Для каких иномарок в России не подорожали автозапчасти
Российские автовладельцы массово столкнулись с проблемами технического обслуживания своих машин. Запчасти неприлично подорожали, да к тому же на многие из них возник тотальный дефицит. Впрочем, есть автомобили, которых данная проблема обошла стороной.
Поделиться
Портал «АвтоВзгляд» уже рассказывал о том, как «грузят» на деньги владельцев популярных иномарок сервисмены, которые на фоне ажиотажа цены на комплектующие взвинтили до небес. Некоторые автосервисы предлагают поменять по кругу колодки и тормозные диски на излюбленную россиянами Toyota Camry за 150 000 рублей, а цепь ГРМ на Mercedes-Benz E-класса — за 300 000 в укрепившейся российской валюте. Да что там, если даже на более приземленный Volkswagen Tiguan какая-нибудь катушка зажигания отнимет не менее 10 000 рублей, а передняя подвеска на Kia Rio — все 50 000! Похоже, самое время пересесть на общественный транспорт. Или нет?
Во всяком случае, хозяева ряда моделей значительно сократили езду на своих машинах. Хотя хватает и тех, на чьи автомобили не распространяется ни удорожание, ни дефицит запасных частей. Так, к примеру, признанные неликвидными машины британского Jaguar и американского Cadillac кризис на своем обслуживании почти не ощутили. Скажем, стоил рычаг на Jaguar XJ в районе 5—7 тысяч «деревянных» до наступления санкционного периода, так он стоит и сейчас. Не испытывают трудностей и владельцы Cadillac CTS. А вот Escalade, как самый популярный и дорогой в линейке производителя автомобиль, разорить может еще как.
Почему к зиме россияне стали массово отказываться от езды на автомобилях
Занимайте очередь на общественный транспорт
Читайте также
И если на не пользующиеся популярностью модели цены в среднем подорожали на 30%, то на самые востребованные авто прайсы в ряде случаев выросли на 85% и выше. Это, в частности, касается продукции заокеанского Ford. Почти на 50% увеличились цены на комплектующие для японских Subaru, примерно на 40% — для немецких Audi. По 30% плюс к стоимости автокомпонентов разделили между собой изделия шведской Volvo и чешской Skoda. Меньше всего придется платить обладателям японских Mazda, французских Citroёn и Peugeot, а также корейских SsangYong и Daewoo.
Отдельно следует сказать про кузовные элементы. По информации аналитиков «Тинькофф Страхование», цены на детали для кузовного ремонта взлетели в среднем более, чем на 30%. Максимальный рост цен наблюдается на автомобильные бамперы (+34%), оптику (+32%), крылья (+31%) и передние двери (+30%). А вот задние двери и капоты поднялись в стоимости в среднем на 29%, стекла — на 26%.
В общем, как не трудно догадаться, легче всего в условиях кризиса приходится собственникам отечественных LADA, УАЗ и ГАЗ. Комплектующие на продукцию «нашемарок» всегда в достатке, цены — более, чем адекватные, а ремонт можно сделать, как самостоятельно, так и за гроши в любом гараже у дяди Алика.
Почему очень скоро крупные автосервисы превратятся в гаражные мастерские
Антироссийские санкции кардинально изменят подход водителей к ремонту машин
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
Владельцы иномарок столкнулись с дефицитом запчастей
Владельцы иномарок, производители которых ушли с российского рынка, столкнулись с дефицитом запчастей и сложностями в ремонте, рассказали «РГ» представители авторынка. Особые проблемы испытывают владельцы премиальных автомобилей европейских и американских брендов.
У владельцев автомобилей массового сегмента проблем с гарантийным обслуживанием не возникает. / Reuters
Конечно, проблемы с запчастями сегодня во многом решает параллельный импорт, однако для «беглых» марок сроки поставки деталей могут исчисляться неделями, а по некоторым наименованиям месяцами. Иногда сервисные центры вместо замены неисправных узлов и агрегатов вынуждены заниматься их ремонтом, в том числе микросхем. Цены на запчасти заметно выросли. Придется подумать, стоит ли приобретать подержанную иномарку, говорят эксперты.
По мнению директора по сервису сети автосалонов Fresh Auto Александра Носко, при покупке машины с пробегом стоит учитывать объемы вложений, включая содержание, транспортный налог, расход топлива, наличие и ценовую доступность запчастей, ликвидность автомобиля. Самыми бесперспективными моделями он называет трехлетние премиальные авто европейских и американских брендов BMW, Jaguar, Lexus, Cadillac, Audi и Mercedes-Benz.
Запчасти для этих иномарок поставляются плохо, а цены выросли в несколько раз. Также сложности испытывают владельцы Toyota Prius из-за высокого расхода топлива, Mazda CX-7 — по причине трудностей с последующей продажей.
«У владельцев автомобилей массового сегмента проблем с обслуживанием, как с гарантийным, так и постгарантийным, не возникает. Благодаря эффективному параллельному импорту в сегменте комплектующих практически отсутствует дефицит, единственная сложность — увеличенные сроки поставки с 4-5 дней до 2-3 недель. Оптимально приобрести Renault Logan или Sandero, Toyota Corolla, Kia Rio или Hyundai Solaris, Honda Civic, а также автомобили китайских брендов», — советует эксперт.
Сооснователь сети умных автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова говорит, что в первую очередь проблемы с обслуживанием могут возникнуть у Ford Focus 3 — ремонт этого автомобиля будет стоить дорого. Также сложности с запчастями могут быть у владельцев французских автомобилей Peugeot и Citroen — особенно это касается машин с двигателем EP6.
А для Range Rover сейчас в принципе сложно приобрести запчасти — на большинстве складов их нет в наличии. По мнению Барно Турсуновой, оптимальным выбором на «вторичке» с учетом санкций, стоимости обслуживания и наличия запчастей можно назвать автомобили японских и корейских марок.
Показательно, что в 2022 году Россия стала лидером по экспорту подержанных машин из Японии — он увеличился на 32% до более 213,5 тыс. единиц, гласят данные Японской ассоциации экспортеров автомобилей с пробегом (JUMVEA).
Ввоз «бэушек» из Южной Кореи пока гораздо меньше, но он стремительно растет — в прошлом году было импортировано 19,6 тыс. автомобилей с пробегом, что, согласно данным Корейской ассоциации международной торговли (KITA), в 8,3 раза больше по сравнению с 2021 годом.
Несмотря на то что в прошлом году были налажены поставки большинства наименований запасных частей по параллельному импорту, участники рынка не исключают определенного дефицита кузовных деталей, а также электронных блоков, перебои с поставками которых возникли еще в пандемию.
Самыми бесперспективными моделями эксперты называют трехлетние премиальные автомобили европейских и американских брендов
Кроме того, по данным компании Fresh Auto, на данный момент наиболее дефицитными являются лобовые стекла, которых придется долго ждать, а также те узлы и агрегаты, которые традиционно редко меняются и поэтому их запасов у дилеров нет. К ним относятся автоматические коробки передач, непосредственно двигатели, сцепление.
По словам Носко, существуют поставщики из других стран, помимо США, ЕС и Японии, которые производят качественные комплектующие по более выгодной для конечного потребителя цене. Например, тормозные колодки, шаровые опоры и рычаги подвески, которые производят партнеры РФ из Китая, по качеству не уступают тем, что поставляли на рынок западные концерны.
Помимо качественных аналогов сейчас из Китая привозят даже оригинальные запчасти от известных брендов, добавляет Барно Турсунова. Однако главная сложность — увеличились сроки доставки: если раньше запчасти доставляли максимум за 10-20 дней, то сейчас по ряду позиций доставка может занимать до 2-3 месяцев.
«Особенно это касается кузовных деталей, для которых выпускают намного меньше аналогов. Некоторые запчасти продают с завышенной стоимостью. В этой ситуации у автовладельцев не так уж много опций. В большинстве случаев им нужно быть готовыми к тому, что цены на запчасти могут быть достаточно высокими, а сам ремонт — довольно долгим», — предупреждает Барно Турсунова.
Стоит отметить, что с легализацией параллельного импорта увеличились риски распространения контрафактных запчастей, что в конечном счете влияет на безопасность движения на дороге. Необходимо также иметь в виду, что использование некачественных деталей приводит к сокращению срока службы автомобиля в целом.
«Чтобы не столкнуться с контрафактными запчастями при ремонте или обслуживании авто, рекомендуется обращаться в сервисные центры официальных дилеров. Посещение неофициальных СТО чревато не только установкой неоригинальных запчастей, но и низким качеством самих услуг. Обслуживание современных автомобилей требует высокого уровня компетенции и регулярного прохождения обучения, так как многие технологии и функции в авто имеют тенденцию обновляться», — отмечает директор по продажам автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимир Желобов.
В свою очередь, директор по сервису «Рольф» Юлия Трушкова говорит, что в компании наблюдают небольшой отток клиентов, который составляет около 10%, что связано с опасением клиентов о завышенной стоимости обслуживания автомобилей у официальных дилеров. Однако сравнение цен на запасные части и сервисное обслуживание показывает, что разницы в цене между официальным дилером и другими СТО нет, а зачастую по разным группам материалов и за счет объема закупок у «официалов» цены на некоторые группы товаров ниже на 10-15%, уверяет она. В то же время в «Рольфе» ожидают, что в связи с логистическими издержками и валютными колебаниями подорожание запасных частей на рынке в 2023 году может составить от 20% до 40%.
На пике спроса: чего ждать от цен на автозапчасти в 2023 году петербуржцам?
Ситуация с поставками запчастей для массовых марок авто изменилась в РФ и Петербурге в лучшую сторону, увеличился на них и спрос вместе с ценами. Однако участники рынка предупреждают о возможной новой волне роста стоимости деталей до конца 2023 года.
Коллаж 78.ru: freepng.ru, freepik.com/peoplecreations, unsplash.com, flaticon.com/Kiranshastry
Как подсчитали в «Авито», за шесть месяцев этого года у автомобилистов вырос спрос как на детали для российских и китайских авто, так и для машин западных брендов. Петербуржцы охотно покупали автозапчасти для техосмотра (фильтры, колодки, масла), системы охлаждения, двигателей, электрооборудования и подвески.
По словам участников рынка, проблем с запчастями для массовых народных марок больше нет, дефицит сохраняется лишь в премиум-сегменте, но и там ситуация всё же складывается лучше, чем в аналогичный период 2022-го.
Однако стоимость техобслуживания подросла, особенно для авто из Китая.
До конца года могут подорожать на 30—40% и автозапчасти. Разбираемся, почему так вышло и какие ещё есть на авторынке новые тренды.
Всё больше новых запчастей
Так, по данным «Авито», в первом полугодии 2023-го востребованность деталей для LADA у жителей Северной столицы выросла в 2,5 раза.
— Следующими после LADA по доле в продажах идут другие популярные марки: BMW (рост продаж в 2,5 раза), Volkswagen (2,3), Mercedes-Benz (2), Ford (2), Toyota (+91%), — рассказали в компании.
Именно по динамике спроса на запчасти сейчас в РФ лидируют китайские марки: ZOTYE и HAVAL. Их продажи за год выросли в 4 и 3,5 раза соответственно. Далее следует южнокорейский Genesis (3,2). Также за год удвоился интерес к деталям для «Москвичей». Примечательно, что на новые детали приходится 57% всех продаж.
При этом в 2022-м и начале 2023-го ситуацию с поставкой автозапчастей многие участники рынка оценивали как достаточно тяжёлую. Из-за этого шесть месяцев назад у автолюбителей не сходила с повестки дня тема с крайне проблематичным оформлением ОСАГО.
Запчасти от частных торговых марок
Как отметил директор по сервису автомобильного маркетплейса FRESH Александр Носко, сейчас для обслуживания автомобилей массового сегмента запчастей достаточно.
Ассортимент состоит как из оригинальных комплектующих, так и качественных аналогов. При этом 90% потребностей российского авторынка обеспечивает продукция частных торговых марок, которая поставляется из Турции и Китая.
По словам Александра Носко, на сегодняшний день дефицит комплектующих испытывают владельцы премиальных авто, таких как Mercedes-Maybach S-класса и других моделей бренда, а также среднего класса, например, Volkswagen Touareg.
— В связи с дефицитом новых авто и ростом их стоимости, тренд на увеличение срока владения имеющимся авто остаётся. Потому повышенный спрос наблюдается и в сегменте запчастей, что может вызвать подорожание комплектующих на 20—40% до конца 2023-го, — поделился прогнозом он.
Вышли на тест-драйв китайских авто
Директор по развитию ГК «Аксель» Игорь Седов отметил, что в их сети удалось наладить поставки даже для части люксовых западных брендов, например, BMW, но это произошло за счёт роста стоимости деталей.
По его мнению, она и дальше будет только увеличиваться, потому что против России вводятся всё новые санкции, а логистические цепочки, хоть сейчас уже и налажены, но они рискуют столкнуться с попытками очередных противодействий со стороны недружественных стран.
— Я не могу сказать, что в Петербурге сейчас отмечается повышенный спрос на автозапчасти. Он примерно такой же, как и в Москве.
Другое дело, в наших двух крупных мегаполисах всегда было достаточно большое количество людей, которые рассматривают для себя покупку исключительно новых авто. Часть таких покупателей осознали, что больше не могут позволить себе западные марки, и долго присматривались к китайцам, а с весны начали покупать машины с конвейера из Поднебесной.
Но их всё равно в РФ пока мало с учётом объёмов спроса. И, естественно, отсюда возник и повышенный спрос на детали, в том числе, «про запас», — пояснил представитель ГК «Аксель».
По его предположениям, сейчас наступают решающие полгода, когда владельцы китайских авто примут для себя решение об эффективности своей покупки. И если такие автолюбители придут к выводу, что товар качественный, западным компаниям через эти шесть месяцев уже будет точно не вернутся.
— И пока что «китайцы» привлекают покупателей своими электронными «фишичками», например, возможностью on-line узнать, каково прямо здесь и сейчас давление в каждом колесе.
Но у таких авто есть больше проблем в высокоскоростном режиме с разгоном и торможением, а запчасти в итоге реально стоят дороже, — констатировал Игорь Седов.
Примечательно, что, как подсчитали в сети автосервисов Fit Service, ремонт и обслуживание авто китайских марок сильно выросли в стоимости.
Если ранее автовладельцы платили в среднем 5600 рублей за услуги сервисов, то сейчас затраты выросли до 7000.
Закладывают страховку в цены на запчасти
Автоэксперт, шеф-редактор порталов об автомобилях Денис Смольянов согласен с тем, что ситуация с поставками автозапчастей для массовых марок действительно в последнее время наладилась. Конечно, детали не приходят за один-два дня, как это было раньше до пандемии, когда запчасти везли из Финляндии, но дождаться их в реальные сроки теперь вполне возможно.
При этом детали сильно подорожали, хотя здесь всё зависит от конкретных изделий. Где-то есть подорожание в два-три раза, что-то увеличилось в стоимости на 20%.
— Прогноз о дальнейшем росте стоимости запчастей на 30—40% основан на ослаблении курса рубля. И если мы имели в начале 2023-го евро и доллар по 70 рублей, то теперь взята планка в 100. И, естественно, с учётом такого тренда, поставщики автозапчастей закладывают для себя страховку в цену, чтобы не прогадать. А вдруг курс опять изменится, непонятно, в какую сторону, — отметил эксперт.
Он призвал прекратить фантазировать и испытывать иллюзий, что для той же LADA Granta или LADA Vesta все автозапчасти производятся исключительно в России. Там достаточно много импортных составляющих. А сам авторынок в принципе на 90% зависит от импорта.
— В отношении китайских авто, которые теперь заполнили улицы, также не стоит строить иллюзий, что всё будет дешёво. Это всё равно иностранные бренды, такие как раньше был Nissan, Toyota и т. д. И иностранцы всегда обходились в техобслуживании дороже, — констатировал аналитик.
Он напомнил, что многие автодилеры из-за экономической ситуации оказались в плохом финансовом положении. Некоторые из них по существу выживают за счёт ремонта и задирают на него цены, чтобы свести концы с концами.
При этом российские автолюбители в большинстве своём пока не приучились искать, где выгоднее пройти техобслуживание. Они по привычке обращаются туда, где была куплена машина. Ну, и, конечно, отдельно имеется ситуация с обслуживанием авто на гарантии. Там к чужакам обращаться нельзя.
Отметим, что с 1 августа в РФ произойдёт повышение утилизационного сбора для импортных автомобилей. Как это отразится на рынке, можно будет узнать из ближайших материалов.
Эксперты оценили изменение цен на автомобильные запчасти в 2023 году
Аналитики сервиса Drom.ru по запросу Autonews.ru подсчитали динамику изменения цен на ходовые автомобильные запчасти с начала 2023 года и по 15 июля 2023 года. Учитывались цены в ключевых городах по всей территории России для автомобилей марок Lada, Volkswagen, Toyota, Hyundai и Audi.
По ряду позиций для отдельных марок стоимость сменных деталей существенно увеличилась. Так, свечи зажигания для Audi выросли в цене на 19,7% (до 1020 руб.), притом что средняя цена свечи зажигания (для всех марок) за этот период снизилась на 8% (до 860 руб.).
Тормозные диски и колодки подорожали практически для всех автомобилей на рынке, но сильнее всего это заметно по японским машинам. Зато дешевле стали стойки амортизаторов — опять же для автомобилей всех марок.
В целом эксперты отмечают, что средняя стоимость планового техобслуживания в первом полугодии 2023 года относительно конца прошлого года не изменилась. Это связано в том числе с переориентацией покупателей с фирменных товаров от автоконцернов на аналоги, которые производятся автокомпонентными заводами под собственными брендами и обходятся дешевле.
А вот дефицитные запчасти, которые требуется искать под заказ, продолжают дорожать. Это кузовные детали на иномарки, а также блоки контроля двигателя и датчики расхода воздуха. Так, для Toyota один такой датчик вырос в цене на 16% (до 1200 руб.), а блок управления двигателем Volkswagen подорожал на 12,5% (до 4000 руб.).
При этом член правления Союза автосервисов России Илья Плисов прогнозирует, что в ближайшее время стоимость запчастей всех наименований увеличится еще на 5–7%. Это будет ответом рынка на ослабление рубля.
Ранее Autonews.ru опубликовал подробную заметку о том, что сейчас происходит с ценами на автомобильные запчасти в России.