В Москве появится китайский агрегатор такси
Китайский агрегатор такси DiDi планирует расширить географию работы в России и рассматривает возможность выйти на московский рынок в начале 2022 года. Как выяснил Autonews.ru, руководство сервиса уже ведет переговоры с департаментом транспорта столицы. Об этом изданию сообщили источники, близкие к мэрии Москвы. Компания работает в России с 2020 года, начав запуск с Казани. Сейчас заказать такси через агрегатор DiDi можно еще в 37 городах, в том числе в Брянске, Тамбове, Уфе, Краснодаре, Саратове, Ставрополе и Костроме.
В DiDi прямо комментировать возможный выход в сегмент такси в Москве отказались. «Москва — крупнейший рынок в сегменте такси и райдхейлинга в России, и, безусловно, мы находим его привлекательным. Однако говорить о конкретных датах начала работы пока преждевременно. Мы будем делиться новостями по мере развития событий», — объяснила PR-директор DiDi в России Ирина Гущина.
По мнению опрошенных аналитиков, именно выход в столичный регион поможет выйти DiDi на более высокую рентабельность, однако борьба с основным игроком в лице Яндекс.Go потребует значительных инвестиций.
Фото: Pavlo Gonchar / Global Look Press / Keystone Press Agency
Высокая конкуренция и возможный демпинг
В настоящее время подавляющее большинство поездок в Москве пользователи совершают при помощи сервиса «Яндекс.Такси», которое недавно переименовали в Яндекс.Go. По данным департамента транспорта Москвы, по итогам 2020 года на «Яндекс» приходилось 71,8% поездок. На втором месте — «Ситимобил» — 19,2%. У Gett доля от заказов составила 6,3%. Остальные поделили между собой небольшие сервисы и приложения, включая «Везет» и InDriver. При этом, согласно данным ФАС, всего в Москве и области в 2020 году был зарегистрирован 31 бренд такси-агрегаторов на 24 юрлица и 5 — на ИП. [1]
Аналитик Владимир Беспалов в беседе с Autonews.ru отметил, что для развития бизнеса выход в Москву и Мособласть для DiDi необходим.
«Москва — это самый большой и платежеспособный рынок, — отметил Беспалов. — Однако здесь сильные конкуренты. Чтобы выглядеть на их фоне более привлекательно на первых порах инструмент только один — это привлекательная цена для пассажиров и вознаграждение за поездку для водителей. В первую очередь клиенты будут смотреть на скорость подачи и цену, потому первым шагом станет завоевание как можно большего количества водителей. Если у компании есть план закрепиться на рынке, будут нужны большие инвестиции в развитие».
Фото: Московский транспорт
Также Беспалов отметил, что в Китае компания известна своими технологичными решениями для такси. Однако пока признает, что реализовать их в России в таких же объемах возможности нет.
«Цены на такси сейчас растут из-за недостатка машин и водителей, — рассуждает Беспалов. — У DiDi в России нет своего приложения, своих машин. Работать придется точно с таким же автопарком, теми же водителями и клиентами. И стратегия пока может быть только одна — предлагать сниженную стоимость поездки, чтобы набрать аудиторию».
Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус напомнил, что в России у DiDi пока есть только опыт работы в регионах. По его оценке, условия и правила работы в Москве и Московской области значительно отличаются.
«Если в регионах таксисты могут работать «в серую», то в столице это просто невозможно, — отметил Швагерус. — Также в московском регионе в экспериментальном порядке работает цифровой профиль для водителей такси, а обезличенные данные о поездках сервисы обязаны передавать в департамент транспорта. DiDi сможет успешно интегрироваться в московский рынок, если завоевание его доли будет основано не только на привлечении водителей и пассажиров, но и на полезных технологических новшествах для водителей и пассажиров».
В качестве примера Швагерус назвал развитие таких направлений, как сбор биометрических данных и доступ к управлению машиной по QR-кодам одобренных и зарегистрированных в системе водителей. Также эксперт назвал еще несколько факторов, которые стоит учесть агрегатору.
Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press
«Чтобы водителям сервиса было интересно постоянно работать с новым агрегатором, стоит выплачивать им минимальную заработную плату. Потому что доплаты и гарантии сегодня есть, а завтра их уже нет, водителям также нужна юридическая поддержка. Обязательно необходимо застраховать свою ответственность перед пассажиром и водителями — сейчас агрегаторы делают это добровольно. Максимальная сумма выплат — 2 млн рублей. В регионах у DiDi такой страховки нет», — высказал мнение Швагерус.
В заключение Швагерус отметил, что любая дополнительная конкуренция выгодна пассажирам.
В том, что именно демпинг первое врем станет основным инструментом DiDi, уверен глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин. «Сначала сервис будет щедро использовать китайские инвестиции — у водителей будут доплаты, а у клиентов — скидки. Как только получится закрепиться, то они могут выкупить долю небольшого игрока, например, Gett. И с его помощью занять 3-5% от рынка», — предположил Щербинин.
Он также добавил, что составить конкуренцию Яндекс.Go будет сложно, поскольку водителям удобно пользоваться их навигатором, по которому нельзя ездить по другим заказам.
Вариант с электротакси
Новости о планах по заходу в Москву сервиса DiDi совпали с презентацией электромобиля D1 на форуме «Nobel vision. Open innovations 2.0» в Сколково. D1 разработали специально для такси в сотрудничестве с производителем BYD. Его главное отличие — система «DiDi умный водитель», которая, к примеру, позволяет принимать заказы только авторизированным в системе таксистам. Логично сделать вывод, что таким шагом компания говорит о еще одном потенциальном направлении, которое может быть потенциально интересно московским властям.
Фото: Komsomolskaya Pravda / Global Look Press
Однако, как обратил внимание вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, пока в Москве недостаточно инфраструктуры для оперативной подзарядки таких электрокаров. Он также уверен, что на первых порах DiDi будет использовать именно жесткий демпинг.
«У них есть китайские инвестиции. Но во многих регионах изначальная невысокая комиссия для водителей уже выросла. Кроме того, остается открытым вопрос с хранением личных данных — разрабатываемый сейчас закон о такси поддерживает участие на рынке только местных игроков, то есть с российскими офисами, которые будут хранить данные о пользователей на российских серверах. В текущей ситуации сервис будет составлять конкуренцию не «Яндексу», а более мелким игрокам», — отметил Шапарин.
Цены на такси растут
Ранее в дептрансе посчитали, что 91% москвичей заказывают такси через «Яндекс» и «Ситимобил». Три самых популярных модели автомобилей такси — Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo. Средний чек на поездку в 2018 году составил 473 рубля, в 2019 году — 448 рублей, а в 2020 году — 434 рубля. Средний доход водителя при этом составляет 40-62 тыс. рублей.
При этом в конце 2021 года пассажиры пожаловались на подорожание стоимости поездок в московском такси. Как объяснили в «Яндексе» это связано с ростом спроса и одновременную нехватку таксистов. В компании также объявили, что поднимут тарифы со 2 января 2022 года. Такой ход должен привлечь новых водителей. К примеру, по тарифу «Эконом» стоимость километра пути по городу вырастет до 10 руб. (+2 руб.), поездка минуты по тарифу «Комфорт» вырастет до 12 руб. (+1 руб.), а «Комфорт+» — до 14 руб. (+1 рубль).
В 2021 году Центр цифровой экспертизы Роскачества сообщил, что «Яндекс» приобрел мобильные приложения для заказа такси «Везет» и «Рутакси», что увеличило его общую долю и сделало абсолютным лидером по присутствию на рынке: 40% в целом и 67% среди агрегаторов.
Фото: Московский транспорт
Autonews.ru направил запросы в пресс-службы Яндекс, Gett и Ситимобил, но ответов на момент публикации не поступило. После выхода материала в DiDi дополнительно сообщили, что информация о выходе компании в Москву «в начале 2022 года не соответствуют действительности».
DiDi такси в Москве
DiDi Taxi – быстрый способ вызвать такси. Водители такси в Москве ждут появления агрегатора ДиДи, точные даты пока неизвестны, но сам агрегатор сообщил о том, что планирует запуск сервиса до конца 2021 года. Чтобы ускорить появление сервиса DiDi в Москве, направьте свое предложение по поводу делового сотрудничества, на почту russia-bd@didiglobal.com.
Работа водителем DiDi
Для тех кто ищет работу в такси DiDi
Техподдержка DiDi
Контакты техподдержки DiDi для пассажиров и водителей.
Стать партнером DiDi
Информация для потенциальных партнеров DiDi.
Телефон такси DiDi в вашем городе.
Для работы в DiDi вы можете зарегистрироваться как индивидуальный предприниматель или зарегистрироваться у наших партнеров таксопарков.
Такси DiDi охватывает почти 400 городов, с 1,68 миллиона зарегистрированных водителей и более 500 партнеров.
Сравнение комиссий агрегаторов такси в Москве
| Комиссия/Приложение | DiDi | Яндекс Такси | Ситимобил | Gett |
|---|---|---|---|---|
| Комиссия приложения | 9.5%-12% | 20% | 15% | 25% |
Набор водителей в Москве
Обратите внимание, что комиссии DiDi ниже чем у конкурентов на Российском рынке.
Партнеры DiDi проводят регулярный набор водителей. Вы можете работать как индивидуальный предприниматель, самостоятельно на своем или арендованном автомобиле или в сотрудничестве с автопарком партнером DiDi.
Китайский агрегатор такси DiDi объявил об уходе из России и Казахстана
Китайский сервис такси DiDi объявил об уходе с рынков России и Казахстана с 4 марта 2022 года «из-за меняющихся рыночных условий». В конце 2021 года DiDi сократил 90% штата в российском офисе сервиса из-за проблем компании в Китае: после выхода на IPO у властей возникли к ней претензии
Китайский сервис такси DiDi с 4 марта 2022 года прекратит работу в России и Казахстане. Об этом Forbes рассказала представитель DiDi Ирина Гущина. По ее словам, «из-за меняющихся рыночных условий и других вызовов» компания не может обеспечить «наилучшие результаты» в этих регионах.
Сообщение о закрытии сервиса уже получили водители, партнеры и пассажиры — информацию об этом DiDi разослал 21 февраля, отметила Гущина. Она добавила, что компания продолжит развиваться в странах Латинской Америки и на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Африки.
Ранее китайский агрегатор такси сократил штат своего центрального офиса в России, писал РБК со ссылкой на источники. По словам одного из них, в конце прошлого года компания сократила до 90% сотрудников. Тогда среди причин сокращения один из собеседников издания назвал проблемы материнской компании на китайском рынке.
В конце июня 2021 года DiDi Chuxing вышла на Нью-Йоркскую фондовую биржу (NYSE) и привлекла в рамках IPO $4,4 млрд. Незадолго до этого китайский регулятор — Государственное управление по регулированию рынка (SAMR) — начал антимонопольное расследование, в рамках которого проверял сервис на применение неконкурентных практик и прозрачность ценообразования. Китайские власти не хотели размещения акций DiDi на американской бирже из-за опасений, что компания будет делиться данными пользователей с властями США.
Материал по теме
После листинга администрация кибербезопасности Китая начала новое расследование, в рамках которого обвинила DiDi в незаконном сборе данных клиентов, а также постановила удалить приложение из локальных магазинов приложений и остановить регистрацию новых пользователей.
В ноябре стало известно, что DiDi планирует перезапустить свои приложения в локальных магазинах приложений, а само расследование должно было завершиться в декабре. Тогда же стало известно, что компания зарезервировала около 10 млрд юаней ($1,6 млрд по курсу на 21 февраля) для выплаты штрафа. В декабре сервис DiDi официально объявил, что проведет делистинг в Нью-Йорке: сейчас компания планирует разместить обыкновенные акции на бирже в Гонконге.
В декабре 2021 года издание Autonews со ссылкой на источники, близкие к мэрии Москвы, сообщило, что компания DiDi планировала выйти на рынок столицы и вела соответствующие переговоры с департаментом транспорта.
DiDi вышел на российский рынок в ноябре 2020 года. Сначала сервис запустился в Казани. По данным на официальном сайте, компания работала в 37 городах России, среди них — Ижевск, Уфа, Тюмень, Красноярск, Воронеж. Операционный директор сервиса в России Даниил Петин рассказывал, что до конца 2021 года компания планировала расширить список до 100 городов присутствия. В 2020 году выручка российского юрлица DiDi составила 183 000 рублей, в то время как чистый убыток превысил 703,45 млн рублей.
В Москву, наконец, заходит китайский сервис такси DiDi
Уже в следующем году в Москву заходит китайский агрегатор такси DiDi. Точная дата пока неизвестна, но в том, что столичный платежеспособный рынок не дает DiDi спать по ночам, – сомнений нет.
Для понимания масштаба интереса DiDi: на Яндекс в рамках Москвы приходится 71,8% поездок, далее – Ситимобил и его «скромные» 19,2%, в конце списка Gett 6,3%. К слову, за 2020 год в Москве и МО зарегистрировано больше 3-х десятков агрегаторов.
Разумеется, борьба с Яндекс для DiDi будет стоить колоссальных денег, но без выхода на столичный рынок развитие китайской компании просто невозможно.
Учитывая опыт других городов, ждем демпинга? А иначе чем привлечь водителей и пассажиров? С другой стороны, демпинг в некоторых городах смешной 5-10% (но обвинения в демпинге компании уже выдвинуты), а вот приложение крайне неудобное. Как говорят клиенты такси: «Плюс еще одно кривое приложение в моем смартфоне».
В общей сложности, сервис работает уже в 38 городах России. Ни водители, ни пассажиры не ждут ничего сверхъестественного: «Одним агрегатором больше, одним меньше – без разницы».
Хоть даты запуска DiDi в столице пока нет, вполне возможно, что на первых порах компания может попробовать освоить какие-то города на подступах к столице. К примеру, Петербург.
Год назад пассажиров завлекали промокодами и скидками, а водителей – бонусами и сниженной комиссией. Но, справедливо заметить, что тогда речь еще не шла о Москве и Подмосковье.
Мнение аналитиков. Сегодня цены на такси растут из-за нехватки машин и водителей, а у китайской компании в РФ пока нет ни своего приложения, ни автомобилей. Следовательно, работать предстоит с тем же парком, с теми же водителями и клиентской базой. На фоне этого возможна только одна стратегия – привлекать аудиторию низкой ценой поездки. А здесь полезно подумать вот о чем: по причине сниженных цен, велика вероятность просадки уровня безопасности поездок.
Китайская компания на своем примере продемонстрирует тактику выжженной земли: зайдет на рынок, несколько лет поработает в убыток, но за счет низких цен соберет мощную базу клиентов.
Краями в этой ситуации пойдет только водитель. Такое было неоднократно: сначала водителей заманивают дополнительными выплатами, потом, игнорируя договорные обязательства, отменяют их в одностороннем порядке, и, как результат, таксист остается ни с чем.
Учитывая, что пассажиропоток не изменится, DiDi придется «отжимать» клиентов у Яндекса, и, скорее всего, российская корпорация будет отвечать самыми разными методами, не исключая административное давление. Иначе убрать китайского конкурента будет проблематично.