На скольких оборотах переключать передачи на механике

На скольких оборотах переключать передачи на механике

Главная › Статьи клуба › Журнал Club-Picanto › Полезно знать
На каких оборотах лучше переключать передачи на машине с МКПП?
28 Августа 2009

При разгоне желательно подгадывать так, чтобы после переключения на следующую (высшую) передачу обороты не падали ниже 2300. 2500. На 2000 и ниже крутящего момента для разгона недостаточно, и небольшой двигатель Picanto на какое-то время работает с перегрузкой, пока снова не достигнет оборотов с большим крутящим моментом.

Комментарии (1)
Порядок вывода комментариев:
Роман 00:14, 03 Ноября 2009

а есть вариант киа-пиканто без тахометра, как им быть?
прошу дополнить материал.
я лично переключаю (в каждом случае +\- 10км\час, зависит с горки в гору, пустой или с диваном сзади) :
1 — 0-20км\час
2 — 15-40км\час
3 — 35-60км\час
4 — 55-90км\час
5 — 80-150км\час
в любом случае, при попытке поехать на повышенной передаче при низкой скорости нашина начнет дергаться, вы это почувствуете.
а излишне высокие обороты вы услышите, если конечно у вас не на максимум работает стерео система ..)

На скольких оборотах переключать передачи на Рапид? [Страница 1 из 2]

Кто на каких оборотах ездит? У меня 1.6 90 кобыл механика, 1, 2 и 3 передачу кручу до 4000, так пошустрее едет! Говорят это много и вредно для двигателя! Кто до скольки оборотов крутит в момент переключения? Вредно ли крутить так двигатель?

Если спокойно тошнить по прямой , то и на 2500 можно переключаться. Если ускориться, то до 4500-5000 можно крутануть (дальше смысла нет).

4000 не такие уж и высокие обороты. Не вредно.

Многовато будет. Если хотите поэкономить топливо, то лучше посматривать на бортовой компьютер — он подсказывает, когда переключаться на другую передачу.

Восновном кручу 4500-5000, когда обгоняю на трассе бывает часто до отсечки тоесть 6200об. А вообще както медленно идет на разгон у меня 1.6 110лс, если бы был вариант 1.4 с мкпп взял бы ее.

А расход какой по городу? С такой ездой? Крутишь так на первых передачах или на высоких?

Я обычно до 3000 кручу, потом переключаю на повышенную, на обгоне можно и побольше немного. Я где то прочитал, что экономия достигается при работе двигателя на оборотах от 2000 до 3000. Так примерно и еду. По трассе можно и покрутить.

Василий, расход от 9 до 11 бенз только ATUM 95, а масло подъедает прилично в такой мере езды, зимой практически не доливаю а летом около 1литра на 10000км

до 4 тыс на обгон, а так по трассе 2,5 как раз 95 км/ч ))), до 15 тыс (обкатка) выше 3 тыс вообще не давал, после 15 тыс заметно резвее стал и расход по трассе упал до 4,5, заливаю только 95 лукойл, масло вообще не кушает от замены до замены, сейчас правда всего 24 тыс наездил )))) но не разу не доливал и уровень масло не уменьшается

На страницу 1 , 2 След.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения

На скольких оборотах переключать передачи на механике

У меня машина на механике, обкатка пройдена (щас пробег 3500), на каких оборотах посоветуете переключаться на повышенную передачу?

30.07.2010, 15:46

У меня АКПП, но по опыту езды на механике варианты пожалуй такие:
— хотите спокойной и экономичной езды 1500-2500 об;
— если погорячее то до 4000. Обкатка-то позади.
Тем более на приборном щитке у МКПП вроде как загораются индикаторы — подсказки.

30.07.2010, 15:49

у меня не загораются. (может я их не видел?). Я слышал, что движки рено любят обороты. Сам переключаюсь где-то на 3500. Может мало?

30.07.2010, 15:54

У меня индикаторы подсказки загораются только при попытке завести на передаче и не выжав сцепление.
По поводу оборотов — ну вот наговорим мы вам сейчас и сделав выводы вы сунувшись на обгон и дойдя до среднерекомендованных 3000-3500 упрётесь в психологический барьер и кто его знает что может быть, а лишние 500-1500 оборотов могли бы жизнь спасти!
Вы уж батенька сами как-нибудь под себя подстраивайтесь.

30.07.2010, 15:57

Обороты Реношный движок любит. Вот мои наблюдения:
На М2 (двигло то тоже):
1500-2000 — полный тухляк,
2000-2500 — пытается ехать из последних сил, динамики нет,
2500-3000 — уже что-то, да не то.
3000-3500 — уже Ок, ускорение нормальное.
3500-4000 — можно и позажигать.
больше — трогаешься с пробуксовкой (а надо ли).

Переключаешься нормально, но если голове (водителя) не хватает динамики, то от этой машины многого не дождешься.(или сожжешь сцепление и убьешь двигатель)

30.07.2010, 16:00
DiloyD, неужели за 3500 км Вы так и не приспособились к движку+КПП?
30.07.2010, 16:03
чтой-то? приспособился. Хотел спросить как остальные рулякают.
30.07.2010, 16:05

больше смотрю на мгновенный расход,чем на тахометр) ну и по очучениям.
и вообще как можно сказать на каких оборотах переключаться? при плавном разгоне с первой на вторую 4 тыс-многовато, а с 3 на 4 — 3,5тыс-нормально

30.07.2010, 16:05

Сам переключаюсь где-то на 3500.
Нормальные среднестатистические обороты для Реношного двигателя по переключению. 3000-3500
Попробуйте «прислушаться» к машине , опытные водители переключаются не глядя на тахометр- так скажем по «ощущению» . Ну а вообще -по ситуации смотрите сами,правильно написал

30.07.2010, 16:06

А вообще конечно следует немного погонять и установить возможности автомобиля.
Например Флюенс на 2-й передаче ускоряется по спидометру всего до 90км/ч, далее отсечка!
Если же придётся тягаться с ВАЗиками — ВАЗ 21103(1,5л. 16V, 94л.с.) на второй передаче 100 км/ч, отсечки ещё нет!
В некоторых ситуациях это может пригодиться.

30.07.2010, 16:14

Правильное переключение передач.
Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи.
Для чего придумали КПП?
Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп.
То есть, при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.
Двигайтесь по графику.
«Золотую середину» переключений нужно искать в диапазоне оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту и наибольшей мощности (см. график). Именно первый параметр определяет интенсивность разгона машины.
Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.
Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.
Немного энергичнее.
Любителям более энергичного «драйва» (в пределах разумного, конечно) можно перенести точку включения следующей передачи на три-четыре сотни оборотов выше, а педаль утапливать до двух третей хода.
В простой и понятной для каждого водителя форме данные графики и выкладки можно выразить через скорость машины, поэтому в инструкции к автомобилю обычно оговаривается максимальная скорость движения на каждой передаче.
Например, в машинах с двигателями объемом 1,2 – 2,0 л и пятиступенчатой КПП при нормальной езде на первой передаче не рекомендуется превышать скорость 30 – 35 км/ч, на второй – 45 – 60 км/ч, на третьей – 90 – 95 км/ч, на четвертой – 110 – 130 км/ч. Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10 – 15 км/ч при обгонах или на подъемах. Это значит, что стрелку тахометра (если он есть в машине) можно на 10 – 15 секунд «загнать» в красную зону шкалы.
Равномерное движение.
Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении без ускорений и замедлений определяется теми же принципами, что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны и даже вредны.
Езда на заниженных оборотах требует более частого переключения передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки нужно переходить на низшую ступень. В то же время, поддерживая более высокие обороты на низшей передаче, водитель «экономит» одно переключение да еще имеет запас мощности для ускорения.
Однако положительные моменты езды на низших передачах с высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением ресурса силового агрегата.
«Особый случай».
Ускоряясь на крутом подъеме, переключение нужно производить несколько позже, чем обычно, поскольку за время движенияс отключенной трансмиссией (при выжатом сцеплении) автомобиль успеет потерять больше скорости, чем на ровной местности или пологом подъеме.
— Замедление.
При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график), когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом момента для последующего прироста оборотов.
— Тахометр в помощь
Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля. Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает наивысшую мощность.
Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости максимального крутящего момента и наивысшей мощности.
Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей мощности двигателя.
Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру, дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный, зафиксированный памятью, момент.
На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.
— Заблуждение №1: «экономическое» Некоторые водители злоупотреблинют короткими разгонами – не дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота, который издает двигатель.
Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.
Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.
+ Меньшая шумность
-Ограниченная «резвость» машины (для маломощных моделей малого класса)
-Повышенный износ двигателя
-Перерасход топлива
-Более частые переключения
— Заблуждение №2: «спортивное»
Многие драйверы страдают иным «недугом» – привычкой «перекручивать» мотор при разгонах. Мол, мы ездим по-спортивному, а уж спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.
Но в городских условиях такую манеру правильнее будет назвать нервной. Топливо у подобных водителей интенсивно вылетает «в трубу», но главное, что цель – езда «по-спортивному» – при этом все равно не достигается. Современные моторы весьма быстроходные и отличаются сдвинутым в область высоких оборотов максимальным моментом. Но «крутить» двигатель выше оборотов наивысшей мощности нет смысла – прирост динамики по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой. Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала влекут за собой сокращение ресурса деталей двигателя и повышение расхода топлива.
+Реже требуется переключать передачи
+Несколько лучшая динамика
-Повышенный износ силового агрегата
-Перерасход топлива

30.07.2010, 17:06

Вы знаете я лично всегда стараюсь переключаться на 3000-3500, но для более интенсивной езды надобы крутить и до 4000. Когда тестил Флю Динамик, то обратил внимание что автомат переключает на 5000-5500, но при этом педаль почти в пол, если чуть снижаешь темп то все равно крутил до 4500 минимум.

Vovan Victoroff
30.07.2010, 21:24

Переключаюсь в районе 2500-3000 оборотов.
На 2,3 передачи ближе к 3000, на 4,5 ближе к 2500. Не знаю, как для двигателя, а для меня наиболее оптимально.

31.07.2010, 00:24

А вообще конечно следует немного погонять и установить возможности автомобиля.
Например Флюенс на 2-й передаче ускоряется по спидометру всего до 90км/ч, далее отсечка!
Если же придётся тягаться с ВАЗиками — ВАЗ 21103(1,5л. 16V, 94л.с.) на второй передаче 100 км/ч, отсечки ещё нет!
В некоторых ситуациях это может пригодиться.
Ты определись погонять или вальяжное перемещение. Филя гонять может, но только в пределах 3500-4000. А так спокойная езда. Но зажигать можно, чем каждый день и пользуюсь.

31.07.2010, 07:31

Ты определись погонять или вальяжное перемещение. Филя гонять может, но только в пределах 3500-4000. А так спокойная езда. Но зажигать можно, чем каждый день и пользуюсь.

skif, топик стартер не я!
Мой пост №10 содержит скорее не рекомендации по теме(«на скольких оборотах переключаться»), а констатирует факты возможностей автомобиля и не содержит рекомендаций гонять(просто желательно знать и помнить возможности коня прежде чем заставлять его перемахнуть пропасть).
Данная информация может пригодится опять же в целях безопасности водителя и пассажиров например при обгоне практически с места и в гору.

01.08.2010, 17:47

DiloyD, кроме нештатных ситуаций(движение в горку, обгон и тд ) переключаем 2500-3000 в зависимости от передачи и скорости.

А когда переключать поначалу смотрим по . мгновенному расходу топлива. Если после переключения расход не уменьшился или даже вырос- то переключили рано.
ВАЗ 21103(1,5л. 16V, 94л.с.) на второй передаче 100 км/ч, отсечки ещё нет!
Это чип. У стока осечка на 84 км/ч если память не изменяет. Сам владел таким агрегатом.

01.08.2010, 22:04

Это чип. У стока осечка на 84 км/ч если память не изменяет. Сам владел таким агрегатом.

Не, ни капельки не чип. Одна из первых 16-ти клапанников. Не было ни адсорбера, ни тем более катализатора. И этим своим поведением приводила в недоумение многих у кого были более поздние и они на ней прокатились или я их покатал. А по шуму вообще чемпион среди всех моих бывших — начальник даже со своим Лексусом разок сравнил на стоянке и при заводке точно так же стрелка тахометра сначала взлетала, а потом опускалась на обороты х.х. Потом была 21104, тоже доходила до 100 км/ч, но рёв при это уже отбивал всё желание так делать. ФФ2 с 2,0 и МКПП тоже доходит до 100 км/ч.

Ох, простите за отступление от темы — воспоминания:mda:!

Соотношение скорости и передачи

Прежде чем сесть за руль собственного авто, нужно пройти обучение. Многие из новичков считают, что самое сложное — завестись и тронуться с места. На деле же немало проблем вызывает механическая коробка передач. Переключение скоростных режимов должно происходить «на автомате», и добиться такой реакции можно только посредством регулярной практики. Вместе с КПП нужно одновременно использовать педаль сцепления — это ключевое правило. Только так можно быстро и безопасно менять скорость.

Что должен знать начинающий водитель

Опытный водитель управляет машиной без рывков, легко переключаясь с одной скорости на другую. Это действительно делать несложно, если соблюдать все правила. Коробка передач — один из основных факторов, на которые нужно обращать внимание в первую очередь при покупке авто. Самой простой в управлении считается автомобиль с автоматической трансмиссией. Чтобы перейти, например, со второй передачи на третью, там не придется ничего переключать, все происходит в автоматическом режиме. Водителю остается лишь давить на педаль газа, чтобы увеличить скорость.

Существует целый ряд разновидностей КПП, а не только автомат и механика — вариаторы, секвентальные коробки и не только. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки, но по прочности и надежности механическая коробка превосходит все. Она находится под 100%-ным контролем водителя, что играет большую роль в сложных дорожных условиях. Главный принцип управления МКПП: выжать сцепление, переключить скорость, плавно отпустить педаль.

Когда выполняется переключение

Когда менять передачу, переключая скорость, опытные водители чувствуют уже интуитивно. Новичкам же нужно разобраться в тонкостях пользования КПП. Можно ориентироваться на следующие данные:

• для первой скорости характерен разгон от 0 до 20 км/ч — она необходима для старта и не предназначена для активной езды;
• вторая позволяет больше разогнаться — до 40 км/ч;
• на третью нужно перейти, чтобы увеличить скоростной режим до 60 км/ч;
• четвертая увеличивает скорость еще на 20 км/ч и позволяет разогнаться до 80 км/ч;
• на пятой и шестой передачах автомобиль набирает скорость свыше 80 км/ч.

Представленная информация актуальна для тех случаев, когда автомобиль движется по ровной, сухой дороге и без тяжелого груза. Если же при движении присутствует сопротивление, каждая передача включается немного позже, чем принято. В городских условиях автомобилисты чаще всего используют третью и четвертую скорости. Причем третья оптимальна для обгонов. Пятая и шестая рациональны только на трассе, автомагистралях, шоссе. На первой и второй никто не ездит, их используют для старта и разгона. У грамотных водителей не должен возникать вопрос, какая скорость должна быть на том или ином участке.

Порядок переключения передач

Менять скоростной режим нужно как при прямолинейном движении, так и на поворотах. Чтобы правильно включить следующую передачу, например, вторую после первой, придерживайтесь простой инструкции:

• левой ногой выжать в пол педаль сцепления;
• одновременно отпустить правую ногу с педали газа;
• выбрать на КПП нужную передачу, избегая резких движений;
• при переключении сперва вывести рычаг в нейтральное положение, а затем в необходимую скорость;
• отпустить сцепление;
• плавно начать давить на педаль газа.

Если переключаться не поэтапно, а сразу с 1 на 3 скорости, разгон займет намного больше времени, и обороты двигателя снизятся.

Распространенные ошибки

Если не согласовать действие рычага на КПП и педаль сцепления, машина потеряет скорость или вовсе заглохнет — что нередко возникает у новичков. Неопытный водитель слишком рано бросает сцепление, от того автомобиль дергается. Момент включения следующей передачи нужно отработать до автоматизма, поэтому, чем больше будет практики, тем лучше.

Еще одна частая ошибка — игнорирование необходимости переключения скорости. Например, на определенном участке дороги можно ехать не быстрее, чем 40 км/ч. Водитель может посчитать, что имеет основания двигаться на второй передаче. На деле же разумнее переключиться на третью и двигаться с той же скоростью. Когда можно будет разогнаться, процесс займет значительно меньше времени.

Общие рекомендации

Начинающие водители обычно ориентируются по тахометру, чтобы переключать скорости. Опытные же понимают на слух, когда нужно сменить передачу — по звуку мотора. При использовании механической коробки стоит соблюдать несколько простых общих правил:

• не держать ногу над педалью, а размещать ее на площадке для отдыха;
• при пользовании коробкой не тянутся к рычагу — для этого нужно правильно отрегулировать кресло;
• левую руку держать в центре рулевого колеса, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации иметь возможность быстро совершить маневр;
• для дизельных авто переход с одной передачи на другую осуществляется при 1500–2000 оборотах;
• для машин на бензине актуальный диапазон — от 2000 до 2500 оборотов.

Все приходит с опытом, но специфику правильного использования механической коробки передач нужно изучать в первую очередь. Это позволит не только сохранить авто в целостности, но и сэкономить топливо, а также использовать двигатель на полную мощность.

Возможно вам будет интересно:

• За что лишают водительских прав? Ответственность за несоблюдение ПДД с каждым годом ужесточается, и за это можно получить не только штраф, но и потерять права. Срок лишения зависит от серьезности нарушения.
• Как перебороть страх перед вождением автомобиля? Автомобиль — незаменимый помощник любого современного человека. Ежегодно тысячи людей сдают на права и покупают машину, однако не все могут справиться со страхом вождения. Чтобы его побороть, у некоторых уходят годы. Как от него избавиться раз и навсегда?
• Где можно парковаться: остановка и стоянка по ПДД В Правилах дорожного движения РФ от 23 октября 1993 года (в редакции 2020 года) прописаны нормы парковки, остановки и стоянки такси, легковых, грузовых машин и мотоциклов. Есть немало случаев, когда водитель имеет право прекратить движение только в экстренной ситуации. В противном случае может грозить штраф в размере от 1000 до 3000 рублей, что зависит от региона и статьи.
• Сигналы рукой водителя Прежде чем совершить маневр на транспортном средстве, другим участникам дорожного движения нужно подать сигнал. Если с техническим состоянием автомобиля проблем нет, водитель использует поворотники. В ином случае сигнал нужно подавать рукой. Такое действие обязательно и для велосипедов, где поворотники в принципе не предусмотрены.