Обзоры Nissan Maxima A32 (знакомимся с моделью)
Приветствую! Решил поделиться двумя статьями, дающими общее представление об этом автомобиле в достаточной мере и объёме. Статья для тех, кто с автомобилем не знаком, кому интересна эта модель и тех, кто на распутье выбора:)
Nissan Maxima A32 (1994-2000 года) 2.0-3.0 АТ/МТ
СТАТЬЯ №1
Появившаяся в середине 90-х годов Maxima давала покупателям за довольно умеренные деньги приличный по размерам салон и неплохую для 90-х годов комплектацию. Кроме того, к концу прошлого века японские автомобильные компании перестали восприниматься как производители дешевых микролитражек. И все уже давно поняли, что в Стране Восходящего солнца делают, пожалуй, самые надежные машины в мире.
Желающие приобрести Maxima образца второй половины 90-х годов должны знать, что Nissan выпускал эту модель для самых разных рынков сбыта, и у каждого варианта есть свои особенности. Для начала стоит сказать, что в Японии Maxima продавалась под именем Cefiro. А вот в США эта модель хоть и называлась привычным именем Maxima, однако представляла собой фактически другую машину – она отличалась не только измененными характеристиками подвески и чуть другим салоном, но и иным кузовом (фактически вся передняя и задняя часть там оригинальная). Из-за этого у владельцев таких автомобилей могут возникнуть некоторые проблемы с покупкой запчастей, а, например, кузовные детали на «разборке» достать будет очень сложно. Что касается Maxima предназначенных для продажи на Ближнем Востоке, то о таких машинах ходят самые разные мнения (внешние отличия заключаются в большой решетке радиатора с вертикальными полосками, надписи на зеркале заднего вида арабской вязью и пр.).
Опытные мастера признавая некоторые минусы «арабов» считают их вполне пригодными для эксплуатации в условиях России (особенно если речь идет о центрально-европейской части нашей страны с не самыми суровыми зимами), ведь они не только более-менее спокойно переносят холода, но еще и менее требовательны к качеству топлива (нет катализатора). Но, несмотря на это, предпочтение лучше отдавать Nissan Cefiro (их серьезный минус это правый руль) или европейской Maxima (их можно узнать по буквам QX на крышке багажника). Для таких машин и детали купить намного легче, да и в случае повреждения кузова на рынке можно найти подержанные элементы (например, крыло для Maxima A32 продают за $50-80, да и передняя дверь обходится не намного дороже).
Как правило, Nissan Maxima имеют очень неплохую комплектацию с электропакетом, несколькими подушками безопасности (как минимум двумя, хотя часто встречаются четыре аербэга), АБС и пр. А вот кондиционера на самых простых автомобилях первых годов выпуска не было. Правда, такие «бюджетные» Maxima большая редкость. При покупке машины «кондею» надо уделить самое пристальное внимание. Как показывает практика, он через 5-7 лет эксплуатации может сломаться. Чаще всего из строя выходит подшипник компрессора кондиционера – менять нужно весь компрессор целиком, а он на фирменном сервисе стоит почти $1,5 тыс. По счастью, в неофициальных СТО компрессор можно отремонтировать примерно за $200. А может сломаться радиатор кондиционера ($600-700), хотя обычно это происходит только в том случае, если его не чистили несколько лет подряд. Кроме «кондея» в салоне Maxima обычно ничего не ломается. Нет особых претензий и по части эргономики салона – большинству людей Maxima покажется удобным и весьма просторным автомобилем, причем не только спереди, но и сзади.
На Nissan Maxima устанавливали только два двигателя, причем оба были 6-цилиндровые. Автомобили попроще имеют под капотом 2,0-литровый агрегат V6 (внутреннее обозначение VQ20DE) мощностью 140 л.с., а вот Maxima в дорогой комплектации может похвастать уже мотором VQ30DE объемом 3,0 л. мощностью 193 л.с. Предназначенные для американского рынка Maxima оснащали исключительно им (арабские машины имели 3,0-литровый агрегат, который за счет других «мозгов» и отсутствия катализатора выдавал 220 л.с.). Причем, стоит отметить, что 3,0-литровые автомобили имели только самую дорогую комплектацию с электропакетом, кондиционером и зачастую кожаным салоном. Да и автоматическая коробка передач здесь скорее правило (хотя есть машины и с «механикой»). Если говорить о японской Cefiro, то здесь моторы V6 были объемом 2,0 л. (155 л.с.), 2,5 л. (190 л.с.) и 3,0 л. (220 л.с.).
Какой силовой агрегат лучше предпочесть сказать сложно. Опыт показывает, что если есть желание иметь обязательно машину с АКП, то тогда лучше всего остановить свой выбор на более мощной версии. Все-таки устанавливаемая на Maxima A32 автоматическая коробка передач имеет не самую современную конструкцию и немного «тупит». Но если перед вами стоит автомобиль в хорошем состоянии с 2,0-литровым агрегатом, то можно смело покупать и его. 140 «лошадей» хватит большинству водителей для уверенной езды как в городе, так и на трассе (по крайней мере, на ровной дороге автомобиль можно разогнать до 200 км/час).
Все моторы предназначенные для Maxima чрезвычайно надежны. До сих пор, учитывая что возраст Maxima A32 первых годов выпуска превышает уже 10 лет, отмечены лишь единичные случаи капитального ремонта двигателей из-за их естественного износа. Поэтому водителям этих машин в большинстве случаев достаточно только раз в 12-15 тыс. км. заезжать на сервис для замены масла и фильтра (экономить здесь запрещается). А еще через 30-60 тыс. км. из-за нашего топлива приходится менять свечи зажигания. Они на Maxima стоят платиновые, которые стоят по $100-180 за комплект (на автомобилях для арабского рынка – обычные). Однако российские водители давно поняли, что они могут без особых проблем покупать традиционные свечи, которые служат, правда, чуть поменьше, но зато их цена составляет $20-30 за набор из шести штук. А вот если бывшие владельцы машины не дружили с головой, то тогда возможен чрезвычайно дорогой ремонт. Поэтому проверить мотор перед покупкой на хорошем сервисе никогда не помешает.
Как показывает опыт, более-менее серьезные работы с двигателем обычно надо проводить лишь через 200-250 тыс. км. пробега. Обычно к этому сроку растягивается цепь ГРМ (все агрегаты оснащены именно ей). Самостоятельно определить износ цепи можно послушав запуск непрогретого мотора – если небольшой шум, похожий на стук гидрокомпенсаторов, раздается дольше где-то 5 секунд то, наверняка, это цепь. Причем, по уму, менять надо в общей сложности три цепи с натяжителями, успокоителями, прокладками поддона и клапанных крышек и так далее. В итоге на фирменном СТО при использовании оригинальных запасных частей получается $1-1,3 тыс. Однако на «обычном» сервисе можно уложиться в $500. Иногда огорчает и помпа, которая также обычно выдерживает 200 тыс. км. – деталь продается за $100, но работы по ее замене выльются еще в $200 (поэтому некоторые водители предпочитают одновременно с цепью устанавливать еще и помпу или наоборот).
Могут подпортить настроение и некоторые электронные датчики. Например, после пробега в 150 тыс. км. иногда шалят датчики детонации или расхода топлива. Первый на фирменном СТО стоит $250, а второй и вовсе $550. Однако сейчас рынок предлагает «неоригинал», цена которого весьма оптимистична – $30-60 и $80-100 соответственно. Да и в случае выхода из строя других деталей типа стартера или радиатора не обязательно тратить $350-400 на покупку новых элементов. На «разборках» можно найти подержанные в три раза дешевле. Хотя встречаются единичные случаи и более серьезных затрат. Например, на некоторых Maxima A32 ломались компьютерные блоки управления двигателем. Новый стоит около $1,7 тыс! В этом случае единственным спасением от разорения остается «разборка», хотя и там хитрые продавцы сдерут как минимум $400. Но пусть страшные цифры цен на оригинальные запчасти не пугают. Эти детали, особенно на автомобиле в хорошем состоянии, ломаются очень редко. А покупка новых гарантирует их верную службу в течение многих лет.
Коробки передач на Nissan Maxima A32 очень надежные, причем это относится как к «механике», так и к «автомату». Последний чаще встречается на машинах с 3,0-литровым двигателем. Причем, самые мощные модификации Maxima оснащались еще и блокировкой переднего дифференциала, благодаря которому автомобиль намного спокойней ведет себя на скользком покрытии (у Cefiro этот «наворот» может быть со всеми моторами). Правда, АКП после 220-250 тыс. км. может сломаться, поэтому ее проверке стоит уделить повышенное внимание (ручная трансмиссия служит и все 500 тыс. км.). И если во время езды чувствуется, что коробка слишком «тормозит», не успевает вовремя переключить передачи или делает это чересчур резко, то тогда от покупки автомобиля стоит вообще отказаться. Ведь серьезный ремонт «автомата» может стоить больше $2 тыс. (при таких печальных «раскладах» лучше найти подержанную АКП за $1-1,3 тыс.). Ну а если владелец уже после покупки заметил, что «автомат» стал работать как-то не так, то лучше всего незамедлительно ехать на сервис. Быть может, удастся ограничиться не столь значительными тратами (хотя около $300-500 на сервисе все равно придется оставить).
Стоит сказать еще пару слов про обслуживание коробок – в «механике» каждые 60 тыс. км. нужно менять масло, а при наличии «автомата» эту операцию в условиях России рекомендуется проводить каждые 40-50 тыс. км. Что касается сцепления на ручной КП, то оно даже у агрессивного водителя живет по 100-120 тыс. км., но его замена на Nissan Maxima недешевое – вместе с работой уйдет около $300-400!
Подвеска не подкачала. Nissan Maxima A32 отличается очень неплохой плавностью хода, которая сочетается с достойной для машины такого класса управляемостью. И, что очень важно для покупателей подержанных автомобилей, ходовая этого «японца» действительно очень надежна. Как показывает практика, первые работы с ней приходится проводить лишь через 100-130 тыс. км. пробега (да и то в данном случае речь идет о какой-нибудь мелочи). А вот более-менее серьезный ремонт типа замены рычагов (шаровые и сайлент-блоки идут здесь в сборе с ними), амортизаторов, подшипников ступиц, рулевых тяг, наконечников и пр. здесь необходимо выполнять лишь через 180-250 тыс. км. в зависимости от стиля езды.
Цены на запчасти для ходовой не такие уж и большие, как иногда можно услышать. Конечно, в фирменном СТО Nissan за рычаг или амортизатор возьмут почти $200, однако в магазинах запчастей можно найти действительно хорошие неоригинальные детали за $100-140. Здесь хотелось бы заметить, что водители при эксплуатации Maxima должны внимательно проверять состояние пыльников амортизаторов на каждом ТО. Если видно, что они скоро могут порваться, то тогда пыльники надо сразу заменить ($30-40 с учетом запчастей), иначе амортизаторы очень быстро придут в негодность. Тормозные колодки на Maxima A32 меняют примерно каждые 20-40 тыс. км. — нормальный показатель. Однако покупатели подержанного автомобиля должны быть готовы, что могут быть изношены не только колодки, но и диски. В этом случае затраты на восстановление тормозной системы будут приличными (замена деталей на всех четырех колесах потребует порядка $600).
Nissan Maxima A32 заслужила звание надежного и крепкого автомобиля. Как правило, обслуживание машины находящейся в хорошем состоянии стоит недорого, ведь ломается Maxima редко, да и многие запчасти можно купить в неоригинальном исполнении, сэкономив тем самым приличные средства. Однако брать «мертвые» Maxima строго-настрого воспрещается. Их восстановление выльется в такую сумму, что мало не покажется.
История
Впервые имя Maxima появилось в модельном ряду Nissan в 1981 году – тогда так назвали самую дорогую комплектацию заднеприводного седана Bluebird предназначенного для продажи на американском рынке. В 1984 году была показана вторая Maxima, которая также была люксовой модификацией Bluebird. Поэтому по-настоящему первым поколением модели Nissan Maxima часто называют автомобиль, который был создан в 1988 году (кузов J30).
Nissan Maxima J30 имела уже передний привод, большой салон и двигатель V6 объемом 3,0 л., который выпускался в 2- и 4-клапанном варианте мощностью 170 л.с. и 195 л.с. соответственно (последний предназначался для рынка США).
В 1994 году была показана новая Maxima в кузове А32. На европейском рынке эта модель оснащалась 2,0- и 3,0-литровыми двигателями V6 мощностью 140 и 193 л.с. соответственно (для арабского рынка мотор объемом 3,0 л. выдавал 220 л.с.). В Америке также продавалась Maxima, но она довольно серьезно отличалась от модели в кузове А32 – ее обозначали как А32В (под капотом американских Maxima можно встретить только 3,0-литровый мотор). Что касается японского рынка, то там продавали Nissan Maxima в кузове А32, но под именем Nissan Cefiro (двигатели объемом 2,0 л., 2,5 л., 3,0 л.).
В 1997 году была представлена Maxima А32 в кузове универсал, правда в США и Европу такую модель не поставляли. А в 1998 году провели небольшую модернизацию Maxima.
В 2000 году была показана новая Maxima в кузове А33 (американская версия этой модели под кодовым обозначением А33В стала еще сильнее отличаться от европейских и японских машин – последние по-прежнему назывались Cefiro). Maxima A33 оснащалась 6-цилиндровыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с. или 155 л.я. для Cefiro), 2,5 л. (209 л.с., только для японского рынка) и 3,0 л. (200 л.с., для арабского рынка – 220 л.с.).
СТАТЬЯ №2
Описание / характеристики
Тип кузова: седан
Габариты Длина/Ширина/Высота, мм: 4770/1770/1420
База, мм: 2700
Масса снаряженная/полная, кг: 1310/2005
Объем багажника, л: 440
Объем бака, л: 70
Тип привода: передний
КПП: 5-ст. механическая или 4-ст. автоматическая
Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/дисковые
Подвеска передняя/задняя: независимая/независимая
Двигатели
бензиновые 6-цилиндровые: 2,0 л (140 л. с.) 24V и 3,0 л (193 л. с.) 24V
История
09.1994 На смену поколению Maxima (J30) пришло новое поколение этой модели (индекс кузова А32). Машины продавались только на японском рынке под именем Cefiro.
01.1995 Начата поставка автомобиля на европейский рынок
09.1997 Представлена модификация с кузовом универсал
08.2000 На Токийском автосалоне дебютирует новое поколение Nissan Maxima
Автомобиль выпускался с кузовом «седан» или «универсал», причем последний, который появился в 1997 году, можно отнести к разряду экзотики – не только в Украине, но даже в Европе найти эту модификацию очень сложно.
Отправляясь за покупкой, надо быть готовым к тому, что вам могут встретится не только экземпляры, произведенные для европейского рынка. Maxima собирались исключительно в Японии, но выпускались для разных рынков: европейского, арабского, американского. В Украине можно встретить все эти модификации.
Внешние отличия версии для арабского рынка – большая решетка радиатора (для лучшего обдува) с вертикальными ребрами, а сзади – размашистая надпись Maxima. Зеркала заднего вида украшает традиционная надпись, выполненная арабской вязью: «Объект в зеркале находится ближе, чем вам кажется».
Популярности арабской версии способствовала ее доступная цена, обусловленная упрощенностью конструкции. На таком автомобиле отсутствует ряд датчиков, установлен иной блок управления двигателем, более слабый аккумулятор и генератор, более слабая комплектация. Но работники специализированных СТО отмечают, что конструктивные отличия в наших далеко не жарких условиях не приводят к каким-то особым сложностям в эксплуатации.
Версия для американского рынка в Украине встречается нечасто. Все «американцы» комплектовались исключительно 3-литровыми моторами. Сравнивая внешность европейской и американской версий, можно предположить, что это совершенно разные автомобили. У последней установлены даже другие крылья, не говоря о таких «мелочах» как бампер или решетка радиатора. Поэтому в случае аварии на приобретение б/у кузовщины надеяться не приходится. Да и с поиском некоторых запчастей проблем не избежать.
Кузов
Кузов Ниссан Максима хоть и не оцинкован, но ржавеет достаточно медленно. Даже абсолютно голый металл покрывается ржавчиной только через несколько месяцев. Слабое место, как у всех, задние арки. Со временем арка прогнивает насквозь и в салоне и багажнике появляется «дополнительная вентиляция». Полюбоваться видом на асфальт можно, если приподнять край заднего дивана.
Большинству людей Maxima покажется удобным и весьма просторным автомобилем, причем не только спереди, но и сзади.
Все автомобили, как правило, имеют довольно богатое оснащение — с электропакетом, несколькими подушками безопасности (как минимум двумя, хотя встречаются и четыре аербэга), ABS и прочими благами цивилизации.
Большинство автомобилей, представленных на украинском рынке, оборудовалось кондиционером или климат-контролем. Они требуют к себе пристального внимания. Приобретая автомобиль, заведите его, откройте капот и прислушайтесь. Если к звуку мотора примешивается глухой гул, можно быть уверенным, что вышел из строя подшипник компрессора, который поставляется только в сборе с компрессором.Это повод для торга.
Под капотом Maxima можно встретить только шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 2 и 3 литра. Мощность соответственно 140 л.с. и 193 л.с. Все они отличаются надежностью и особых проблем не доставляют. Для мягкой работы снабжены гидроопорами.
Механизм ГРМ — цепной и вполне способен на пробеги в 250 тыс. км до замены цепи. Вернее трех цепей привода распредвалов с системами натяжения, успокоителями, прокладками и т.д. Процедура, как понимаете, не из дешевых.
При этом, можно заодно поменять водяной насос. Он служит тоже примерно 200 тыс. км. Свечи — с платиновым напылением электродов, благодаря чему они должны работать на протяжении 80 тыс. км. На практике, учитывая наши реалии, получается около 30-40 тыс.км.
Неисправностей немного. Во первых, иногда выходит из строя прокладка впускного коллектора. Из-за чего двигатель работает неустойчиво. После 200-250 тыс. км пробега скорее всего придется менять сальник коленчатого вала. Могут возникнуть проблемы с датчиками системы впрыска (обычно после 150-200 тыс. км. пробега). Редко, но иногда случаются проблемы с блоком управления двигателя.
Трансмиссия
Maxima комплектовалась 5-ступенчатой ручной коробкой передач и 4-ступенчатым «автоматом». Обе КПП работают надежно, конечно при условии соблюдения сроков замены масла. Иначе ресурс гидромеханики может легко сократиться до 200 тыс. км. Кроме того, стоит учесть, что масло в АКП может подтекать. При критическом понижении уровня масла — коробке конец.
Слабое место «механики» — подшипники дифференциала, которые требуют замены примерно через 100 тыс. км пробега. Поэтому есть смысл поискать вариант с трехлитровым двигателем и вискомуфтой в межколесном дифференциале. Подобное устройство здорово улучшает управляемость, особенно зимой, а также проходимость. Особенно когда нужно выехать из сугроба на обочине. Однако, помните, что вискомуфта быстро выходит из строя при установке колес разного диаметра. В зачет идет даже различный износ протектора справа и слева.
Ходовая часть
Подвеска не подкачала. Nissan Maxima A32 отличается очень неплохой плавностью хода, которая сочетается с достойной для машины такого класса управляемостью.
Спереди установлен стандартный МакФерсон, сзади зависимая подвеска с несколькими рычагами и хитрым механизмом Скотта-Рассела. Подвеска отличается повышенной прочностью, и полной переборки требует только при пробегах, близких ко 100 тыс.км. К слову, шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Ступечные подшипники не из долговечных. Бывает, что они требуют замены после 60 тыс. км.
Рулевая рейка после 60-70 тыс. км пробега нередко начинает люфтить. Если проблема не решается регулировкой, то следует заменить рейку или всю рулевую машинку. Стоит это не мало. Зато приятно, что наконечники рулевых тяг спокойно выхаживают 100 тыс. км.
К тормозной системе замечаний практически нет. Передние колодки выходят около 30-40 тысяч, задние – 60-80. Причем практически все модификации оборудованы 4-канальной ABS.
Цены на запчасти и обслуживание
Запчасти дсредне дорогие, особенно оригинал. Но это из серии — один раз поставил и забыл. Лицензия по качеству и по цене очень разнится, поэтому экономить на основных позициях смысла нет. СТО, где знают эту машину хватает, но желательно найти профильный частный сервис, где Максимы постоянные гости. Наличие немалого количества датчиков и электроники требуют руки и знаний хорошего мастера.
Надо отметить, что в Европе по-прежнему продается Maxima в кузове А33. А вот в США еще в 2003 году была представлена новая Maxima А34, которая имеет довольно необычный внешний вид и двигатель объемом 3,5 л. мощностью 265 л.с. Правда, до сих пор эта модель была представлена только в Америке.
P.S.
Этот автомобиль может подарить Вам комфорт и надёжность старой школы автомобилестроения, Японскую продуманность и неповторимый стиль. Он может стать вашим другом и помощником на долгие годы, наматывая сотни тысяч и сменяя десятилетия верной службы. Потому что это Maxima A32
Полный тест-драйв: Nissan Maxima 3.5 SV 2009
С введением в 2002 году новой серии автомобилей Nissan Altima, бывшая в тот момент на пике популярности Nissan Maxima если можно так выразиться, пришла в упадок. Хотя обе модели этих авто были созданы на основе той же D-платформы и предлагали один и тот же двигатель V6 серии VQ, продажи Maxima пошли на спад и сейчас Nissan продает эти виды автомобилей – Altima и Maxima в соотношении 5 к 1.
Все же преданные поклонники Nissan Maxima, «максимисты», оставались верны этой машине, объявленной некогда четырехдверным спортивным автомобилем (4DSC) – всего в прошлом году было куплено более чем 52000 экземпляров Maxima. Nissan Maxima 2009 – это их награда за годы долгого ожидания и добровольное ношение статуса проигравшего в эти годы.
С новым двигателем V6 в 290 лошадиных сил, с новым взглядом в будущее и с посвящением в преемственность 4хдверных спортивных авто (4DSC), Nissan Maxima 2009 снова выглядит и функционирует как не только седан высшего класса в ниссановской линейке автомобилей, но и также как серьезный игрок среди переднеприводных седанов любого современного производителя.
Проклятие успеха Nissan Altima
Кто, до сих пор, мог обвинить покупателей в том, что они стремились к более легкой, но в то же время более мощной и, что немаловажно, менее дорогой Altima? С 2002 года двигатель V6 на Альтиме «раздулся» до 270 л.с, в то время как на Nissan Maxima тот же самый движок обладал несущественно, однако заметно меньшими 255 лошадиными силами.
Если смотреть со стороны, то Maxima начала выглядеть весьма авантюрно и смело (хотя, скорее глупо и активно) с огромной решеткой, панорамной стеклянной крышей с миниатюрными окошечками (инновационная идея создателей автомобиля) и четырьмя ковшеобразными сиденьями. Казалось, что Nissan Maxine действительно начал «увядать».
Но с появлением Nissan Maxima 2009, появились новые причины для того, чтобы этот автомобиль снова появился в строю типовых ниссановских седанов. Для начала будет интересен тот факт, что новый переделанный двигатель V6 3.5 л с 290 л.с теперь превосходит «напыщенный» движок Altima уступает только 306 л.с в спортивной 350Z. И программное обеспечение автомобиля, названное Nissan Xtronic теперь позволяет пользоваться новой автоматической трансмиссией (бесступенчато-регулируемая передача), которая намного лучше прежней.
Тем временем, новый интерьер Maxima в новом стиле (который, кстати, вживую выглядит намного лучше, чем на фотографиях) полностью создан, чтобы дифференцировать эту машину от всяких безвкусных авто в мире приближающихся к высококлассным седанов. Разные модные детали интерьера и конкурентоспособный пакет развлекательно-информационных возможностей позволяют автомобилю в некотором роде соревноваться с его более дорогостоящими собратьями Infinity. Единственное, что отличает внутренний дизайн Nissan Maxima от Инфинити – это одна из главных фишек последнего – овальные часы на приборной панели.
Что же случилось с Maxima?
К 2009 году каждый новый автомобиль этой серии будет оснащен одинаковыми двигателями V6 3.5 л DOHC с 290 л.с и будет управляться все той же переднеприводной системой Xtronic с бесступенчато-регулируемой передачей. Базовая модель известна как Maxima 3.5 S и лучше экипированная (и, как считают менеджеры Ниссан, лучше продаваемая) модель — 3.5 SV, которая может быть дополнительно «нашпигована» сложным Спортивным пакетом или элитным Премиум-пакетом возможностей и «наворотов». Также есть два доступных Технологических пакета, которые можно сравнить в моделях SV. Существует также собранный энтузиастами SR-пакет, однако вряд ли его будут устанавливать на официально произведенные автомобили, по крайней мере, в ближайшее время.
Официальная цена на новый Nissan Maxima пока не была оглашена, однако мы ожидаем, что Maxima S в базовой комплектации будет стоить что-то около 31 000 $, и в комплектации SV — 33 000 $. Наши оценки в 2 600 $ для Премиум и в 1 900$ для Технологичного пакетов основаны на текущих предложениях от Nissan и Infinity. Если мы учтем эти пакеты (тот или иной) в базовой комплектации Nissan SV (плюс 200 $ за вентилируемое водительское сиденье), то итоговая цена достигнет 37 700 $. Эта цена вполне приемлема, однако вам стоит продолжить читать, чтобы узнать, за что собственно придется платить деньги…
Меньше Альтимы, больше 4DSC
Для того чтобы уменьшить вес автомобиля и добавить спортивную динамику движения, колесная база Maxima 2009 была, как это не грустно признавать, сокращена на 5.08 см и передние колеса были выставлены шире на 3.5 см, а задние – на 3 см. Существуют некоторые меры для того, чтобы увеличить жесткость кузова, в то время как двигатель и трансмиссия будут «посажены» ниже, чтобы улучшить центр прижимной силы. Алюминиевые части привзятые от Infinity были смешаны с пересмотренной геометрией и регулирование параметров рулевого управления было переделано.
И, кстати, перед тем, как Nissan Maxima 2009 отправился в производство, он был протестирован на разных тест-драйвах в Нюрбургринге.
Все эти изменения в ходовой части автомобиля привели к тому, что у автомобиля появился отличный баланс между удобной поездкой и качественным быстрым вождением. Мы обнаружили, однако, что во время нашего предпроизводственного тест-драйва автомобиля были замечены некоторые непонятности со скачущим давлением в шинах авто и посему вождение с вздутыми шинами получилось несколько напряженным. Однако, существует очень и очень немного переднеприводных автомобилей, которые могут ездить на всесезонных шинах и, кроме того, держать отличное управление при езде через слалом на скорости более 66 мильв час, кружиться на тесте заноса с 0.83 g бокового ускорения и при этом на хорошей дороге ездить тихо и доставлять впечатление изолированной езды, как это может сделать Nissan Maxima. Там, где езда Альтимы будет довольно неровной и «дрожащей», Maxima 2009 проедет ровно и, не доставляя никаких неудобств своему водителю.
Мы даем дополнительные очки Ниссану, за то, что он устоял перед искушением внедрить на свое детище электрический усилитель руля, чтобы получить минимальную экономию миль на галлон топлива. Аналогично, Nissan избежал ненужно тяжелого рулевого управления, даже при том, что гидроусилитель руля был взят с системы спортивной модели 350Z. В результате, Maxima 2009 обеспечивает быстрый рулевой отклик (в отношении 15.2 к 1), который способствует низкому трению, особенно при поворотах и способен к постепенному наращиванию мощности и отклика от колес авто, которые в целом являются довольно необычными для большинства переднеприводных седанов.
Больше двигателя
В тянущейся полосе у Nissan Maxima есть все шансы для того, чтобы опередить Альтиму, но окончательные результаты мы получим после сравнения современных моделей машин с данными тех видов авто, которые были передовыми для 2007 года. Оба авто были снабжены бесступенчато-регулируемой передачей. На сей раз, Максима набрала 60 миль в час за 6.5 секунд, что больше чем показатель у Альтимы в 2007 году (60 мч за 6.6 секунд). Четверть мильное расстояние также показало преимущество большего количества лошадиных сил у Nissan Maxima – авто достигло этого расстояния за 14.7 секунд на скорости 97 миль в час по сравнению с 15 секунд 95 мч у Альтимы.
Для полной остановки при скорости 60 миль в час этому 3631 фунтовому автомобилю с поддержкой АБС и электронным обеспечением торможения нужно все 128 футов на всесезонных шинах. Это, конечно, лучше, чем у Альтимы, однако это далеко не мировой рекорд. Педаль тормоза отлично расположена, имеет хороший и чуткий отклик. Система полного торможения у этого авто весьма линейна и интуитивна.
Так, где же овальные часы?
Интерьер автомобиля целиком и полностью во власти центральной мультимедийной системы, основанной на полноценных жестких дисках, которая взаимодействует с такими важными деталями Технологического пакета, как навигационная система с голосовой идентификацией, а также XM NavTraffic, 7-дюймовый сенсорный цветной монитор с камерой, плюс к этому на диске есть 9.3 гигабайта свободного пространства для хранения музыки. Также интерьер автомобиля обладает отличными кожаными сиденьями премиум-класса, мощным телескопическим рулевым колесом с вставками из эвкалиптового дерева. И это лишь немногое из того, что может предложить элитный Премиум-пакет.
Даже с сокращением колесной базы, дополнительные приспособления «в тылу» автомобиля по прежнему остались весьма многочисленными и удобными. Например, есть такие интересные возможности, как противодождевой козырек для заднего стекла и система управления аудио HVAC, спрятанная в подлокотниках.
Длинный список стандартного оборудования Nissan Maxima превзошли только еще более длинные описания разнообразных дополнительных функциональных пакетов. Все же, как бы там ни было, покупка Maxima это очень даже неплохой выбор, особенно если сравнивать ее с Acura TL или к примеру с Lexus ES 350.
А все же, почему это не Infiniti?
В итоге, общий эффект от Nissan Maxima 2009 вполне соответствует седану от Инфинити. Он стоит дорого, максимально снабжен и обеспечен необходимым оборудованием, очень комфортабельный, спортивный и полностью превосходит своего экономичного предшественника Nissan Altima.
Но, где же овальные часы? Ответ: Все современные автомобили Infinity заднеприводные; Nissan же переднеприводный. Вот в этом же и основное и, по сути, единственно существенное различие между этими автомобиля.
В то время как мы не можем полностью оценить это ниссановское детище, однако мы можем с уверенностью заявить, что триумфальное возвращение четырехдверного спортивного автомобиля состоялось. И то, что на данный момент это однозначно лучшая модель Nissan Maxima. И вождение ее намного приятнее, чем, например, у Toyota Avalon или Honda Accord. И индивидуальности у этой машины в два раза больше, чем у Toyota Camry или Hyundai Azera.
Nissan Maxima 2009 наконец-то поднялся до такого уровня, чтобы город носить корону поистине флагманского корабля во флотилии Nissan. И он делает это с гордостью и удовольствием. Это автомобиль настолько хорош, что мы невольно удивились бы, если наш сценарий о Infinity I35 стал бы объективным для высоколобых разработчиков и проектировщиков автомобилей такого экстра-класса. Теперь же, после решения все основных проблем и дилемм, единственный вопрос, который остается – это купили ли преданные фанаты Maxima себе Altman 3.5 SE или же дождались, наконец, такого чуда, Maxima 3.5 SV 2009? Во втором варианте их долгие ожидания однозначно увенчались триумфом. Что еще раз доказывает то, что Nissan своих поклонников не бросает и не забывает.
Ниссан Максима — цена и ликвидность в России, сколько стоит б/у
Без учета года выпуска и региона продажи нет особого смысла знать сколько стоит Nissan Maxima в России — цена неточная.
Поэтому ниже выберите нужный год выпуска, а затем свой город.
Сколько стоит сейчас б/у Ниссан Максима зависит от региона продажи, года выпуска машины, технических характеристик и конечно же зависит от жадности продавца.
Рассчитать стоимость машины в целом по России можно, но при этом недостатки конкретного авто не учитываются равно как и тип кузова, объем двигателя, пробег или наличие либо отсутствие тех или иных опций машины. Учет этих параметров сделает невозможным получение точного ответа на вопрос сколько стоит Ниссан Максима.
Рассчитать стоимость Ниссан Максима
Чтобы рассчитать стоимость, выберите нужный год выпуска авто, а потом свой либо ближайший к вам крупный город России. После этого можете ознакомиться со средними ценами машины в крупных городах России и узнаете сколько стоит Ниссан Максима и сколько стоил в нужный вам год выпуска.
- 2005
- 2005 год, Барнаул
- 2005 год, Владивосток
- 2005 год, Волгоград
- 2005 год, Воронеж
- 2005 год, Екатеринбург
- 2005 год, Иркутск
- 2005 год, Казань
- 2005 год, Кемерово
- 2005 год, Киров
- 2005 год, Краснодар
- 2005 год, Красноярск
- 2005 год, Москва
- 2005 год, Нижний Новгород
- 2005 год, Новокузнецк
- 2005 год, Новосибирск
- 2005 год, Омск
- 2005 год, Оренбург
- 2005 год, Пермь
- 2005 год, Ростов-на-Дону
- 2005 год, Самара
- 2005 год, Санкт-Петербург
- 2005 год, Саратов
- 2005 год, Севастополь
- 2005 год, Симферополь
- 2005 год, Томск
- 2005 год, Тула
- 2005 год, Тюмень
- 2005 год, Ульяновск
- 2005 год, Уфа
- 2005 год, Хабаровск
- 2005 год, Челябинск
- 2005 год, Ярославль
- 2004
- 2004 год, Барнаул
- 2004 год, Владивосток
- 2004 год, Волгоград
- 2004 год, Воронеж
- 2004 год, Екатеринбург
- 2004 год, Иркутск
- 2004 год, Казань
- 2004 год, Кемерово
- 2004 год, Киров
- 2004 год, Краснодар
- 2004 год, Красноярск
- 2004 год, Москва
- 2004 год, Нижний Новгород
- 2004 год, Новокузнецк
- 2004 год, Новосибирск
- 2004 год, Омск
- 2004 год, Оренбург
- 2004 год, Пермь
- 2004 год, Ростов-на-Дону
- 2004 год, Самара
- 2004 год, Санкт-Петербург
- 2004 год, Саратов
- 2004 год, Севастополь
- 2004 год, Симферополь
- 2004 год, Томск
- 2004 год, Тула
- 2004 год, Тюмень
- 2004 год, Ульяновск
- 2004 год, Уфа
- 2004 год, Хабаровск
- 2004 год, Челябинск
- 2004 год, Ярославль
Динамика (график) цен нового Ниссан Максима
Как менялась с годами динамика средней цены нового автомобиля в России.
Нет данных
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.Нет данных
Количество машин по городам
Сколько объявлений имеется в каждом городе.
Nissan Maxima (Ниссан Максима)
Nissan Maxima QX — в свое время самый престижный автомобиль из европейской гаммы Ниссан — предназначен для европейских покупателей автомобилей класса Е и имеет праворульный аналог Nissan Cefiro. Покупатель в России мог выбрать один из двух V-образных 6-цилиндровых двигателей: 2-х литровый (140 л.с.) или 3-х литровый (200 л.с.).
Каждый двигатель имеет 24 клапана, четыре распределительных вала с цепным приводом, системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу и целый ряд технических инноваций. Автомобиль комплектуется специально разработанной четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. В АКП при движении на высшей передаче для экономии топлива гидротрансформатор блокируется электроникой. В трансмиссии у трехлитровых машин применена вискомуфта, основное назначение которой — не давать буксовать одному колесу при старте на скользкой дороге. Все три комплектации автомобилей включают усовершенствованную систему AВS с системами распределения тормозного усилия в соответствии с нагрузкой на каждую ось (EBD) и Brake Assist (электронный усилитель тормозов). В ходовой части спереди у Nissan Maxima QX стойки «МакФерсон», сзади используется многорычажная торсионная балка. Модель с двухлитровым двигателем и велюровым салоном имеет в комплектации 4 подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль и CD-чейнджер на 6 дисков. Более дорогая комплектация с двигателем 2.0л с кожаным салоном предлагается с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, ксеноновыми фарами, электроприводом сидений пассажира и водителя и шторками заднего стекла. Люксовая комплектация подразумевает наличие системы круиз-контроля с управлением на руле, а также трехлитрового двигателя серии VQ мощностью 200 л.с.
Читать полностью
Продажа Nissan Maxima в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
