Задние тормоза
Достали задние скрипящие тормоза и не работающий ручник, плюс ко всему при торможении в педаль отдавало из-за кривых дисков.
Как итог, купил новые тормозные диски, новые колодки ручника, новые основные колодки и ремкомплект суппортов. Тросик ручника не сфотографировал, но купил его за 550 р. от классики.
После снятия всего стало видно, что тормозные диски изношены не равномерно, следовательно тормоза работали долгое время не правильно
Когда снял диски, изнутри выпали накладки колодок ручника ��
Дальше все просто, ставим ремкомплекты в суппорта, ставим колодки ручника, сразу ставим новый трос ручника от классики, родной закис так, что не шевелился в рубашке. После этого ставим тормозной диск, скобу и в нее колодки!
Колодки взял из того что быстрее придет, оказались фирмы стеллох, что понравилось идут с антискирпными накладками, не понравилось то, что пришлось подпиливать их напильником, чтоб они в скобе двигались свободно!
После проделанной работы, ручник заработал, машина стала ехать лучше накатом, при торможении нет вибраций!
О механизме автоподводки задних колодок
Когда я купил терраху в 2009-м, тормоза у неё были весьма условные. Помню, что машину вело в разные стороны при торможениях, было много потусторонних звуков отовсюду, колодок почти не было уже ни спереди, ни сзади, ну и т.д. Тогда же я зарегистрировался на terranoirk.ru, откуда почерпнул просто тонны полезной информации, которая помогла восстановить кучу всего в этом авто. Практически всё, что уж там.
Кроме задних тормозов. 🙂
В первый раз я их перебрал тогда же в 2009-м, вроде. Новые барабаны, колодки, пружинки (весь набор). Всё делал по одной русской книжке, картинки в которой были заботливо позаимствованы из родного ниссановского сервис мануала, о наличии которого я узнал чуть позже, и незамедлительно слил всё, что нашёл (очень кстати помогало и помогает для всех ниссанов, что у меня были/есть).
Собственно, вот оригинальная картинка:
А надо сказать, что когда я пытался снять старые барабаны в тот далёкий год, то занял этот процесс где-то полдня, ибо барабаны были судя по всему ещё заводские, с буртиком реально миллиметров в 5-7. Я очень старался ничего не сломать при съёме, но увы — с одной стороны механизму автоподводки («adjuster assembly», номер 16 на картинке выше) пришёл каюк — вилка погнулась, резьба покоцалась, да и вобщем выглядело это всё, прямо скажем, плохо.
Мы восстановили работоспособность этого устройства, как смогли, т.е. зубчатое колесо крутилось легко по свежесмазанной резьбе, вилку поправили, но пришлось подпилить её ответную часть, которая пострадала больше всех.
Тормоза появились, и какие! Я сходил с ума от счастья (при том, что спереди тоже было всё новое, с капитальной чисткой суппортов, новыми резинками, новыми пальцами, загляденье).
Счастье прошло через пару недель, когда после проезда нескольких луж выше ступицы я заметил, что ручник стал каким-то жёстковатым (что в целом хорошо), а через полдня у ручника вернулся свободный ход, а тормоза стали сильно хуже (что в целом плохо).
С тех пор я впал в режим прокрастинации, изредка вспоминая о тех золотых 14 днях, что я ездил с тормозами. Подводил колодки, затягивая гайку на тросе ручника в салоне. Как-то раз перетянув её, прям в дороге пришлось отпускать. После этого стал подводить механизмы руками, обычно раз в сезон, при замене колёс. Заодно и инспектировать внутренности барабанов не забываешь.
Но проблема эта продолжала есть пытливый ум, а ум посредством меня продолжал есть мозг плохим сервисменам, хорошим сервисменам, разным сервисменам :), а также обитателям тематических порталов (тот же terranoirk.ru и nissan4x4.ru).
Однажды в беседе с одним из сервисменов, у которого я тогда обслуживал тачки, промелькнула здравая мысль: раз уж в механизмах сзади всё новое, кроме собственно этой вилки с резьбой и колёсиком, надо поменять наконец эти вилки и «просто всё настроить».
И вот тогда я понял, что снимать старые барабаны лучше было бы, просто распилив их накуй болгаркой. Ибо эти сраные вилки с зеркальной резьбой и колёсиками, а по научно-экзистовскому, «регуляторы тормозных колодок», стоили 2996.22руб левый и 3161.79руб правый. Это в 2011-м. (Сейчас глянул — левый 3886, правый 8125, Карл! и судя по всему никто их не возит, сроки/статистика доставки в срок ужасны)
Я уже не мог остановиться, и таки купил их. Очень надоело к тому времени откладывать кирпичи при каждом торможении перед очередной пафосной масковской тачкой (тогда я жил в мск, и достаточно много катался там). Они приехали такие свежие, в пакетиках, и призывно блестели.
Вместе с ними я купил очередной набор новых пружинок и колодки, и поехал в сервис.
В сервисе мне сказали «ну теперь-то заживёшь, как белый человек!» и незамедлительно установили всё, что я привёз. Я уехал довольный, и с тормозами! (Ну а как иначе, делали-то чуваки знающие, и кстати по книжке — с ручной подводкой механизмов при одевании барабанов, потом регулировка ручника и напутствие почаще им пользоваться, чтобы разводка таки работала.)
(тут должна быть картинка с солнцем, небом, полем и лесом с щебечущими птичками — но я её не нашёл :))
Надо ли говорить, что по прошествии нескольких недель я начал замечать повторение истории, а именно провал в педали тормоза чуть больше с каждым днём и плоховатый ручник? Ну, тросики растянулись, думал я, и лез подтягивать гайку в салоне. Становилось лучше на несколько дней. 🙂
В общем, я снова вернулся в режим прокрастинации и продолжил подводить эти новые платиновые (судя по цене) механизмы руками, осенью, весной, летом и снова осенью (зимой уж больно в лом было!)
И вот в этом, сложном 2016-м году, спустя 7 с лишним лет, я сказал себе «хватит».
Опять незаметно подкрался срок замены всех потрохов задних тормозов, и на этот раз я твёрдо решил победить напасть. К тому же, обнаружилась ещё лопнувшая пружина (Kayaba типа «усиленная»), так что визит в гараж на этот раз откладывать было нежелательно.
Собственно, гениальное решение «посмотреть, как работает механизм разводки в действии» пришло в голову давно. Только старый барабан нашёлся именно в этот раз, можно сказать случайно. Не сдали в чермет. 🙂 Итак, от барабана была отпилена верхняя плоскость с разболтовкой, осталось только само кольцо с рабочей (когда-то рабочей) поверхностью под колодки.
Выкидываем всю старую начинку, ставим новую, не забывая зацепить трос ручника. Одеваем пиленый полубарабан, далее один участник процесса сидит возле колеса, второй идёт в машину и жмёт на тормоз, дёргает за ручник, жмёт на тормоз, дёргает за ручник, и т.д. и т.п.
В результате была определена единственно верная позиция деталей под номерами 14 (пружинка) и 15 (собственно «курок», который крутит зубчатое колёсико на разводной «вилке»), при которой курок попадает в колёсико, прижимается к нему и прокручивает его при отпускании ручника.
На фото выше зелёной стрелкой показано, как должна стоять пружина 14. Если её зацепить с передней (внешней) стороны колодки, прижима не будет. С внутренней (как на фото) — пружина тянет курок внутрь, т.е. по направлению к вилке-колёсику.
Проверяется легко — после любого количества нажатий на педаль тормоза и/или воздействий ручником курок должен оставаться прижатым либо к колёсику, либо к спец. шайбе, которая стоит на распорке и удлинённой частью «смотрит» вниз, под колёсико (на схематичной первой картинке её не видно, но она есть и имеет определённую цель: не дать пластинке-курку выскочить далеко вниз при разведении колодок через воздействие на педаль тормоза).
Далее смотрим вот на это место:
В комплекте новых колодок есть две с «лапой» под трос ручника, их перепутать нельзя — они зеркальны, и с каждой стороны авто можно поставить только одну из них. А вот с ответными двумя всё не так просто, как выяснилось. С виду они полностью идентичны, но это иллюзия. 🙂
На штифте с одной стороны есть что-то типа стопорной шайбы. Так вот, эта шайба должна смотреть наружу, т.о. чтобы пластина-курок надевалась именно с той стороны штифта, где стоит шайба. Нужно это для того, чтобы у пластины была некоторая свобода в движении относительно плоскости прилегания её к колодке.
У меня новые механизмы не работали из-за того, что хотя и пружина курка стояла верно, сама рабочая кромка курка не всегда входила в зацепление с зубчатым колёсиком, потому что основная часть была слишком плотно прижата к плоскости колодки. Всё это мы увидели при опытном эксперименте с надетым «барабаном».
Когда ставил новые барабаны, специально не стал подводить вилку по максимуму, оставил ей свободы. Покатался пару дней, потом подтянул ручник в салоне, и буквально за день пользования ручником колодки «встали» как надо — появились и тормоза, и ручник. Тросы кстати надо бы поменять, так что ещё туда залезу видимо через какое-то время. Могу записать видео с «полубарабаном» 🙂
Такие дела. Ваша бабушка.
PS: пружины кстати поменяли без стяжек, открутив нижнее крепление амморта и стойку стаба с каждой стороны по очереди. С учётом подъёма за раму, мост без колеса со стороны, где меняется пружина, почти ложится на пол — места дофига, стяжки не нужны. Верхние резинки над пружинами были почти в хлам, поставил от соболя, подошли один в один по диаметру.
UPDATE (25.10.2016): на просторах terranoirk.ru было найдено фото, где стопорная шайба на штифту фиксирует пластинку-курок вот таким образом:
Тоже вариант, имеющий право на существование. При условии наличия несмываемой смазки должно жить.
На тех же просторах нашлись номера и фото неориг. доводчиков от Peugeot Boxer, далее цитата:
Их номера: WPS 11531 левая сторона; WPS 11530 правая сторона
Есть два нюанса:
1-флажок, он же рычаг который крутит колёсико механизма разводки с правой стороны данного набора подходит к нам на ЛЕВУЮ СТОРОНУ, соответственно с левой стороны из набора надо ставить нам НА ПРАВУЮ СТОРОНУ!
2-проточить болгаркой в трубке два паза под направляющее полукольцо.
И собственно фото:
UPDATE (20.11.2016): поменял тросы ручника и заодно сняли видео работы системы автоподводки:
Тормозная система Nissan Terrano 14—
Сменить раздел работ
Примеры работ
4 фотографии
25 фотографий
33 фотографии
3 фотографии
9 фотографий
5 фотографий
5 фотографий
7 фотографий
10 фотографий
16 фотографий
3 фотографии
4 фотографии
62 фотографии
6 фотографий
54 фотографии
11 фотографий
18 фотографий
33 фотографии
11 фотографий
132 фотографии
49 фотографий
72 фотографии
32 фотографии
23 фотографии
37 фотографий
66 фотографий
29 фотографий
27 фотографий
9 фотографий
27 фотографий
42 фотографии
20 фотографий
28 фотографий
14 фотографий
34 фотографии
8 фотографий
12 фотографий
6 фотографий
3 фотографии
15 фотографий
15 фотографий
- Cервис и ремонт
- Рассчитай ТО в 3 клика
- Шиномонтаж
- Фото и видео наших работ
- Записаться на сервис
Информация
- Спецпредложения
- Корпоративным клиентам
- Новости
- Статьи
- Политика обработки персональных данных
- Политика cookies
- Контакты
09:00 — 21:00 без выходных
Показать телефон
Записаться на сервис
Мы в соцсетях
© 2017 — 2024 Орбита Nissan
Информация на сайте не является публичной офертой
Создание сайта — АЙВИКС
Орбита Nissan использует файлы cookie с целью персонализации сервисов и повышения удобства пользования веб-сайтом.
Если вы не хотите использовать файлы cookie, измените настройки браузера.
- Cервис и ремонт
- Рассчитай ТО в 3 клика
- Шиномонтаж
- Фотогалерея
- Записаться на сервис
- Спецпредложения
- Корпоративным клиентам
- Новости
- Контакты
Колодки тормозные, задние для Nissan Terrano III 2.0 4WD (2021)
Нужна помощь в подборе? Обратитесь к нашему консультанту, и он поможет подобрать необходимые детали на ваш автомобиль.
Хотите добавить автомобиль в гараж?
Это поможет быстрее находить нужную запчасть.
- О компании
- Доставка и оплата
- Контакты
- Каталог товаров
- Услуги техобслуживания
- Акции и скидки
- Пользовательское соглашение
Присоединяйтесь к нам
- +7 (495) 618-17-63
- info@1profshop.ru
- Москва , ул. Шереметьевская, 45Б
- с 8:00 до 21:00 без выходных
© 2024 Первый Профессиональный
Заказать звонок
Оставьте свой номер телефона, и мы вам перезвоним в ближайшее время.
Ваш автомобиль:
Подобрать по VIN номеру VIN номер – это идентификационный номер автомобиля, который представляет собой уникальный серийный номер, состоящий из 17 символов. Он используется для идентификации автомобилей по всему миру.
