Какие машины делают в польше

Автомобильная промышленность в Польше – что мы производим и кто наши клиенты? Как выглядит автомобильный рынок в Европе?

Несмотря на то, что Польша не имеет собственной марки автомобилей, на сегодняшний день она является крупнейшей европейской производственной площадкой по изготовлению комплектующих для крупнейших мировых игроков автомобильной промышленности. Автомобильная промышленность является одной из сильнейших опор польской экономики, которая в 2019 году генерировала 8% ВВП и 21% экспортной стоимости. Пандемический кризис имел много негативных последствий для этого сектора. Состояние автомобильной промышленности и стратегию автомобильных компаний в эпоху COVID-19 мы обсуждаем с Михаллом Матушевским, директором завода Knauf Industries во Вроцлаве.

Автомобильную промышленность часто называют вторым по значимости сектором польской экономики, на который приходится почти 15% польского экспорта. В чем мы специализируемся и что делает нас привлекательными для зарубежных клиентов?

В настоящее время Польша является основным поставщиком комплектующих и деталей в Европе. На мой взгляд, привлекательность нашей страны как основного поставщика для автомобильной промышленности вытекает из оптимального соотношения трех факторов – благоприятное расположение, высокий уровень компетентности работников и относительно низкая стоимость рабочей силы. Расположенные здесь предприятия известны своей заботой о качестве и инвестированием в инновационные технологии.

Knauf Industries является одним из примеров, подтверждающих это. Мы специализируемся на двух наиболее важных технологиях переработки пластмасс для автомобильной промышленности: инжекции термопластичных материалов и литье под давлением EPP и EPS. Мы поставляем точно сформованные пластмассовые элементы как для интерьеров автомобилей, которые имеют эстетическую функцию, так и строго технические компоненты, используемые в наружных конструкциях автомобилей. Мы используем технологию литья под давлением деталей из современных пенопластов, которая в настоящее время становится все более популярной в автомобильной промышленности.

Из пенополипропилена (EPP) мы производим, среди прочего, легкие и высокопрочные ящики для инструментов, механически стойкие стержни бамперов и сидений, а также возвратную упаковку для транспортировки чувствительных продуктов. Кроме того, наша упаковка из EPS обеспечивает отличную защиту автомобильных аккумуляторов. Географическая близость к нашим клиентам, расположенным в основном в Чехии и Германии, делает поставки быстрыми, своевременными, а их стоимость относительно низкой, что позволяет нам представлять привлекательное ценовое предложение.

В последние годы много говорят о развитии польской автомобильной промышленности. О чем речь?

Польские производственные заводы интенсивно модернизируют и внедряют изменения в направлении отрасли 4.0, заключающиеся в диджитализации процессов и большей автоматизации. Например, в прошлом году во Вроцлавском заводе была запущена новая производственная линия по выпуску компонентов из вспененного полипропилена (EPP). Благодаря современным технологиям, которые мы используем, мы можем обеспечить наших клиентов готовыми изделиями, например, многокомпонентными деталями, отдельные элементы которых мы производим «собственными силами», что дает нашим клиентам 100% гарантию качества и соответствия конечного продукта заказу, независимо от его сложности.

Кроме оцифровки и автоматизации производства, электромобильность является еще одной главной опорой развития автомобильной промышленности в Польше. Это можно увидеть в Нижнесилезском регионе, где увеличиваются инвестиции в производство аккумуляторов для электромобилей.

Какое влияние оказала эпидемия коронавируса на автомобильную промышленность в Польше?

К наиболее очевидным последствиям пандемии можно отнести приостановку производства и ограничение мобильности, что, в свою очередь, привело к значительному падению спроса на новые автомобили. Многим производителям также пришлось столкнуться с перебоями в поставках комплектующих из-за закрытия границ и приостановки производства – автомобиль состоит из десятков тысяч различных запчастей, отсутствие любой из них приводит к остановке всей линии. На нашем заводе, после многомесячной остановки, мы продолжили производство для клиентов. Но нам пришлось перейти от семи дней работы к пяти дням.

Нашими клиентами также являются производители грузовиков, чье будущее зависит от широко определенного бизнеса. Если, как прогнозирует ОЭСР, падение мирового производства составит 20-25%, то спрос на транспортные услуги и, соответственно, спрос на новые грузовики также снизится. Будем надеяться, что все больше и больше секторов экономики начнут возрождаться, что также позволит автомобильной промышленности восстановиться.

Польская автомобильная промышленность в значительной степени основывается на экспорте. Как выглядит автомобильный рынок Европы?

В настоящее время европейские страны находятся на разных стадиях эпидемии, поэтому темпы размораживания отдельных секторов экономики и динамика спроса также различны. Крупнейшие автомобильные клиенты польских компаний находятся в Германии и Чехии, экономика которых возвращается к нормальному функционированию. В целом, все наши клиенты уже запустили свои заводы, хотя и производят их в гораздо меньших количествах, чем прогнозировалось еще до пандемии. Самые большие падения зафиксированы в заказах на автозапчасти из сегмента Е и выше, в то время как сегменты А, В и С подают большие надежды.

Как Knauf Industries Automotive реагирует на потребности клиентов во время эпидемии COVID-19?

Производство и поставка продукции нашим клиентам являются нормальными, и мы можем принимать новые заказы в любое время. Мы также располагаем достаточными производственными мощностями, чтобы начать обработку заказов от любого производителя, у которого в настоящее время имеются проблемы с существующими поставщиками. Разумеется, мы внедрили все необходимые правила безопасности. На нашем заводе мы используем все рекомендуемые средства индивидуальной защиты – в зале есть несколько мест для регулярной дезинфекции рук, и каждый сотрудник обязан перед входом в зал измерить температуру тела. Таким образом, мы заботимся о здоровье экипажа и обеспечиваем бесперебойный производственный процесс.

Наши нынешние и потенциальные клиенты могут рассчитывать на бесперебойные поставки и безопасность заключенных договоров также благодаря нашей очень высокой финансовой стабильности. Мы имеем диверсифицированный клиентский портфель и принадлежим к глобальной группе компаний Knauf, что дает нам значительную независимость от временных кризисов, как в локальном, так и в отраслевом масштабе.

Как, по Вашему мнению, изменится автомобильная промышленность после пандемии?

На данный момент сложно строить какие-то конкретные прогнозы. Автомобильная промышленность, безусловно, вернется в строй еще на долгое время. Анализ IHS Markit показывает, что падение продаж автомобилей в Европе в 2020 году может составить до 27%, а в 2021 – 18% по сравнению с 2019 годом. Это во многом зависит от уже упомянутых факторов, таких как спрос на автомобили и потребительские товары в целом. К этому следует добавить тот факт, что производители все еще обременены ограничениями, введенными Европейским Союзом.

Можно ожидать замедления темпов развития электромобильности, что будет являться результатом не только истощения средств автомобильных компаний на инвестиции, но и снижения спроса на новые технологии. Без поддержки национальных правительств в покупке автомобилей падение будет очень сильно ощущаться. Мы в Knauf Industries не меняем ранее запланированных инвестиций. Во Вроцлаве мы обогащаем свой машинный парк производственным цехом во Вроцлаве оборудованием последнего поколения для производства деталей с EPP вместе с полным мониторингом производственных результатов. Мы хотим быть постоянно готовыми к новым производственным вызовам, даже когда промышленность и экономика стабилизировались навсегда.

Хотите получить более специализированные знания?

No related articles

Объем производства автомобилей в Польше

Последние данные по Производству автомобилей в Польше (тыс. шт.)

Сколько автомобилей производят в Польше?

• Объем производства автомобилей в Польше упал до 19.5 тыс. шт. в августе 2023. Максимальный уровень достигал 85.5 тыс. шт., а минимальный 0.4 тыс. шт.
• Данные публикует Ежемесячно Центральное статистическое управление.

История данных (тыс. шт.) по годам

19.5	авг. 2023	30.09.2023
26.1	июл. 2023	26.08.2023
27.9	июн. 2023	29.07.2023
25.2	май 2023	14.07.2023
24.2	апр. 2023	27.05.2023
31	мар. 2023	29.04.2023
20.8	фев. 2023	25.03.2023
20.8	янв. 2023	25.02.2023

История по Производству автомобилей по президентам (тыс. шт.)

Производство автомобилей в Польше по президентам

Имя	Период	Нач.	Кон.	Макс.	Мин.	Изм.% нач/кон.

Другие производственные показатели в Польше

Индикатор	Период	Факт. значение	Пред. значение
Добыча сырой нефти	май 2023	17 BBL/D/1K	18
Производство электроэнергии	июн. 2023	10993 ГВт-ч	11741
Промышленное производство	авг. 2023	-2 %	-2.3
Объем горнодобывающей промышленности	авг. 2023	-7.5 %	-10.1
Производство стали	дек. 2020	680 тыс. тонн	670

Производство автомобилей в других странах

Страна	Период	Факт. значение	Пред. значение
Франция	2022	1383.173 тыс. шт.	1351.308
Германия	сен. 2023	340.5 тыс. шт.	266.8
Польша	авг. 2023	19.5 тыс. шт.	26.1
Португалия	июн. 2023	23.691 тыс. шт.	27.055
Россия	июн. 2023	42 тыс. шт.	42.2
Испания	авг. 2023	71.4 тыс. шт.	161
Турция	авг. 2023	73.02 тыс. шт.	135.36
Великобритания	авг. 2023	45.052 тыс. шт.	76.451

ОБУЧАЮЩИЕ СТАТЬИ

• Стратегии Торговля по скользящим средним.15 основных правил
• Фундаментальный анализ Как торговать на новостях?
• Торговая стратегия Торговля на пробоях

• Новости форекс
• Курсы Валют
• Обучение Форекс
• Аналитика Форекс
• Статистика по странам
• Прогнозы банков

• Рейтинг брокеров
• Волатильность валют
• Корреляция валют
• Стратегии Форекс
• Индикаторы Форекс
• Торговые Советники

• Календарь Форекс
• Калькулятор валют
• Сравнение брокеров
• Сравнение спредов и свопов
• Графики предоставлены TradingView

• О проекте
• Обратная связь
• Реклама на портале
• Политика Конфиденциальности

© Take-profit.org, 2024 | Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов сайта, прямая ссылка на ресурс take-profit.org обязательна.
Уведомление о рисках: Администрация портала не несет ответственность за достоверность информации содержащуюся на сайте, а также утрату средств в результате того, что вы положились на аналитические обзоры и сигналы, опубликованные на портале.

Автомобильная промышленность в Польше – как развивается производство в этой европейской стране?

Давайте рассмотрим детальнее особенности польского автопрома, а также обсудим на какую занятость можно рассчитывать в рассматриваемом секторе.

Автомобили, фургоны, двигатели, электронные автомобильные аккумуляторы, шины – что составляет автомобильную промышленность в Польше? Это, соседнее с Украиной государство, динамично развивается в разных направлениях, чем сильно привлекает иностранцев, в том числе и наших земляков. Одни люди отправляются в РП с целью поиска сезонной работы, другие ищут занятость по профессии, третьи отдают предпочтение миграции с целью получения образования и последующим трудоустройством. Значительная часть приезжих стремятся найти работу в сфере автомобильной промышленности, поскольку она предвещает высокие заработки. Давайте рассмотрим детальнее особенности польского автопрома, а также обсудим на какую занятость можно рассчитывать в рассматриваемом секторе.

Автопром в Польше – характеристика

Краткое описание автомобильного сектора, представленное на веб-сайте Польского агентства по инвестициям и торговле, показывает эту европейскую страну как место, способствующее данной отрасли. Анализируя данные о субъектах предпринимательской деятельности, в которых занято более 49 человек, авторы исследования указывают, что в последнее десятилетие в отрасли наблюдался 100-процентный рост, измеряемый продажей продукции в сфере. Специалисты центра польского образования UP-STUDY обращают внимание на следующие цифры, которые характеризуют национальную автомобильную промышленность:

• 153,42 млрд. зл. – это доход сектора;
• 10,5% – доля в промышленном производстве;
• годовой объем производства составляет 45,6 тыс., легковые автомобили – 202,1 тыс. коммунальные автобусы – 5,9 тыс.

Что производится в Польше?

Автомобильная промышленность в Польской Республике состоит из субподрядных компаний, создающих автомобильные детали (например, шины, системы контроля выхлопных газов, соединители), шести заводов по производству автобусов, четырех заводов по производству автомобилей и одного, занимающегося производством тяжелых транспортных средств. Производство автомобильных двигателей также является важным сегментом.

Перед факторами, в частности, изменением климата и необходимостью сократить загрязнение, автомобильная промышленность больше не может обходиться без электромобильности. Поэтому ведется активная работа правительства по поддержке этой отрасли. В настоящее время автобусы уже заменяются, начались субсидии на покупку электромобилей для частного транспорта. В Польше, например, есть корейский производитель, который выпускает аккумуляторы для этого типа транспортных средств.

Как развивается автомобильная промышленность?

Автомобильная промышленность в Польше развивается благодаря множеству различных факторов. Квалифицированный персонал обучен, среди прочего в национальной политехнике, а также в лучших частных бизнес-университетах, таких, например, как Академия финансов и бизнеса Вистула , на соответствующих направлениях. Работа в автомобильной промышленности также связана с хорошим заработком. По данным PAIH, средняя зарплата в этом секторе составила 5 309,37 злотых. Заводы создают рабочие места как для высококвалифицированных людей, так и для работников физического труда. Найти подходящую вакансию могут, как специалисты информационных технологий, так и инженеры.

Предприятия могут также проводить B+R (исследования и разработки), сотрудничая с университетами , для чего они могут получать дополнительные финансовые ресурсы и налоговые льготы.

Подытоживая, стоит заметить, что на лицо динамичное развитие автомобильной промышленности в Польше. Это реально, среди прочего, благодаря тому, что учреждения высшего образования способны обучить молодых специалистов, таким образом, чтоб последние после завершения учебы и недолгой практики могут сразу приступить к работе. Если Вы заинтересованы в карьере в секторе автопромышленности, не обязательно выбирать политехнический ВУЗ, многие нужные специальности можно найти в бизнес-университетах.

• Всё про учебу в Польше →

• Посмотреть университеты Польши для украинцев →

• Бесплатно заполнить Анкету студента →

Автомобильная промышленность в Польше — Automotive industry in Poland

автомобильная промышленность в Польше составляет значительную часть польской экономики, составляя около 11% промышленного производства Польши. Польша является одним из крупнейших производителей легковых автомобилей (легковые автомобили) в Центр и Пасха в Европе. По состоянию на 2013 год Польша была 23-м крупнейшим автопроизводителем в мире.

• 1 История
• 2 Текущая ситуация
• 3 Активные производители
• 4 Несуществующие производители
• 5 Источники
• 6 Внешние ссылки

История

Реплика CWS T-1, первый автомобиль, произведенный в Польше Polski Fiat 126p, 1973 г., вероятно, самый культовый автомобиль польского производства в мир

Первая польская компания, производившая легковые автомобили, Ursus, была основана в 1893 году и стала известна благодаря линейке тракторов, производимых с 1922 года. После восстановления независимости Польши в после Первой мировой войны польская автомобильная промышленность произвела ряд легких военных автомобилей, таких как броневики танкетки и легкие танки (7TP — самая продвинутая модель). Существовало и гражданское автомобильное производство, наиболее заметным из которых была Centralne Warsztaty Samochodowe (позже Państwowe Zakłady Inżynieryjne ). Тем не менее, по сравнению с более промышленно развитыми странами Западной Европы, Польша в межвоенный период до Второй мировой войны имела довольно ограниченные возможности по производству автомобилей.

Прерванная Второй мировой войной (вторжение Германии в Польшу), затем разрушение и грабеж промышленности (включая автомобилестроение) немцами, впоследствии производство автомобилей в Польше возобновилось, а социалистическая Польская Народная Республика произвела 417 834 автомобиля в 1980 году, что дало Польше 13-е место в мире, 8-е место в мире. Европа и 2-е место в Восточном блоке после СССР. Из моделей той эпохи наиболее известными были модели от FSO: FSO Warszawa, FSO Syrena, Polski Fiat / FSO 125p, FSO Polonez и Polski Fiat 126p от FSM. Polski Fiat 126p или «малуч» был особенно культовым автомобилем того периода.

Производство увеличилось после падения коммунизма и достигло пика в 650 000 автомобилей примерно в 1999 году., снижается в следующие несколько лет. В начале 2000 г., примерно в 2002–2003 гг., Польша производила около 300 000 легковых автомобилей в год, и это число снова увеличилось после присоединения Польши к Европейскому Союзу в 2004 г., удвоившись к середине. -2000, а затем почти утроилось к концу десятилетия примерно в 2009 году, а затем начало падать.

Текущая ситуация

2011 Fiat Abarth 500C, новая модель Fiat, недавно произведенная в Польше

В течение В 2007-2009 годах Польша была вторым по величине производителем легковых автомобилей (легковых автомобилей) в Центральной и Восточной Европе после Чешской Республики (и не считая России ). По состоянию на конец 2000-х — начало 2010-х годов автомобильный сектор Польши составлял около 11% от общего объема промышленного производства, что составляло около 4% ВВП. В этом секторе работает около 130 000 человек, и он производит около 800 000–900 000 легковых автомобилей в год. Производство более крупных коммерческих автомобилей в тот период составляло около 70 000–90 000 штук. Большая часть продукции отрасли направлена ​​на экспорт, в основном в Европейский Союз. В 2009 году стоимость экспорта этого сектора составила 15,7 млрд евро, т.е. 16% всего польского экспорта. С 2010 года количество автомобилей, произведенных в Польше, снизилось с 869 376 до 583 258 в 2013 году. По состоянию на тот год Польша была 23-м крупнейшим автопроизводителем в мире.

Крупные западные компании со значительным присутствием в польском автомобильном секторе включая Fiat, Opel, Toyota, Volkswagen, MAN Nutzfahrzeuge, Volvo и Scania AB. Из них исторически Fiat имел очень сильное присутствие в Польше на протяжении почти столетия: план сборки Polski Fiat был установлен в 1920-х годах, и, хотя его прервала Вторая мировая война, производство автомобилей с лицензией Fiat возобновилось в социалистической Польше в 1967 году.

Большинство крупных секторов контролируется западными компаниями и финансируется за счет иностранных инвестиций ; производитель автобусов и грузовиков Solaris является крупнейшей компанией на рынке, принадлежащей польским инвесторам.

Некоторые модели, произведенные в Польше в последние годы, включают Opel Astra III и IV, Fiat Panda и Fiat 500, Lancia Ypsilon, Ford Ka и Chevrolet Aveo.

Active производители

Arrinera HussaryaSolaris Urbino 12 Electric

• AMZ-Kutno
• Arrinera
• Autosan
• FCA Poland (ex-FSM)
• Jelcz
• Melex
• MAN Автобус / MAN Trucks (ex-Star)
• Opel Manufacturing Poland
• Scania Production Słupsk
• Solaris
• Solbus
• Toyota
• Ursus
• Volkswagen Poznań (ex-FSR / Tarpan)
• Volvo Buses Polska

Несуществующие производители

FSO Polonez Atu PlusStar 944

• CWS
• FSC / FS / Daewoo Motor Polska / Andoria-Mot / Intrall Polska / Honker
• FSM
• ФСО
• Капена ()
• К. Рудски и С-ка (Ральф-Стетыш)
• Leopard Automobile Mielec Sp. z oo
• LRL
• Neoplan Polska
• Polski Fiat
• PZInż
• Star
• WSK Mielec (Mikrus)

Ссылки

Внешние ссылки

• Польская автомобильная промышленность Ежегодник 2012
• (на польском языке) Roczniki i raporty, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego
• (на польском языке) Maciej Górecki, Rynek motoryzacyjny w Polsce 1980–1989 (cz. 1). Co jeździło po polskich drogach?, Histmag, 2013-05-24
• (на польском языке) Samochody z czasów PRL-u
• (на польском языке) Motoryzacja w Polsce w XX-leciu międzywojennym, 011.12.09