Прозвища советских тракторов
Комментарии: 1 25.02.2021 Трактор — это незаменимая техника для сельского хозяйства. Этим машинам приходится работать в поле и транспортировать грузы по бездорожью. Во времена СССР, выпускалось много моделей тракторов. Все они получали забавные и меткие прозвища от трактористов. Популярная модель Т-16 использовалась в различных сферах деятельности. За оригинально размещенный впереди небольшой кузов, трактористы называли его “Попрошайкой”. Есть у данного трактора и не столь распространенные прозвища: “Дашка”, “Шассик”, “Официант”.
Весьма ходовой трактор Т-25 использовался в сельском хозяйстве. Кроме заводского названия “Владимирец”, данный трактор имел прозвища: “Вовка”, “Топ-топ”, а также “Тузик”.
Гусеничный трактор ДТ-75Н, традиционно называли “ДТ-шкой”. Но было у него еще одно забавное прозвище — “Почтальон”. Так называли этот трактор потому, что топливный бак располагался сбоку кабины. Что сильно походило на сумку почтальона. 
А у огромного великана К-700 было забавное прозвище “Цыпленок”. Все потому, что он выпускался в основном в желтом цвете. А какие забавные прозвища советских тракторов знаете вы? Поделитесь интересной информацией в комментариях.
Советские тракторы и их прозвища — ТОП-10 самых метких
Любимым часто присваивают прозвища и прикольные имена. Это в полной мере относится и к сельскохозяйственной технике. Сейчас клички тракторов не так распространены, модели импортного производства массово наводнили поля. Совсем другое дело — тракторы СССР. В то время стальных помощников для колхозов и совхозов страна производила самостоятельно и в полном объеме.
Конструктив советских раритетов был настолько надежным, что тракторы работали на полях по 30 и более лет до тех пор, пока буквально не начинали разваливаться. Бесподобные в своем роде, порой несуразные по дизайну наши любимые тракторы-колхозники верой и правдой служили Отечеству на протяжении десятилетий. Конечно же, трактористы присваивали стальным помощникам прозвища, которые помнят в народе по сей день.
По аналогии с названиями советских улиц из песни, про любимые тракторы можно спеть так: «Проеду на Скворечнике, усядусь в Молдованина, на Сорокане культовом я постою в тени». Предлагаем изучить ТОП-10 самых метких прозвищ популярных советских тракторов. Ведь проявлять любовь к технике — это давать своим любимцам интересные имена и читать о них статьи на «ГлавПахарь».
Трактор Сталинец
Один из лучших тракторов 20 века — Сороковка Т-40
Трактор Т-40 выпускался на Липецком тракторном заводе с 1961 по 1995 годы и был верным колхозным и совхозным тружеником и более 34 лет в полноприводной (Т-40А) и заднеприводной модификациях.
В первых моделях моторы были четырехцилиндровые четырехтактные воздушного охлаждения Д-37 или Д-144 Владимирского тракторного завода (37 и 50 л.с.). Запускались они бензиновым «пускачем» ПДВ или электростартером.
Т-40 — один из лучших тракторов 20 века
Выгодным плюсом Т-40 стала агрегатная совместимость с навесными и прицепными машинами для Т-25 и «Белорусов». Это обеспечило широкое применение трактора на всей территории Союза. Несмотря на проблемы с охлаждением, двигатель считается одним из самых надежных.
Некоторые блогеры присвоили стальному ветерану Т-40 почетное звание «Лучший трактор 20 века». В ходе испытаний 1970 года он показал себя как один из лучших по надежности, а на международных выставках в СССР и Германии модификация Т-40А удостаивалась ряда высших наград. Жаль, что Липецкий завод постигла печальная участь многих отечественных предприятий. В 2008-ом ЛТЗ, который экспортировал тракторы в 30 стран мира, признали банкротом и ликвидировали.
Всего пополнили советские машинно-тракторные парки почти 1 миллион 200 тысяч подобных машин. Трактор все еще можно купить в удовлетворительном состоянии. В связи с широким охватом сельхозаудитории прозвищ у трактора было немало. В основном они были связаны с названием, а самыми распространёнными стали Сороковка и Сорокан.
Трактор Т-70 — Луноход, покоривший Северный полюс
Конструкцию известного трактора Т-70 разрабатывали специалисты трех ведущих тракторных заводов, а выпускался он с 1974 года на Кишиневском тракторном заводе. В основном был задействован на возделывании сахарной свеклы и виноградниках в южных регионах страны.
Универсальный гусеничный трактор Т-70
За основу инженерной разработки был взят известный МТЗ-80. В процессе модификации колесный движитель заменен на гусеничный, инженеры также избавились от устаревших деталей, установили четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-241Л с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением мощностью 72 л.с. Запуск в работу основного двигателя производился с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
Самая интересная информация, которую удалось нарыть на просторах Интернета об этом тракторе, касается вовсе не сельскохозяйственных работ в поле. Именно Т-70 выпала честь войти в состав экспедиции, отправленной на Северный полюс Земли в 1978-1980 годах.
Сейчас машины больше не производятся, но на полях все еще работают тракторы с большим пробегом, надежная конструкция которых позволяет заслуженным ветеранам свекольных полей и виноградников оставаться в строю.
По названию региона выпуска трактор часто величали Молдаванином. Машина выделяется несуразным необычным дизайном, что породило такие прозвища, как Телевизор, Скворечник, Луноход, Ларек и Киоск.
ЮМЗ-6 — Юмзик, и он же Юмаз
Всенародными любимцами стали и тракторы ЮМЗ-6. Производителем машин был Южный машиностроительный завод, который теперь находится на территории Украины, позже переориентированный на выпуск продукции оборонно-космического назначения.
Трактор ЮМЗ-6 в поле
Днем рождения трактора ЮМЗ-6 считается 1966 год, когда с конвейера сошел первый экземпляр. С 1970 по 2001 год выпускались модели в нескольких модификациях. Трактор был разработан на базе МТЗ-5, поэтому имел многие черты своего прародителя. В него устанавливались четырехтактные моторы без турбонаддува Д-65 и Д242-71 (60 и 62 л.с.) соответственно.
Тракторы ЮМЗ-6 сходили с конвейера на протяжении более чем 30 лет. За это время сборочные цеха завода покинули более 2 миллионов экземпляров. Наиболее крепкие все еще трудятся на полях. Механизаторы ласково называли тракторы Юмзиками или Юмазами, а за характерное расположение грейферной или экскаваторной навески — Индюками или Петушками.
Трактор Т-4: чем был знаменит Алтайский утюг?
Гусеничные тракторы Т-4 и Т-4А с частичной модернизацией выпускал Алтайский тракторный завод с 1964 по 1998 годы. В Т-4 устанавливался двигатель 110 л.с., а в Т-4А и — 130 л.с. Запуск двигателя производился пусковым двухтактным бензиновым ПД-10У мощностью в 10 л.с., который запускался электростартером бортовой аккумуляторной батареи или раскручиванием маховика кожаным шнуром.
Трактор Т-4 1966 года выпуска
Т-4 работали на полях целинных районов Казахстана и Сибири. Использовался в основном в весенне-летний период. Тяговитым машинам по плечу была пахота тяжёлых орошаемых почв в агрегате с 4-ех и 6-корпусными плугами, боронование зяби, посев зерновых и вспашка зяби.
Недостатков у Т-4 было немало: шумный двигатель, низкая скорость, полужесткая подвеска, ненадежные гусеницы, неудобства в обслуживании и ремонте. Возможно, поэтому он получил не очень благозвучное прозвище Утюг.
Однако большинство механизаторов, которым довелось работать на некомфортном тракторе Алтаец, вспоминают о нем с теплотой. «Мы любили Т-4, а другие механизаторы, которые пахали на ДТ-75, нам завидовали. Трактор пахал с 6-корпусным плугом ПЛП-6-35, работал со сцепкой культиваторов. При правильном обслуживании это был поле незаменимый помощник в поле».
«Нишу, которую занимал этот трактор, до сих пор не могут занять современные тракторы, — отмечает Алексей Свечников, — Меня, как бывшего агронома, буквально коробит, когда ранневесеннее боронование почвы проводят колесными тракторами. И установка дополнительных колес проблему не решает, зато повышает расход топлива».
При подготовке материала удалось найти интересное прозвище модифицированной модели этого легендарного советского трактора. Модернизированный трактор Т-404 был назван «Внуком алтайского утюга».
Т150К — лауреат пяти золотых наград на международных выставках
Трактор Т150, а точнее, его колесная версия Т150К, «родился» в 1971 году в стенах Харьковского тракторного завода. Он является модернизацией известного Т-125, который имел оригинальную конструкцию, разработанную Александром Сошниковым. Эффективность нового трактора по сравнению с Т-74 на пахоте и сельхозработах общего назначения выросла вдвое.
Трактор ХТЗ150 с двигателем ЯМЗ 236
Трактор выпускается более сорока лет, прошел несколько модернизаций и сходит с конвейера по сей день. Называли трактор Т150 Тестик, Лягушка (из-за цвета), а также расшифровывали аббревиатуру ХТЗ как «Хрен, товарищ, заработаешь». Было и еще одно несколько обидное прозвище — Недоносок, намекающее на то, что машина внешне схожа с легендарным «Кировцем», но уступает ему по некоторым параметрам.
Трактор был популярен не только в СССР. В 1979 году он успешно прошел испытания на международном полигоне университета штата Небраска. С 1976 по 1990 годы Т-150К и Т-150 экспортировалась в США, Канаду, Австралию, страны Европы, Азии и Африки. С 1973 по 1977 годы трактор Т-150К получил пять золотых наград на международных выставках.
Продолжение темы читайте в ближайших номерах «ГлавПахаря». Расскажем о прозвищах и интересных моментах истории легендарных тракторов Т-16, КД-35, Т-25, ДТ-75 и К-700.
Прозвища советских тракторов: ТОП 10 самых интересных, часть 2
Продолжаем наш рассказ о культовых тракторах СССР и их народных именах. Сельхозмашины советских времен работали на полях долго, а порой и очень долго. Этому способствовали простота конструкций, высокая ремонтопригодность, доступность деталей и узлов.
В отличие от нынешней ситуации, когда все стараются приобретать оригинальные заводские запчасти, советские умельцы вытачивали детали на токарных станках, создавали или восстанавливали их при помощи сварки. Глядишь, и немолодой стальной помощник снова в строю.
Конечно же, трактористы присваивали любимым тракторам меткие прозвища. Сегодня на «ГлавПахаре» очередная подборка имен культовых советских тракторов-старожилов. Ведь удачная кличка трактора — это тоже важно. Народная мудрость гласит: как трактор назовешь, так он и поедет.
Кировец К700: прославленный Горбатый
Трактор Кировец К-700 на пахоте
Массовое производство трактора К-700 было развернуто в 1969 году. Характерной особенностью машины стала шарнирно-сочлененная компоновка, которая значительно повысила проходимость и улучшила тяговые характеристики. Трактор, мощность которого достигала 220 л.с., в свое время стал прорывным творением лучших конструкторов Советского Союза.
На создание самого мощного сельхозтрактора в то время были брошены все силы государственной машины. Идея создания «Кировца» рождалась под контролем руководства страны и лично Никиты Хрущева, который и поручил его разработку Ленинградскому производственному объединению «Кировский завод».
Выход К-700 на советские поля позволило увеличить производительность сельхозработ в 2,5 – 3 раза. Двойное назначение трактора предполагало его эксплуатацию во время войны в качестве тягача для артиллеристских установок. В мирное время К-700 стал действительно всенародно любимым и очень надежным трактором.
Кировцы второго поколения стали самыми известными в мире энергонасыщенными тракторами из СССР, которые экспортировали не только в страны соцблока, но и в Италию, Австралию, Канаду и США.
Некоторые модели К-700 все еще на ходу и работают на полях. Радует, что Петербургский тракторный завод, успешно пережив все горести перестройки и освоив инвестиции на модернизацию производства, продолжает выпуск уже совершенно новых современных тракторов под брендом КИРОВЕЦ.
К700 «Кировец» называли Касик, Кирюха, Кирьян, а также Цыпленок, поскольку красили машины в основном в желтый цвет, а из-за скошеного капота первых поколений тракторов — Горбатым. Было и еще одно стильное по молодежным меркам прозвище. В северных регионах страны трактор часто созвучно с маркировкой называли Кальмаром.
ДТ-75 — герой советских фильмов по кличке Почтальон
Трактор ДТ-75 в поле
Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 Волгоградского тракторного завода завоевал доверие благодаря простоте, экономичности, ремонтопригодности и невысокой стоимости.
За время выпуска он несколько раз модернизировался. Первоначально на тракторе устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-14 жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с.
В наши дни трактор ДТ-75 иначе как легендой отечественного тракторостроения, которой он стал еще при жизни на полях, не назовешь. Памятники трактору установлены во многих городах России и странах СНГ. Он присутствует в сюжетах советских фильмов как неотъемлемая часть тогдашней действительности. Практически ни один колхоз или совхоз не мог обойтись без этого надежного стального помощника.
Секрет массовой популярности и всенародного признания известен: это простой, недорогой в эксплуатации трактор, который можно применять на разных видах работ в сельском хозяйстве. Однако основное предназначение ДТ-75 — обработка почвы.
«У меня десятый год работает ДТ-75 с двигателем СМД-14, есть ходоуменьшитель, реверс. Использую как бульдозер, на пахоте, покосе, расчистке снега. Удачный трактор выходит из строя редко, запчасти всегда есть, к ремонту пригоден», — пишет один из владельцев.
Дэтэшка — самое распространённая кличка гусеничного трактора ДТ-75. Но кроме нее за машиной закрепилось еще одно прикольное прозвище — Почтальон. Топливный бак располагался с боку кабины, напоминая сумку с письмами. Крыша кабины издали также немного похожа на кепку с козырьком, которую часто носили почтальоны.
Радует, что трактор, хоть и видоизменился, но все еще сходит с конвейера Волжского комбайнового завода, входящего в концерн Тракторные заводы. В 2009 году выпущена очередная модель. В тракторе обновлены кабина и капот, установлен финский мотор Sisu, выпуск которого налажен на Владимирском моторотракторном заводе. Торговое название новой модели АГРОМАШ 90ТГ. Жаль, что ВгТЗ утерял былую славу тракторного завода-гиганта. Теперь это небольшое предприятие, выполняющее оборонные заказы.
Володя Т-25: любимый и самый надежный
Универсальный трактор Т-25, 1990 г.в.
В 60-ых годах в стране резко возросло количество небольших тепличных и садоводческих хозяйств, где необходимо было механизировать ручной труд. Был необходим маневренный трактор, достаточно универсальный и мощный, чтобы работать с различными прицепными и навесными орудиями там, где нерационально использовать габаритные машины. Вряд ли кто-то мог предвидеть, что компактный Т-25 станет настолько популярен у аграриев многих стран. Большую известность он приобрел в Польше, куда массово поставлялся в 80-х.
Колесные тракторы Т-25 и Т-25А выпускались в разных модификациях на Харьковском и Владимирской тракторных заводах с 1966 по 1973 год и предназначались для междурядной обработки пропашных культур, пахоты лёгких почв в садах и теплицах, работ с косилками и транспортных работ. Мощность двигателя Д21А1 — 19,5 кВт (26 л.с.). Существуют 2-х, 4-х, 6-цилиндровые модели со многими унифицированными деталями.
Т-25, кроме заводского названия Владимирец или Владимировец, по-народному называли Володя. Прозвище Топ-топ он получил из-за характерного звука работающего двигателя. А заглавная буква маркировки модели породила кличку Тузик.
В сравнении с современными импортными тракторами Т-25, конечно, не так прогрессивен, но справляется с любой работой в своем классе, за что и стал полюбившейся рабочей лошадкой в небольших КФХ и личных подсобных хозяйствах. Универсальность и работа с различными орудиями являются главными преимуществами этой замечательной и уважаемой машины.
«Т-25 — многофункциональный трактор благодаря видоизменяемой колее и дорожному просвету. — пишет Михаил Чурсин. — Может длительное время двигаться задним ходом, выполняя различные работы и не теряя при этом мощности, обеспечивая низкий расход топлива. А при необходимости берет на себя функцию фронтального погрузчика. Не скрою, это мой любимый трактор, с ним связано много хороших воспоминаний».
Трактор КД-35 — первый гусеничный пропашной и по прозвищу смешной
Трактор КД-35 румынского производства
Самое смешное прозвище было у трактора КД-35 — Кидюк. Этот гусеничный трактор выпускался Липецким и Минским тракторными заводами, а также Брашовским тракторным заводом в Румынии.
В 1947 году конструкторы КД-35 получили две Государственные премии за разработку самого трактора и двигателя. Многие инженерные решения оказались настолько удачными, что основные узлы трактора использовались до 1973 года в машинах Т-38 и Т-38М.
На Липецком предприятии выпущено 113 600 тракторов, в том числе модифицированные КДП-35. Трактор агрегатировался дизельным мотором Д-35 (35 л.с.), пятиступенчатой коробкой передач (5 — вперед, 1 — назад). В модели, модернизированной в 1959 году, стоял более мощный Д-40 (45 л.с.).
Трактор Т-16 — неубиваемый Шассик
Трактор Т-16
Необычный трактор Т-16 появился в результате модернизации самоходного шасси ДСШ-14. Харьковские конструкторы проектировали универсальную платформу для различного сельскохозяйственного и промышленного оборудования, в том числе культиваторов, опрыскивателей и иных сельскохозяйственных агрегатов.
Базовые тракторы Т-16 Харьковского завода тракторных самоходных шасси были оборудованы четырехтактным мотором 16 л.с., а более поздние модели — 22-сильным Д-21А1. Т-16 выпускали в течение 6 лет с 1961 по 1967 годы (всего было собрано 600 тысяч единиц), а его модификации — до 1995 года. Главный секрет популярности трактора — невысокая цена и надежность, универсальность при выполнении разных сельхозработ. С виду не скажешь, но трактор отличается высокой проходимостью.
Трактор Т-16 пригодился во многих сферах советского народного хозяйства. Главная конструктивная особенность машины — расположение кузова на месте двигателя, отчего казалось, что машина едет как бы задом наперед. За необычное размещение кузова, напоминающего вытянутую руку, трактористы называли трактор Попрошайкой. Меньше распространены были прозвища Дашечка (от аббревиатуры ДСШ-14), Шассик (от слова шасси) и Официант. Кузов, видимо, ассоциировался с подносом.
Механизаторы отмечают, что Т-16 несложно самостоятельно обслуживать и ремонтировать, подходят запасные части предыдущих моделей, есть выбор навесных и прицепных орудий с механическим и гидравлическим управлением. Из минусов — плохой обзор, если кузов загружен выше бортиков, и вибрация. Но для многих такой трактор стала доступным и незаменимым помощником: «Отличный трактор. Эксплуатирую уже больше 20-и лет. Практически неубиваемый. Проблемы только с топливным насосом. Жаль, что больше такие не выпускают», — отмечает один из владельцев.
Тракторы СССР: с любимыми — не расстаются!
До сих пор многие советские и всеми нами любимые тракторы все еще на ходу. Их владельцы бережно восстанавливают, своевременно ремонтируют и обслуживают стальных ветеранов. Да, не Фенды и не Джон Диры, конечно, но… Уместно будет напомнить фразу белорусского Президента Александра Лукашенко: «С любимыми не расстаются!»
Все же очень хочется, чтобы отечественная отрасль сельскохозяйственного машиностроения очнулась от глубокого сна. Не стоит забывать, что советские тракторостроители, почти с нуля создавая заводы и используя зарубежные машины в качестве прототипов, разработали конструкции отечественных тракторов, в кратчайшие сроки внедрили их в массовое производство, подняли выпуск сельхозмашин на уровень, который нам теперь сложно представить.
В 1960 году выпуск различных тракторов в СССР превысил объемы производства в США и вместе взятых Англии, Франции и ФРГ.
Про культовые прозвища тракторов Т-4, Т-40, Т-70, Т-150, ЮМЗ-6 Вы можете прочитать в первой части нашей статьи «Советские тракторы и их прозвища — ТОП-10 самых метких».
Остовы тракторов — рамный остов, полурамный остов, безрамный остов
Остов является несущей частью трактора, его основанием. Он нагружен весом размешенных на нем агрегатов и воспринимает динамичеcкие нагрузки при трогании трактора с места, разгоне, преодолении неровностей пути, на поворотах. Он должен иметь высокую жесткость и прочность, работать без замены весь срок службы трактора.
Различают три типа остова: рамный, полурамный, безрамный.
Рамный остов образуют основные продольные балки (лонжероны).
которые связываются поперечинами, выполняющими роль опор для от дельных агрегатов. Такой остов имеет хорошую жесткость и прочность, облегчает доступ к отдельным механизмам и их замену, но имеет большую массу, чем полурамный.
Рис. 2.10. Компоновки гусеничных лесохозяйственных тракторов:
а — общего назначения, 6 — болотохолного, I — толкатель; 2 — кабина; 3 • двигатель, 4 — лебедка; 5 — коробка передач. 6. 8 — карданные валы привода ВОМ, 7 — кузов; 9 — редуктор ВОМ, 10 — навесное устройство, II — ведущее колесо, 12 — карданные валы
Шарнирно-сочлененная рама (рис. 2.11) состоит из двух полурам: передней / и задней 4, соединенных между собой шарнирным устройством i.
Шарнирное устройство состоит из двух шарниров — вертикального 2 и горизонтального 5. Вертикальный шарнир позволяет полурамам I w 4 поворачиваться относительно друг друга на угол до 35°, обеспечивая тем самым поворот трактора. Горизонтальный шарнир, обеспечивая поворот полурам относительно друг друга на угол до 16°, служит для приспособления колес к рельефу пути и разгрузки рамы от дополнительных скручивающих нагрузок при движении трактора по пересеченной местности.
Рамный остов применяют на гусеничных сельскохозяйственных, промышленных и лесопромышленных тракторах отечественного и зарубежного производства и на колесных тракторах с шарнирно-сочле-ненной рамой (Т-150К и K-70I/701M).
Для установки агрегатов трактора на раме предусматриваются циальные кронштейны и обработанные площадки.
Рассмотрим конструкцию рамного остова гусеничного сельскохозяй ственного трактора ДТ-75М (рис. 2.12).
РИС.2.11. Шарнирко-сочлененнйя рама колесного трактора
Основными элементами рамы являются два продольных лонжерона 5 которые соединены между собой поперечными брусьями П. На лонжеронах имеются кронштейны, предназначенные для крепления радиатора и передней навески сельскохозяйственных орудий (кронштейн 3), верхней оси поддерживающих роликов и сельскохозяйственных машин при передней и боковой навеске (кронштейн 7), поддерживающих роликов и стоек механизма навески (кронштейн 8), и задний кронштейн 9. К лонжеронам приварены накладки 6 для крепления опор двигателя. Спереди рамы имеется литой брус 2 с бампером 1. К лонжеронам в передней части приварены буксирные крюки 12, а на боковых стенках закреплены кронштейны- опоры 13 натяжных механизмов гусеничного движителя. В лонжеронах рамы выполнены отверстия для установки опор 4 осей направляющих колес. В расточенные отверстия пустотелых головок поперечных брусьев 11 вставлены цапфы 10 кареток.
Полурамный остов образуют корпуса силовой передачи трактора, соединенные с лонжеронами полурамы, на которую устанавливают двигатель. Такой остов удобен для навески машин, для установки и снятия двигателя без разборки остова, легче рамного, но доступ к отдельным механизмам при таком остове затруднен.
Полурамный остов получил широкое распространение на сельскохозяйственных универсально-пропашных, универсальных, промышленных тракторах общего назначения, а также специализированных тракторах отечественного и зарубежного производства.
Полурамный остов колесных тракторов МТЗ-80/82 (рис. 2.13) образуют литые корпуса 1, 2 и 3 соответственно центральной передачи, коробки передач и сцепления, соединенные между собой болтами. К корпусу 3 сцепления также болтами привернута полурама, состоящая из литого бруса 5 и лонжеронов 4 с приваренными к ним лапами. Брус 5 служит опорой двигателя, нижние приливы бруса с обработанными отверстиями обеспечивают шарнирное соединение остова с передним мостом трактора. Отверстия в лонжеронах 4 полурамы служат для крепления боковых навесных орудий.
Аналогично полурамную конструкцию остова имеют гусеничные специализированные модификации МТЗ-80: виноградниковый Т-70В, свекловодческий Т-70С и садоводческий Т-70А тракторы.
Полурамный остов трактора Т-ЮОМ (Т-130М, Т-170) показан на рис. 2.13,6). Полурама состоит из лонжеронов I и 2 переменного сечения, усиленных угольниками. Лонжероны задними концами приварены к картеру 6 заднего моста. На кронштейнах 4 крепится коробка балансирной рессоры подвески, которая служит основной передней поперечной связью полурамы. Дополнительными поперечными связями являются опора 5 коробки передач, передняя опора и картер маховика двигателя, прикрепленные к лонжеронам болтами. Для работы с передненавесными орудиями (например, с бульдозером) в передней части лонжеронов приваривают пальцы 7 и косынки З.Полурамный остов тракторов ДЭТ-250М2 и ДЭТ-350Б1Р1 представляет собой жесткую сварную конструкцию закрытого типа с приваренным литым корпусом заднего моста. Корытообразное герметичное днище остова из штампованных стальных листов, приваренное к лонжеронам, предохраняет тяговые электрические машины от попадания воды и грязи, а также от ударов о препятствия. В днище сделаны люки для обеспечения обслуживания механизмов трансмиссии.
Рис. 2.13. Полурамные конструкции остова тракторов:
Безрамный остов образуют жестко соединенные друг с другом картеры силовой передачи и двигателя. Преимущества такого остова – высокая жесткость и компактность. Недостаток — труднодоступность отдельных механизмов, связанная с отсоединением соответствующих картеров, худшие условия для навески машин, чем у полурамного и рамного остовов. Такойостов применялся на универсально-пропашном тракторе ДТ-20.
