За рулем автобуса и фуры разрешили ехать не более 9 часов в сутки
Сегодня вступили в силу новые требования правил дорожного движения к водителям грузовиков и автобусов. Теперь они должны сидеть за рулем не более 4,5 ч. подряд.
Евгений Биятов/РИА Новости
Закон о безопасности дорожного движения требовал от водителей соблюдать режим труда и отдыха. Для контроля за его соблюдением машины оборудуют соответствующими приборами — тахографами. Но до сих пор четкого понимания этого режима, то есть сколько водитель может ехать, а сколько должен отдыхать, не было. Теперь есть.
26-й пункт правил предписывает управлять машиной без остановки на отдых не более 4,5 ч. При этом отдых должен быть не менее 45 минут. Его можно разбить на части. Но первая часть должна быть не менее 15 минут, а последняя не менее 30 минут. То есть ехать по часу с 15 минутными перерывами не получится. После 4,5 ч. движения остановка должна быть не менее 30 минут.
Всего в сутки водитель может ехать только 9 ч. Допускается увеличение этого времени до 10 ч., но не чаще 2 раз в неделю. Общая сумма времени за рулем за неделю должна быть не более 56 ч.. А за две недели — не более 90 ч.
Водитель должен отдыхать не менее 11 ч. в сутки и не менее 45 ч. в течение 6 суток. При этом допускается сокращение этого времени до 24 ч., но не чаще одного раза в две недели. Кроме того, сэкономленное на отдых время должно быть отгуляно в течение следующих трех недель.
Если спустя 4,5 ч. водитель не может найти место для стоянки, то у него есть час, на то, чтобы найти, где отдохнуть. Если после 9 ч. управления в сутки, он не может отыскать место для стоянки, то у него есть два часа для этого.
Что показал тест трассы М11:
Километры жизни: как работают и отдыхают дальнобойщики
28 августа в России отмечается День дальнобойщика. Эта профессия знакома практически каждому, но чаще всего подробности этой работы малоизвестны. Корреспондент ИА «Пенза-Пресс» пообщался с водителем, который почти половину своей жизни отдал этому делу.
Виктор Абрамов, 40 лет
Водительский стаж: 13 лет
География рейсов: Московская область, Тюмень, Курган, Санкт-Петербург, Волгоград, Краснодар, Самара, Тольятти, Брянск, Минеральные Воды, Челябинск.
Как объяснил мужчина, дальнобойщик – это водитель, который работает на грузовике/фуре/ полуприцепе и перевозит грузы на дальние расстояния, проверяет документацию при оформлении товара.
«Я работаю дальнобойщиком с 2008 года и по сей день. В целом, трудиться начал с 12 лет, с 1996 года работал на зерноуборочном комбайне, потом пошел в армию, а с 2002 по 2008 годы работал на одиночке – «ГАЗели», грузовиках. Я стремился достичь чего-то более серьезного. Дальнобойщик — это высшая категория среди водителей, всегда мечтал им стать. Категорию Е мне было получить несложно, сдал с первого раза», — рассказал Виктор.
Дальнобойщиком за эти годы он успел поработать в транспортной компании, у частника и сам на себя. Статус индивидуального предпринимателя Виктор получил в 2020 году.
«Было интереснее, когда работал на транспортную компанию. Все только начиналось, я ездил по городам России. На себя работать сложно. Налогов много, а если только приобрел машину, то ни одна транспортная не будет с тобой сотрудничать, потому что у тебя нет наработанного времени при открытии ИП, а надо минимум полгода. Меня взял под свое крыло бывший шеф, и я начал работать от него», — пояснил водитель.
График у дальнобойщиков, мягко говоря, ненормированный. Они могут месяцами работать вдали от дома, жить в машине и накатывать огромные расстояния. Как вспоминает Виктор, во время работы в транспортной компании он мог проснуться в Ростове, поехать в Москву, переночевать и отправиться в Санкт-Петербург.
«Работаю, сколько могу. Когда трудился на частника, ездил по Московской области — тут расстояния небольшие между городами, нагрузка была меньше. Больше времени занимало ожидание погрузки или выгрузки. Сейчас я также езжу по Московской области.
На межгороде есть платные дороги, по ним можно километров 700 проезжать на одном дыхании. В настоящее время у меня километраж маленький, а в транспортной — туда 700 км, переночевал и обратно — 700. На самом деле, это не так и много. Я знаю людей, которые и 15 000, и 20 000 км проезжают за месяц. Чем больше колесо крутится на межгороде, тем больше заработок», — рассказал дальнобойщик.
Сейчас за соблюдением режима труда и отдыха строго следят – в этом помогают тахографы, или как их еще называют «шайбы». Ведь вождение большегруза требует особых навыков – фура весом в двадцать и более тонн не может моментально остановиться и разогнаться. Кроме того, неуправляемая фура (если водитель, к примеру, заснет), может привести к печальным последствиям на дороге. Поэтому водитель должен достаточно отдыхать. Но это не единственная опасность, которая может подстерегать дальнобойщика на дороге.
«На третьем транспортном кольце в Москве в мою фуру въехал таксист, и на 108-м поспешил какой-то автомобилист и врезался в задний бампер. На дороге хватает всяких, но больше все-таки людей адекватных. А так и среди нашего брата есть люди, которые не очень хорошо ездят, не допонимают или не хотят.
Касательно усталости, если устал – нужно лечь и отдыхать. Я раньше проезжал 500-700 км и ложился спать, не лихачил. У меня график доставки был всегда адекватный. Когда проезжаешь много километров, ты выходишь из машины, как пьяный, пройдешься, в столовую сходишь и отдыхать», — отметил Виктор.
Мужчина поделился еще одним жутким случаем, который случился, когда он только начинал работать.
«Ехали мы с коллегой из транспортной компании по трассе М-5 «Урал» мимо города Курган. Смотрю, у него на задней ведущей оси левое колесо подклинивает, я сказал ему по рации: «Прижмись к обочине, что-то дымится». Мы остановились, там была дорожка и текла маленькая речушка. Коллега взял ключ и полез под пару посмотреть, хотел подвести трещетку, чтобы не грелся тормозной барабан. Он попробовал — не получилось. Только вылез, и колесо взорвалось. Хорошо, что вовнутрь, а не наружу — иначе бы нас выкинуло прямо на оживленную трассу», — поделился водитель.
По мнению дальнобойщика, самым криминальным городом для водителей был и остается Челябинск.
«Когда работал в транспортной, был специальный телефончик, звонишь по нему, когда подъезжаешь к Челябинску, и тебя сопровождала машина до нужного места. После погрузки снова обращаешься по этому номеру, и по такой же схеме выезжаешь из города», — добавил Виктор.
Он объяснил, что маршруты дальнобойщики выбирают самостоятельно. Они решают, где короче и удобнее проехать. Однако есть такие грузы, для которых составлен определенный маршрут, и от него нельзя отклоняться.
Что находится в кабине у дальнобойщика
Еще один дальнобойщик со стажем Сергей Хромов согласился провести информагентству мини-экскурсию по кабине фуры (кстати, именно его автомобиль стоит на главной фотографии).
Во всех современных машинах имеются встроенные холодильники. Если такой техники нет, то ее можно купить.
Также в кабине есть спальник, где водитель может отдохнуть, шторы.
Несмотря на то, что водители могут остановить перекусить в кафе, в каждой машине есть стратегический запас: столик, чайник, кастрюля, сковорода, плитка. Приготовить водители могут все, что угодно.
В свободное время дальнобойщики смотрят телевизор, сидят в интернете, а также общаются друг с другом при длительных стоянках. Для связи на дороге с другими водителями у них имеется рация.
«От души желаем коллегам крепких нервов, доброго здоровья и ровных дорог! Пусть «железная лошадка» никогда не подводит. Желаем легко преодолевать километры и всегда быть на позитиве», — отметили Сергей и Виктор.
Система «Платон». Некоторые вопросы и мысли вслух.
Сколько в среднем за год проезжает фура? 500-600 км. за один день. За год- 200000 км. В 2016 году тариф «Платона» чуть более 3 руб/км. Итого: 600000 руб. в год.
В стоимости 1л топлива 5 руб-это акцизный сбор. Он конкретно идёт на дороги, их строительство и ремонт.
За один год 1 фура даёт акцизных сборов- на пол-миллиона рублей.
А теперь к фактам.
Сколько может перевозить фура? (Бывают фуры со спец.разрешением. Они так и по 90 тонн весят)
7 тн. -вес современного тягача + 7 тн. вес полуприцепа .
Необходимо суметь разместить груз в кузове полуприцепа с соблюдением не более 10 тн. на ось. Если взять в расчет что всего (стандартно) 5 осей, а нагрузка на первую ось тягача составляет около 6 тн. то получится что 32 тн : 4 оси = 8 тн.
Т.е. фура с прицепом перевозит 24 тонны груза. Плюс вес самого «железа»- 14 тонн. Итого 38 тонн.
Например, вот классическая фура.
Какой расход топлива у фуры?
С полной загрузкой от 40 на равнине до 60 литров на сотню в горах. В среднем на наших дорогах получается 45-50…
Возьмём цифру 45л/100км. Стоимость диз.топлива- 35,5р/л. Итого: 45*35,5= 1600 руб/100 км.
Себестоимость топлива на 1км- 16 руб.
Стоимость одной покрышки для фуры в среднем- 25000 руб.(летняя резина)
На фуре минимум 12 колёс- 300000 руб. Учитывая состояние дорог в России, пробег комплекта шин в среднем 200000км www.os1.ru/article/servic…06_A_2011_06_14-13_17_58/
Т.е. 1,5руб.- 1км.
Затраты на плановое ТО (В пересчете на 15 000 пробега в месяц)
Масло(двигатель), масло(коробка), масло(задний мост), антифриз концентрат, фильтр-влагоотделительный, колодки тормозные(тягач передняя ось), колодки тормозные(тягач задняя ось),
колодки тормозные прицеп, текущий ремонт.
Сумма в среднем- 60 000 руб. 60000руб/15000км пробега= 4 руб/км.
Плюс расходы- питание, мойка, мотель (душ, горячая еда), мзда гаишникам, налоги, платная стоянка, непредвиденные поломки, кап.ремонт, зап.части, страховка, тех.осмотр, вулканизация, мед.справки, страховые полюсы, проценты по кредиту, лизингу, штрафы и т.д.
В среднем, всё это добавляет ещё 5 руб на 1 км.
Амортизация машины. Стоимость (средняя) не нового тягача и полуприцепа- 5млн.руб.
Ресурс пробега в лучшем случае- 1млн.км. Итого- 5 руб/км
Подводим итог. Средняя стоимость 1 км. пробега- 30-32 руб.
И тут к стоимости всех затрат прибавится Платон. 3 руб. Т.е. 10% от всех затрат.
Итого- 1 км- 33-35 руб.
Стоимость грузовых перевозок в транспортных компаниях- от 35 до 50 руб- 1км.
В среднем, стоимость перевозки 1кг груза на 2000 км составит-
2000км*40 руб= 80000 руб. 80000руб/ 20000кг (средняя загруженность фуры)- 4 руб/ 1 кг.
Платон (минимум) добавит к этой цене 10%.
В дорогих товарах, как сыр, колбаса, масло вы разницу в цене не сильно почувствуете. Учитывая мультипликационный эффект и особенности работы розничных сетей. Цена 1 кг этих товаров поднимется от 5 до 10 руб.
Но если вы покупаете макароны и молоко (например 1л тетра-пак молока «Кубанска бурёнка») доставленная из Краснодарского края за 2000км. подорожает на 10% (минимум).
Это и будет «вклад» Платона.
Я не оправдываю и не осуждаю систему Платон. Моя позиция в этой статье- аналитическая, нейтральная. Я привёл лишь некоторые выкладки взятые из интернета. Уверен, что опытные профессиональные водители авто-фур смогут поправить меня, если я ошибся. Точные цифры сложно предоставить, всё слишком относительно. Но, приблизительно, можно сделать выводы- из чего образуются тарифы.
Водитель-владелец фуры зарабатывает в среднем 100-150т.р. в месяц. И труд этот- адский. И очень опасный. Такую сумму денег зарабатывает в Москве и других крупных городах средний офисный планктон, ковыряя в носу и раскладывая пасьянс сидя за компьютером.
Неприятный момент в том, что система Платон, принадлежит небезызвестной семье миллиардеров.
Этот факт уже вызывает недоверие.
И ещё у меня один вопрос к дорожникам. Если вы везде с экранов убеждаете, что фуры портят дорогу, делают колею и что на это необходимо много-много денег, то у меня вопрос. Значит вы делаете некачественные дороги? Почему в Европе, Америке (в том же Техасе с адским жарким климатом дороги не «плывут») дороги в порядке? И ездят на них такие фуры, что наши по сравнению с ними- «доставка пиццы».
Может хватит «осваивать» бюджет и начать делать настоящие хайвеи?
Я за то, что бы на собранные деньги строились новые дороги. Но, я против того, что бы бесконечно ремонтировались одни и те же.
Режим труда и отдыха водителей
Уставший водитель может устроить смертельное ДТП. Чтобы такого не произошло, Минтранс утвердил режим труда и отдыха водителей. Следить за этим должен и водитель, и работодатель, иначе будет штраф для обоих. Рассказываем, как не получить штраф, покажем таблицы с часами работы и отдыха для разных видов перевозок.
Проверка и оплата штрафов ГИБДД Скидка 50%
Нажимая «Проверить штрафы» вы даёте согласие на обработку персональных данных согласно политике и принимаете условия оферты .
Проверяем информацию о штрафах,
пожалуйста, подождите несколько секунд
Что такое РТО
Что это. Режим труда и отдыха водителя (РТО) — это чередование отдыха и работы по особым правилам. Работа ограничена по часам в сутки, неделю и месяц. А еще правила устанавливают, когда и сколько водитель должен отдыхать.
Кто обязан соблюдать режим. Все, чья работа — водить транспорт: грузовики, автобусы, самосвалы. Исключение — водители спецслужб. У них ненормированный график, например пожарные могут три дня сидеть без работы, а потом двое суток быть на задании.
Положение Минтранса о режиме труда и отдыха водителей
Рассмотрим подробно, какие правила труда и отдыха рекомендует Минтранс.
Кто считает и проверяет часы труда и отдыха. По правилам владельцы грузовиков и автобусов оборудуют авто тахографом. Этот аппарат считывает начало и конец рабочей смены, проверяет расстояние и скорость. Проверить эту информацию может ГИБДД. Водители знают об этом, поэтому режим труда и отдыха по тахографу помогает снизить аварийность.
- проходит медпроверку до и после рейса;
- работает с документами: накладные, путевые листы, маршруты;
- ждет, пока загрузят или разгрузят машину;
- обслуживает авто;
- вынужденно простаивает, если сломалась машина или на пути образовался горный обвал.
Бывает, что грузовик ведет экипаж из двух человек. Один ведет машину, другой отдыхает в специально оборудованном месте кабины. В приказе сказано, что такой отдых не включают во время работы, но оплачивают.
Что такое время отдыха. Отдых водителя — перерыв на обед и отдых в течение смены, суток, недели.
На обед можно тратить от получаса до 2 часов. Ежедневный отдых должен быть не короче, чем двойное время работы накануне. Например, водитель за рулем провел 9,5 часов. Это значит, что на следующий день его отдых вместе с перерывом на обед должен длиться не менее 19 часов.
Помимо этого есть специальный перерыв — это минимум 45 минут, в которые водитель обязан отдохнуть от управления авто. Начать такой перерыв необходимо спустя максимум 4,5 часа с начала управления.
Как учитывать время работы и отдыха. Сам водитель часы не считает, это делает тахограф. Как только шофер вставляет в тахограф личную карту и включает режим «работа», начинается учет рабочего времени. Как только авто трогается с места, аппарат считывает это событие как начало управления авто. Начинается работа по тахографу.
Есть два способа учета рабочих часов:
- ежедневный. Водитель работает в неделю не больше 40 часов;
- суммированный. Если график не позволяет работать по ежедневному учету, работодатель по договоренности с водителем устанавливают суммированный — не более 160 часов в месяц.
Суммированный учет пригодится, когда, например, в первую и третью неделю месяца водителю приходится работать по 53 часа в неделю. Это 106 часов:
53 часа × 2 недели = 106 часов
Если месячная норма — 160 часов, то в оставшиеся 2 недели месяца водитель должен отработать не более 54 часов:
160 часов − 106 часов = 54 часа
Сколько часов в сутки можно работать. Водить можно:
- до 4,5 часов без перерыва,
- до 9 часов в сутки,
- до 56 часов в неделю,
- до 90 часов за две недели, которые идут подряд.
Когда можно увеличить время работы. Время работы в течение суток можно увеличить до 10 часов, но не чаще 2 раз в неделю. Время работы может достигать 12 часов, если нужно добраться до стоянки или места отдыха.
Когда и сколько отдыхать. Не позже, чем через 4,5 часа с начала выезда в рейс, водитель обязан сделать специальный перерыв — он входит в рабочее время. Также полагается время на отдых или обед — от получаса до 2 часов.
По согласованию с руководством смену можно делить на части. Между частями необходимо сделать перерыв:
- для водителей такси, городских и пригородных автобусов — не более 3 часов;
- для остальных — не более 5 часов.
Время перерыва между частями рабочего дня за рабочее время не считается.
- не менее 11 часов в сутки;
- не менее 45 часов в неделю.
Таблица режима труда и отдыха водителей
В этой таблице основные требования к РТО водителей.
| Показатель | Норма |
|---|---|
| Водить без перерыва | 4,5 часа |
| Специальный перерыв после начала управления | 45 мин, можно за два раза |
| Отдых и обед | 0,5-2 часа |
| Перерыв между частями смены | 3 — для водителей городских и пригородных автобусов, 5 — для остальных водителей |
| Вождение в сутки | 9, не чаще двух раз в неделю — до 10 |
| Вождение в неделю | 56 часов |
| Вождение за 2 недели | 90 часов |
| Минимальное время ежедневного отдыха | 11 часов |
| Минимальное время еженедельного отдыха | 45 часов |
| Водить без перерыва | |
| Норма | 4,5 часа |
| Специальный перерыв после начала управления | |
| Норма | 45 мин, можно за два раза |
| Отдых и обед | |
| Норма | 0,5-2 часа |
| Перерыв между частями смены | |
| Норма | 3 — для водителей городских и пригородных автобусов, 5 — для остальных водителей |
| Вождение в сутки | |
| Норма | 9, не чаще двух раз в неделю — до 10 |
| Вождение в неделю | |
| Норма | 56 часов |
| Вождение за 2 недели | |
| Норма | 90 часов |
| Минимальное время ежедневного отдыха | |
| Норма | 11 часов |
| Минимальное время еженедельного отдыха | |
| Норма | 45 часов |
Примеры: сколько нужно отдыхать водителям
Такси. Водители такси редко работают по суммированному учету времени — им не нужно ехать из города в город и быть на трассе 10 часов подряд. Это значит, что таксисты должны использовать ежедневный способ учета времени — не больше 40 часов в неделю.
Таксисты не обязаны оборудовать машину тахографом, но за рабочим временем следит приложение, которым пользуются водители для приема заказов. Если водитель слишком долго за рулем, приложение начнет блокировать новые заказы.
| Что делает | Сколько времени |
|---|---|
| Ведет машину | 2 часа |
| Заправляет машину, перекусывает | 30 минут |
| Ведет машину | 3 часа |
| Обедает, отдыхает | 45 минут |
| Ведет машину | 2 часа |
| Итого отдых | 1 час 15 минут |
| Итого за рулем | 7 часов |
| Итого смена | 8 часов 15 минут |
| Ведет машину | |
| Сколько времени | 2 часа |
| Заправляет машину, перекусывает | |
| Сколько времени | 30 минут |
| Ведет машину | |
| Сколько времени | 3 часа |
| Обедает, отдыхает | |
| Сколько времени | 45 минут |
| Ведет машину | |
| Сколько времени | 2 часа |
| Итого отдых | |
| Сколько времени | 1 час 15 минут |
| Итого за рулем | |
| Сколько времени | 7 часов |
| Итого смена | |
| Сколько времени | 8 часов 15 минут |
Дальнобойщик. Как распределить время вождения и отдыха, зависит от договоренности с работодателем. Если в договоре 40 часов в неделю, это 8 часов работы в сутки. Допустим, дорога из одной точки в другую занимает больше, например, 10 часов. Тогда оставшееся 30 часов нужно распределить по дням недели.
В рейсе часто приходится быть неделю и даже больше, а расстояние между городами такое, что за 40 часов в неделю не уложиться. Это значит, что смена может длиться и 15 часов вместо 8. В таких случаях удобнее считать часы работы суммировано — не больше 160 часов в месяц.
В этом случае водитель может отработать длинную смену с максимальным количеством часов вождения. Но таких длинных смен у него не может быть много и отдых между ними должен быть больше, чем между короткими сменами.
| Что делает | Сколько времени |
|---|---|
| Проходит предрейсовый осмотр | 10 минут |
| Забирает у экспедитора накладные, путевые листы и прочие документы для поездки | 10 минут |
| Ведет машину | 5 часов |
| Отдыхает, заправляется, обедает | 1,5 часа |
| Ведет машину | 4 часа |
| Отдыхает, ужинает | 1,5 часа |
| Ведет машину | 2 часа |
| Заканчивает смену, обслуживает, заправляет авто | 1 час |
| Итого отдых | 3 часа |
| Итого за рулем | 11 часов |
| Итого смена | 15 часов 20 минут |
| Проходит предрейсовый осмотр | |
| Сколько времени | 10 минут |
| Забирает у экспедитора накладные, путевые листы и прочие документы для поездки | |
| Сколько времени | 10 минут |
| Ведет машину | |
| Сколько времени | 5 часов |
| Отдыхает, заправляется, обедает | |
| Сколько времени | 1,5 часа |
| Ведет машину | |
| Сколько времени | 4 часа |
| Отдыхает, ужинает | |
| Сколько времени | 1,5 часа |
| Ведет машину | |
| Сколько времени | 2 часа |
| Заканчивает смену, обслуживает, заправляет авто | |
| Сколько времени | 1 час |
| Итого отдых | |
| Сколько времени | 3 часа |
| Итого за рулем | |
| Сколько времени | 11 часов |
| Итого смена | |
| Сколько времени | 15 часов 20 минут |
Шофер автобуса. Для таких работников в приказе Минтранса есть исключение: время их работы может быть увеличено до 12 часов по согласованию с профсоюзом или другим представительным органом работников. Вот как выглядит график работы водителей по 12 часов.
| Что делает | Сколько времени |
|---|---|
| Проходит предрейсовый осмотр | 10 минут |
| Заправляется | 10 минут |
| Ведет автобус | 3 часа |
| Обедает, отдыхает | 1 час |
| Ведет автобус | 4 часа |
| Ужинает, отдыхает | 1,5 часа |
| Ведет автобус | 2 часа |
| Проходит послерейсовый осмотр | 10 минут |
| Итого отдых | 2,5 часа |
| Итого за рулем | 9 часов |
| Итого смена | 12 часов |
| Проходит предрейсовый осмотр | |
| Сколько времени | 10 минут |
| Заправляется | |
| Сколько времени | 10 минут |
| Ведет автобус | |
| Сколько времени | 3 часа |
| Обедает, отдыхает | |
| Сколько времени | 1 час |
| Ведет автобус | |
| Сколько времени | 4 часа |
| Ужинает, отдыхает | |
| Сколько времени | 1,5 часа |
| Ведет автобус | |
| Сколько времени | 2 часа |
| Проходит послерейсовый осмотр | |
| Сколько времени | 10 минут |
| Итого отдых | |
| Сколько времени | 2,5 часа |
| Итого за рулем | |
| Сколько времени | 9 часов |
| Итого смена | |
| Сколько времени | 12 часов |
Знаете свой долг по налогу?
