Какой премиум-кроссовер лучше: Audi Q7 или Volvo XC90?
Эксперты решили сравнить премиум-кроссоверы XC90 от Volvo , а также Q7 от Audi . Немецкая версия получила более агрессивный внешний вид. В Сети опубликовали соответствующие видео, в которых демонстрируют данные версии.
Модификация Q7 оснащается новой светодиодной оптикой, радиаторной решёткой и бамперами. В салоне преобладают глянцевые и сенсорные панели. Обновлённый «немец» получил трёхлитровый турбодизель на 249 лошадиных сил. Опционально в машине может устанавливаться 3-ий ряд кресел. Модель получила новые светодиодные фары и бампер. Авто в исполнении Sport, оснащаемая дополнительным оборудованием, обойдётся покупателям в 7 000 000 руб.
На видео видно, что шведская версия будет стоить около 6 500 000 руб. Силовая установка XC90 имеет схожую мощность. Однако «швед» получил двухлитровую четырёхцилиндровую силовую установку. Как опция в транспортном средстве может быть установлен 3-ий ряд кресел. Модель оснащаться климат-контролем.
Для обеих версий характерна панорамная крыша с открывающейся передней частью.
Удивляемся результатам сравнения кроссоверов Audi Q7 и Volvo XC90
Кроссовер Audi Q7 нового поколения с 333-сильным «компрессорным» мотором V6 3.0 стоит минимум 3 630 000 рублей, но Volvo XC90 с наддувной «четвёркой» 2.0 (320 л.с.) ещё дороже ― от 3 773 000 рублей.
Я за рулём Volvo XC90, главред (его видеоверсию этого теста мы опубликовали отдельно) ― на Audi Q7. Оба автомобиля ― с самыми мощными пока моторами в гамме и пневмоподвесками. Скоростной участок с отличным асфальтом, затем разворотные петли переменного радиуса, после ― отрезок разбитого полотна. Один круг, второй. Меняемся машинами и повторяем маршрут в тех же режимах. Когда мы, наконец, останавливаемся, я уже потерял счёт рокировкам, но мнение об автомобилях у нас общее. Эмоции они вызывают полярные: Audi — улыбку и радость, а Volvo ― досаду. Почему?
Накладки на бамперы из нержавеющей стали, пластиковые расширители колёсных арок и алюминиевые подножки (выдерживают до 300 кг, но осложняют вход-выход) включены в пакет Urban Luxury (плюс 315 тысяч рублей). Полированные колёса на 21 дюйм ― это ещё 268 тысяч рублей.
Кроссовер ХС90 первого поколения выпускался 13 лет ― в полтора раза дольше принятого в индустрии срока. То есть на придумку и разработку «второго» ХС90 времени у шведов было более чем достаточно. Поначалу кажется, мы ждали не зря. Как свежо новый ХС90 выглядел на первых фотографиях! А вживую он ещё краше. Особенно эффектен кроссовер с опциональными металлическими накладками на бамперах, выступающими подножками и расширителями арок. А на полированные колёса в 21 дюйм наверняка позарился бы и рэпер Xzibit из знаменитой телепрограммы «Тачку на прокачку».
Доплата за пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами ― 119 900 рублей. На фото ― XC90, присевший на 40 мм относительно стандартных 227 мм клиренса.
Почти пять метров длины, едва ли не три метра колёсной базы, но спереди в ХС90, несмотря на физический простор, ощущается сдавленность. Отчасти это чёрная отделка, но в основном ― пухлые дверные панели, низкая верхняя кромка лобового стекла, толстые передние стойки и высокая подоконная линия, вероятно, сделанные таковыми в угоду рекордному рейтингу в краш-тестах EuroNCAP. На втором ряду эмоционально свободнее: части сиденья можно двигать вперёд-назад, наклонять спинку ― запас есть и в ногах, и над головой. Центральная часть дивана по вольвовской традиции превращается в детское кресло (в пакете опций за 29 900 рублей), правда, его фиксатор через раз остаётся в руке.
Высококачественные материалы, красивая архитектура, минимум кнопок ― и ограниченная массивными стойками лобового стекла обзорность вперёд вкупе с мелкими огрехами сборки. Руль с более тонкими спицами был бы удобнее.
Графическая панель приборов диагональю 12,3 дюйма выглядит игрушечно и меркнет в солнечную погоду. Напасть мультимедийной системы Sensus ― маркий глянцевый экран. Забота по-шведски ― это спрятанная в перчаточном ящике мягкая тряпочка для его протирки.
Выровнять бы ещё швы на обивке да сократить на ней количество морщин, а в остальном отделка салона ХС90 впечатляет. Кожа на креслах, дверях и передней панели, настоящий алюминий. Рукоятка запуска двигателя, равно как и вращающийся барабанчик выбора ездовых режимов, напоминает драгоценность, динамики аудиосистемы Bowers & Wilkins стильно вписаны в панели дверей, усилия на всех рычажках-кнопочках выверены. Оснащение беспрецедентно для моделей из Гётеборга. Теперь и у Volvo есть проекция показаний приборов на лобовое стекло, а длина подушки и «объятия» боковых валиков спинки кресла водителя настраиваются с помощью электропривода.
Рельеф передних кресел с широчайшим диапазоном продольной регулировки может показаться навязчивым для спины и бёдер. На втором ряду уют, шторки на окнах, свой блок двухзонного климат-контроля, подогрев сидений и несколько розеток (одна ― на 230 В). На третьем ― сносные по удобству места для людей ростом до 170 см.
Аудиосистема Bowers & Wilkins за 199 900 рублей ― это 12-канальный усилитель, 19 динамиков, выходная мощность 1400 Вт и бесчисленные настройки звучания.
К графике и быстродействию мультимедийного комплекса Sensus разработки Mitsubishi Electric не придерёшься! Эргономика у него смартфонная: меню листаешь движениями пальца влево-вправо, иконки расставляешь и сортируешь на своё усмотрение. Из неудобств тут ― мелкие температурные шкалы климат-контроля, из-за которых на ходу не сразу попадаешь в нужные градусы, а ещё Sensus часто не признаёт смартфоны, ранее спаренные с ним по протоколу Bluetooth, и плохо распознаёт команды голосом.
Несмотря на красивые 20-дюймовые колёса, подопытный Q7 выглядит скучновато. Хоть как-то оживить дизайн можно пакетом S line за 108 тысяч рублей, в который входят иные бамперы и задний спойлер.
А как вам новый «ку-седьмой»? По-моему, дизайнеров Audi сглазили. Низкая крыша, жирные колёсные арки, выраженные рёбра боковин… Силуэт ― будто универсала А6, а не полноразмерного кроссовера. Гранёные фары с шестиугольной решёткой радиатора вроде бы должны добавлять брутальности. Но всё вместе ― несуразный паркетник с перетяжелённым передком. Вот и наш фотограф бурчит, что может смотреть на Q7 только сбоку или в три четверти сзади. А может, дело в низком базовом положении пневмоподвески, которое предполагает дорожный просвет всего 175 мм? Задираешь кузов ― другое дело!
Как и у Volvo, двери Audi полностью закрывают пороги и сохраняют их в чистоте. На фото ― автомобиль в стандартном положении пневмоподвески.
В ходе российской презентации Q7 огорчил нас люфтящими кнопками и скрипящим селектором «автомата». Но в машине из пресс-парка такого не было. Кожей в нашем кроссовере в отличие от Volvo обтянуты только сиденья, но пластик панелей податливый и на вид едва ли не презентабельней, чем кожаная отделка ХС90. Новый «ку-седьмой» чуть длиннее Volvo, но уже и ниже, при этом жилплощадь Audi организована так, что у седоков первого и второго рядов больше места в коленях, плечах и над головами.
Лаконичная передняя панель, добротная отделка, основательная сборка и фирменный запах ― добродетели салона Audi Q7. Воздуховод над перчаточным ящиком не бутафорский ― он активируется отдельной кнопкой.
Виртуальные приборы Audi не позволяют менять оформление, как в Volvo, зато они контрастнее и яснее. Дисплей мультимедийного комплекса MMI Plus при езде в тёмное время можно спрятать в недрах панели с помощью электропривода, а центральный экран Volvo — просто погасить.
Посадка водителя Audi выше, а его кресло распределяет нагрузки равномернее вольвовского, где ощущается давление на отдельные части тела. Но второй ряд мог быть и поуютнее: регулируемый, как в Volvo, диван слишком жёсткий и плоский. Виртуальная приборная панель «ку-седьмого» яснее и чётче, чем в ХС90, но мультимедиа тут проще: выдвижной дисплей, как и его разрешение, меньше, картинка с камеры заднего вида так себе. Однако задавать температуру в салоне и включать-выключать вентиляцию кресел обычными кнопками всё же сподручнее, чем целиться и попадать пальцем в интерактивный дисплей, особенно на ходу.
Посадка в Audi выше, чем в Volvo, кресла гостеприимней, а их вентиляция тише. Сзади тоже свой «климат», простор, но уюта меньше: напольный тоннель выше, шторок на окнах, как и розетки на 230 В, нет. Отсутствующий третий ряд сидений ― опция за 80 тысяч рублей.
Блок настройки передних сидений в обоих кроссоверах организован одинаково, однако в Audi боковые валики регулируются не только у спинки, как в ХС90, но и у подушки.
В пятиместных вариантах оба кроссовера выступают в одной весовой категории (2045–2078 кг), но семиместный Volvo тяжелее (2125 кг). Его приводит в движение двухлитровая и двухнаддувная (турбокомпрессор тут работает в паре с приводным нагнетателем) «четвёрка», развивающая 320 л.с. и 400 Н•м. У Audi — «компрессорный» трёхлитровый двигатель V6, который выдаёт 333 силы и 440 Н•м. Автоматические трансмиссии у обоих гидромеханические, восьмиступенчатые, у ХС90 ― фирмы Aisin-Warner, у «ку-седьмого» ― ZF. Энерговооружённость в этом поединке на стороне Audi: 163 л.с./т против 154. Однако при параллельном старте это замечаешь не сразу.
При спокойной загородной езде расход топлива «четвёрки» Volvo такой же, как у «шестёрки» Audi: 8–8,5 л бензина на 100 км. Но в смешанном цикле за время теста вышло 13,9 л/100 км у Audi и почти 15 л/100 км у Volvo. Маленький моторчик напрягается больше!
Гранёной поворотной шайбой за селектором «автомата» Volvo заводится или глушится двигатель, а барабанчиком за ним ― меняются режимы движения. Своего спортрежима у коробки передач нет.
Первые несколько секунд автомобили идут ноздря в ноздрю. При ускорениях с ходу Volvo тоже держится вровень с Audi, четырёхцилиндровый моторчик ХС90 натужно жужжит на весь салон, «автомат» оперативно сбрасывает ступени, но затем Q7, подтверждая паспортную разницу (6,1 и 6,5 с времени разгона до сотни), всё же отрывается. Несмотря на проигрыш в предельных возможностях, Volvo воспринимается более живым автомобилем: за педалью газа шведский кроссовер следует чутко даже в «Комфорте», а в режиме Dynamic пауза в реакциях на подачу топлива пропадает вовсе.
Кроссовер из Ингольштадта и так неплохо поворачивает, но его манеры можно сделать изысканнее, заказав за 80 тысяч рублей заднюю подруливающую подвеску. На Volvo такое недоступно в принципе, как, например, и система ночного видения.
Массивный набалдашник рычага «автомата» выступает подставкой для ладони при пользовании расположенными перед ним шайбой и сенсорной панелью мультимедийной системы. Настройками мехатронного шасси заведуют кнопки над блоком климат-контроля. У «автомата» есть свой спортивный режим.
Audi скорость даётся спокойнее: «шестёрка» не выворачивается наизнанку, чтобы наделить двухтонный кроссовер мощным ускорением, а «автомат» работает плавно, неспешно переключаясь вниз. В Q7 тоже есть выбор режимов движения, но даже в варианте Dynamic реакции на газ плавнее, чем у Volvo в «Комфорте», а до ушей при интенсивном разгоне доходит лишь приглушенный моторный баритон. Замедляется Audi тоже с большим запасом, чем Volvo: свободный ход тормозной педали короче, а шестипоршневые суппорты-моноблоки прихватывают диски крепче двухпоршневых с плавающей скобой.
Базовые фары Audi Q7 ― просто светодиодные, а за 67 382 рубля ― ещё и матричные. У Volvo XC90 по умолчанию галогенки, а доплата за активные светодиодные фары ― 85 900 рублей. Сзади у обоих кроссоверов светодиодные фонари вне зависимости от комплектации.
Подопытные кроссоверы были обуты в одинаковые шины Pirelli Scorpion Verde разной размерности: 275/40 R21 у Volvo и 285/45 R20 ― у Audi. Обратите внимание, насколько шестипоршневой тормозной суппорт Q7 больше, чем однопоршневой у ХС90: при активной езде тормоза Volvo доверия не внушают.
Прежний XC90 был бесконечно далёк от водителя, а новый заигрывает с ним внятной обратной связью по рулю и небольшими кренами даже в крутых поворотах. Но когда ты пытаешься развить отношения, в ответ ― тишина. Строгая вспомогательная электроника, размазанные по неровностям реакции, дряблая подвеска, даже раскачка и передающиеся на руль удары. Зажимать пневмопружины с электронноуправляемыми амортизаторами бессмысленно ― кроссовер становится нервным.
С зажатой в режиме Dynamic подвеской XC90 уверенно проходит извилистые асфальтовые участки, но неровности обнажают дряблость шасси, и желание гнать испаряется.
Забота о пассажирах ― конёк Volvo, но новый XC90 ставит крест и на нём, во всяком случае с опциональными 21-дюймовые колёсами. Автомобиль болезненно вздрагивает на острых ямах, термических швах мостов, трамвайных путях и звучно передаёт все толчки-удары на кузов и далее в салон. Сами колёса вибрируют на неровностях даже в режиме Сomfort, а выберешь Dynamic ― вдобавок зазудит от микропрофиля дорожного полотна пол. С колёсами поменьше плавность хода наверняка была бы выше, но очевидно, что всех проблем они не решат.
Пневмоподвеска Audi Q7 позволяет менять дорожный просвет от 145 мм до 235 (на фото). У Volvo диапазон регулировки уже, но точка отсчёта выше ― со 187 до 267 мм. Базовое расстояние от кузова до земли ― 175 мм у Q7 и 227 мм у XC90.
Удивление, вызванное Audi Q7, ― другого рода. Если кроссовер прежнего поколения сверхплавностью хода не отличался, то новый, пожалуй, самый комфортный автомобиль в моей жизни! Подвеска полностью изолирует тебя от дорожных невзгод в режиме Comfort, обозначая их еле слышными шлепками 20-дюймовых шин и плавными колебаниями кузова. Даже ямы, похожие на воронки от бомб, не выводят Q7 из равновесия. С подзажатыми в положении Dynamic пневмопружинами и амортизаторами Audi замечает больше неровностей и реагирует на них острее, но ход всё равно остаётся плавным.
Чем выше скорость, тем ярче Audi Q7 раскрывается в поворотах. Крепкая связь по рулю, мощные тормоза…Ещё большее удовольствие — катить спокойно и наслаждаться плавностью хода.
При близкой погрузочной высоте и ширине проёма багажник Volvo (слева) меньше, чем у Audi: 692–1868 л (721–1886 л в пятиместной версии) против 890–2075 л. А удобства схожие: качественная отделка, подпольные ниши, крючки на стенках. Розетку на 12 В, как у XC90, можно заказать и на Q7.
О драйверстве шасси в таком комфорте даже не задумываешься, и Audi на него не намекает: в поворотах кренится сильнее, чем Volvo, на действия рулём реагирует спокойнее. Но в пределе-то Q7 лучше! Возвращающее усилие на руле логичнее, «ноль» выраженнее, изоляция от толчков на неровностях лучше, и в целом связь между водителем и автомобилем крепче. В одном эти модели похожи ― с асфальта лучше не съезжать. Малые ходы подвесок, отсутствие понижаек и блокировок дифференциалов… В активе Volvo больший дорожный просвет и лучшая геометрическая проходимость, а у Q7 ― постоянный полный привод против «подключаемой» муфты Haldex.
Оба кроссовера приседают на заднюю ось для погрузки по нажатию кнопки в багажном отсеке: XC90 на 50 мм, а Q7 — на 55. Подполье Volvo с баллонами пневмоподвески на фоне порядка в Audi выглядит неряшливо, зато владельцам XC90 не надо накачивать докатку перед установкой.
На данный момент Volvo XC90 ― это неоправданные ожидания. Эффектный снаружи и внутри, богато оснащённый. Но мы-то ждали если не изысканной управляемости, то ездового комфорта. А его нет. Столько потрачено на разработку, а результат сыроват. Отсюда и обида за XC90. Благо всё можно поправить, сделав подвеску более собранной и энергоёмкой. А заодно «приземлив» цены: как только пройдёт эффект новизны, прыжок в премиум грозит обрушить популярность «девяностика», который всегда был заметно востребованнее, чем Q7. Пока же советуем: не заказывайте большие колёса.
Пока россияне выбирают глазами. С октября 2014 года по июль 2015-го заказано 2000 новых Volvo XC90, 647 из которых уже доставлены. Для Audi Q7 с марта по август этого года нашлось лишь 279 покупателей, но вся проблема в ограниченных квотах. Дилеры говорят, что спрос опережает предложение, а заказанная сейчас машина придёт через четыре месяца. Ждём статистику за полный год.
Кроссовер Audi, наоборот, ожидания превзошёл. Это, конечно, не касается унылого дизайна. Главное тут ― комфорт. Плавность хода и шумоизоляция находятся на столь высоком уровне, что впору говорить о безоговорочном лидерстве в классе. А управляемость как минимум не хуже, чем у предшественника. Представляете, каков недюжинный потенциал имеет модульная платформа MLB и как поедет, например, Bentley Bentayga? Мечтать остаётся только о длиннобазной версии с большим простором для ног и парой задних кресел-оттоманок вместо аскетичного трёхместного дивана.
Паспортные данные
| Модель | Audi Q7 3.0 TFSI | Volvo XC90 T6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/7 |
| Длина, мм | 5052 | 4950 |
| Ширина, мм | 1968 | 2008 |
| Высота, мм | 1741 | 1776 |
| Колёсная база, мм | 2994 | 2984 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1679/1691 | 1668/1671 |
| Снаряжённая масса, кг | 2045 | 2125 |
| Полная масса, кг | 2740 | 2750 |
| Объём багажника, л | 890–2075 | 368–1886 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем | бензиновый с непосредственным впрыском топлива, приводным нагнетателем и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 333/5500-6500 | 320/5700 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–5300 | 400/2200–5400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 285/45 R20 | 275/40 R21 |
| Дорожный просвет, мм | 175–235 | 227–267 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,1 | 6,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,4 | 9,8 |
| — загородный цикл | 6,8 | 7,0 |
| — смешанный цикл | 7,7 | 8,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 85 | 71 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92–98 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Audi Q7 | Volvo XC90 |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система предупреждения о столкновении | – | + |
| Система предупреждения об уходе с полосы | – | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Система start/stop | + | + |
| Светодиодные фары | + | – |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | – | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией автоматического складывания | + | – |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | – |
| Датчики парковки задние | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Виртуальная панель приборов | – | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Кожаная отделка сидений | + | + |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | + | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | – |
| Разъёмы USB и AUX | – | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | – |
| Частичная электрорегулировка передних сидений | – | + |
| Сервопривод крышки багажника | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Литые диски | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | + |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | ||
| Цвет «металлик» | 69 456 | |
| 20-дюймовые колёса | 140 296 | |
| Комфортные передние сиденья с вентиляцией | 133 972 | |
| Улучшенная кожаная обивка | 94 749 | |
| Продольная регулирока сидений второго ряда | 27 368 | |
| Двуслойное теплозащитное остекление лобового и боковых стекол | 83 486 | |
| Электрорегулировка передних сидений с функцией памяти | 23 119 | |
| Боковые зеркала с функцией затемнения и памяти | 13 634 | |
| Матричные светодиодные фары | 67 382 | |
| Панорамная крыша со сдвижной секцией | 122 808 | |
| Полная окраска кузова | 38 631 | |
| Отделка салона натуральным деревом | 49 104 | |
| Мгогофункциональный руль с подогревом | 24 206 | |
| Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами | 143 853 | |
| Система преветивной безопасности | 17 586 | |
| Датчики парковки спереди и сзади | 27 368 | |
| Камера заднего вида | 31 616 | |
| Система автоматической парковки | 54 735 | |
| Мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорной панелью MMI Touch | 196 414 | |
| Виртуальная панель приборов | 42 089 | |
| Аудиосистема Bang & Olufsen | 409 887 | |
| Доступ в Интернет через сервис Audi Connect | 21 736 | |
| Четырёхзонный климат-контроль | 55 427 | |
| Контурная подсветка передней панели и центральной консоли | 40 014 | |
| Комплектация Inscription с семью посадочными местами | 363 000 | |
| Электропривод водительского сиденья с памятью положений | ||
| Декоративные металлические накладки порогов передних дверей с подсветкой | ||
| Боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания | ||
| Настройки режимов управления автомобилем | ||
| Серебристые интегрированные рейлинги на крыше | ||
| Пакет Активная безопасность | 89 900 | |
| адаптивный круиз-контроль | ||
| электрохромные боковые зеркала | ||
| система мониторинга слепых зон | ||
| Пакет Navigation Premium | 221 000 | |
| навигация | ||
| аудиосистема Bowers & Wilkins | ||
| Система автоматической парковки | ||
| Пакет Детский | 29 900 | |
| встроенное детское кресло в средней части дивана второго ряда | ||
| блокировка замков задних дверей с электроприводом | ||
| солнцезащитные шторки стёкол задних дверей | ||
| Пакет Охрана | 99 000 | |
| бесключевой доступ в салон | ||
| камеры кругового обзора | ||
| ламинированные боковые стёкла | ||
| Пакет Комфорт | 33 000 | |
| электропривод пассажирского сиденья | ||
| электрорегулировка длины подушки у передних сидений | ||
| Пакет Volvo on Call | 69 900 | |
| парковочный подогреватель с таймером | ||
| система Volvo on Call | ||
| Четырёхзонный климат-контроль | 39 900 | |
| Улучшенная кожаная отделка сидений | 75 700 | |
| Отделка кожей передней панели | 93 700 | |
| Противотуманные фары | 17 900 | |
| Панорамная крыша со сдвижной секцией | 95 700 | |
| Проекционный дисплей | 79 900 | |
| Электрорегулировка боковой поддержки у передних сидений | 14 700 | |
| Подогрев задних сидений | 16 500 | |
| Розетка на 230 В | 6900 | |
| Пневмоподвеска с регулируемыми амортизаторами | 119 900 | |
| Пакет внешней отделки Urban Luxury | 315 000 | |
| 21-дюймовые диски | 268 000 | |
| Активные светодиодные фары с омывателями | 79 000 | |
| Цвет «металлик» | 54 900 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 3 630 000 | 3 773 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 5 532 260 | 5 956 400 |
Техника Audi Q7
Кроссовер Audi Q7 построен на модульной платформе MLB второго поколения, общей с вседорожником Bentley Bentayga и будущими моделями Audi A8, Porsche Panamera и Cayenne. Передняя подвеска двухрычажная, сзади — многорычажка, благодаря алюминиевым рычагам, смонтированным на подрамнике из высокопрочной стали, облегчённая на 40 кг. В «базе» пружины, за доплату — регулируемые пневмостойки: дорожный просвет изменяется в пределах от 175 мм до 235.
По сравнению с предшественником автомобиль на 325 кг легче, где 71 кг — вклад кузова. У Q7 второго поколения на 41% алюминиевый остов (основная часть пола, передние лонжероны, опоры передних стоек и внешние панели), а доля сверхвысокопрочных сталей, изготовленных методом горячей штамповки, — 12%. Остальное — сталь обычная.
Алюминиевый двигатель V6 3.0 TFSI с комбинированным впрыском и приводным нагнетателем известен с 2008 года. Его ставили на многие модели, включая A4/S4, S5, A6, A8 и Q5. В представленном варианте «шестёрка» объёмом 2995 см³, оснащённая фазовращателями на впуске и выпуске и двумя интеркулерами, развивает 333 силы и 440 ньютон-метров и весит 189 кг. Четырёхлопастные роторы компактного приводного нагнетателя Eaton, установленного в развале блока, раскручиваются до 23 тысяч об/мин. Коробка передач — исключительно восьмиступенчатый «автомат» ZF.
Привод кроссовера, как и прежде, постоянный полный, но трансмиссия на 20 кг легче в том числе за счёт встроенного в корпус автоматической коробки самоблокирующегося межосевого дифференциала Torsen. В обычных условиях тяга распределяется по осям в соотношении 40:60, но в зависимости от сцепления колёс с дорогой оно варьируется от 15:85 до 70:30.
Техника Volvo XC90
Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику. На XC90 и состоялся серийный дебют SPA. Ранее эту платформу испытали на троице шоу-каров Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.
Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. И, конечно, нельзя не вспомнить купе Chevrolet Corvette, использующее поперечные композитные рессоры с 1984 года и по настоящее время. Покупатель XC90 также может выбрать пневмоподвеску, для которой предусмотрено пять режимов (в том числе с индивидуальными настройками) и которой поперечная рессора без надобности.
В кузовной структуре нового Volvo XC90 в пять раз больше высоко- и сверхвысокопрочных сталей по сравнению со старым. На их долю приходится около 40% массы кузова, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. При больших габаритах кузов весит примерно столько же, сколько раньше, — около 400 кг. Жёсткость кузова на кручение достигает 24 000 Н•м/град — опять же хороший показатель для универсала. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты привели к сокращению снаряжённой массы новинки до 125 кг по сравнению с предшествующей моделью (в зависимости от версии). В частности, базовая пятидверка весит теперь 1940 кг. Например, Т6 сбросила вместе с парой цилиндров 90 кг при возросшей отдаче.
Бензиновый агрегат рабочим объёмом 1969 см³ относится к семейству четырёхцилиндровых моторов Volvo Engine Architecture, которое было представлено в августе 2013 года. Все двигатели серии VEA объединяет наличие непосредственного впрыска и наддува. Но у модификации T6, у которой в активе 320 л.с., 400 Н•м, есть не только турбокомпрессор, но и приводной нагнетатель. Во всех случаях ХС90 положен восьмиступенчатый «автомат» Aisin-Warner.
История
Автомобиль, нарисованный Вальтером де Сильвой и построенный на платформе PL71, при колёсной базе в 3002 мм достигал 5086 мм в длину и 1737 мм в высоту. Исполин!
Кроссовер Audi Q7 первого поколения, ориентированный, прежде всего, на рынок США, встал на конвейер в далёком 2005 году. Полностью алюминиевый кузов для него был отвергнут из-за высоких производственных затрат, поэтому пятиметровый «ку-седьмой» весил минимум 2195 кг. С фольксвагеновским Туарегом модель Q7 роднило не более 15% деталей, например, передние пневмостойки. Стальной остов кузова, задняя подвеска и передний редуктор были своими. Дорестайлинговые модификации оснащались бензиновыми моторами V6 3.6 FSI (280 л.с., 360 Н•м) и V8 4.2 FSI (350 и 440), а также турбодизелями V6 3.0 TDI (233–240 сил, 500–550 Н•м), V8 4.2 TDI (326 л.с., 760 Н•м) и даже V12 6.0 TDI (500 сил и 1000 ньютон-метров). Всем полагался исключительно шестидиапазонный «автомат» ZF и постоянный полным приводом, и только версии V6 3.6 FSI можно было купить ещё и с шестиступенчатой ручной коробкой.
За время своего существования Q7 первой генерации выпускался в Словакии, Индии и России.
В апреле 2009 года случился фейслифтинг: новая оптика, бамперы. Ещё через год Q7 обзавёлся новым двигателем V6 3.0 TFSI (272–333 л.с., 400–440 Н•м), заменившим пару бензиновых «атмосферников», а турбодизель V6 3.0 TDI с новой системой впрыска стал на 20 кг легче и на 19% экономичнее. Появился восьмиступенчатый «автомат». Пик продаж «ку-седьмых» пришёлся на 2007 год: почти 21 тысяча кроссоверов в США и 41 тысяча в Европе. В России 2007-й тоже был наиболее успешным: 3341 автомобиль. Для сравнения, в прошлом году россияне приобрели 2320 таких кроссоверов.
От носа до хвоста Volvo XC90 — 4798 мм, высота кроссовера достигала 1743 мм, а колёсная база — 2857 мм.
Первое поколение XC90 вышло в 2002 году. Дизайн — дело рук Дуга Фрешера. Первый кроссовер марки был создан на переднеприводной платформе Volvo P2, дебютировавшей на седане S80 1998 года. Подвески: McPherson спереди, многорычажка сзади. На семиместных модификациях использовалась система поддержания постоянного дорожного просвета задней части. Полный привод был организован за счёт многодисковой муфты Haldex. В нормальных условиях 95% шло на переднюю ось. Моторы: рядная «турбопятёрка» 2.5 (210 л.с.), «шестёрка» с турбонаддувом 2.9 (272 л.с.), а также пятицилиндровый турбодизель 2.4 (163 и 185 л.с.). В 2005 году на модели появился бензиновый агрегат Yamaha V8 4.4 (315 л.с.). В зависимости от двигателя и комплектации паркетник оснащался пятиступенчатой «механикой», а также «автоматами» Aisin и GM на четыре, пять и шесть передач. С нуля до 100 км/ч в зависимости от версии кроссовер разгонялся за 9,3–12,3 с при снаряжённой массе минимум 1982 кг.
Фейслифтинг принёс светодиодные ходовые огни и диодные секции в задних фонарях . Бамперы, молдинги и окантовки колёсных арок стали красить в цвет кузова по умолчанию, а не за доплату.
В 2006 году на мотор-шоу в Нью-Йорке дебютировал кроссовер, переживший первый фейслифтинг, который затронул оптику и интерьер. В гамму моторов добавили «шестёрку» 3.2 (238 л.с.), а наддувный бензиновый турбомотор 2.9 и дизель 2.4 (тот, что выдавал 163 силы) из линейки исчезли. С 2009 по 2012 год компания провела целую череду лёгких обновлений, в очередной раз затронувших внешность и салон, а также убравших из гаммы агрегат V8 4.4 (в 2010 году). Паркетник XC90 оказался одной из самых успешных моделей марки. На пике продаж (2004–2005) кроссовер находил более 80 тысяч покупателей ежегодно (почти половина из них — в США). В России ситуация такова: в 2007-м дилеры реализовали 6159 машин, в 2008-м — 7219, а в 2014-м — 1970.
За кадром
Знаете, что больше всего интересовало в наших автомобилях прохожих? Открывание багажников взмахом ноги! Паркуешься, машешь… Вдруг за спиной: «Можно попробовать?». С первого раза багажник открывали не все, особенно на Volvo. Возможно, из-за того, что с обвесом Urban Luxury датчики сдвинуты из центра к левому колесу.
Выражаем благодарность компании Villagio Estate за помощь в организации съёмки.
Audi Q7 vs Volvo XC90 – дождались!
Когда появился первый Audi Q7, что было тогда? Были ли уже интернет и евро? Да, это был 2005 год, когда Шредер был канцлером, а Папой Римским Бенедикт. Теперь пришел новый Q7 и его обновленный конкурент Volvo XC90. Премьера Audi Q7 состоялась в 2005 году на международной автомобильной выставке во Франкфурте. Никто из дебютантов того времени (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top или VW Eos) не продержался так долго. Audi Q7 появился на свет до шоу «Germany’s next Topmodel», альбомов Хелен Фишер и iPhone. Еще раньше, в 2002 году изменил мировую историю Volvo XC90. Он очень долго дожидался своего приемника, потому что шведы длительное время размышляли — пора ли создавать новое поколение.
Какие были внесены принципиально новые изменения в ХС90, мы уже подробно рассказывали. В двух словах: это первый Volvo, который создан на базе модульной платформы SPA — в скором времени она будет использоваться во всех моделях S60. Не изменилась и стратегия в отношении двигателя — он «один». Четырехцилиндровый — дизельный, бензиновый или гибридный.
Но, в отличие от Вольво, Audi Q7 просто эволюционирует. После обновления немецкий SUV стал более экономичным, более комфортным, более продуманным и более легким. Вес Audi Q7 3.0 TDI 2009 года составлял 2465 кг. У нашего тестируемого автомобиля вес 2178, то есть на 287 кг меньше. Возможно, более приземистый вид нового Ауди Q7 тесно связан со сброшенным балластом из 6 мешков Маттерхорнского щебня. Но все же у Ауди удивительные достижения в продуктивности.
Volvo XC90 предлагает широкий простор
Он и раньше баловал колоссальным количеством пространства. Даже для пятерых взрослых внутри второго поколения будет достаточно места. На трех отдельных сидениях заднего ряда (все с системой крепления Isofix, регулировкой продольного положения и угла наклона спинки) также просторно, как и на передних. Небольшим недостатком является нехватка боковой поддержки, но за счет этого пассажирам комфортнее и свободнее. 
В передней части Вольво ХС90 дизайнеры установили два мягких кресла из благоухающей кожи с изображением шведского флага на боковинах. В глубоком тылу расположены еще два регулируемых одноместных сидения. ХС90 короче Q7 на 10 см, но запас для ног меньше всего на 5 см. Кажется, что это немного, но стандартный багажник шведа на 170 литров меньше, чем у немца. С таким объемом приходится мириться владельцам Opel Adam. Поэтому не стоит недооценивать эти цифры. Но скажем прямо, без всякого преувеличения: внутри Volvo XC90 очень роскошный.
Audi Q7 подкупает концепцией управления
Управление бортовыми системами этих внедорожников заставляет сильно взволноваться. Разработчики Volvo сократили до минимума количество кнопок. Для всех функций навигации, стереосистемы, телефона, климат-контроля и настроек системы помощи существует меню 9,2-дюймового вертикального сенсорного экрана. Теперь ничто не отвлекает от дороги, кроме попытки активировать какую-нибудь функцию. 
Audi противопоставляет комбинированное управление при помощи джойстика и очень большого тачпада, но такой принцип работы тоже не внушает доверия. Структура меню запутана: она позволяет активировать систему контроля полосы движения одним поворотом джойстика, но ассистент перестроения находится глубоко в настройках меню. Тем не менее, Ауди Q7 использует широкий спектр систем помощи, который почти соответствует набору функций Вольво XC90. В дополнение к системам экстренного торможения, контроля полосы движения и дистанции предлагается новая система: Audi Q7 предупреждает о приближающемся автомобиле сзади. Volvo XC90 распознает, когда он съезжает с дорожной полосы, подтягивает ремни безопасности и фиксирует пассажиров к сиденьям с силой в 300 Ньютон.
Гидравлические опоры эффективно гасят вибрацию работающего шестицилиндрового двигателя Audi Q7 с 600 Нм крутящего момента на пике. Автомобиль движется тихо, плавно и напористо, в то время как 8-ступенчатая автоматическая коробка перебирает скорости. С такой силой ошибки в выборе передач практически не возможны. Нагрузка в самоблокирующемся межосевом дифференциале распределяется так: 40% вперед и 60% назад. Это позволяет уравновесить устойчивость и управляемость.
Volvo XC90 не так поспешен
Когда Audi Q7 несется на полном ходу, влияния скорости практически не ощущается. И это впечатляет. Уникальная система управления всеми четырьмя колесами (1150 евро) существенно снижает радиус разворота на небольшой скорости — задние колеса разворачиваются навстречу передним на целых 5 градусов. На более высоких скоростях колеса поворачиваются параллельно, увеличивая маневренность и устойчивость автомобиля во время движения. И хотя руль управляет всем, он практически бесчувственный — не хватает обратной связи. Audi имеет и «дар предвиденья», который был впервые применен еще на первом Q7. Залог его эффективности – данные от навигации. Система определяет наличие поворотов, зон ограничения скорости, населенные пункты и заранее предупреждают водителя о необходимости сбавить газ, чтобы двигаться и резко не тормозить. Это позволяет сберечь до 10% топлива. На комфорте Audi не экономит, подкупая низким уровнем шума и отличной пневмоподвеской (2300 евро), которая пасует только при полной загрузке на длинных волнах.
Вольво ХС90 также предлагаете адаптивную пневмоподвеску (2560 евро). Правда, она более резко реагирует на небольшие неровности асфальта, но зато лучше прячет длинные волны. Здесь также имеется спортивный режим, но все же скорость «не конек» Volvo XC90. Несмотря на точность, хорошую отзывчивость и впечатляющую послушность Вольво XC90 остается стабильным и безопасным. Однако при динамичном вождении он более медленный, чем Ауди Q7, как бы ни старался его более экономичный четырехцилиндровый Би-турбодизель. В сравнении с V6 Audi, «даунсайзинговому» мотору не хватает сил, момента, оборотов и отзывчивости. До тех пор, пока давление наддува не достигнет максимальных 2,5 бар, 8-ступенчатый автомат помогает сгладить турбояму, а после переключения передач происходят быстро и мягко. Возможность быстрого торможения и низкая стоимость — неоспоримые плюсы Volvo XC90. Но побеждает Ку7, так как Ауди сумел создать превосходный крупногабаритный внедорожник. Volvo XC90 является лишь идеальным Volvo. Тем не менее, оба автомобиля еще долгое время будут оставаться востребованными.
Система MMI Navigation Plus в Audi Q7 едва ли заставит желать лучшего
О системе развлечения и информационной поддержки и ее функциях в Audi Q7 можно написать целую книгу, но большая часть возможностей доступна только за доплату. Навигация MMI Plus (2800 евро) включает в себя обновляемые онлайн-карты (благодаря функции Live-Traffi сообщающей о пробках) и лучшую систему распознавания речи для ввода конечного пункта маршрута. Онлайн-функции получают доступ к навигации через LTEModul (310 евро), который может быть оснащен SIM-картой и одновременно выступать в качестве точки доступа Wi-Fi. Также рекомендуем Audi Phone Box (440 евро), который соединяется с мобильными телефонами без Bluetooth (например, iPhone от Apple). Для этого мобильный телефон размещается в специальном углублении центральной консоли, откуда происходит соединение с аппаратом посредством индуктивной связи (без проводов). Также за дополнительные 250 евро на бортовом мониторе Audi Q7 могут появиться мобильные приложения Apple Carplay или Android Auto. Последняя с полуслова запускает приложения Samsung Galaxy S5. Тем не менее, в отличие от технических средств с сенсорным управлением, точный джойстик MMI требует некоторых навыков. К сожалению, большой Touchpad не управляется наподобие смартфона. Но в целом уже после небольшой практики управление гигантским спектром функций в Audi Q7 становится легким и приятным. В отличие от TT и R8, которые оснащены только цифровыми комбинированными устройствами (Virtual Cockpit), имеется огромный и высоко контрастный центральный дисплей. Инфотейнмент система Ауди относится к лучшим вещам, которые стоило бы купить. Тому, кто желает во время вождения быть полностью подключенным к сети, придется доплатить около 4000 евро — не считая дополнительных люкс-гаджетов, как например качественная стереосистема.
Заключение
Audi Q7 3.0 TDI Quattro — 446 баллов Чтобы тебя воспринимали серьезно, нужно серьезно относиться самому к себе. Audi Q7 обладает изысканным комфортом, большим количеством места, хорошей управляемостью и высоким уровнем безопасности. Дорогой, но не идеальный в управлении. Volvo XC90 D5 — 433 балла Хоть он и не назван победителем, но зато занял почетное второе место. Управление системами в Volvo XC90 более сложное, чем в Audi Q7, двигатель слабее и громче, а пневматическая подвеска должна лучше гасить неровности. Но это настоящий Volvo: большой, безопасный, стильный и комфортный.
Технические характеристики
| Модель | Audi Q7 TDI Quattro 3.0 | Volvo XC90 D5 |
| Год | 05/2015 | 10/2014 |
| Базовая стоимость | 60 900 евро | 58 430 евро |
| в России | От 3 630 000 рублей | От 3 300 000 рублей |
| Двигатель | V6, турбодизель | R4, турбодизель (2,5 бар) |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC | 4 на цилиндр, DOHC |
| Размер цилиндров | 83.0 х 91.4 мм | 82,0 х 93,2 мм |
| Рабочий объем | 2967 см3 | 1969 см3 |
| Сжатие | 16.0: 1 | 15.8: 1 |
| Мощность | 272 л.с. (200 кВт) при 3250 об/мин (249 л.с. для Российского рынка) | 225 л.с. (165 кВт) при 4250 об/мин |
| Крутящий момент | 600 Нм при 1500 об/мин | 470 Нм при 1750 об/мин |
| Удельная мощность | 91,7 л.с. (67.4kW) / л | 114.3 л.с. (83.8kW) / л |
| Привод | Полный | Полный |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| Передаточные числа | I. 4714, II. 3143, III. 2106, IV. 1.667, V. 1.285, VI.1000, VII. 0839 | I. 5250, II. 3029, III. 1950, IV. 1.457, V. 1.221, VI. 1000, VII. 0809 |
| Отношение главной передачи | — | 3.1 |
| Шасси | ||
| Подвеска (передняя / задняя) | Независимая / независимая | Независимая / независимая |
| Стабилизаторы (передний / задний) | Да / Да | Да / Да |
| Шины | Pirelli Scorpion Verde | Michelin Latitude Sport 3 |
| Шины (передние) | 285/45 R 20 Y | 275/45 R 20 Y |
| Размер колес (передние) | 8 J х 18 | 8 J х 19 |
| Шины (задние) | 285/45 R 20 Y | 275/45 R 20 Y |
| Размер колес (задние) | 8 J х 18 | 8 J х 19 |
| Кузов | ||
| Тип | Внедорожники | Внедорожники |
| Двери / мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина | 5052 мм | 4950 мм |
| Ширина | 1 968 мм | 2008 мм |
| Высота | 1741 мм | 1 776 мм |
| Колесная база | 2 994 мм | 2 984 мм |
| Ширина колеи (передняя / задняя) | 1679/1691 мм | 1668/1671 мм |
| Масса | ||
| Вес пустого (данные производителя) | 2070 кг | 2082 кг |
| Вес пустого автомобиля (измерен с полной заправкой) | 2178 кг | 2056 кг |
| Удельный вес | 8.01 кг / л.с | 9.14 кг / л.с |
| Разгон | ||
| 0-80 км / ч | 4.6 с | 5.9 с |
| 0-100 км / ч | 6.5 с | 8.6 с |
| 0-120 км / ч | 9.0 с | 12.1 с |
| 0-160 км / ч | 16.5 с | 22.3 с |
| 0-180 км / ч | 22.1 с | 31.3 с |
| Максимальная скорость (данные производителя) | 234 км/ч | 220 км/ч |
| Тормозной путь | ||
| Со 100 км / ч (холодные) | 36.1 м / — | 35,2 м / — |
| Геометрические данные | ||
| Угол съезда | 23 ° | |
| Угол въезда | 24 ° | |
| Дорожный просвет | 238 мм | |
| Расход топлива | ||
| Топливо | Дизель | Дизель |
| Емкость бака | 75 л | 71 л |
| Минимальный расход | 6.9 | 6.9 |
| Тестовый расход | 9.3 л / 100 км | 8.5 л / 100 км |
| Расход ЕЭК (Город) | 6.2 л / 100 км | 6.4 л / 100 км |
| Расход ЕЭК (шоссе) | 5.4 л / 100 км | 5.5 л / 100 км |
| Расход ЕЭК (смешанный) | 5.7 л / 100 км | 5.8 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 149 г / км | 152 г / км |
| Классификация выбросов | Евро 6 | Евро 6 |
| Запас хода (км) | 806 км | 835 км |
Источник: www.auto-motor-und-sport.de
Оцените надежность
 |
Range Rover 4 / L405 (2012-2022) |
Сравнение: Audi Q7 или Volvo XC90
Два флагмана, два кроссовера, которые вот уже 13 лет конкурируют между собой. И все это время каждый из них радовал стабильной работой и сумел выработать у своих поклонников стойкие привычки. Первое поколение Вольво сменилось в 2014, а Ауди представил новинку в 2015, перевернув страницу в истории противостояния.
Экстерьер
Несмотря на примерно одинаковые габариты, эти автомобили остаются принципиально разными. Если выбирать между вторым поколением Ауди Q7 или обновленным Вольво XC90, ориентируясь только на эстетическую составляющую, то швед кажется более привлекательным. О чем думали в Ингольштадте, разрабатывая новую Ку 7, не понятно, ведь визуально она практически ничем не отличается от предшественника. Сбоку и сзади остались всем привычные формы, поэтому сразу даже и не скажешь, новинка ли это. Изменился только перед: добавилась узнаваемая шестиугольная радиаторная решетка Singleframe с семью серебристыми ламелями, поменялась оптика и воздухозаборники. Корма остались нетронутыми, так же как и остекление. Сзади кажется, что это очень широкая машина, и такой визуальный эффект обеспечивает загнутая на бока дверь багажника и выступающие за нее фонари. Старых поклонников этот автомобиль вполне удовлетворит, ведь в нем осталась прежняя сила и брутальность, а вот привлечет ли новых – вопрос, ведь в сравнении внешности Ауди Q7 и Вольво XC90 явное преимущество на стороне скандинавов.
В Volvo вообще трудно угадать принадлежность к шведскому концерну, о котором говорит только логотип на бампере. Необычный, футуристичный дизайн передней части стал изюминкой этой машины. Поменялось все: форма капота, фары, противотуманки. Кажется, что это абсолютно другой автомобиль, а не то верное Вольво, которое радовало своих поклонников 12 лет. Особенно эффектно это авто смотрится с металлической защитой бампера, с серебристыми подножками и четко оформленными расширителями колесных арок, но все это, к сожалению, опции. Верхом ожидания, конечно, оказалась задняя часть с огромными во всю высоту багажника фонарями.
При всей новизне Вольво Ауди выглядит более открытым. У шведов получились уж очень пухлые двери, которые буквально раздули авто по бокам. Широкие передние стойки и низкая кромка лобового стекла ограничивает обзорность Volvo. Ингольштадт же сделал акцент на удлиненном боковом остеклении, что подчеркнуло и без того внушительные габариты. А что же говорят цифры?
Длина кузова, мм
Высота кузова, мм
Колесная база, мм
Собственная масса, кг
Интерьер
Внутри Ауди Q7 не выглядит скучным. В сравнении с Вольво ХС90 интерьер от Ингольштадта смотрится более утонченным. Сразу же бросается в глаза горизонтальный ряд дефлекторов обдува по всей ширине салона. Передней консоли здесь вовсе нет, и только небольшой наплыв, где уютно расположился блок климат-контроля, напоминает о классике жанра. Центр внимания, конечно, – тоннель коробки передач, на котором выделяется квадратный селектор в окружении кнопок управления и два больших подстаканника.
У Вольво все прозаичнее: просто огромная передняя панель со встроенным сенсорным экраном в окружении маленьких центральных дефлекторов обдува. Центральный тоннель остался непонятным, уж слишком много в нем незанятого пространства.
И уж точно ни в какое сравнение не идет оформление салона. Светлые оттенки в Ауди не только больше привлекают, но и значительно расширяют внутреннее пространство. В Volvo же сразу попадаешь в темный, узкий салон и оказываешься как будто зажатым со всех сторон. И это не только ощущения, ведь если сравнить размеры переднего ряда двух авто, то у Audi он гораздо больше. Кресла водителя и переднего пассажира отличаются размерами: у Ауди они более компактные, что в сочетании с увеличенным пространством для ног дает настоящую свободу. При этом Вольво гораздо уютнее в посадке, ведь у него не только лучше рельеф кресел, но и предусмотрено несколько вариантов продольной регулировки. Оба автомобиля оборудованы колесиком регулировки настроек сидений. Все функции абсолютно идентичны, поэтому пересаживаясь из одного авто в другое и пытаясь подстроить кресла под себя, не сразу понимаешь, находишься ли ты в Вольво ХС90 или Ауди Q7.
Оба автомобиля продаются в пяти и семиместном исполнении. Классический второй ряд в обеих моделях регулируется ближе-дальше от спинки водителя, причем все посадочные места независимы друг от друга. Ауди в этой части проигрывает сопернику, ведь немцу достался слишком жесткий пассажирский диван. Плюс к нему – высокий напольный тоннель и отсутствие розетки и шторок на окнах. Но есть и положительные моменты: если в Вольво кресло переднего пассажира сдвинуть назад, то колени сзадисидящего просто упрутся в спинку. В Ауди же такой проблемы нет: как ни двигай передний ряд, а пассажиры, сидящие позади, не ощутят ни малейшего дискомфорта. А вот третий ряд кресел в обоих авто трудно назвать полноценным, ведь там будет комфортно только детям или подросткам ростом до 170 см. Шведы, конечно, постарались улучшить ситуацию, добавив выштамповку на потолке над третьим рядом.
С багажным отделением Audi смогут поспорить немногие авто. Целых 890 литров полезного объема против не таких уж и скромных 721. Правда, это при отсутствии третьего ряда и с учетом поднятых спинок. Если пассажирский диван придвинуть к передним креслам и опустить спинки, то объем багажного отделения у немца увеличится до 2075 литров, а у шведа до 1886 литров. И это не последний плюс Ауди: в грузовом отсеке есть специальная кнопка, нажав на которую, можно приопустить кузов, что значительно облегчает погрузку вещей.
Сравнивая отделку, создается впечатление, что Вольво XC90 лучше, чем Ауди Q7, ведь в топовой версии здесь используется кожа на сиденьях, в оформлении дверей и передней панели. Подкачало только качество швов, в остальном же все выглядит дорого и респектабельно. Ауди же более разнообразна: это и отделка под дерево или алюминий, сочетание ткани Alcantara/искусственная кожа или полностью кожаный салон, и ни слова о кривых строчках!
Технические возможности
В России Audi продается с тремя типами двигателя: дизельный и два бензиновых, причем все автомобили полноприводные. А вот Вольво решили сделать с акцентом на дизель, предложив для местного потребителя переднеприводное и полноприводное авто, и один бензиновый полноприводник. Раз уж Ауди полноприводный, то и сравнивать его будем с полноприводной бензиновой версией конкурента по максимальным заявкам.
Крутящий момент, Нм/об. мин
Разгон со старта, сек.
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км
Расход топлива, город, л/100 км
Расход топлива, за городом, л/100 км
Все моторы у шведов четырехцилиндровые, а вот немцы не поскупились и поставили 6V. Трансмиссии же в обеих моделях автоматические восьмиступенчатые: Aisin-Warner у Вольво и ZF у Ауди. Оба авто оборудованы системой Start-stop, позволяющей экономить топливо при езде накатом и остановках.
Оба автомобиля работают с системой выбора режимов езды. У Audi Drive select с шестью вариантами, и на любой из них автомат отзывается плавным переключением. Даже в режиме Dynamic при нажатии педали газа мотор не ревет как у спорткара, шума не слышно даже при максимальной скорости. Вольво же в этом плане хуже: четыре типа движения и даже в Комфорте движок работает очень громко.
Болезнь Volvo второго поколения – жесткий ход, особенно с колесами 22 дюйма. Малейшая яма, кочка и даже трещина, и пятая точка водителя и пассажира вздрагивает. Колеса начинают вибрировать даже в режиме Комфорт, а если переходит в Динамик, то можно ощутить даже профиль дорожного полотна. Audi в этом плане превосходит все ожидания. Даже с базовой пружинной подвеской ход этого автомобиля очень плавный. А если поставить пневматику, то в комфортном режиме можно и не заметить, что переезжаешь ямки или трамвайные пути, если едешь на Динамике, то кочки где-то отдаленно отзовутся в салоне.
Чем больше скорость, тем увереннее себя чувствует на дороге немец, особенно в поворотах. Руль откликается на малейшее движение, а многочисленные датчики предугадывают дорожную ситуацию. Швед в этом плане тугодум: у него запаздывает переключение передач при разгоне и более непослушный руль.
И надо помнить, что перед вами все же кроссоверы, лишенные понижающей передачи и блокировки дифференциала, поэтому с этими автомобилями лучше избегать бездорожья. Вольво со своим достаточно высоким клиренсом, регулирующимся за счет пневмоподвеки, кажется, готов попробовать себя в нестандартных условиях, но все же авто не предназначено для трудных дорог.
Ку седьмой производится на модульной платформе MLB evo, основным материалом которой является алюминий (41%). За счет этого удалось снизить общий вес автомобиля. Передняя подвеска у нее двухрычажная, а задняя – многорычажка. Установлен полный привод quattro с распределением тяги в соотношении 40:60. Вольво же производят на платформе SPA, которая позволяет устанавливать любой тип привода и габаритные гибридные установки. Подвеска аналогична Ку седьмой: двухрычажная в сочетании с многорычажной. В кузовной же части 40% массы приходится на сталь (борсодержащую, высоко- и сверхпрочную).
Технологичность
Ни один современный автомобиль не обходится без ассистентов и, конечно, мультимедийной системы. И Q7, и XC90 нафаршированы максимально. Прежде всего, оба авто оборудованы экранами: у Вольво это 12,3-дюймовый планшет, встроенный в переднюю консоль, у Ауди – торчащий сверху дефлекторов экран размером 9”, который можно спрятать внутрь. Качество последнего гораздо выше: он не бликует и не меркнет от солнечных лучей.
Система мультимедиа гораздо лучше у Ауди, особенно, если поставить MMI Navigation plus с MMI touch. Удобно, что немцы не стали использовать сенсорный монитор и все управление вынесли на кнопки, расположенные на передней консоли и на тоннеле. Отдельный момент – шайба-контроллер за селектором коробки передач, реагирующая на рукописный ввод. Если дополнительно подключить систему Audi connect, то можно получить выход в интернет. На приборную панель можно поставить Audi virtual cockpit и получить навигатор и систему управления функциями авто в поле зрения водителя.
Вольво тоже пытается не отстать, хотя и уступает Ауди по оформлению системы мультимедиа: меню у него строгое, без всяких отклонений и расширений, зато на одном сенсорном экране расположены все кнопки управления автомобилем. И экран, и приборная панель цветные, но глядя на них, создается впечатление какого-то детского компьютера, лишенного реальной картинки.
У обеих машин достаточно помощников, облегчающих водителю управление в сложных дорожных условиях. В базе Ауди предлагает ассистент самопроизвольного движения, сканеры дорожной ситуации, круиз-контроль с функцией контроля скорости, парктроник с передними и задними датчиками, систему ЭРА-ГЛОНАСС. Опции – система безопасности Audi pre sense rear с распознаванием слепых зон и датчиком безопасного перестраивания в другую полосу; система активной безопасности Audi pre sense basic, обрабатывающая данные с камер и датчиков и предугадывающая опасные моменты; контроллер полосы движения, работающий даже на поворотах. У шведа тоже есть подобные помощники, только вот система Pilot Assist II, которая должна контролировать движение в плотном трафике на скорости до 130 км/ч (ее еще сравнивают с автопилотом) теряет полосу при круговом движении и поворотах, а также требует четкой дорожной разметки.
Сравнение XC90 и Audi Q7 позволяет сделать вывод в пользу немецкого авто. В нем работает каждая мелкая деталь, в то время как скандинав сосредоточен на глобальных задачах. Ку седьмая показывает не только отличные ходовые качества, но и высокий уровень оснащенности, в то время как Вольво проигрывает по техническим характеристикам, но получает пальму первенства за внешность.
