Какой запас хода у электромобилей

Какой запас хода необходим владельцам электромобилей

В зависимости от целей, для которых вы приобретаете электромобиль, будет изменяться диапазон необходимого запаса хода. Какой дальностью хода должен обладать электрокар, чтобы полностью удовлетворить потребности автовладельцев?

• Что такое «запас хода»?
• В пути: на работу, по личным делам, в путешествие
• Зарядная инфраструктура и запас хода?

Ниссан Лиф (Nissan Leaf) – пятиместный «городской»…
Обзоры современных электромобилей

Сейчас мы наблюдаем «гонку» производителей электрического транспорта, когда новые модели оснащаются более мощными батареями, для увеличения запаса хода. Какой в действительности дальностью хода должен обладать электрокар, чтобы полностью удовлетворить потребности автовладельцев?

Что такое «запас хода»?

Запас хода — это километраж, который может проехать электромобиль без подзарядки. Десять лет назад на дороги выехал Nissan Leaf первого поколения, в погожую погоду он проезжал всего 130 километров, а зимой — меньше 100. Сейчас редко встречаются электромобили, способные проехать меньше 200 километров. Например, запас хода Hyundai Kona составляет больше 400 километров, нового Nissan Leaf — 458, а на Tesla Model 3 вы сможете проехать больше 500 километров без подзарядки.

В пути: на работу, по личным делам, в путешествие

В зависимости от целей, для которых вы приобретаете электромобиль, будет изменяться диапазон необходимого запаса хода.

Возможно, вы выбираете автомобиль для длительных ежедневных поездок на работу. Дорога в одну сторону может занимать 40 километров и столько же обратно. Даже для таких целей подойдет подержанный Nissan Leaf 2017 года, при условии, что у вас будет возможность подзаряжать его дома и по приезде на работу. В этом случае удобно использовать мобильное зарядное устройство. С Juice Booster 2 вы сможете безопасно заряжать электромобиль везде, где есть розетка. А может вы по утрам едете до станции быстрой зарядки и подзаряжаете электромобиль там, пока пьете кофе. Следовательно, километраж от точки А до точки Б и есть необходимый запас хода.

Если вы приобретаете электрокар для семейных нужд — забрать детей из школы или детского сада, а потом по пути заехать за продуктами в супермаркет, — маленький запас хода не проблема. С 50 километрами в неделю отлично справятся Renault Zoe или Nissan Leaf.

Определить необходимый запас хода для путешествий не просто. Длительные поездки обычно случаются нечасто. Возможно, вы собираетесь проехать 150 км в соседний регион, а может больше 1600 км в сторону юга. Подготавливаясь к длительным путешествиям на электромобиле, стоит учитывать много факторов, о которых можете прочитать в нашей статье.

Топ-7 электромобилей с самым большим запасом хода

Безусловно, комфорт, производительность и технологии тоже важны, но главной характеристикой по-прежнему остаются километры, которые электромобиль может проехать на полном заряде батареи. Мы собрали семь электромобилей-внедорожников, с самым большим запасом хода.

№7 Chevrolet Blazer EV

Chevrolet Blazer EV, как ожидается, поступит в продажу в следующем году. Его уникальность заключается в выборе вариантов привода: он может быть с передним, задним или полным приводом. Так вот, версия Blazer RS с задним приводом, позиционируется как чемпион по дальности пробега. Он составляет 515 километров на одной зарядке.

№6 Ford F-150 Lightning

Миссия Ford F-150 Lightning – быть универсальным транспортным средством и передвижной электростанцией одновременно. Некоторые модели Lightning с батареей увеличенной ёмкости (131 кВ/ч) способны проехать до 515 километров без подзарядки. Неплохо для грузовика, способного буксировать прицеп весом 4,5 тонны.

№5 BMW iX xDrive 50

BMW iX – это двухрядный внедорожник, с уникальным стилем, который может быть представлен как в исполнении M60, так и в более внедорожной версии xDrive50. Последний использует полный привод и способен проехать на одной зарядке 521 километр.

№4 Tesla Model Y AWD

Tesla доминирует в нашем списке, сразу с двумя моделями. Первым, появившимся на рынке, стал компактный кроссовер Model Y. В версии Model Y AWD автомобиль способен проехать 531 километр, прежде чем ему понадобится подключаться к зарядке.

№3 Tesla Model X AWD

Несмотря на то, что версия Plaid попадает во все заголовки, это самая консервативная модель всей линейки Model X. Её отличает конфигурация с двумя электродвигателями и пробег в 560 километров. Это не только кроссовер, со вторым по величине запасом хода в нашем списке, но и лучший EV с точки зрения общемирового рейтинга электромобилей.

№2 GMG Hummer EV

Всё, что касается возрождения марки Hummer, вызывает большой интерес. Первой моделью, которая скоро поступит в продажу, станет пикап Hummer EV. Его будет трудно не заметить благодаря огромным размерам и снаряжённой массе более 4 тонн. Мощность будет тоже гигантской (до 1 000 л. с.). По заявлениям GMC, менее заряженные версии пикапа будут способны проехать на полной зарядке более 560 километров.

№1 Rivian R1T

Первенство в нашем списке занимает ещё один полностью электрический пикап. Молодая, но достаточно амбициозная компания Rivian, начала поставки первой модели бренда – R1T, в начале года. Сообщается, что при оснащении максимальной аккумуляторной батареей, дальность пробега составит более 640 километров. Если учесть средний пробег в 50 километров в день, полной зарядки вам хватит на двенадцать дней. Ну или по крайней мере на десять, если добавить дачу на выходных.

Электромобили с самым большим запасом хода

Без нервного поиска зарядок: электромобили с хорошим запасом хода. Возможности преодоления дистанции между зарядками — один из важнейших критериев при выборе электромобиля. Владельцам EV не хочется каждый раз, садясь за руль, волноваться о том, хватит ли заряда, чтобы доехать до места назначения. И если Mazda MX-30 и Mini Cooper SE заставляют отказываться от загородных поездок из-за ограниченного запаса хода, то, например, за рулём Lucid Air можно поехать не только на природу, но и в соседний город.

Rivian R1T — 528 км

Rivian R1T — один из лучших электрических внедорожников. Он предлагается с двумя вариантами силовых агрегатов: базовый двухмоторный вариант обеспечивает мощность 600 л.с., а четырёхмоторный увеличивает мощность до 835 л.с. Блоки батарей тоже различаются. Базовый обеспечивает запас хода на 418 км, а увеличенный блок — до 528 км. В этом году Rivian обещает выпустить версию Max Pack с аккумулятором ёмкостью 180 кВт/ч, который обеспечит максимальный запас хода более 644 км.

GMC Hummer EV Edition One — 530 км

Новый GMC Hummer EV — это не только очень способный электрический внедорожник, но и один из самых роскошных электромобилей в 2023 году. Он приводится в движение тремя электродвигателями, которые в сумме выдают 1 000 л.с. Аккумуляторная батарея Ultium обеспечивает запас хода Hummer EV на 530 км — очень прилично для тяжёлого внедорожника. Hummer EV получил преимущества быстрой зарядки благодаря 800-вольтовой архитектуре, которая позволяет восполнить энергию на 160 км за 10 минут. В будущем GM обещает выпустить Hummer EV с запасом до 563 км.

Tesla Model Y — 531 км

В 2023 модельном году Tesla Model Y предлагается в двух комплектациях: Long Range и Performance. Long Range оснащается системой полного привода с двумя двигателями, которая обеспечивает суммарную мощность 384 л.с. А для модели Performance общая мощность увеличивается до 456 л.с. Model Y Performance в большей степени ориентирована на показатели производительности и в меньшей степени на эффективность, поэтому она разгоняется до 97 км/ч 3,5 секунды и предлагает запас хода в 487 км. Версия Long Range, наоборот, принесла в жертву производительность ради эффективности. Model Y Long Range разгоняется до 97 км/ч за 4,8 секунды, а запас хода составляет 531 км.

Электромобиль зимой: почему и на сколько сокращается запас хода

Запас хода электромобиля — величина переменная, и зависит от множества факторов. Одним из ключевых являются погодные условия. Электромобиль зимой тратит гораздо больше энергии на обогрев салона и собственных систем, из-за чего запас хода в некоторых случаях может сократиться вдвое.

Запас хода зимой — что заявляют производители

Но начать стоит с того, что заявленный производителем запас хода, конечно, отличается от реального. Точно так же, как это бывает с каждым автомобилем с ДВС, расход топлива в котором занижается по сравнению со значениями при использовании в реальных условиях. Если речь идет о марках электромобилей и гибридов из Китая, то зачастую производитель приводит сразу два показателя.

Дело в том, что во время тестов китайцы используют два алгоритма подсчета запаса хода: NEDC, который был популярен до 2019–2020 гг, и собственный CLTC. Первый родом из 1970-х годов и не имеет ничего общего с реальными условиями эксплуатации автомобиля в XXI веке, поэтому безнадежно устарел. А второй — китайская разработка, основанная на относительно свежем европейском цикле WLTP.

Но особенность китайского цикла CLTC в том, что он предусматривает большее количество остановок, отражая реалии местных загруженных дорог и толкотню в пробках. Поэтому результаты запаса хода электромобилей по циклу CLTC получаются более оптимистичными по сравнению с NEDC или с WLTP.

Именно поэтому на европейском и китайском сайтах одного и того же производителя могут быть указаны данные, совершенно не бьющиеся между собой и не говорящие, на сколько хватает электрокара. Для примера возьмем электромобиль Zeekr 001, который по европейскому WLTP проезжает на одном заряде до 620 км, а по китайскому стандарту CLTC — до 1032 км. Разница, как видите, составляет аж 40%!

Практика показывает, что электромобилям зимой в России больше подходит именно европейский WLTP, который имитирует условия, наиболее приближенные к реальным. Но даже от этих 620 км в условиях морозов может остаться всего около 400 км, а то и меньше, так как энергия требуется для обогрева салона.

Кроме того, значения запаса хода рассчитываются при движении с оптимальной для расхода энергии скоростью — не выше 100 км/ч.

Расход энергии значительно вырастает, как только электромобиль выезжает на трассу, а водитель разгоняется до 130–150 км/ч.

Точно так же, как резко падает эффективность у бензинового ДВС на три цилиндра объемом 1,5 литра, когда автомобиль из городского ритма выезжает на трассу и разгоняется до тех же 130–150 км/ч. Расход с 7–8 л/100 км вырастает до 12–14 литров.

Как ведут себя электрокары зимой

Многие сталкивались с ситуацией, когда их мобильный телефон выключался в морозную погоду. Аккумулятор просто замерзал, и химические процессы, благодаря которым вырабатывается электричество, замедлялись.

То же самое происходит в больших батареях электрокаров зимой. Запас хода электромобиля зимой, по отзывам, может падать на 25–50%. Такими данными делится немецкий автомобильный клуб ADAC, известный своими дотошными исследованиями.

Протестированных моделей было не так много, но среди них — популярный хэтчбек Volkswagen ID.3, который стал рекордсменом по энергопотерям. Согласно результатам ADAC, электромобиль потребляет на 30% больше энергии при температуре воздуха около нуля, чем при +20℃.

Одновременно выяснилось, что VW ID.3 теряет до 50% энергии аккумулятора емкостью 58 кВтч при движении по трассе в плюсовую температуру. Производитель заявляет запас хода до 418 км, при этом автомобиль фактически проехал 324 км при температуре воздуха плюс 14, а в минус 7 градусов электромобиль Фольксваген проехал всего 162 км. Так что кажется, этому электромобилю зимой в России будет еще сложнее.

ADAC провел и еще один тест — на энергозависимость климатических систем в электромобилях. VW ID.3 оставили с включенным климат-контролем на 22 градуса зимой при температуре воздуха от -9 до -14 по Цельсию. После 12 часов в таком режиме электромобиль потратил около 80% заряда.

То есть потери энергии от обогрева салона для автовладельца, использующего электромобиль зимой по сценарию «дом–работа», не так уж значительны при условии, что он заряжает авто дома или возле работы.

Убивают ли батарею постоянные быстрые разгоны

Электромобили обладают действительно впечатляющей динамикой. Водитель получает максимальную мощность моментально. Конечно, это провоцирует водителя «улететь со светофора» да и вообще погонять. Но нужно понимать, что такая мощность требует большого количества энергии, поэтому несколько таких разгонов сильно сокращают запас хода.

Спортивная динамика требует повышенного напряжения в электросети, что создает повышенную нагрузку на батарею, которая начинает перегреваться. Это в свою очередь автоматически запускает систему охлаждения, которая еще больше увеличивает нагрузку на электросеть. Аккумулятор теряет заряд еще быстрее, так что постоянные резкие ускорения неизбежно приводят еще и к ускоренной потере запаса хода. Выражение «тише едешь — дальше будешь» как нельзя лучше подходит к электромобилям.

Как влияет на жизнь батареи электромобиля быстрая зарядка

Проект Recurrent, который анализирует большие объемы данных об электромобилях, провел исследование, чтобы выяснить, как влияет на батареи быстрая зарядка, когда, условно говоря, мы пытаемся за короткое время запихнуть в аккумулятор большое количество заряда.

Специалисты изучили более 12500 автомобилей Tesla в США, чтобы понять, как работают программное обеспечение и система управления батареей, чтобы предотвратить повреждение аккумуляторных ячеек.

Спойлер: время от времени пользоваться быстрыми зарядками можно без вреда для батарей.

В выборку для сравнения вошли электромобили, которые используют быструю зарядку как минимум в 90% случаях, а также авто, которые почти не пользуются быстрыми зарядками — до 10% случаев. И статистика показала, что в случае Tesla быстрая зарядка почти не сказывается на состоянии батареи.

Если говорить предметно, то аккумуляторы Model 3 по прошествии 2000 дней быстрых зарядок сохранили в среднем 89% номинальной емкости — столько же, сколько у автомобилей, не пользовавшихся быстрыми зарядками.

Ситуация с Model Y примерно такая же. Отметим, что сама модель моложе, поэтому в расчет брались батареи возрастом до 1000 дней. И они сохранили примерно 90% емкости. Таким образом, специалисты Recurrent пришли к выводу, что системы защиты батареи эффективно защищают их от повреждения во время быстрой зарядки.

Тем не менее, есть случаи, когда быстрая зарядка может нанести вред аккумулятору: старайтесь не пользоваться быстрой зарядкой в жару или зимой без предварительной подготовки. За подготовку отвечает система терморегуляции, которая охлаждает батарею, чтобы она смогла без вреда принять сильный ток и не перегреться.

В автомобилях Tesla, к примеру, система подготовки срабатывает, если в навигаторе авто проложить маршрут до быстрой зарядной станции. То же самое касается и прогрева замерзшей на морозе батареи зимой.

Не рекомендуется пользоваться быстрой зарядкой, если уровень заряда батареи почти на нуле или слишком высок — более 80%.

Разберем мифы и факты о быстрой зарядке
Миф	Факт
Электромобиль можно часто быстро заряжать от 0% до 100%. Это безвредно	Почти все электромобили оснащены ПО, которое отключает быструю зарядку по достижении 80% заряда. Производители рекомендуют даже по достижении этого уровня переключиться на разъем Level 2, который может оказаться даже эффективнее. И часто дешевле
Мощность в кВт на зарядной станции говорит о том, как быстро может зарядиться электромобиль	В каждом электромобиле есть контроллер питания, который ограничивает скорость заряда так, чтобы не навредить батарее. Скорость зарядки зависит также от температуры, уровня заряда и даже возраста аккумулятора
Любая быстрая зарядка на любом уровне заряда вредит батарее	До сих пор сложно сказать, как сильно быстрая зарядка влияет на здоровье батареи в перспективе 5, 10, 20 лет
Быстрая зарядка электрокара на морозе зимой приводит к образованию дендритов (наростов) лития в батарее, что чревато потерей емкости или даже коротким замыканием	Современные батареи оборудованы программной и аппаратной защитой от образования дендритов лития

Отметим также, что снижение емкости активнее всего происходит в первый год владения и активного пользования автомобилем — это нормальный процесс, который замечен на множестве моделей самых разных производителей. Процесс снижения емкости резко замедляется после 1–1,5 лет использования и обычно останавливается на отметке приблизительно 90–95%.

Как продлить жизнь аккумулятора электромобиля в России

Обычно производители современных электромобилей дают гарантию на свои батареи. Чаще всего это 150 000 км пробега или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. За это время емкость аккумулятора не должна упасть ниже 70%, иначе производитель вынужден будет заменить батарею на новую. Запчасть эта дорогая, и зачастую может стоить до 25% от цены всего электрокара.

Но в России электромобили, которые есть в продаже, за исключением, пожалуй простеньких Evolute, не представлены официально. Особенность параллельного импорта — импортеры не готовы брать на себя обязательства по гарантии на те электромобили, что ввозят и продают в РФ. Потому что физически сложно обеспечить условия подобных гарантий.

Автосалон NEO CARS дает собственную фирменную гарантию на автомобили, которые продает, по стандартам производителя. Это дарит спокойствие и уверенную эксплуатацию своих электромобилей и гибридов нашим клиентам даже зимой.

НЕО КАРС проводит предпродажную подготовку каждого автомобиля, который продает в России, надежно защищая все слаботочные соединения, в изобилии «разбросанные» в нижней части множества электрокаров. Кроме того, специалисты проводят антикоррозионную обработку кузова каждого авто. Это критически важная процедура, которая сохранит целостность лакокрасочного покрытия и кузова на долгие годы даже в условиях российских зим, сберегая их от агрессивной дорожной химии.

Подобные процедуры крайне важны для всех автомобилей, привезенных из Китая, так как в этой стране другой — более мягкий — климат, под который нет необходимости специально защищать автомобили. Если бы мы не проводили тщательную предпродажную подготовку, то электромобили, нашпигованные тонкой и крайне чувствительной электроникой и электрикой, начинали бы постепенно глючить, теряя важные технологичные функции.

Мы уверены в каждом нашем проданном электромобиле, но иногда бывает, что даже несмотря на проведенную подготовку, что-то может пойти не так. Именно для этого мы придумали нашу фирменную гарантию НЕО КАРС, которая защищает наших клиентов от чужих ошибок.

Все условия прописаны в нашем договоре, который находится в открытом доступе. Согласно этому документу, мы самостоятельно и за свой счет устраняем все выявленные недочеты и предъявляем претензии заводу-изготовителю. Именно это и называется «гарантией по стандарту производителя» — наш клиент всегда может рассчитывать на нашу помощь. У нас вы можете приобрести с гарантией по договору продавца такие модели электромобилей и гибридов как Lixiang L9, Lotus Eletre, Byd Yangwang U8, Dongfeng M Hero 917 и многие другие.

И хотя батарея — пожалуй, один из самых надежных узлов современного электромобиля, поделимся советами, как продлить ее жизнь.

1. Избегайте лишних резких ускорений — это сбережет не только заряд, но и продлит жизнь батарее. Также старайтесь не злоупотреблять движением в крутую гору. Если едете по шоссе, соблюдайте скоростной режим — поддержание слишком высокой скорости существенно увеличивает расход энергии, особенно в зимний период.
2. Быстрая зарядка, как мы выяснили, не особенно вредит, но злоупотреблять ею также не стоит. Особенно, если уровень заряда ниже 15% или выше 80%.
3. Не стоит пользоваться быстрой зарядкой на сильном морозе или жаре. Это негативно сказывается на состоянии батареи. Кстати, этот же совет касается выключившихся на морозе смартфонов. Не стоит пытаться «завести» холодный гаджет зимой. Если есть возможность, лучше доберитесь до тепла и дайте ему согреться. Тогда и ставьте на зарядку — так аккумулятор будет целее.
4. Не высаживайте аккумулятор электромобиля полностью. Литий-ионные аккумуляторы — а это почти все современные батареи — этого очень не любят и после каждого раза теряют немного емкости. Старайтесь вообще не высаживать любые аккумуляторы. Электрокары зимой с полностью севшей батареей нужно заряжать только на медленной зарядке. А когда уровень поднимется до хотя бы 20%, можно перейти на ускоренную.
5. Не оставляйте электромобиль на зарядке, когда он полностью зарядился. Вообще, специалисты советуют стараться держать заряд любых батарей на уровне 20–80% — это оптимальное для них состояние, которое позволяет надолго сохранить емкость.

Кроме того, если вы не планируете пользоваться электрокаром зимой или просто в течение долгого времени, постарайтесь оставить его на стоянке с зарядом примерно на 70–75%. И раз в несколько дней проверяйте состояние батареи. Часто это можно сделать удаленно через приложение.

Автосалон Neocars
11 декабря, 2023