Низкое давление масла // что это значит и чем грозит?
Многие думают, что если уровень моторного масла в норме, то проблем со смазкой быть не может, но это не так. Масло не просто должно присутствовать в поддоне, а циркулировать по системе, а для этого нужно давление, которое создаёт масляный насос оснащенный редукционным клапаном.
Так вот, если давления по каким-то причинам недостаточно, то начинается масляное голодание.
⠀
Признаки: сообщение о низком давлении масла, ДВС работает шумно, посторонние звуки (стуки, скрежет), высокая рабочая температура, течи масла и синий дым из выхлопной трубы.
Причины:
1. ДВС «поджирает» масло, владелец это упустил, в результате обьема масла не хватает для создания давления
2. Неправильно подобранное масло (слишком густое) может сыграть роль в мороз, масляный насос с ним не справится
3. Сильное загрязнение масляного фильтра
Такое бывает если регламент по замене масла слишком завышен (грязь в фильтре не пропускает масло в систему смазки)
4. Неисправность масляного насоса (загрязнение или физический износ)
5. Редукционный клапан «залип» в приоткрытом положении из-за накопившихся отложений или, как вариант, повредилась пружина
6. Большие зазоры между коренными шейками и вкладышами (сильный износ ДВС)
⠀
Разберём две ситуации.
1. Едете спокойно, загорается просьба долить масло, понимаете, что надо долить масло, проверяете уровень, а масло в норме. Что делать?
Вызывать эвакуатор и срочно в сервис, такое поведение характерно для низкого давления масла
2. Выскочило это же сообщение, проверяете уровень масла, понимаете, что надо долить больше литра, доливаете, едете, а сообщение не уходит. Эвакуатор, сервис.
⠀
Масляное голодание – одна из самых страшных неисправностей, не шутите и не катайтесь с лампочкой на приборке, последствия могут быть катастрофическими для ДВС.
⠀
Факт: масляное голодание почти всегда можно избежать (за 15+ лет работы только один раз была ситуация, когда предотвратить было невозможно: вкладыши приварило к коленвалу, давления масла не было вообще, ДВС заклинило, пробег был более 300т км).
Причиной недостаточного давления масла послужили изношенные шатунные вкладыши
При ремонте двигателя прислушался к совету отца и не стал менять коренные и шатунные вкладыши. Всё было промеряно — шейки коленвала без износа, номинал! Вкладыши родные — номинал. Типа всё прикатано, без сильного видимого износа, не стали менять. Износа особого, а тем более каких-либо задиров, я не увидел.
Сегодня поставил новый бензонасос Ваговский, залил новое масло Ликви Моли. Заменил Ваговский датчик давления масла. Запустил двигатель — вроде всё хорошо. Обрадовался занялся делами по гаражу, пока машина нагревалась до рабочей температуры. Сажусь в салон — ОПА, лампа давления опять горит.
Уже давно, с самой переборки, я замечал звонкий стук, возникающий на прогретом двигателе. Похоже на клапан, но не цокающий. Появлялся этот стук только при прогретом двигателе. И сегодня я заметил мерцание лампы синхронно этому стуку.
В общем заподозрил что-то не то и слил новое масло, скинул поддон. Оказалось шатунные вкладыши болтаются как радиально, так и горизонтально. Износились. Вот и причина недостаточного давления масла — 99.9%.
Снял крышки шатунов — ничего не задрало. Шейки коленвала в идеале! Масляного голодания не было. Обычный износ.
Коренные вкладыши коленвала проверить нет возможности без полного демонтажа. Да и для их замены придётся повторить почти всю процедуру сначала, которую я проводил с двигателем совсем недавно. Буду надеяться, что коренные ещё живы и здоровы. По идее они изнашиваются намного медленнее чем шатунные, при отсутствии биения или искривления коленвала (коего у меня не замечено). Да и держится он на трёх точках опоры. Пока будем считать, что они в полном здравии!
Шатунные вкладыши номинального размера заказал, в лучшем случае будут у меня уже во вторник. Ну и прокладку поддона заказал. Как всегда всё ВАГ.
Цена вопроса: 1 200 ₽
26 июля 2014 Метки: своими руками
Причины падения давления масла в двигателе
В системе смазки современного двигателя масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки.
Упрощенная схема работы: из картера через маслоприемник и масляный фильтр насос под давлением загоняет масло в основную магистраль. Откуда по каналам блока оно поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, кулачкам и опорам распредвала и поршневым пальцам
Причины падения давления масла в двигателе:
1. Низкий уровень масла в двигателе. Как правило — это причина N1.
a. Утечка из двигателя (обнаруживается визуально)
b. Двигатель много работает на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки. (Например, перегруз автомобиля, или слишком быстрая езда.). Тогда происходит вполне естественно снижение уровня масла на угар.
2. Неисправность масляного насоса.Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также по причине засорившейся сетки маслоприемника, которая плохо пропускает масло.
3. Сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.
4. Попадание в систему смазки рабочей жидкости из системы охлаждения (тосол, антифриз) или топлива. В результате масло разжижается, у него падает вязкость, вследствие чего и происходит падение давления.
5. Низкое качество масляного фильтра. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.
6. Сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.
7. Высокое сопротивление масляного фильтра. Это происходит, когда при замене масла, масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя
8. Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.
9. Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. Увеличенные зазоры между деталями двигателя. из-за сильного износа.В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.
10. Падение вязкости масла. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким.
Как видите есть 9 причин (на самом деле еще больше) по которым падает давление, независящие от масла. И только 1 причина —по которой давление может снизится по вине масла.
Моторные масла уровня ГОСТ и ТУ имеют определенную вязкость, которая создаются смешение правильно подобранной пропорции базовых масел.
Масла SAE помимо комбинации базовых масел так же имеют в своем составе от 4 до 12% вязкостной присадки которая добавляется для поднятия индекса вязкости, но также влияет на общую вязкость масла.
1. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло ГОСТ
На 100% наше масло не причем. Если двигатель исправен и эксплуатируется более-менее правильно, то причина может быть в чем угодно, только не в нашем масле.
Вот некоторые возможные причины:
1. Любая неисправность описанная п 1-9.
2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.
3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.
1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.
2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.
3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.
4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.
2. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло SAE.
В 95% наше масло не причем. 5% — могло произойти разрушение вязкостной присадки, вследствие чего упала вязкость масла и это сказалось на падение давление. Это порой случается и с более известными брендами. Как правило, это проходит из-за перегрева двигателя, сильной нагрузки и неправильной эксплуатации.
Но в подавляющем большинстве случаев, причины те же что и с маслом ГОСТ
1. Любая неисправность описанная п 1-9.
2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.
3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.
То же самое что и в случае с маслами ГОСТ.
1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.
2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.
3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.
4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.
Или, если клиент находится далеко или у него есть возможность — взять масло из картера и проверить на месте его вязкость. Это такой метод экспресс-диагностики.
Если вязкость в норме, то значит причина в двигателе (п 1-9) или в том, что масло загрязнено (залито после бодяги, не до конца слито предыдущее масло, не заменили масляный фильтр, не промыли двигатель).
А вот если вязкость оказалась сильно ниже нормы, то тогда надо разбирается. Чаще всего — в масло попал тосол антифриз топливо. В любом случае надо делать спектральный анализ, который 100% покажет из-за чего снизилась вязкость.
И только если спектральный анализ покажет, что масло в норме, то тогда дело может быть в разрушении вязкостной присадки, и это наша вина. Но на моей практике подобного не было.
Давление масла и возможный износ коленвала (Подскажите пожалуйста)
Давление масла и возможный износ коленвала (Подскажите пожалуйста)
Имею такую проблему.
Мигает лампа давления масла на холостых оборотах.
На холодную, само собой, такого не происходит.
После того как покатаешься по городу и двигатель порядком прогреется, при торможении, когда стрелка тахометра может скакнуть ниже 1тыс.оборотов, лампочка загорается до момента пока стрелка тахометра не поднимется до этого же количества оборотов.
Уже меняли датчик давления масла и масляный фильтр.
На позапрошлой неделе менял масляные колечки и колпачки, на СТО сказали, что имеется износ коленвала (сам не видел). Предлагали его шлифануть. Не стал.
На вопрос почему лампа давление моргает ответили, что как раз из-за этого. Давление создается недостаточное и поэтому так происходит.
Неужели за пробег чуть более 94т.км так мог под износиться коленвал?
Масло менял не реже чем через 7-8тыс.км.
Ну и что делать, может какие иные мысли?
