Контроль уровня масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии танка Т-72 Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»
Аннотация научной статьи по механике и машиностроению, автор научной работы — Герасимов С.Д., Марахин Е.Ю., Авладеев А.С.
В статье представлен способ контроля уровня масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии танка Т-72, позволяющий сократить время на выполнение данной работы при ежедневном техническом обслуживании танка в зимних условиях.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Похожие темы научных работ по механике и машиностроению , автор научной работы — Герасимов С.Д., Марахин Е.Ю., Авладеев А.С.
Фильтр клапанного устройства системы смазки и гидроуправления трансмиссии танка Т-72
Система автоматизированного учета работы многоцелевых гусеничных и колесных машин
Экономическая эффективность интродиагностики высоковольтного электрооборудования
Системы диагностирования автосамосвалов с гидромеханическими передачами ведущих фирм
Новые тенденции и перспективные технологии автомобильных датчиков систем Powertrain и контроля эмиссии. Часть 2. О датчиках температуры и обо всех остальных
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
CHECKING THE OIL LEVEL IN THE HYDRAULIC CONTROL SYSTEM AND GREASE OF TRANSMISSION TANK T-72
Paper presents a method of monitoring the oil level in the oil tank of hydraulic control system and grease of transmission of tank T-72, allowing to reduce the time to perform this work in the daily maintenance of the tank in winter conditions.
Текст научной работы на тему «Контроль уровня масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии танка Т-72»
УДК 623.438. 3:681.586’33
С.Д. Герасимов, S.D. Gerasimov Е.Ю. Марахин, E. Yu. Marahin А.С. Авладеев, A.S. Avladeev
Омский государственный технический университет, г. Омск, Россия Omsk State Technical University, Omsk
КОНТРОЛЬ УРОВНЯ МАСЛА В СИСТЕМЕ ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ ТАНКА Т-72
CHECKING THE OIL LEVEL IN THE HYDRAULIC CONTROL SYSTEM AND GREASE OF TRANSMISSION TANK T-72
В статье представлен способ контроля уровня масла в масляном баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии танка Т-72, позволяющий сократить время на выполнение данной работы при ежедневном техническом обслуживании танка в зимних условиях.
Paper presents a method of monitoring the oil level in the oil tank of hydraulic control system and grease of transmission of tank T-72, allowing to reduce the time to perform this work in the daily maintenance of the tank in winter conditions.
Ключевые слова: масло, масляный бак, уровень, контроль, датчик
Keywords: oil, oil tank, level, control, sensor
В процессе эксплуатации танка Т-72 важным фактором обеспечивающим надежность работы узлов и агрегатов трансмиссии является достаточное количество масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии.
В зимних условиях, при проведении ежедневного технического обслуживания, необходимо проводить проверку уровня масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии (СГУС).
Данной работа является трудоемкой и включает последовательное выполнение следующих операций: отвернуть болты крепления и повернуть задрайку крыши над трансмиссией; поднять и застопорить крышу; установить две штанги, обеспечивающие безопасность работы в трансмиссии; вывернуть пробку заправочной горловины масляного бака и стержнем проверить уровень масла. Уровень масла должен быть не ниже риски по стержню (22 л). Если уровень масла ниже указанной риски, произвести двойную откачку и вновь замерить уровень масла, который должен быть до верхней риски стержня (42 л). По окончании работ по проверке уровня масла, завернуть пробку заправочной горловины бака и закрыть крышу трансмиссии.
Выполнение данных работ требует значительного количества времени. С целью уменьшения трудозатрат и сокращению времени на проверку уровня масла в СГУС предлагаем установить в масляный бак системы емкостной аналоговый датчик ВТИЮ 3124 (рис. 1).
Рис. i. Емкостной аналоговый датчик ВТИЮ 3124
Динамика систем, механизмов и машин, № 6, 2014
Принцип работы датчика основан на изменении емкости между внутренними и внешними электродами. На выходе датчика изменение емкости преобразуется в нормированное напряжение. Величина тока пропорциональна уровню масла в масляном баке.
Техническая характеристика емкостного аналогового датчика ВТИЮ 3124
Размер корпуса, мм 0 46×1158,5
Длина чувствительной поверхности, мм 250
Номинальное напряжение питания, В 24±20%
Сопротивление нагрузки, Ом 300
Материал корпуса Д16Т
Выходной сигнал, мА 4. 20
Диапазон рабочих температур, °С -15 °С. +120
Погрешность, не более, % ±5
Тип выхода Аналоговый
Степень защиты по ГОСТ 14254-96 Со стороны измерительного электрода 1Р68, остальное 1Р67
Измеряемая среда Масло моторное
Технические параметры выбранного датчика в полном объеме соответствуют эксплуатационным характеристикам танка (напряжение питания, диапазон рабочих температур, измеряемая среда).
Выключатель «ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП» и контрольная лампа «УРОВЕНЬ МАСЛА ТР» располагаются на щите контрольно — измерительных приборов механика — водителя 1 (рис. 2).
Рис. 2. Принципиальная схема подключения датчика к бортовой сети танка Т-72: 1 — щит КИП механика-водителя; 2 — выключатель «ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП»; 3 — контрольная лампа «УРОВЕНЬ МАСЛА ТР»; 4 — датчик ВТИЮ 3124; 5 — масляный бак трансмиссии
Принцип работы предлагаемой системы контроля количества масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии заключается в следующем: при включении выключателя «ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП» 2 (рис. 2) напряжение питания подается на датчик 4. При выполнении двойной откачки уровень масла в баке 5 повышается. И по достижению уровня масла 42 литра, срабатывает датчик 4. На щите контрольно измерительных приборов механика-водителя загорается контрольная лампа 3 «УРОВЕНЬ МАСЛА ТР». Если сигнальная лампа 3 не загорается, это означает недостаточное количество масла в масляном баке. В этом случае необходимо дозаправить масло в бак до верхней риски стержня, что соответствует полной заправке (42 литра).
Преимущество данной системы заключается в снижении трудоемкости работы по контролю уровня масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии в виду отсутствия необходимости выполнения ряда операций, связанных с поднятием крыши над моторно-трансмиссионным отделением.
1. Голощапов, И. М. Танк Т-72А : Техническое описание и инструкция по эксплуатации [Текст]. В 2 кн. Кн. 2. Ч.1 / И. М. Голощапов. — М. : Воениздат, 1989. — 512 с.
2. Устройство бронетанковой техники [Текст] : учеб. пособие для вузов по направлению «Транспортные машины и транспортно-технологические комплексы»: в 2 ч. / И. Ю. Лепешинский [и др.] ; ОмГТУ. — Омск : Изд-во ОмГТУ, 2011. — ISBN 978-5-8149-1079-0. Ч. 2. — 2011. — 142 с.
Устройство и принцип работы системы смазки двигателя
Система смазки в двигателе необходима для уменьшения силы трения между его подвижными деталями. Дополнительно она выполняет функции охлаждения основных узлов, повышает срок их службы, защищает от коррозии, а также очищает от загрязнений (продуктов износа и нагара). Рабочей жидкостью (смазочным материалом) при этом выступает моторное масло, которое может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Это определяет вид, конструкцию и принцип работы системы.
Устройство системы смазки автомобильного двигателя
Главной задачей системы смазки является обеспечение масляной пленки на соприкасающихся подвижных деталях автомобильного двигателя. Это позволяет снизить потери мощности и износ силового агрегата. Помимо этого, масло, подаваемое системой, используется в гидрокомпенсаторах, гидронатяжителях и в механизмах регулирования фаз газораспределения. В общем устройстве автомобиля смазочная система интегрирована в конструкцию двигателя и состоит из следующих элементов:
– Заливная горловина – через нее выполняется заливка или доливка масла.
– Поддон картера – представляет собой нижнюю часть корпуса двигателя, наполненную маслом. Для правильной работы двигателя количество рабочей жидкости в поддоне должно быть на определенном уровне, что измеряется при помощи различных датчиков и приспособлений (щупа). В поддоне скапливаются не только излишки масла, стекающие из механизмов двигателя, но и загрязнения, образующиеся в процессе работы. Также на поддоне расположено сливное отверстие и пробка в виде болта с шайбой. При замене масла пробку необходимо заменить вместе с шайбой.
– Маслозаборник – представляет собой конструкцию из патрубка, идущего от поддона к насосу, и фильтра грубой очистки.
– Масляный насос – всасывает смазку при помощи маслозаборника из поддона и подает ее в систему. Он запускается и отключается одновременно с двигателем. В качестве привода может выступать коленвал, распредвал или вспомогательный приводной вал. Как правило, в автомобилях для перекачки масла применяются два типа насосов: шестеренчатые (более популярные) и роторные.
– Масляный фильтр. Устанавливается на входе в насос и предназначен для очистки рабочей жидкости от стружки и нагара. Бывают двух типов – разборные (при загрязнении фильтра меняется лишь фильтрующий элемент) и неразборные (меняется весь фильтр).
– Масляный радиатор. Поскольку рабочая жидкость в системе смазки также осуществляет охлаждение, для снижения ее собственной температуры она проходит через радиатор. Последний, в свою очередь, охлаждается жидкостью системы охлаждения.
– Магистрали и каналы – по ним движется масло от одного узла к другому.
– Масляные форсунки. Используются для подачи масла на стенки цилиндров и поршни.
– Датчики давления, температуры и уровня масла – подают сигналы на электронный блок управления двигателем, передавая данные о состоянии системы смазки и режиме работы двигателя.
– Клапаны (перепускные и редукционные). Позволяют автоматизировать контроль давления масла и управлять его подачей в систему. Такие клапаны монтируются вблизи ведущих элементов системы (насоса, основных узлов двигателя, фильтра).
В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.
Принцип работы и виды систем смазки
Все смазочные системы разделяют на две основные группы: с «сухим» и с «мокрым» картером. Последняя более популярна, благодаря простоте реализации. С другой стороны конструкции с «мокрым» картером склонны к таким проблемам, как вспенивание и расплескивание моторного масла, приводящее к перепадам уровня. В этом случае его подача в систему может быть нестабильной.
Отличительной чертой «сухих» систем является наличие отдельного бака, в котором хранится моторное масло. Моторное масло после поступления в двигатель стекает в поддон, но не накапливается в нем, а перекачивается назад в бак дополнительным насосом. Картер в таком случае всегда остается сухим.
Эта конструкция сложнее и дороже в изготовлении, однако, позволяет уменьшить высоту двигателя и обеспечивает надежную смазку при движении автомобиля по наклонным поверхностям. Это определило сферу применения систем с «сухим» картером – преимущественно в автомобилях высокой проходимости и спецтехнике.
Принципиально масло может подаваться к основным узлам двигателя тремя способами:
– Под давлением. Масло подается принудительно ко всем узлам двигателя при помощи насоса.
– Разбрызгиванием или самотеком. Подача выполняется под действием центробежной силы вращающихся деталей двигателя. При этом масло разделяется на мелкие частички, внешне похожие на масляный туман. Благодаря этому смазка заполняет все пространство между деталями мотора и оседает на их поверхности.
– Частично под давлением и частично самотеком (комбинированный метод). В этом случае масло к наиболее важным узлам осуществляется под давлением, а для всей остальной конструкции разбрызгиванием.
В современном автомобилестроении практически всегда применяют комбинированный способ, поскольку он позволяет более экономно расходовать смазочные материалы и при этом гарантирует своевременную смазку основных деталей.
Как работает комбинированная система смазки с мокрым картером
Процесс смазки двигателя представляет собой повторяющийся цикл. Он состоит из следующих этапов:
– В момент запуска двигателя приводится в действие масляный насос.
– Маслозаборник начинает всасывать масло из поддона картера, выполняя грубую очистку.
– На входе в насос масло проходит через масляный фильтр, где выполняется тонкая очистка.
– Из насоса по магистралям масло подается на такие узлы двигателя как подшипники (вкладыши) коленвала, опоры распредвала, поршневые кольца, а также на рабочую поверхность цилиндров. Для этого в системе могут быть установлены специальные форсунки или просто выполнены отверстия в блоке.
– Излишки масла, подаваемой на основные узлы, стекают через специальные зазоры на кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Их движущиеся элементы выполняют разбрызгивание рабочей жидкости, что обеспечивает ее попадание на остальные детали двигателя.
– Масло стекает обратно в поддон картера, смывая с деталей мотора металлическую стружку, нагар и другие загрязнения.
– После этого цикл повторяется.
❗Давление масла в системе может находиться в пределах от 0,2 МПа до 1,6 МПа.
Уровень масла и его значение
Для разных типов двигателей требуется различный объем масла в системе. В конструкциях с «мокрым» картером минимальное и максимальное значение уровня рабочей жидкости определяется при помощи специального щупа, который расположен на блоке цилиндров. Он имеет две метки «min» и «max».
Проверку уровня масла в системе выполняют на заглушенном двигателе после того, как он проработал некоторое время. В этом случае оно достаточно прогревается и стекает в поддон. Щуп вытаскивают, протирают тряпкой (ветошью) и погружают обратно в поддон. Далее достают повторно и проверяют уровень. Если масло, попавшее при этом на щуп, выходит за пределы максимального или минимального значения необходима доливка или слив масла. Также этот способ позволяет определить состояние и степень загрязнения.
❗В зависимости от вида и мощности мотора объем масла в системе смазки может быть от 3,5 до 7,5 литров.
Отличия систем смазки бензинового и дизельного двигателя
Особых конструктивных различий в смазочных системах бензинового и дизельного моторов нет. Однако, поскольку работа дизельного двигателя связана с более высокими температурами, основным отличием является используемое моторное масло. Базовая основа дизельного масла аналогична используемой в бензиновых моторных маслах, но имеет другой пакет присадок, которые позволяют обеспечить ей следующие функции:
1) Высокую моющую способность – дизельные двигатели склонны к обильному образованию сажи, а потому требуют интенсивной очистки.
2) Устойчивость к окислению – из-за высокой степени сжатия, в картер дизеля могут проникать отработавшие газы, что приводит к окислению моторного масла и более быстрой выработке его ресурса.
Масло, используемое в смазочной системе, может быть синтетическим, минеральным или полусинтетическим. В зависимости от того, какой тип используется, определяют сроки его замены.
Максимально долго служат синтетическое и полусинтетическое масло, которые при нормальных условиях эксплуатации не требуют обновления до 10-15 тысяч километров пробега.
Минеральные масла служат около 5 тысяч километров пробега.
Система смазки является неотъемлемой частью любого двигателя, обеспечивающей его работоспособность. Очень важно проводить своевременный техосмотр, контролировать уровень и состояние масла.
Осмотр системы смазки
Систему смазки осматривают при работающем и неработающем двигателе. При работающем двигателе проверяют, нет ли течи масла и каково давление масла в системе смазки. Проверяют также, нет ли течи масла из фильтров грубой и тонкой очистки, в местах соединения трубопроводов, через неплотности в картере двигателя и агрегатах системы смазки. При неработающем двигателе проверяют уровень масла в картере двигателя, крепление агрегатов системы, а также нет ли течи масла.
Уровень масла в картере двигателя проверяют с помощью маслоизмерительного щупа. Нормальным уровень масла считается в том случае, если он находится вблизи верхней метки, обозначенной на щупе. Если масло превышает верхний уровень, то это может вызвать загорание колец и образование обильного нагара в камерах сгорания и на днищах поршней. Падение уровня масла ниже метки «0» опасно, так как это может привести к нарушению подачи масла в систему и, как следствие, подшипники коленчатого вала двигателя могут выплавиться.
Давление масла в системе смазки при средних оборотах коленчатого вала двигателя должно быть не ниже 1 кгс/см 2 . Давление масла в системе ниже указанного является следствием неисправности масляного насоса, падения уровня масла в картере, а также сильного разжижения масла горючим.
Другие статьи по теме:
Категория: Техническое обслуживание системы смазки
Контроль уровня масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии танка Т-72
В процессе эксплуатации танка Т-72 важным фактором, обеспечивающим надежность работы узлов и агрегатов трансмиссии, является достаточное количество масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии.
В зимних условиях при проведении ежедневного технического обслуживания необходимо проводить проверку уровня масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии (СГУС).
Данной работа является трудоемкой и включает последовательное выполнение следующих операций: отвернуть болты крепления и повернуть задрайку крыши над трансмиссией; поднять и застопорить крышу; установить две штанги, обеспечивающие безопасность работы в трансмиссии; вывернуть пробку заправочной горловины масляного бака и стержнем проверить уровень масла. Уровень масла должен быть не ниже риски по стержню (22 л). Если уровень масла ниже указанной риски, произвести двойную откачку и вновь замерить уровень масла, который должен быть до верхней риски стержня (42 л). По окончании работ по проверке уровня масла, завернуть пробку заправочной горловины бака и закрыть крышу трансмиссии.
Выполнение данных работ требует значительного количества времени. С целью уменьшения трудозатрат и сокращению времени на проверку уровня масла в СГУС предлагаем установить в масляный бак системы емкостной аналоговый датчик ВТИЮ 3124 (рис. 1).
Рис. 1. Емкостной аналоговый датчик ВТИЮ 3124.
Принцип работы датчика основан на изменении емкости между внутренними и внешними электродами. На выходе датчика изменение емкости преобразуется в нормированное напряжение. Величина тока пропорциональна уровню масла в масляном баке.
Таблица 1.
Техническая характеристика емкостного аналогового датчика ВТИЮ 3124.
Наименование
Технические параметры выбранного датчика в полном объеме соответствуют эксплуатационным характеристикам танка (напряжение питания, диапазон рабочих температур, измеряемая среда).
Рис. 2. Принципиальная схема подключения датчика к бортовой сети танка Т-72.
Выключатель «ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП» (Р 1.1) и контрольная лампа «УРОВЕНЬ МАСЛА ТР» располагаются на щите контрольно-измерительных приборов механика-водителя (рис. 2). Датчик ВТИЮ 3124, находящийся в масляном баке трансмиссии на схеме представлен в виде конденсатора переменной емкости.
Принцип работы предлагаемой системы контроля количества масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии заключается в следующем: при включении выключателя «ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП» (рис. 2) напряжение питания подается на датчик. При выполнении двойной откачки уровень масла в баке повышается. И по достижению уровня масла 42 литра, срабатывает датчик. На щите контрольно измерительных приборов механика-водителя загорается контрольная лампа «УРОВЕНЬ МАСЛА ТР». Если сигнальная лампа не загорается, это означает недостаточное количество масла в масляном баке. В этом случае необходимо дозаправить масло в бак до верхней риски стержня, что соответствует полной заправке (42 литра).
Преимущество данной системы заключается в снижении трудоемкости работы по контролю уровня масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии в виду отсутствия необходимости выполнения ряда операций, связанных с поднятием крыши над моторно-трансмиссионным отделением.
Литература
1. Голощапов И.М. Танк Т-72А, Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 2. Ч.1; М., Воениздат, 1989, 512 с.
2. Лепешинский И.Ю., Пепеляев А.В., Герасимов С.Д. Устройство бронетанковой техники. Ч. 2; Омск. Издательство ОмГТУ, 2011, 146 с.
