Первая машина
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
Toyota Mark II: эволюция культового автомобиля
Об истории автомобильного Приморья и о том, как на рубеже 1980-х и 1990-х зарождалась праворульная субкультура Владивостока, – специально для «ВВ» – серия очерков журналиста, прозаика, автора документального романа «Правый руль» (16+) Василия Авченко. Цикл публикаций продолжает рассказ о легендарном «черностое».
Первоначально этот автомобиль назывался Toyota Mark II, то есть «корона – вторая марка» или «корона – тип второй» (неуловимая отсылка к псевдониму американского писателя Сэмюэла Клеменса – «Марк Твен»). Первая машина с таким именем появилась на свет в Японии в далёком 1968 году, когда Брежнев подавлял чехословацкий майдан, бунтовали французские студенты, погиб Гагарин, появился на свет фантаст Лукьяненко, поднялся в небо первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, вышла в свет книга Волкова «Огненный бог Марранов», а Гайдай снял «Бриллиантовую руку».
«Марк» стал прародителем целой линейки комфортных седанов, куда также относятся Chaser («преследователь» по-английски) и Cresta (с испанского – «гребень»), созданные на той же самой платформе и предельно близкие по своим тактико-техническим характеристикам к прародителю. Отличия у этих моделей скорее внешние – линии кузова, дизайн оптики, тогда как узлы подвески и мотора (всё по-марковски надёжно и ремонтопригодно) в основном взаимозаменяемы.
«Марки», «чайзеры» и «кресты» на Дальнем Востоке прозвали «семейством маркообразных». Chaser’ы в Приморье называют почти исключительно «чайзерами», а не «чейзерами», как было бы правильно; так сложилось исторически – в языке нередко прописывается неправильный вариант, который потом из него уже никакими усилиями не выгонишь. На Сахалине, к примеру, автомобили Toyota Crown традиционно называют не «краунами», а «кроунами». Хотя село Кроуновка, названное в честь русского адмирала шотландских корней Александра Кроуна, находится не на Сахалине, а в Приморье, где Crown’ы зовут исключительно «краунами». Как, собственно говоря, следовало бы звать и того самого адмирала…
На заводах Toyota рождались самые разные маркообразные. Были и полноприводные, и дизельные версии (представляете: «марк», а тарахтит, как трактор), и варианты в кузове «универсал» – они же «сараи» или «катафалки». В 1997 году в благородном семействе появился универсал Toyota Mark II Qualis – но это не кровный родственник чистопородных «марков», а альтернативное воплощение «камри-грации-вагон». А вот потомок «кволиса» – универсал Mark II Wagon Blit – построили уже на «марковской» платформе очередного поколения.
Но всё-таки настоящим, классическим, трушным маркообразным считается заднеприводное бензиновое (ещё лучше – турбованное, то есть снабжённое турбокомпрессором, в просторечии турбиной, или даже сразу двумя, как в версии Tourer V) существо. И ещё: если ты реальный пацан, твой «марк» должен быть на «коробе», «на меху», «на кочерге» – то есть с механической коробкой передач. Только тогда ты выжмешь из его рядной шестёрки – знаменитого тойотовского мотора 1G или его потомка серии JZ – всё, на что он способен.
Заднеприводные автомобили способны дрифтовать, то есть двигаться боком в управляемом заносе. Говорят, эта мода пришла именно из Японии: будто бы японцы подсмотрели движение боком у крабов… Зимой, правда, задний привод во Владивостоке небезопасен с учётом сопок и гололёда. Но в портовом городе понт всегда ценился дороже денег. Настоящий пацан должен суметь даже в ледяную владивостокскую горку легко залететь на заднеприводном «марке». И ещё – щегольски провернуть ведущие колёса на месте даже на сухом асфальте.
Toyota Mark II, в обиходе «марковник», «маркушник» или даже «марчелло» (не путать с «марчком» — крошечным девчачьим Nissan March) – машина исключительно мужская и, более того, «пацанская».
Особо одарённые называли его «маяк-одиннадцать», не умея или не желая правильно прочесть, что написано на шильдике. Впрочем, это было в те доисторические времена, когда, например, «скай» – Nissan Skyline – нередко именовали «скулине». В своё время «пионеры», как автовладельцы ласково называли хулиганистую молодёжь, отколупывали шильдики от стоящих на улице машин: Super Saloon, Royal Saloon, GT, Twin Cam… Бывало, что несли на Камскую – на авторынок, а то собирали коллекции и хвастались ими друг перед другом. Вообще время было странное: коллекционировали банки из-под пива, сигаретные пачки. Кому сейчас нужен этот мусор? Видимо, то был дикарский голод по ярким этикеткам, красивым безделушкам, бусам и прочим зеркальцам.
Старые «маркообразные» в шестидесятых кузовах метко окрестили «чемоданами». «Марки» в 90-м кузове, выпускавшиеся в первой половине 90-х же годов и заметно округлившиеся боками, – «самураями» (почему «самураями» – никто не знает, тем более что малый, да удалый автомобильчик Suzuki Samurai, позже, с разложением самурайского духа, мутировавший в «джимник» – Jimny – даже отдалённого отношения к «марку» не имеет).
По-настоящему культовыми стали «марки» в кузове GX-71, выпускавшиеся в 1984–1988 гг. Их-то и прозвали «черностоями». Это было уже пятое поколение «марков», причём именно с этой модели автомобиль избавился от слова «корона» в своём имени и окончательно утвердился в мужском роде.
Потом эволюционные пути машин, как это бывает и в биологии, разошлись. С разделением «короны» и «марка» первая мутировала в «корону-премио», а затем просто в «премио», или «премку»; «марк», в свою очередь, пошёл своим путём и через несколько перевоплощений, в 2004 году, превратился в Mark X, который легко опознаётся по «иксу» на радиаторной решётке. Потомками «чайзера» и «кресты», снятых с производства, стали Brevis и Verossa. Старые маркообразные вымирали, как динозавры…
Но вернёмся к «черностою», ставшему настоящей легендой Владивостока девяностых годов и занявшему совершенно особое место в дальневосточной автомобильной мифологии. Кстати, пора уже сказать, откуда взялось его прозвище. Задняя кузовная стойка, на которой написано Grande, выкрашена в радикально чёрный цвет, тогда как сам автомобиль должен быть белым, а стёкла – желательно тонированы в хлам (потому что «в аквариуме ездят только лохи»). Единоутробный брат – «марк» в кузове GX-70 тех же лет выпуска – такой стойки не имел, располагая вместо неё дополнительной секцией остекления, за что и был прозван «форточником».
Четверть века тому назад редкий владивостокский мальчишка не мечтал о таком автомобиле. Его даже одушевляли, склоняя в речи, как живое существо: «взял «марка». Интересно узнать, не выросла ли в девяностые годы во Владивостоке популярность имени Марк… Считалось, что ни одна девушка не откажется прокатиться на такой машине куда-нибудь в сторону Набережной, Маяка или Шаморы. А дальше – уже дело техники. «Марк» сделает всё сам.
«Марк-черностой» не без оснований называли БМП – «боевой машиной пехоты». Имеется в виду, естественно, пехота криминальной армии – так называемые торпеды, рядовые бандиты, выполнявшие деликатные поручения, в том числе силового характера. Вероятно, «марк» вошёл в моду у наших мафиози из-за стильного вида и хороших технических данных. А грани «стопарей», а хищная морда, а бордовый «марковский» салон, где в единой гамме были выдержаны не только обивка сидений и панель, но даже ремни безопасности (которые, впрочем, в 1990-х никто не использовал)! Если у гангстеров Чикаго 1930-х был свой стиль, впечатляющий даже сегодня, то нашей братве в чувстве прекрасного тоже отказать нельзя. Красный пиджак и литая цепура – это, конечно, глупости. Но «черностой» искупал все провалы вкуса одним своим обликом.
По старой привычке даже сегодня, встретив такой «марк», я с некоторой опаской заглядываю внутрь. Кажется, что в нём до сих пор ездит поседевшая братва в «адидасах» и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу «летучего голландца», а в багажнике лежит какой-нибудь несчастный… Реальность прозаичнее: в этих «марках» передвигаются либо бережливые стариканы, либо юные ценители винтажного японского автопрома.
По сравнению со своими ближайшими потомками «черностоечный» Mark выглядит каким-то угловатым, рубленым, вроде бы несовременным. Но интересно, что через одно-два поколения, после триумфа «дутышей» и «обмылков», вновь пришла мода на резкие, поджарые формы. Так бывает и с одеждой: новое – хорошо забытое старое. И такой вот древний «маркушник» сегодня может выглядеть очень даже интересно. Как говорится, в России нужно жить долго. Если получится.
Во Владивостоке «маркообразных» особо ценят ещё и потому, что это настоящие японские машины – то есть сделанные японцами в Японии для японцев. Иначе говоря, JDM – Japanese domestic market. Ни в Европе, ни в Америке таких нет. Туда, в заокеанскую леворулию, ближайшие родственники «марков» продавались под именем «крессида».
«Черностой» воспел в романе «Чилима», посвящённом Владивостоку 1990-х, Игорь Кротов: «Он находился в идеальном состоянии, это сразу бросалось в глаза. Все детали из хрома, даже самые маленькие, были как новые – ни одного скола, ни одной царапины. Мотор едва слышно шептал: «Я в порядке», а кузов отражал каждый лучик заходящего солнца. Он не был заидеален искусственно посредством предпродажной подготовки – он был идеален по сути… Внутри он оказался ещё лучше, чем снаружи. Торпеда, руль, дверные ручки, кожух ручки переключения скоростей… – все мелкие и крупные детали показались мне чуть ли не новыми.
– Класс! Какой диван, как в «членовозе»! – Марк прыгал на заднем сиденье, а «марк» нехотя покачивался: амортизаторы отрабатывали как надо.
– Чё, берёшь? – возвратившийся с прогулки Кислый сунул в салон свою голову. – Смотри: шильды гэтэ на руле, на бардачке! Это эксклюзив, Колода!
…Когда ехал по Фадеева, всё время пытался осмыслить, что же со мной произошло. Как в одно мгновение я стал обладателем своей единственной в жизни мечты? А дальше что? У меня же больше нет ни одной! Не оттого ли сейчас у меня внутри так пусто? Мои товарищи ничего не комментировали – просто дали мне возможность поковыряться в себе. Влад поставил кассету, и, к нашему удивлению, заиграл джаз».
Сегодня, когда, как говорил киногерой Георгия Вицина, «романтизьму нет», подобный древний «марк» – машина для знатоков и обладающих. Когда машине исполняется 20 лет, она переходит в разряд «старых ведёр», «трахом», «чахоток» и «консервных банок с гвоздями». Но когда возраст приближается к тридцати, автомобиль, как выдержанный коньяк, становится только дороже, желаннее и лучше. Если, конечно, он ухожен и не ржав. Он переходит в почётную категорию ретрокаров, которые берегут и холят, с которых сдувают пылинки, которыми гордятся, на которые смотрят с вожделением.
Представители новых поколений, встречая эту исчезающую натуру в городе (а «черностои» всё реже попадаются на дорогах, потому что их вытесняют новые, хорошие, технически продвинутые, но какие-то скучноватые, безликие модели – или же мне это только кажется в силу неизбежной поколенческой деформации?), даже не догадываются, чем когда-то был для пацанов Владивостока 1990-х «марк» с чёрной задней стойкой.
mark II как первый авто
Всем привет. Скоро подходит конец моему обучению в автошколе. Задумываюсь о покупке первого авто. Моя мечта с детства это mark II, ну или что то из семейства маркообразных. Как думаете, стоит ли покупать марк или чайзер года этак 93-95? Бюджет около 150-200 тысяч. Или лучше взять какую нибудь развалюху на первое время, подкопить на гараж и тд. Санкт-петербург. Заранее всем спасибо.
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
кос985 28 марта 2014 22:23
Марк 2? А сколько тебе лет, и с чем связан выбор данного авто?
Ссылка Пожаловаться
[just Dimi] В ответ на кос985 28 марта 2014 22:27
кос985 28 марта 2014 22:23
Марк 2? А сколько тебе лет, и с чем связан выбор данного авто?
Ссылка Пожаловаться
19 лет мне. Родом из амурской области. Там марк — это крутая тачка. Вот и задумываюсь, да и правый руль больше нравится
Ссылка Пожаловаться
кос985 В ответ на [just Dimi] 28 марта 2014 22:45
[just Dimi] 28 марта 2014 22:27
19 лет мне. Родом из амурской области. Там марк — это крутая тачка. Вот и задумываюсь, да и правый руль больше нравится
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Я в курсе, что на ДВ Марк популярен! Но вот реально ли найти его сейчас в адекватном состоянии- это вопрос! Ты сам себе ответь, зачем он тебе? Научиться в городе ездить- это одно, а за городом на тапку жать в общем и права не нужны.Тем более на данный момент он будет нуждаться во вложениях(ИМХО). Сам себе ответь что для тебя важнее: понты перед девченками или здоровье твоё и твоей подруги(т.к. ты новичёк на дороге). Гонять тоже нужен опыт, причём немалый
Ссылка Пожаловаться
[just Dimi] В ответ на кос985 28 марта 2014 23:09
кос985 28 марта 2014 22:45
Я в курсе, что на ДВ Марк популярен! Но вот реально ли найти его сейчас в адекватном состоянии- это вопрос! Ты сам себе ответь, зачем он тебе? Научиться в городе ездить- это одно, а за городом на тапку жать в общем и права не нужны.Тем более на данный момент он будет нуждаться во вложениях(ИМХО). Сам себе ответь что для тебя важнее: понты перед девченками или здоровье твоё и твоей подруги(т.к. ты новичёк на дороге). Гонять тоже нужен опыт, причём немалый
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Вот честно, это самый адекватный коментарий. Подскажите тогда, если не затруднит, что будет получше в указанный бюджет.
«Надо было брать «Марка»
В японском автопроме подходит к концу очередная славная эпоха: Toyota объявила о скором прекращении производства модели Mark X. Последние машины сойдут с конвейера в декабре этого года, но компания уже сейчас подготовила прощальную версию Final Edition.
Родоначальником семейства в 1968-м стал седан Toyota Corona Mark II, который позиционировался между моделями Corona и Crown. На экспорт машины сразу пошли под укороченным названием Toyota Mark II , но в самой Японии оно было официально принято только в 1984 г., с выходом пятого поколения. В разные годы семейство, помимо базового седана, включало универсал, купе и четырехдверный «хардтоп», хотя Toyota под этим термином подразумевала седан с безрамочными стеклами дверей. Культовыми же можно считать «черностоечные» автомобили и 90-й кузов, так называемый самурай.
Представленное в 2004 г. десятое поколение модели сменило название на Mark X, а сейчас в строю седан одиннадцатого поколения образца 2009 г. За десять лет эта модель пережила две модернизации, а за пределами Японии машины официально продавали только в Китае (под именем Toyota Reiz ), хотя эта практика была прекращена еще два года назад. Впрочем, подержанные праворульные «Марки» разных поколений распространены на Дальнем Востоке. По данным агентства «Автостат», Toyota Mark всегда находится в топе самых продаваемых автомобилей на вторичном рынке: только за первое полугодие 2019 г. жители ДФО приобрели примерно 3 тыс. подержанных «Марков».
Почему берут Toyota Mark?
Андрей Водеников, директор ООО «Маркетоптторг»:
— Первая машина появилась у меня в 1995 г. Это был Mark II — «чемодан», на то время не менее популярный, чем «черностой». Это был простой, надежный автомобиль, с таким же двигателем, я ездил на нем три года, и до сих пор мы всей семьей с теплотой вспоминаем эту машину. Особое восхищение вызывал салон: даже в новых машинах не делают его таким удобным, как в старом «Марке». К тому же я не помню, чтобы в наши, тогда снежные, зимы я где-то буксовал или не мог заехать к дому, несмотря на задний привод.
«Марк» имел достаточно высокий просвет для седана, оптика также оставляла хорошее впечатление: она не была пластиковая, как сейчас, поэтому не было необходимости что-то с ней мудрить. Даже на участках, которые плохо освещены или не освещены вовсе, всю дорогу было достаточно хорошо видно на ближнем свете.
Но, если смотреть в целом, машины тех годов остаются эталоном качества, в отличие от современных. Они были намного крепче, чем сейчас: кузов так сильно не гнил, двигатели многих «Марков» до сих пор живы, а проходимости до сих пор можно позавидовать. Я на своем «Марке» покорял и сопки, и лед, и проезжал по таким местам, куда даже на высокой подвеске и на грязевой резине не каждый решится проехать.
Илья Часовитин, директор ООО «Приморская пресса»:
— Моим первым авто, еще в «лихих девяностых», был Crown 1984 года выпуска (на фото). Что и определило предпочтения на несколько лет вперед. Старый рамный «Краун» мне нравился: не быстрый, с двухлитровым двигателем, но мягкий и внутри просторный. Словом, осваивал навыки вождения в непростых условиях Владивостока сразу на дредноуте.
Однажды, гуляя по «Зеленке», я купил «Краун» 1989 г. Трехлитровый и с пневмоподвеской. Помню, как поразил меня его салон: сенсорный экран TV и навигации, CD, самодвигающийся при посадке-высадке руль, все сиденья с электроприводом, ионизатор воздуха и даже пульт д/у для пассажиров заднего сиденья. Эти топ-модели «Краунов» в итоге переросли в «Маджесты» (люксовая модель Crown Majesta вышла на рынок в конце 1991 г., но, в отличие от «родителя», имела уже несущий кузов. — Прим. ред.). На руле в моей машине был дополнительно установлен пульт, который позволял подкачивать воздух в каждый из пневмобаллонов на амортизаторах по отдельности, изменяя уровень дорожного просвета по всем углам авто, в этой же штуке имелись простейшие игрушки типа «змейки» — наверное, чтобы водитель в пробке не скучал. Автомобиль вскоре попал в аварию и был продан ее виновнику.
Потом был «Краун» 1992 г. Увидел его на рынке и сразу купил за $6000. Он запомнился совершенно неубиваемой подвеской, а тогда дороги в районах Приморья были хуже, чем сейчас, и тем, что с него регулярно скручивали поворотники, а однажды «дернули» всю «морду».
Когда этот последний «Краун» был разбит (столкнулся с перевозившим капусту грузовиком) и отправился на восстановление с целью последующей продажи, я решил, что мне нужно более динамичное авто вместо представительского седана.
В конце 90-х мы с товарищем катались по Владивостоку на его трехлитровом Mark-II 1993 г. и пребывали каждый день в этаком приподнятом состоянии духа. Конечно, истинная причина была в нашей молодости, но «боевая машина «Марк-2» с шильдиком Regalia (значит «богатый салон») в наших ощущениях идеальнее всего вписывалась в атмосферу той поры.
Что ж, пошел на рынок. Там не оказалось ни одного трехлитрового «Марка», а к «пушечному» Mark Tourer V (2,5 л с турбонаддувом) душа почему-то не легла. Ходил-ходил, смотрел-смотрел… В итоге купил Mark-II 4WD, скорее всего, из-за цвета. Стоил он, как сейчас помню, $6500. Сначала эта стоечная машина мне страшно не понравилась. С 2,5-литровым двигателем «Марк» «не ехал», салон имел какой-то «деревянный» (спидометр стрелочный, сиденья не на электроприводах и велюр не тот и т. д.). Зато он был черный, имел «крутой номер» (333) и полный привод. Вот на этих атрибутах мы и выезжали из различных ситуаций еще несколько лет, а потом… Потом сменилась эпоха и началась другая история.
Алексей Воронцов , менеджер компании «Восток Транс Импорт»:
— Любой Mark действительно заслуживает звания «легендарного». Уже первые модели имели турбодвигатели, так полюбившиеся жителям Дальнего Востока. Я о нем мечтал с самого детства — о большом «корабле», который действительно был в разы длиннее всех остальных машин, это была своеобразная «голубая мечта». И вот после службы в армии я благополучно продал свой универсал и купил Mark 1999 г.
Это был длительный поиск, потому что найти «живой» экземпляр было не просто. Отъездил я на нем почти два года, за это время я не знал никаких проблем — один раз перебрал ходовку, и все! Не было казусов ни с двигателем, ни с другими деталями, ничего не сыпалось и не скрипело. Даже в новых машинах что-то где-то да постукивает, а «Марк» оказался очень простой в обслуживании и надежный. Не могу с полной уверенностью сказать то же самое про «иксовую» линию, но раз люди все еще любят, значит, качество на достойном уровне.
Могу сказать, что все «марковники» до 110-го кузова — это топовые автомобили, которые дают массу эмоций. Велюровый салон, идеальная приборная панель, мягкая подвеска, все на электроприводе — едешь будто не на машине, а на воздушной подушке. По факту автомобилю лет 30, а он все еще может тягаться с новыми, из салона.
Конечно, невозможно утаить тот факт, что каждый марковод хоть раз да выехал на пустырь — «прогнать боком». Это как прийти в кино и не купить попкорн. Главное — никому не мешать. Это его «фишка», его отличительная черта. Такие автомобили залезают в душу, цепляют. Ты покупаешь Mark, и сразу появляется желание поставить литье, купить обвесы, стайлинг провести, чтобы сделать его еще красивее, обыграть по собственному желанию.
Это не дешево. При выборе важно найти более или менее «живой» вариант. Я искал себе Mark по одному критерию — целый кузов. Все остальное меняется пару раз и служит потом долгое время. Есть те, кто покупает себе ну очень «ушатанный» вариант, которому уже давно место на свалке, как это ни печально, такие машины можно смело назвать «мертвяки». Конечно, можно поставить контрактный мотор, новый автомат, перебрать всю ходовку, и Mark будет «бегать» еще много лет, но если у машины начал ржаветь кузов — все, это конец. Никакая шпаклевка не поможет, он в любом случае со временем просто начнет сыпаться.
Когда я решился продать свой Mark, вокруг только и слышал: ты пожалеешь, ты больше не найдешь такой. А покупатели с широкими глазами пытались найти недостатки по кузову. Конечно, я понимал, что это не лучшая затея, но куда деваться, когда нужны деньги. Самое обидное, что после продажи, буквально через месяц, я увидел его с битой «мордой», с битым задним бампером… Кто-то, видимо, не рассчитал свои силы, когда «боком наваливал». Это тяжело — видеть, что твою машину, о которой ты заботился, берег, вкладывал душу, старался не допустить ни одной поломки, так небрежно эксплуатируют.
Покупая такие автомобили, необходимо быть готовым к тому, что придется вкладываться, но, скорее, не с технической части, а во внешний вид: колеса, пороги, бампер.
Сергей Сутарихин, госслужащий:
— Хорошие «маркообразные» вымерли. Остались полудохлые динозавры или вылизанные, как с завода. Если ты проникся мнением о легендарном Toyota Mark, не важно, какой модели, у тебя два пути: 200 тыс. отдать сейчас за «ведро» и потом вкладывать 500 тыс., плюс потратить много времени и сил. Или копить 700 тыс., брать готовый проект, кататься и радоваться, с долгами за спиной. Если эти варианты не устраивают, то просто не стоит даже задумываться о такой машине.
Mark — это не седан для простой езды от дома до работы, «маркообразный» чисто для души, летом покататься, при условии, что в гараже стоит, например, Prius на каждый день. На «Марке» можно двигаться на последние гроши и делать машину из того, что найдешь на разборках, либо вкидывать большие деньги, чтобы довести «марковник» до идеала, который рисует воображение. А потом гонять, но не загоняться.
Люди любят их по непонятным причинам. Если так подумать, то по деньгам лучше взять свежее и не менее едущее авто. Которое действительно подходит под реалии современной жизни. А почему их берут? Главное — это мотор. Остальное уже каждый делает под себя: Mark можно лепить как угодно и сделать ту машину, которая будет выражать твое видение автомобиля.
Возможно, это правда легенда и таких больше не делают, но на самом деле ты его либо любишь, либо нет, как и с любым другим авто. Я сам прошел через все тяготы преобразования своего «ведерка», вложил не только деньги, но и душу. Просто потому, что от других машин меня воротит, возможно, с возрастом это и уходит, например, сегодня женщины прагматичны, они уже не «ведутся» на обвесы и развал.
И не важно, какой именно это Mark: «самурай» для «четких пацанов» или новый 130-й для статусных ребят. У «Марков» одно огромное преимущество перед многими другими авто: мотор с большим потенциалом, неубиваемый и в какой-то степени экономичный.
Виктория Одинцова , владелица бизнеса в сфере красоты:
— Это моя мечта с самого детства, я все детство провела в «пацанячьей» компании, где у каждого был «Марк». Помню, как в свои 18 с нетерпением обегала банки в городе, чтобы взять кредит на мечту, но, конечно, никто не одобрял. Все время мои мысли занимала идея взять «Марка». Я предпринимала все для того, чтобы эта машина стала моей.
Отучилась на мастера по наращиванию ресниц и ногтей, чуть позже открыла небольшую студию и начала откладывать деньги. Тут, оказывается, есть вариант брать машину в прокате. Так как я получила права еще в 17 лет, решение пришло само собой. Так я стала пусть и временным, но все же владельцем Mark X 2008 г. за 2,5 тыс. рублей в сутки. Мне не было жалко ни копейки из этих денег: мечта сбылась.
В один прекрасный вечер я решила просто покататься по городу, и именно тогда произошла судьбоносная встреча: мы познакомились с мужем. Тогда он был просто парнем на 90-м «Марке», но именно с ним я набралась много опыта в «общении» с Toyota Mark. Особенно зимой, когда самая сложность заключается в подъеме на наши бесконечные сопки, по скользким или заснеженным дорогам.
Вскоре одной машины нашей семье показалось мало, и мы общими силами взяли еще одну — «сотый» «Марк». Теперь у нас два «друга», мы их очень любим и не отказываем себе в желании вкладывать в него средства. Это может быть и литье, и пороги, и резина… Ничего не жалко, в эту машину действительно хочется вкладывать деньги и просто наслаждаться тем, что тебя есть такая красота.
Многие покупают в дополнение к «Марку» машину на каждый день, а у нас на каждый день есть «девяностый», а «сотый» останется «машиной выходного дня.
Владимир Маилян , участник кольцевых гонок от команды WTF, Приморский край:
— Марк» изначально был взят под автоспорт, дизельный. Понравилось то, что машина простая и доступная. Хорошая платформа: прикрутил турбину, «сцепку», и поехали. Даже за самые небольшие деньги из нее можно сделать автомобиль для соревнований по дрифту.
В целом это машина дешевая, практичная, если сравнивать с аналогами. Жаль, что выпуск машин прекращается. Как мне кажется, это уже народная машина. Тяжело представить парковку во Владивостоке, где нет ни одного «Марка».
Александр Черных , предприниматель: «Удочку на покупку теперь одной из любимых машин кинул мне брат. Он сказал волшебную фразу: «Марка» надо брать», и я, присмотревшись, взял. Никогда до этого не рассматривал их как вариант «на каждый день».
Сейчас у меня Mark II в 110-м кузове 2003?г., и могу сказать: машина стоит своих денег. Очень удобная, практичная, недорогая в обслуживании. В процессе поставил литье побольше, фултап койловеры (регулируемая подвеска, которая позволяет менять настройки жесткости амортизатора и поднимать или опускать авто. — Прим. ред.) и всего понемногу. В «Марк» всегда хочется что-то привнести в плане тюнинга, от этого получаешь неимоверное удовольствие.
Знаете, за пять лет я не пожалел ни разу. Планирую, конечно, уже его продавать, но не планирую отходить от «маркообразных».
— Первая машина моей мамы был Mark в 90-м кузове, только тогда это была свежая тачка и на фоне других седанов смотрелась огромной, как и Crown. Ездил я на многих машинах: малолитражках, гибридах, джипах, других седанах… И Mark очень комфортный: удобно, просторно, машина быстрая, по межгороду передвигаться очень хорошо. Мне 120-й кузов нравится больше, чем 130-й, но последний рестайлинг 130-го кузова, конечно, соблазняет сильно.
В общем, своих денег машина стоит. Жаль только, что в свое время к ним пришло варварское отношение. Люди начали зарабатывать на подставах, и, как итог, старый кузов «икса» вряд ли сейчас найдешь в нормальном состоянии. Поэтому задумываюсь о смене предпочтения.
