Как заводить КамАЗ в разных условиях: советы профессионалов
.jpg)
КамАЗ – знаменитый грузовой автомобиль, который производят в городе Набережные Челны. Грузовик популярен не только в России, и в других странах СНГ: в основном благодаря надежности, а также за счет своей способности долгое время обходится без ремонта. Однако существуют ситуации, в которых мощный дизельный двигатель завести сложно. Рассмотрим разные причины возникновения проблемы и способы ее решения.
Как завести КамАЗ, если не работает замок зажигания или отсутствует ключ?
В этом случае действуют двумя способами: снимают замок, разбирают его и устраняют поломку или поступают по принципу взломщиков – напрямую соединяют в определенном порядке провода. Рассмотрим второй вариант. Для его реализации необязательно знать, какого цвета провода необходимо закоротить друг с другом. Определяют это следующим образом – берут проводок и соединяют его с другими проводами по очереди. Если результат отсутствует, то берут провод другого цвета и повторяют эту операцию. Коротят проводники прикосновением, делать выдержку по времени при их соединении не имеет смысла.
Как заводить КамАЗ после замены топливных фильтров?
После замены топливного фильтра до поворота ключа в замке зажигания прокачивают систему подготовки дизельного топлива. На топливном насосе высокого давления удаляют воздух, для чего поочередно открывают на нем два штуцера для прокачки. При помощи ручной помпы дизтопливо подается в топливопровод, пока из солярки, вытекающей из штуцера, выйдут все воздушные пузырьки.
Сидя за рулем, водитель нажимает на педаль «газа» и после этого включает стартер. Пока двигатель работает с перебоями, педаль «газа» удерживается нажатой и отпускается после полного набора оборотов.
Как завести КамАЗ в мороз: инструкция
В сильные морозы автомобиль завести достаточно сложно, и иногда для этого потребуются некоторые хитрости.
- Самая частая причина трудностей при запуске двигателя – нарушения в работе аккумулятора. Поэтому необходимо проверить уровень заряда АБ. Если аккумулятор КамАЗа сел, перед тем как запустить двигатель, восстанавливают плотность электролита и нагружают аккумуляторную батарею малым током для его подогрева. Для создания такой нагрузки включают ближний свет или габаритные огни. После прогрева перед запуском отключают все энергопотребляющие приборы – печку, фары и другие.
- Если первый запуск был неудачным, вторую попытку можно предпринять через 15-20 секунд. После неудачных проб (не более четырех) необходимо сделать перерыв, иначе аккумуляторные батареи быстро разрядятся.
При запуске КамАЗа зимой в сильный мороз отсоединяют элемент воздушного фильтра. Для создания дополнительной тяги напарник должен поднести зажженный бумажный жгут к воздухозаборнику. Одновременно включается стартер. Это мероприятие очень эффективное, но требует соблюдения правил пожарной безопасности.
Как заводится КамАЗ без реле стартера?
Неисправность втягивающего реле определяют по характерным щелчкам, которые слышны при запуске двигателя. При возникновении такой проблемы двигатель запускают путем замыкания клемм втягивающего реле напрямую при помощи большой отвертки или гаечного ключа. При этом автомобиль должен стоять на ручном тормозе, а рычаг коробки передач – находиться в нейтральном положении.
Предохранители и реле на автомобилях Камаз
Предохранители и реле установлены в панели приборов со стороны пассажира. Доступ к предохранителям и реле открывается при вытягивании панели на себя.
Предохранители и реле на а/м с двигателями класса Евро-4
Расположение предохранителей и реле 1 – Реле за панелью выключателей; 2 — блок предохранителей (F2, F3, F4, F6); 3 – блок реле; 4 — предохранитель F1; 5 – реле стартера; 6 – реле сигнализатора; 7 – реле стеклоочистителя; 8 – реле-прерыватель указателей поворота. 
Реле за панелью выключателей 1, 2, 3, 4 — См. в Таблице применяемых реле; 5- реле подогрева топлива; 6 — реле ЭФУ; 7 — реле дневных ходовых огней; 8 — реле датчика останова платформы; 9 — реле заднего противотуманного фонаря; 10 — реле маслоотделителя Таблица применяемых реле
| Поз. | Для двигателей Cummins | Для двигателей КАМАЗ |
|---|---|---|
| 1 | Реле АБС | |
| 2 | Реле блокировки стартера | Реле АБС |
| 3 | Реле торможения | |
| 4 | Реле сцепления | Реле вспомогательного тормоза |
Блок реле
Блок реле
1 – реле управления питанием после замка выключателя приборов и стартера; 2 — реле выключателя приборов и стартера; 3 – реле включения аккумуляторной батареи; 4 – реле сигналов торможения; 5 – реле заднего хода; 6 — реле звукового сигнала; 7 — реле ближнего света; 8 — реле дальнего света; 9 — реле задних противотуманных фар; 10 — реле противотуманных фар; 11 — реле габаритных огней
Предохранитель F1
Предохранитель F1
1 — Питание; 2 — радиооборудование; 3 — жгут проводов цепи ЭФУ; 4 — на блок предохранителей F2; 5 — кабель осушителя; 6 — выключатель приборов и стартера; 7 — реле стартера; 8 — на блок предохранителя F3 после выключателя приборов и стартера; 9 — на блок предохранителя F3 до выключателя приборов и стартера; 10 — предохранитель 60 А; 11 — предохранитель 30 А
Предохранитель F5
Предохранитель F5 установлен на панели передка кабины. Предохранитель F5
1 — К блоку предохранителей F4; 2 — предохранитель F5; 3 — перемычка; 4 — провод «Генератор-предохранитель»; 5 — провод «Аккумуляторная батарея — предохранитель»; 6 — провод предохранителей; 7 — к блоку предохранителей F1; 8 — провод предохранителей
Блок предохранителей (F2, F3, F4, F6)
| Предохранитель F2 | |
|---|---|
| 1 | |
| 2 | Ближний свет правый, корректор |
| 3 | Ближний свет левый |
| 4 | Задний противотуманный фонарь |
| 5 | Дальний свет правый, контрольная лампа дальнего света |
| 6 | Дальний свет левый |
| 7 | |
| 8 | Габарит правый, подсветка приборов |
| 9 | Габарит левый |
| 10 | Противотуманные фары |
| 11 | Центральный переключатель света, прожектор |
| 12 | Маяки |
| 13 | Спальное место, подкапотная лампа, фонари автопоезда |
| Предохранитель F3 | ||
|---|---|---|
| 1 | Блокировка колес, радиоприёмник | После выключателя приборов и стартера |
| 2 | Сигнализатор утечки газа (на газовых автомобилях) | |
| 3 | Коробка отбора мощности, дневные ходовые огни, лебедка | |
| 4 | Электромагнитная муфта охлаждения двигателя, фонари заднего хода | |
| 5 | Обмотка реле выключателя массы | |
| 6 | Зуммер (звуковой сигнал), обмотка реле сигналов торможения | |
| 7 | Обмотка возбуждения генератора, подкачка шин | |
| 8 | Плафоны, подсветка вещевого ящика, питание комбинации приборов | До выключателя приборов и стартера |
| 9 | Розетка светильника подвесного, электродвигатели отопителя | |
| 10 | Звуковые сигналы, «+» розетки прицепа, сигналы торможения | |
| 11 | Вентилятор обдува водителя | |
| 12 | ||
| 13 | Обогрев зеркал, подогрев сидений | |
| Предохранитель F4 | ||
|---|---|---|
| 1 | ||
| 2 | Электронный спидометр, электронный тахометр | До выключателя приборов и стартера |
| 3 | АБС тягача | |
| 4 | АБС прицепа | |
| 5 | Приборы, электронный спидометр, электронный тахометр | |
| 6 | АБС тягача, реле (клапан) моторного тормоза | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | АБС прицепа | |
| 8 | Датчик уровня газа (на газовых автомобилях) | |
| 9 | Питание стеклоочистителя | |
| 10 | Питание блока системы управления двигателем | |
| 11 | Электрофакельное устройство | |
| 12 | До выключателя приборов и стартера | |
| 13 | ||
| Предохранитель F6 (для двигателей КАМАЗ) | |||
|---|---|---|---|
| № | Назначение | Опция | Примечание |
| 1 | Блок управления двигателем | До выключателя приборов и стартера | |
| 2 | Блок управления двигателем | После выключателя приборов и стартера | |
| 3 | Разъем диагностики | До выключателя Реле торможения приборов и стартера | |
| Реле торможения | |||
| 4 | Контрольные лампы | Не используется | После выключателя приборов и стартера |
| 5 | Контрольные лампы | Не используется | До выключателя приборов и стартера |
| 6 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | Насос мочевины | Система нейтрализации отработавших газов | |
| 8 | Насос мочевины | До выключателя приборов и стартера | |
| Датчик NOх | |||
| 9 | — | — | |
| 10 | — | — | — |
| 11 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | До выключателя приборов и стартера |
| 12 | Сигнал торможения ретардером | Ретардер* | После выключателя приборов и стартера |
| 13 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | |
* При наличии.
| Предохранитель F6 (для двигателей CUMMINS) | |||
|---|---|---|---|
| № | Назначение | Опция | Примечание |
| 1 | Блок управления двигателем | До выключателя приборов и стартера | |
| 2 | Блок управления двигателем | После выключателя приборов и стартера | |
| 3 | Разъем диагностики | До выключателя приборов и стартера | |
| 4 | Резерв | После выключателя приборов и стартера | |
| 5 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | До выключателя приборов и стартера |
| 6 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | Насос дозирующий | Система нейтрализации Grundfos | |
| 8 | Реле линий подогрева мочевины | ||
| Насос дозирующий | Система нейтрализации Grundfos | До выключателя приборов и стартера | |
| 9 | Резерв | ||
| 10 | Датчик NOх | После выключателя приборов и стартера | |
| 11 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | До выключателя приборов и стартера |
| 12 | АКПП, сигнал торможения ретардером | Ретардер* | После выключателя приборов и стартера |
| 13 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | |
* При наличии.
Предохранители и реле на а/м с двигателями класса Евро-5 и Евро-6
На автомобилях с двигателями экологического класса 5 и 6 устанавливается электронный блок управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО) (см. рис. Расположение предохранителей и реле с электронным блоком управления). Расположение предохранителей и реле с электронным блоком управления 1 — Реле за панелью выключателей; 2 — блок предохранителей (F3, F7, F6); 3 — электронный блок управления электрооборудованием; 4 — предохранитель F1, 5 — реле звукового сигнала; 6 — реле включения фары сцепки; 7 – реле стартера; 8 – реле сигнализатора.
Реле за панелью выключателей
Реле за панелью выключателей для автомобилей с двигателями экологического класса 5
1 — Реле ЭФУ (для отдельных комплектаций); 2 — реле ЭФУ (для отдельных комплектаций); 3 — реле торможения; 4 — реле подогрева топлива; 5 — реле включения приборов и стартера; 6 — реле включения аккумуляторной батареи; 7 — реле управления питанием после замка выключателя приборов и стартера; 8 — реле розетки 12 В; 9 — реле останова стеклоочистителя; 10 — реле отключения радиоприёмника
Реле за панелью выключателей для автомобилей с двигателями экологического класса 6
1 — Реле сцепления; 2 — реле блокировки стартера; 3 — реле питания насоса; 4 — реле подогреваемой линии к форсунке; 5 — реле подогреваемой линии от насоса в бак; 6 — реле подогрева топлива; 7 — реле включения приборов и стартера; 8 — реле включения аккумуляторной батареи; 9 — реле управления питанием после замка выключателя приборов и стартера; 10 — реле розетки 12 В; 11 – реле подогреваемой линии от бака в насос; 12 — реле отключения радиоприёмника; 13 — реле останова стеклоочистителя; 14 — реле отопителя
Предохранитель F1
Предохранитель F1
1 – Питание; 2 — радиооборудование; 3 – жгут проводов цепи ЭФУ; 4 – на блок предохранителей F2; 5 – кабель осушителя; 6 – выключатель приборов и стартера; 7 – реле стартера; 8 – на блок предохранителя F3 после выключателя приборов и стартера; 9 — на блок предохранителя F3 до выключателя приборов и стартера; 10 – предохранитель 60 А; 11 – предохранитель 30 А
Предохранитель F5
Предохранитель F5 установлен на панели передка кабины. Предохранитель F5
1 — к блоку предохранителей F4; 2 — предохранитель F5; 3 — перемычка; 4 — провод «Генератор-предохранитель»; 5 — провод «Аккумуляторная батарея — предохранитель»; 6 — провод предохранителей; 7 — к блоку предохранителей F1; 8 — провод предохранителей
| Предохранитель F3 (с ЭБУ ЭО) | ||
|---|---|---|
| 1 | Блокировка колес, обогрев зеркал | После выключателя приборов и стартера |
| 2 | Маяки, сигнализатор утечки газа (на газовых автомобилях) | |
| 3 | Коробка отбора мощности, розетка 12В, выключатель гидромотора, распределитель гидросистемы, подъем заднего борта, лебедка (при наличии) | |
| 4 | Фара сцепки (для автомобилей с двигателем Е-5), фонарь заднего хода выключатель электромагнитной муфты (на газовых автомобилях) | |
| 5 | Реле выключателя приборов и стартера, сигнал КЛ15 для блока управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО), питание датчиков указателей давления первого, второго контура | |
| 6 | Корректор фар, подогрев топлива | |
| 7 | Обмотка возбуждения генератора, датчик положения платформы | |
| 8 | Плафоны кабины, подсветка вещевого ящика, питание тахографа КЛ30 | До выключателя приборов и стартера |
| 9 | Розетка светильника подвесного, электродвигатели отопителя | |
| 10 | Звуковые сигналы, «+» розетки прицепа, питание выключателей | |
| 11 | Подкапотная лампа, фонари автопоезда, плафон спального места | |
| 12 | Питание преобразователя напряжения | |
| 13 | Обогрев сидений, радиоприёмник | |
| Блок предохранителей F7 (с ЭБУ ЭО) | ||
| 1 | Питание системы управления двигателем | Постоянный «+» |
| 2 | Постоянный «+» тахографа и комбинации приборов | |
| 3 | АБС тягача | |
| 4 | АБС прицепа | |
| 5 | Комбинация приборов КЛ15, тахограф КЛ15 | После выключателя приборов и стартера |
| 6 | АБС тягача | |
| 7 | АБС прицепа | |
| 8 | Питание блока управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО) | До выключателя приборов и стартера |
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Выключатель массы, питание ЭБУ ЭО | Постоянный «+» |
| 12 | Питание ЭБУ ЭО | |
| 13 | ||
| Предохранитель F6 (для двигателей CUMMINS экологического класса 5) | |||
|---|---|---|---|
| № | Назначение | Опция | Примечание |
| 1 | Блок управления двигателем | До выключателя приборов и стартера | |
| 2 | Блок управления двигателем | После выключателя приборов и стартера | |
| 3 | Разъем диагностики | До выключателя приборов и стартера | |
| 4 | Резерв | После выключателя приборов и стартера | |
| 5 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | До выключателя приборов и стартера |
| 6 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | Насос дозирующий | Система нейтрализации Grundfos | |
| 8 | Реле линий подогрева мочевины | До выключателя приборов и стартера | |
| Насос дозирующий | Система нейтрализации Grundfos | До выключателя приборов и стартера | |
| 9 | Резерв | ||
| 10 | Датчик NOх | После выключателя приборов и стартера | |
| 11 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | До выключателя приборов и стартера |
| 12 | АКПП, сигнал торможения ретардером | Ретардер* | После выключателя приборов и стартера |
| 13 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | |
* При наличии.
| Предохранитель F6 (для двигателей CUMMINS экологического класса 6) | |||
|---|---|---|---|
| № | Назначение | Опция | Примечание |
| 1 | Блок управления двигателем | До выключателя приборов и стартера | |
| 2 | Блок управления двигателем | После выключателя приборов и стартера | |
| 3 | Разъем диагностики | До выключателя приборов и стартера | |
| 4 | Резерв | После выключателя приборов и стартера | |
| 5 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | До выключателя приборов и стартера |
| 6 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | Реле насоса дозирующего мочевину | До выключателя приборов и стартера | |
| 8 | Реле линий подогрева мочевины | ||
| 9 | Резерв | ||
| 10 | Датчики системы нейтрализации | После выключателя приборов и стартера | |
| 11 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | До выключателя приборов и стартера |
| 12 | АКПП, сигнал торможения ретардером | Ретардер* | После выключателя приборов и стартера |
| 13 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | |
* При наличии.
Блок силовых предохранителей
На отдельных комплектациях шасси, предназначенных для перевозки опасных грузов, на левом лонжероне за кабиной устанавливается дополнительный блок силовых предохранителей (см. рис. Расположение блока силовых предохранителей). Расположение блока силовых предохранителей
1 – блок силовых предохранителей;
2 – предохранитель 100 А (цепь заряда аккумуляторной батареи);
3 – предохранитель 80 А (постоянный «+»)
Проверка и замена предохранителей
Электрические цепи защищены либо предохранителями с плавкой вставкой, либо автоматическими предохранителями.
Если перестал работать какой-либо электропотребитель, то необходимо его выключить и проверить исправность предохранителя. Заменить неисправный предохранитель.
Если предохранитель сработал, то определить в цепи место короткого замыкания проводов на массу автомобиля. Проверить цепь по направлению от предохранителя к потребителю. После устранения короткого замыкания заменить предохранитель.
При срабатывании автоматического предохранителя (при наличии) устранить причину срабатывания, затем снова включить автоматический предохранитель (см. рис. Автоматический предохранитель). Автоматический предохранитель
1 – предохранитель выключен Возможен также обрыв в цепи. Для устранения обрыва обращаться в сервисный центр.
Во избежание ослабления и нарушения контактов не рекомендуется без надобности рассоединять штекерные соединения.
Рекомендуется заменять предохранители на предохранители ф. «ОАО «КОПИР», ф. «ETA» в соответствии с номиналом. Внимание!
Не пользоваться предохранителями, расчитанными на более высокую силу тока (А) по сравнению с предписанной. Это может привести к повреждению электрооборудования и возгоранию кабелей.
Не шунтировать контакты и не ремонтировать предохранители.
Заменять предохранители только после устранения неисправности.
Основная спецтехника
- Автотопливозаправщики
- Вакуумные автоцистерны
- Вахтовые автобусы
- Универсальные моторные подогреватели
- Цементировочные агрегаты
- Передвижные мастерские
- Паропромысловые установки
- Фургонная спецтехника
Не заводится КАМАЗ евро4
Если двигатель автомобиля КАМАЗ евро4 не запускается, сначала необходимо определить, как проявляется поломка.
Для вызова автоэлектрика Камаз звоните по телефону: +7 (495) 215-03-53.
Существует два варианта неисправностей:
- при прокручивании ключа в замке стартер проворачивает коленвал;
- стартерный механизм не включается, в результате чего двигатель не прокручивается.
Если двигатель заглох на ходу и не заводится, то в первую очередь водителю надо убедиться в наличии достаточного уровня топлива в баке. Неисправность, проявляющаяся во время движения, может указывать на сбои в работе форсунок или одного из компонентов системы зажигания.
Причины, по которым КАМАЗ Евро-4 не заводится и стартер при этом не крутит:
- плохой контакт или его отсутствие в разъемах электропроводки;
- отсутствие заземления или «массы»;
- на ЭБУ (электронный блок управления) не поступает напряжение (причина может заключаться в плохом контакте основного разъема модуля);
- главное реле КАМАЗ вышло из строя;
- сбои в работе замка зажигания или его поломка;
- обрыв либо замыкание цифровой линии CAN;
- выход из строя втягивающего реле стартерного механизма;
- перегорание предохранителя либо реле, отвечающего за работу топливного насоса;
- неисправность модуля с предохранительными элементами и реле;
- поломка стартера;
- неисправность блока управления (программная ошибка устройства).
Подобные проблемы на практике часто связаны с разрядом аккумулятора. Первое, что можно сделать – проверить напряжение на выводах батареи и сравнить полученную величину с нормальным значением. Неисправность часто сопровождается появлением индикатора аккумулятора на приборной панели. Если проблема заключается в работе предохранителей и реле, то эти компоненты не подлежат ремонту, в случае поломки они заменяются.
Общие нюансы, которые надо учитывать при проверке и подзарядке аккумуляторов:
- Уровень рабочей жидкости (раствора электролита) должен составлять не ниже торца тубуса горловины батареи.
- Подготовка электролита для добавления осуществляется разведением дистиллированной воды с аккумуляторной серной кислотой (ГОСТ 667-73).
- Для заправки одного аккумулятора водителю потребуется не менее 12 литров электролита.
- Температура рабочей жидкости, которая заливается в батарею, должна составить в диапазоне от 15 до 30 градусов.
- Перед тем, как подзаряжать аккумулятор, нужно убедиться, что температура электролита в банках составляет не более 35 градусов.
- При проверке мультитметром сила зарядного должна составить 19 ампер. Подзарядка батареи должна производиться до начала обильного выделения газа.
- При выполнении заряда температура жидкости в банках должна быть не выше 45 градусов. Если температура электролита приблизится к этой отметке, то необходимо прервать процесс подзарядки на время или снизить силу зарядного тока.
- Уровень электролита повторно проверяется через 30 минут после заряда батареи и корректируется с помощью дистиллированной воды.
- Перед подзарядкой и проверкой электролита водитель должен очистить аккумулятор от грязи и пыли. Следы рабочей жидкости на корпусе АКБ надо удалить чистой тряпкой, обработанной в 10-процентном растворе кальцинированной соды. Также надо выполнить очистку вентиляционных отверстий.
Если стартер автомобиля КАМАЗ прокручивается, но двигатель не запускается, причины могут быть следующими:
- неисправность в работе стартерного механизма или его электроцепей контактов;
- поломка или засорение топливного насоса высокого давления, которое привело к невозможности подачи горючего;
- механическая неисправность мотора (повреждение коленвала, обрыв или износ цепи/ремня газораспределительного механизма и т.д.);
- завоздушивание магистралей топливной системы;
- засорение топливного фильтра;
- поломка обратного клапана;
- засорение топливных магистралей;
- механическая неисправность или засорение форсунок.
Запуск с кнопки
Конечно сделал не себе, но хочеться поделиться, а сделали другу на десятку запуск с кнопки. И не хотелось делать просто кнопку, что бы крутить стартером, и тому подобное, хотелось избавиться от ключа совсем, но к тому же не хотелось держать кнопку пока крутит стартер, помучиться пришлось, не много конечно. Во первых наткнулись на схему на этом сайте, потом выснилось что половина десяток не оснащалась реле зажигания и стартера, т.е всю силовую нагрузку несет замок зажигания, пришлось делать реле, т.к. наша схема не может нести такую нагрузку, она только управляет, кстати вот ссылка
Так же нужна была защита от дурака, то есть стартер не будет крутить пока не выжмешь тормоз. Сам стартер на десятках, но не на всех имеет встроенную защиту от перегрева, от включения при работающем двигателе, и сам отключаеться при запуске двигателя, но наша схема сама умеет отключать стартер, и повесили провод отключаения стартера на лампочку АКБ, лишним не будет.
Получился следующий алгоритм:
Открыли машину и сели в нее, нажали тормоз, нажали и отпустили, она без фиксации, кнопку запуска, включилось зажигание, начал качать бензонасос, подождали секунд 5 ( ах да чуть не забыл, стоит задержка, что бы бензонасос успевал подкачивать топливо, зимой пригодиться), и машинка завелась, нажали кнопку еще раз, машина заглохла, зажигание выключилось, если тормоз не нажимать просто включиться зажигание, можно просто включиться зажигание, потом выжать тормоз и машина заведеться, конечно можно было подключиться и к ручнику, и сделать датчик нейтрали, но не хотелось возиться, а концевик тормоза уже стоит)
В общем затраты составили:
1.Транзистор, два резистора, конденсатор, макетная плата, около 130 рублей.
2.Провод( с запасом) 50 рублей
3.Три реле и три фишки под него, около 200 рублей
4.Клеммы, изолента, термоусадочная трубка около 100 рублей
Аааа, и реле ЗПТФ, незнаю сколько стоит, оно уже было.
Короче вот такая борода получилась:
Сильно не пинайте, это был пробный вариант, т.к. делался ночью, часов до трех, щас все более цивильно, все на фишках, все удобно и красиво, можно снять поставить целиком, можно по отдельности.
Вот схема всей конфигурации, набросал специально б** вас 🙂
Если будут вопросы, обращайтесь, постараюсь ответить.
