Каким будет автомобиль будущего?
Все мы смотрели фильмы про фантастику. И многие представляли, каким будет автомобиль будущего, как он будет выглядеть и кто будет им управлять: человек или электроника. Очень часто автомобиль будущего представляли летающим, а иногда и совсем необычной формы.
Так давайте взглянем на автомобиль нашего времени и предположим, каким он будет лет через 20-30-50.
В настоящее время в автомобилестроении существуют следующие основные тенденции:
1. Погоня за экономичностью – современные двигатели значительно меньше потребляют топлива, чем двигатели былых лет. Значит в будущем затраты на топливо для автомобиля сократятся или будет разработан новый источник топлива. Скорее всего, он будет естественного происхождения.
2. Увеличение мощности – с развитием технологий и науки возросла и мощность двигателя. Значит, автомобиль будущего будет достаточно мощным, чтобы на поездку тратилось меньше времени.
3. Экологичность – автомобиль не должен загрязнять окружающую среду. Это одно из главных правил автомобиля будущего и тенденция эта прослеживается из года в год.
4. Безопасность – современный автомобиль должен быть безопасен, чтобы защитить водителя и пассажира в случаи аварии. В самом лучшем случае, в будущем на дорогах не должно быть аварий, что вполне достижимо, если говорить что управление автомобилем будет с помощью автоматических систем без участия водителя.
5. Хорошая обтекаемость автомобиля – для того чтобы, увеличить экономичность и мощность двигателя конструкторы постоянно работают над уменьшением коэффициента Сх.
6. Уменьшение размера автомобиля — так как машин с каждым годом становится всё больше, а дорожное пространство не увеличивается, то уже сейчас, например в Европе, очень популярны автомобили малых размеров. Кстати, существует противоположная тенденция, а именно увеличение размеров автомобиля. Связано с увеличением безопасности и улучшением комфорта обитателей автомобиля.
Поговорим, же – а каким же будет автомобиль будущего? Начнем, пожалуй, с двигателя автомобиля. В будущем, возможны два варианта:
- Электрический двигатель – будет малых размеров и будет питаться от обычной электрической розетки.
- Водородный двигатель – в будущем производство водорода будет дешевым, а значит выгодным большинству автомобилистов.
Про двигатель, можно ещё сказать, что он будет экономичен, экологичен и достаточно мощным. Возможно не будет такого понятия как поршневой двигатель внутреннего сгорания, а вместо него будет совершенно иной тип мотора. Можно даже предполагать, что двигатель в будущем исчезнет совсем, а вместо него появится другой тип энергии, например энергия солнца или ветра. Это, если предполагать что в будущем будет стремление к экологичности и автомобиль будет все ближе к природа. Так что ни о каком химическом источнике энергии не может идти речь.
В будущем, у водителя появится большое количество электронных помощников. Вообще в автомобиле не останется почти механических частей – всё заменит электроника. Она будет следить за автомобилем и за водителем, а также за дорожной ситуацией. В будущем – у электроники будет больше прав в управлении, чем у водителя, а может и в далеком будущем она и вовсе заменит человека. Тогда человеку только предстоит задать маршрут, а автомобиль сам его довезет до места назначения.
Дизайн автомобиля претерпит ряд существенных изменений. Будет актуален “подвижный дизайн”, когда вид автомобиля будет преобразоваться в зависимости от конкретной ситуации. В будущем автомобиль разделятся на два вида: городской автомобиль для ежедневных поездок и спортивный автомобиль на выходные.
Городской автомобиль будет предназначен для поездок по городу, из-за этого будет иметь компактные формы, и будет экономичным. Главное его достоинство — это малые габариты, чтобы занимал меньше места на дороге и возможность управления без помощи водителя. Если всё сложиться удачно, то в будущем мы увидим автоматическую систему управления автомобилем, которая уже сейчас существует, но не возможна из-за ряда законодательных мер. Водителю останется указать конечную точку поездки и автомобиль сам вас отвезет в нужное место и сам припаркуется.
Спортивный же автомобиль будет оригинален, больших размеров для удобства водителя и будет автомобилем выходного дня. Такие автомобили помимо системы автоматического управления получат давно забытое ручное управление с помощью педалей и руля. Это будет сделано, чтобы водитель смог немного понастальгировать по прошлым временам и взять управление машины на себя. Это будет тот автомобиль, который будет доставлять удовольствие именно от вождения.
Может, автомобиль и изменится в будущем, но можно утверждать одно – руль и четыре колеса останутся. И мы также, лет через 20-30-50 будем представлять, – а какой же он будет автомобиль будущего? А каким Вы видите автомобиль будущего, напишите в комментариях.
Кстати, каким бы не был автомобиль будущего, на него надо будет получать права. Подготовьтесь к этому заранее сдайте на права в автошколе Реал!
-
Смотрите так же:
- Цены на обучение
- Обучение на МКПП
- Обучение на АКПП
На каких автомобилях мы будем ездить через 10 лет
Уже в ближайшие два года мировой автомобильный рынок ждет колоссальный прорыв в области технологического развития, констатировали в октябре 2018 г. аналитики Roland Berger. Благодаря этому к 2030 г. вождение автомобиля станет проще, безопаснее, дешевле и комфортнее, считают аналитики PwC.
«Ведомости&» собрали главные прогнозы, каким будет автомобиль будущего.
Электрификация
Чтобы не допустить бесконтрольного глобального потепления, выбросы углекислого газа от машин (на них сейчас приходится около 14% всего его мирового объема) необходимо снизить к 2050 г. вдвое, а к 2100 г. – впятеро. Об этом предупреждает Credit Suisse в отчете «На какой машине вы будете ездить в 2040 г.: 10 предсказаний».
Как изменится отрасль
«Пришло время переосмыслить всю автомобилестроительную индустрию – с фокусом не на производство, а на использование транспортных средств, чтобы сделать жизнь их пользователей более приятной, эффективной и безопасной», – пишет во вступительном слове к отчету PwC партнер компании Феликс Кунерт. Чтобы предлагать инновации, действительно нужные потребителю, автомобилестроительной индустрии придется в определенном смысле «переизобрести» себя. Особенно важным это станет уже в 2020–2025 гг., считают авторы отчета. Когда это произойдет, общие пробеги автомобилей увеличатся, а сами они будут использоваться более интенсивно. Но и аварий станет меньше – следовательно, увеличится продолжительность жизни машин. Тем не менее продажи все равно будут расти – правда, по подсчетам McKinsey, всего на 2% в год (это примерно столько же, сколько и сейчас). Им помогут, в частности, новые пользователи беспилотников
По прогнозу Credit Suisse, к 2040 г. треть всех производимых и четверть всех эксплуатируемых машин будет на электрической тяге. А электричество для автомобилей, в свою очередь, все больше будет поступать из возобновляемых источников, пишут эксперты PwC в отчете «Пять тенденций трансформации автомобильной промышленности». С общественным транспортом это может произойти еще быстрее: по прогнозу Bloomberg, уже к 2025 г. около половины автобусов будет электрическими, больше всего – 99% – в Китае.
Автономность
Развитие средств передвижения, не требующих человеческого вмешательства, расширит круг их пользователей – кто не захочет полистать социальные сети или немного поработать, пока машина сама везет его в офис? К тому же на беспилотных машинах смогут ездить люди с ограниченными возможностями и пожилые. Ведь им даже не нужно будет получать для этого водительское удостоверение, говорится в прогнозе PwC.
Пока, правда, для этого есть существенное препятствие – страх. В 2017 г. разработчик технологий искусственного интеллекта для беспилотных транспортных средств Cognitive Technologies провел опрос. Оказалось, что 51% опрошенных россиян боятся технического сбоя в системе беспилотника (в США таких 44%). При этом доля опасающихся автономного транспорта растет: в 2018 г. 73% опрошенных американцев заявили, что побоялись бы ехать в полностью автономном автомобиле, хотя в 2017 г. таких было только 63%, свидетельствует опрос американской ассоциации авто- и мотоклубов ААА. Те же 63% чувствовали бы себя менее безопасно, если бы им пришлось делить дорогу с автономным автомобилем.
Тем не менее в той или иной степени автоматизированы к 2030 г. будут все выпускаемые машины, ожидают аналитики Credit Suisse. Uber уже заказал на 2019–2021 гг. поставку 24 000 беспилотных машин. На их базе Uber планирует создать сервис такси, где роль водителей будет выполнять искусственный интеллект, сообщал Techcrunch. А первый беспилотный муниципальный транспорт появится на улицах городов к 2030 г., предполагает KPMG в прогнозе «Будущее машины».
Совместное использование
Возможность совместного использования машин есть во многих городах. Например, в Москве ежедневно на машинах каршеринга совершается около 85 000 поездок, а всего – около 23 млн в год, сообщал представитель департамента транспорта Москвы. Около 6% от всех легковых машин в Москве уже составляют такси и автомобили из каршеринговых сервисов, подсчитало Reuters. Кроме каршеринга в мире есть модели карпулинга (поездки с попутчиками), а также peer-to-peer прокат, когда частные владельцы могут временно одолжить свою машину.
К 2030 г. каждая десятая машина в мире, по расчетам McKinsey, сможет эксплуатироваться по модели совместного пользования. Пока более чем из 1 млрд машин в мире только около 13 млн – это машины каршеринга (данные Future Mind). Плюс такси, общественный транспорт и т. д. Чем больше будет парк машин в общем пользовании, тем эффективнее их эксплуатация, а значит, мобильность в целом будет обходиться дешевле, указывает PwC.
Семена будущего на местной почве
Все перечисленные тенденции уже активно развиваются и в России, отмечает член правления Roland Berger Эдуард Черкин.
По его данным, в стране пока вяло покупают новые электрокары (100–150 шт. в год), но зато на вторичном рынке оживление: за первые девять месяцев 2018 г. ввоз подержанных электромашин вырос на 97% (по данным «Автостата», до 1560 шт.). Он считает, что уже через пару-тройку лет ежегодно в России сможет продаваться 15 000–25 000 машин с электродвигателями. Активный переход на новый тип транспорта начнется с грузовиков для перевозки по городу и автобусов, полагает Черкин. Это станет экономически целесообразно уже в ближайшие 10 лет. В Москве, например, с сентября 2018 г. курсирует 40 электробусов, которые обслуживают пять маршрутов. До марта 2019 г. «Камаз» и ГАЗ должны поставить столице по 100 электробусов и по 31 зарядной станции. Стоимость каждого контракта – 6,35 млрд руб. Всего к концу 2023 г. на маршруты города выйдет 1800 автобусов на электрической тяге, сообщал департамент транспорта.
Впрочем, руководитель пресс-службы «Автостата» Азат Тимерханов не разделяет оптимизма: из-за сурового климата и высокой стоимости электромобилей не стоит ждать к 2030 г. широкого их распространения в России. Скорее будет развиваться направление автомобилей на газу – над этим работают газовые монополисты, полагает Тимерханов. Сложно в России и с беспилотными автомобилями: как указывают аналитики Roland Berger в отчете «Новые тренды мобильности: Китай уезжает от конкурентов», у нас пока нет ни регулирующих норм, ни большого интереса у потребителей. Хотя директор по развитию бизнеса беспилотных автомобилей «Яндекса» Артем Фокин заявлял осенью 2018 г. ТАСС, что компания вместе с законодательными органами работает над тем, чтобы «сформулировать простые, понятные правила о допуске таких средств на дороги общего пользования». Руководитель группы распознавания образов «Яндекса» Антон Слесарев также говорил о том, что беспилотное такси компании, которое сейчас проходит тестирование на специальной площадке, пользуется большим интересом, а через несколько лет наверняка появится и в Москве.
А вот совместное использование автомобиля будет все популярнее, солидарны эксперты. По подсчетам Черкина, 70% россиян, опрошенных в 2018 г. Roland Berger, знают хотя бы одного человека, который не хочет покупать машину, потому что есть альтернативные варианты мобильности (такси, общественный транспорт, каршеринг и т. д.). Это даже больше, чем в Европе (45%).
Связанность
Соединены между собой будут и автомобили, и управляющая ими инфраструктура, и даже сами автомобилисты. «В будущем соединенные машины смогут коммуницировать, работать, серфить в интернете или подключаться к мультимедийным сервисам прямо во время поездки», – пишут аналитики PwC.
На практике, объясняют авторы прогноза KPMG, это должно помочь, например, избегать образования пробок. Пока что они нередко случаются из-за одной-единственной притормозившей машины, которая замедляет всех остальных участников движения. «С технологиями, которые обрабатывают информацию многократно быстрее, чем любой человеческий мозг, к 2050 г. это будет нация (имеются в виду США. – «Ведомости&»), которая идеально водит автомобиль. Без людских ошибок количество аварий существенно сократится», – прогнозируется в материале KPMG.
Каким будет облик автомобилей в будущем: мнение экспертов
По прогнозам экспертов, к 2040 году 90% автомобилей могут стать беспилотными, а к 2050 году бензиновые двигатели будут составлять не более половины рынка. Рассказываем, как эти и другие тренды повлияют на дизайн машин
Электромобилей становится больше: как это повлияет на дизайн
Евросоюз вводит все более жесткие нормы выброса углекислого газа для автомобилей. В 2021 году уровень CO2 в выхлопных газах машин не должен превышать 97 г/км, а к 2030 году — 66 г/км. Добиться таких результатов на бензиновых двигателях сложно — автопроизводителям придется разрабатывать и внедрять дорогие технологии. Дешевле и выгоднее выпускать электромобили. Консалтинговая компания McKinsey в 2017 году исследовала то, как электрификация повлияет на дизайн автомобилей. Специалисты пришли к выводу, что внешний вид машин в ближайшем будущем изменится, так как дизайнеры не будут ограничены конструктивными требованиями двигателей внутреннего сгорания. Например, можно отказаться от трансмиссионного тоннеля в салоне автомобиля и освободить дополнительное место для пассажиров сзади. Или сделать еще один багажник впереди — электромотор занимает меньше места, поэтому технически это возможно реализовать.
Василий Маркин, автомобильный дизайнер: «У электромобиля единственная габаритная деталь — это батарея. Но и ее, как это сделано на «Теслах» или многих других современных электромобилях, можно спрятать под пол. Тем самым сама по себе электромобильность не создает характерных объемов, за исключением увеличивающейся колесной базы, в пространство которой тонким слоем устанавливается батарея. Вся архитектура электромобиля начинает строиться исключительно вокруг пространства салона, отчего он только выигрывает. Если нет двигателя, то можно сделать просторнее интерьер или получить дополнительное место для багажа. Это первое и самое важное влияние тренда электромобилизации».
Генеральный директор компании Polestar Томас Ингенлат отмечает, что современные электромобили стали более аэродинамичными и футуристическими в кузове. А в интерьере уменьшилось количество кнопок и рычагов, которые необходимы в машинах с ДВС. Например, кузов Mercedes-Benz EQS разработан так, чтобы при езде было как можно меньше сопротивления воздуху. Главный дизайнер электромобиля Роберт Лесник заявил: «EQS будет лучшим серийным автомобилем в мире с точки зрения аэродинамики, его коэффициент лобового сопротивления воздуху всего 0,20 — это значительно лучше, чем даже у самых современных суперкаров».
Василий Маркин: «При всем развитии техники батареи сильно проигрывают в скорости зарядки и расстоянии, которое можно пройти между заправочными станциями. Для увеличения пробега очень важен вес и снижение уровня аэродинамического сопротивления. Из-за этого производители вынуждены тщательнее прорабатывать аэродинамику».
Так выглядит электромобиль EQS: колесная база стала уже, а лобовое стекло и крыша соединены плавно, без резких переходов (Фото: Mercedes-Benz )
В автомобиле Tesla Model 3 Long Range практически нет кнопок и рычагов на панели, вместо них установлен большой экран. Через него водитель переключает передачи, включает музыку и фары.
Салон автомобиля Tesla Model 3 Long Range (Фото: Майкл Симари для Caranddriver)
Беспилотные автомобили совершенствуются: салон будет напоминать уютную гостиную
- Уровень 0 — отсутствие автоматизации.
- С 1-го по 4-й уровень — автомобили с «помощниками» для автономного вождения. Например, адаптивный круиз-контроль, система торможения перед препятствием, контроль движения по полосе.
- Уровень 5 — полная автоматизация. Автомобиль может ездить в любых условиях без присутствия водителя.
На пятом уровне автомобилям не нужны будут руль, педали, рычаг переключения передач и другие органы управления. По мнению автомобильного дизайнера Василия Маркина, это позволит сделать салон машин не просто просторнее, но и уютнее:
«Уже сейчас по концептам многих компаний видно, что внутреннее пространство будет больше напоминать гостиную, нежели привычные нам интерьеры автомобилей. Зачем всю дорогу сидеть на «табуретке», если можно лежа отдыхать и смотреть новый сезон любимого сериала или работать за столом — особенно в дальних поездках. Каждый будет свободен в выборе того, как занять свое время, точно так же как он сейчас делает это в поезде».
Компания Audi на выставке автомобилей во Франкфурте представила модель Aicon, которую планирует начать выпускать к 2030 году. В салоне есть место для двух пассажиров — и никаких переключателей, рычагов и трансмиссионного туннеля.
Салон Audi Aicon. Кресла можно расправить и лечь, а еще они поворачиваются на 360 градусов (Фото: Audi-Media Center )
Это салон автомобиля Bentley, который компания планирует запустить в массовое производство к 2030 году (Фото: TopGear)
Решетки радиаторов стали больше
BMW увеличивает решетки радиаторов с 2011 года:
Тенденцию подхватили производители Audi:
По мнению автомобильного дизайнера Ильи Мелехова, увеличение решеток радиаторов — это вынужденная маркетинговая мера, а не требование технологий:
«С инженерной точки зрения двигателю сейчас не нужно больше воздуха, даже наоборот. Для аэродинамики тоже хуже и внешне хуже. Но нужно обновлять продукты. У автомобилей, как у многих продуктов, существует понятие постоянно устаревающей «новизны» и «жизненного цикла». В среднем каждые три-четыре года надо обновлять внешность. Новый автомобиль должен заметно отличаться от старого. Поэтому сейчас решетки растут, а фары в противовес становятся уже и злее. Потом пойдет обратная тенденция».
Дизайнер автомобилей Василий Маркин так же считает, что автопроизводители просто стараются освежить внешний вид машин, чтобы они отличались от предыдущих моделей и появился покупательский спрос. Еще одной возможной причиной эксперт называет требование безопасности:
«За последние 20–30 лет произошел качественный скачок в уровне пассивной безопасности автомобилей. Кузовы стали прочнее, из-за чего стойки стали шире. Капоты поднялись выше, чтобы в случае наезда на пешехода гасилась сила удара. В результате чего автомобили в целом стали более массивными. Для более сбалансированного внешнего вида дизайнеры пропорционально увеличили не только решетки, но и другие элементы кузова».
Чего ждать в будущем
По данным Ассоциации европейских автопроизводителей, во втором квартале 2021 года продажи электромобилей в ЕС увеличились на 231,6% по сравнению со вторым кварталом 2020 года. Особенно высокий спрос наблюдается в Испании (372%) и в Германии (357%).
Аргоннская национальная лаборатория сообщает, что в США в мае 2021 года продажи электромобилей выросли на 329% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.
По мнению промышленного иллюстратора и автомобильного дизайнера Андрея Сулемина, дизайн электромобилей пока привязан к классическому образу, и нужно время, чтобы создать новый облик:
«В последние пять лет начался резкий поворот в сторону электромобилей, что открывает большие возможности, но пока что все очень сильно привязываются к образу классического автомобиля. Тут видится и боязнь чего-то слишком нового, и компоновочные вопросы. Каким бы современным ни был автомобиль, у него будет двигатель спереди или сзади, место, куда хочется положить чемоданы, место, куда надо сесть самому. И проблема изменения стайлинга без изменения концепции вряд ли куда-то уйдет».
Министерство транспорта Англии к концу 2021 года планирует легализовать автопилоты на дорогах и разрешить водителям отрывать руки от руля. Пока за это предусмотрены штрафы и даже лишение прав.
Исследователи консалтингового агентства McKinsey считают, что к 2030 году 15% авто будут беспилотными, а к 2040-му — более 90%.
Андрей Сулемин:
«Из-за скорости прогресса самоуправляемые автомобили через десять лет испытаний до сих пор не стали полноправными участниками движения, а в ближайшей перспективе это основное, что может кардинально повлиять на внешний вид».
Каким будет транспорт будущего
За последние 35 000 лет человечество пережило как минимум 20 транспортных революций, включая изобретение веревки, моста и колеса, пишет журнал «Вестник евразийской науки» в статье «Транспортные революции и их последствия». Тотальная цифровизация подводит технологии перемещения людей и грузов к новому витку истории, на котором индивидуальный транспорт и двигатели внутреннего сгорания могут остаться в прошлом. «Ведомости&» разбирались, как меняется транспорт в XXI в.
Становится общественным
Мировые продажи автомобилей в 2020 г. упали на 14,8% до 77,7 млн штук, сообщил «Автостат» со ссылкой на данные LMC Automotive. Дело не только в пандемии COVID-19. Забота об экологии и цифровой прорыв в шеринговой экономике (экономика совместного потребления с использованием интернет-платформ. – «Ведомости&») заставили многих потребителей задаться вопросом, нужно ли им вообще владеть автомобилем.
«Мы прошли пик популярности обладания собственным авто и ездим сейчас меньше. Существует и большая разница в привычках между миллениалами и беби-бумерами, между разными поколениями», – цитирует BBC Рэнсфорда Ачимпонга, исследователя проблем городской планировки из Манчестерского университета. Он считает, что молодежь все чаще отказывается от владения автомобилем.
Личный транспорт становится более общественным, возникает феномен MaaS (Mobility as a Service) – мобильности не как товара, а как услуги, объяснял декан факультета городского и регионального развития ВШЭ Михаил Блинкин на открытой лекции «Новая мобильность: транспорт в городах будущего». Это понятие, по его словам, включает не только такие явления, как каршеринг или карпулинг (сервисы для поездок с попутчиками типа BlaBlaCar), но и цифровые платформы, которые позволяют пассажиру найти оптимальный маршрут с использованием всех возможных видов городского транспорта и воспользоваться ими с единым билетом. В ближайшие годы за счет синергии с технологиями автономных транспортных средств общественный автомобиль может совсем вытеснить личный, уверен Блинкин.
В начале 2021 г. число пользователей каршеринга в Москве превысило 1 млн человек, сообщил мэр столицы Сергей Собянин на своей странице во «В контакте».
Уменьшается в размерах
Микромобильность – это передвижение на небольшие расстояния с помощью компактных транспортных средств (моноколеса, сегвея, электросамоката, велосипеда или электроскутера). А еще это один из самых быстрорастущих трендов в развитии транспортной сети городов, пишет консалтинговая компания McKinsey в обзоре «Будущее мобильности». Инвестиции в этот сектор с 2015 г. превысили $5,2 млрд, что сравнимо с совокупным объемом инвестиций в телематику и интеллектуальные системы регулирования трафика, подсчитали в McKinsey.
Зеленый транспорт для России
ГТЛК вносит вклад в развитие экологичного транспорта за счет реализации программ по обновлению транспортных парков энергоэффективной техникой. С начала 2010 г. по 30 сентября 2021 г. ГТЛК инвестировала 43,8 млрд руб. в закупку 4000 единиц энергоэффективного транспорта, из них 3600 единиц уже передано в лизинг. В рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (до апреля 2021 г. назывался «Безопасные и качественные автодороги») компания передала в 17 городских агломераций 1066 единиц зеленого транспорта.
Программы лизинга экологичной техники ГТЛК не ограничиваются автомобилями и автобусами. ГТЛК законтрактовала 10 судов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ, в том числе пять танкеров типа «Афрамакс», пассажирское судно «Чайка-СПГ» и четыре пассажирских круизных судна. Общий объем инвестиций составляет более 55 млрд руб.
Кикшерингом (прокат самокатов) и велопрокатом пользуются жители крупных городов, чтобы добираться до нужных локаций внутри города, минуя пробки. По данным McKinsey, около 60% автомобильных поездок по всему миру происходит на дистанции менее 8 км и многие люди могли бы сэкономить время и деньги, вместо машины взяв напрокат велосипед или самокат.
Плотная городская застройка, нехватка мест для парковки делают использование собственного транспорта нерациональным: время на поиск места для парковки начинает превышать время поездки, говорится в обзоре Института анализа инвестиционной политики. Вдобавок мини-электротранспорт более экологичный: на 1 кВт ч энергии бензиновый автомобиль может проехать 1,3 км, электрический – 6,6 км, а электроскутер – 133 км.
Окупаются электросамокаты тоже быстро – примерно за четыре месяца, если хотя бы пять человек за день покатаются на них по 18 минут, подсчитали в McKinsey. По прогнозам компании, к 2030 г. рынок проката микромобильных транспортных средств в Китае, ЕС и США достигнет от $300 млрд до $500 млрд.
В начале 2020 г. в России сдавалось в аренду не более 10 000 самокатов, а к концу года – уже около 30 000. По состоянию на середину весны 2021 г. на всех операторов приходится около 85 000 самокатов, писали «Ведомости» со ссылкой на издателя проекта truesharing.ru Юрия Николаева. По его подсчетам, к концу этого года общее количество самокатов в сервисах кикшеринга может превысить 100 000.
Заботится об экологии
Транспорт генерирует примерно 15,9% мировых выбросов парниковых газов, причем самая существенная их часть приходится на автомобили (11,9%), подсчитал World Resources Institute. Авиация и морские перевозки генерируют соответственно 1,9 и 1,7% мирового объема выбросов.
Глобальные соглашения по борьбе с изменением климата заставляют потребителей, автопроизводителей и государства отказываться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и искать альтернативные и более экологичные виды топлива. Главная альтернатива бензину и дизелю – электричество. Карбоновый след электрокара с учетом всех этапов производства машины и выбросов СО2 при получении электроэнергии на 19–69% ниже, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания, подсчитал Международный совет по чистому транспорту (ICCT).
Альтернативу ископаемому топливу ищут и другие сегменты транспортной отрасли. Boeing, например, обещает к 2030 г. перевести самолеты на биотопливо, которое делается не из нефти, а из растительного сырья и органических отходов (остатков растений, растительного масла, компоста). По оценкам экспертов BCG, применение биотоплива позволит сократить выбросы углекислого газа на 85% по сравнению с ископаемыми видами топлива.
Покупателей электрокаров подкупает не только мысль заботиться о природе, но и потенциальная экономия: за счет разницы цены на электричество и бензин, более редкого техобслуживания и бонусов от государства (многие страны субсидируют покупку электромобилей) стоимость владения электрокаром оказывается ниже, чем обычным автомобилем. Как результат, продажи электротехники растут.
По данным Ассоциации европейских автопроизводителей, во II квартале 2021 г. продажи электромобилей в ЕС увеличились на 231,6% по сравнению со II кварталом 2020 г.
Экологическую трансформацию транспортной отрасли стимулируют не только автопроизводители, но и города. Москва, например, размещает зеленые облигации для развития сети метро и замены автобусов на электробусы. Первые электробусы появились в Москве в сентябре 2018 г., с тех пор электробусный парк столицы, по данным Мосгортранса, стал крупнейшим в Европе. Сегодня в Москве 61 электробусный маршрут и более 800 электробусов. К 2023 г. город планирует закупить 1675 машин.
Обходится без водителей
В 2004 г. Агентство передовых разработок минобороны США (DARPA) объявило о первом соревновании автономных автомобилей. Машины должны были проехать 230-километровую трассу без вмешательства людей, но до финиша не добрался никто. Первый победитель гонки появился только в 2005 г.
С тех пор развитие микроэлектроники, технологий компьютерного зрения и искусственного интеллекта позволило разработчиком автопилотов сделать колоссальный прорыв и вывести беспилотный транспорт на дороги (пока – в тестовом режиме). Беспилотные автомобили и фуры, роботакси, роботы-курьеры и дроны-доставщики стали реальностью – свои разработки появились у технологических гигантов (Apple, Google, «Яндекс»), автопроизводителей (Tesla, VW, «Камаз», Audi, BMW и др.), банков и даже у сервиса такси Uber.
В России развитием беспилотного большегрузного транспорта занимается государство. В 2022 г. на трассе М-11 Москва – Петербург начнутся тестовые испытания автономных фур, сообщил замглавы Минтранса Кирилл Богданов на Восточном экономическом форуме в сентябре этого года. К 2024 г. с участием ГТЛК на этой автодороге будет создан первый беспилотный логистический коридор протяженностью 660 км. По словам гендиректора ГТЛК Евгения Дитриха, беспилотные фуры на М-11 увеличат коммерческую скорость доставки грузов на четверть (подробнее см. колонку Дитриха). А при дальнейшем развитии сети дорог для беспилотников этот показатель вырастет на 150% для поездок более одного дня за счет движения в ночное время.
По расчетам Минтранса, формирование беспилотных логистических коридоров обеспечит к 2030 г. дополнительный доход в бюджет страны в размере 0,7 млрд руб. и рост ВВП на 2,4 млрд руб. ежегодно.
До настоящей революции, которая привела бы к полному переходу на автономный транспорт, еще очень далеко, уверен Ричард Трелфолл, руководитель международной группы по работе с инфраструктурными проектами KPMG International. Одна из главных причин – несовершенство законодательной базы.
«Сегодня ни в одной стране мира законодательные вопросы не решены полностью. Есть лишь отдельные документы, разрешающие проведение испытаний или движение беспилотников на ограниченных территориях. Отраслевые эксперты ожидают решения этих вопросов в сроки до 10–15 лет», – объяснял «Ведомостям» представитель проекта Cognitive Pilot (CП Сбербанка и Cognitive Technologies, созданное в 2019 г. для разработки беспилотного транспорта).
По прогнозам экспертов Boston Consulting Group (BCG), в 2025 г. в мире будет выпускаться около 600 000 беспилотных устройств, а к 2035 г. их объем вырастет до 21,1 млн. К 2035 г. более трети производимых машин будут автономными, считают в BCG.
Включает интеллект
Искусственный интеллект, машинное обучение и аналитика больших данных сделают транспорт будущего более умным. Аналитика больших данных приведет к фундаментальным изменениям в транспортном секторе. Опираясь на аналитику, города смогут оптимизировать транспортные потоки, а логистические компании – маршруты доставки, говорится в докладе Организации экономического сотрудничества и развития «Большие данные и транспорт».
К примеру, Москва использует большие данные от сотовых операторов и транспортных карт для прогнозирования пассажиропотока и трафика. «В столичной агломерации совершается около 19 млн поездок в сутки. Если пять лет назад транспортные инженеры точно не знали, где произойдет авария, а где ввести новый маршрут, то теперь это подсказывают алгоритмы, построенные на аналитике больших данных. Данные, собранные с датчиков, транспортных проездных карт и дорожных камер, используются для борьбы с заторами и повышения транспортной безопасности», – писал директор проектного транспортного института «Мостранспроект» Александр Поляков в своей колонке в журнале Forbes.
Аналитика данных по использованию билетов в транспорте позволила узнать, что каждый пятый московский пассажир не пользуется метро, а 50% валидаций совершается в наземном транспорте. С помощью этих данных город создал 29 новых маршрутов общественного транспорта в семи округах и 13 маршрутов для коммуникации с новой Москвой. &
