Цены на бензин в США достигли максимума за год: как дела у Джо Байдена?
Москва, 16 авг — ИА Neftegaz.RU. Цены на бензин в США достигли максимума 2023 г.
Об этом говорят данные Американской автомобильной ассоциации.
Так, 15 августа 2023 г. средняя розничная цена по стране достигла 3,86 долл. США/галлон (3,78 л), что на 7% выше, чем месяц назад.
Цены на бензин в разных штатах США отличаются в зависимости от удаленности от мест его производства.
Самыми дорогими штатами по стоимости бензина являются Калифорния и Вашингтон.
Сегодня цены в этих регионах превысили 5 долл. США/галлон.
Самая низкая цена зафиксирована в Миссисипи.
- высокого спроса,
- сокращения запасов бензина из-за профилактических ремонтов на НПЗ.
Повышение стоимости бензина может стать проблемой для президента США Д. Байдена, поскольку рейтинги одобрения президента имеют тенденцию следовать за траекторией цен на бензин.
Напомним, что после начала российской спецоперации на Украине цены на бензин в США стали расти.
Д. Байден последовательно обвинял в этом Россию, называя повышение цен на АЗС «путинским».
Администрация США пыталась сдержать рост цен на топливо в США с ноября 2021 г., но эффект от предпринимаемых мер был малозаметен.
Только в ноябре 2022 г. американский лидер сообщил, что цены на бензин в стране вернулись к уровню, на котором они находились до 24 февраля 2022 г.
В качестве основной меры противодействия росту розничных цен на топливо использовался вывод нефти из стратегических резервов (SPR).
За 2022 г. США продали на рынок рекордные 180 млн барр. нефти из SPR для контроля над ценами.
А вот обратно Минэнерго США выкупило пока только 6,3 млн барр.
Также Д. Байден регулярно призывает нефтяные компании увеличить добычу нефти в США и снизить цены на АЗС, что нефтяники парируют заявлениями о том, что розничный рынок топлива они не контролируют, все решает спрос и предложение.
Сейчас тоже решают, но не в пользу Байдена.
Когда хорошо всем, или почему снижаются цены на бензин в США
На рынках энергоносителей США появилось очень странное раздвоение. «Быки» на рынке сырой нефти в этот обычно слабый сезон чаще завершают день с положительным результатом, нежели с потерями, но рядовые потребители по всей стране платят за бензин на автозаправках меньше, чем год назад.
Некоторые наблюдатели даже задумались, а что, если эта взаимовыигрышная ситуация преподносит нам новый урок об экономике. Ведь наука о том, как общества производят товары и услуги и потребляют их, гласит, что цены на продукты прежде всего диктуются стоимостью сырья.
Получается, что необходимый для наших автомобилей бензин должен теоретически дорожать, поскольку трейдеры толкают вверх цены на сырую нефть, из которой производится этот нефтепродукт.
В США сейчас сложилась диаметрально противоположная ситуация, и это скорее отражает особенности перестройки энергетического сектора крупнейшей в мире страны-потребителя нефти, нежели говорит нам что-то новое об экономике в целом.
Потребители оказались в беспомощном положении из-за сокращения добычи странами ОПЕК+, а обострение конфликта на Ближнем Востоке еще больше осложняет ситуацию для стран-импортеров нефти. Однако американцы, в отличие от водителей в других странах, не почувствовали на себе высокие цены на нефть, приближающиеся к $90 за баррель.
Кроме того, при дефляции цен на энергоносители в США у Федеральной резервной системы (ФРС) будет на одну причину меньше повышать процентные ставки. Кто бы мог подумать?
Джон Килдафф, управляющий партнер нью-йоркского хедж-фонда Again Capital, отмечает:
«Положительная корреляция между базовой ценой барреля и ценами на автозаправках нарушалась в разные периоды истории. Однако цены на бензин часто в итоге повышались, а не снижались, а это означает, что даже в случае снижения цен на сырую нефть цены на бензин оставались бы высокими дольше, чем ожидалось, ввиду очень высоких крек-спредов.
Сейчас же происходит что-то поистине необычное. Цены на бензин вот уже больше года почти не меняются, несмотря на резкие рывки вверх нефти, особенно в последние месяцы. Опять же, это связано с крек-спредами по бензину, которые снизились так сильно, что стали отрицательными на определенном этапе, вследствие более адекватного предложения, нежели спроса на бензин».
Все дело в крек-спредах
Так называемые крек-спреды, или маржа переработки нефти в перерасчете на баррель, по сути определяют цену производимого из нефти топлива. У каждого вида топлива свой крек-спред, в том числе у бензина , дизеля, топочного мазута , керосина для авиатоплива и т. д.
Совокупная маржа прибыли в американской отрасли переработки и транспортировки нефтепродуктов в большинстве случаев составляет 50–80% за баррель. Этот уровень сохранялся даже в течение тех двух лет, пока продолжалась пандемия коронавируса. Крек-спреды бензина в прошлом порой снижались так сильно, что маржа переработки серьезно страдала.
Сейчас у маржи переработки один из таких периодов — крек-спред остается однозначным. На закрытии торгов в четверг на спотовом рынке он составил $9,77 за баррель американской сырой нефти. Ноябрьские фьючерсы на газ завершили торги четверга в Нью-Йорке на отметке $2,3617 за галлон. Согласно Американской автомобильной ассоциации (American Automobile Association, или AAA), средняя цена бензина на автозаправках составила $3,565 за галлон.
Разница весьма большая, если сравнить с ценами, которые наблюдались примерно полтора года назад. В июне 2022 года крек-спред бензина составлял $53,34 за баррель, а цена галлона бензина на автозаправках достигала $5,016. Фьючерсы на бензин в Нью-Йорке тогда торговались по $4,3202 за галлон.
Причина снижения всех трех компонентов, похоже, заключается в перепроизводстве топлива нефтеперерабатывающими предприятиями, которые с середины июня сохраняют максимальную загруженность мощностей. По оценкам Investing.com, из американских запасов за последние 15 недель было отобрано чистыми 64 млн баррелей нефти, или в среднем 4,3 млн баррелей за неделю.
Недостаточное потребление нефти в США компенсируется экспортным спросом
Так много нефти из хранилищ было отобрано в следующих двух целях: для удовлетворения ожидаемого спроса на топливо на внутреннем рынке и для удовлетворения растущего экспортного спроса на американские энергоносители, в том числе сырую нефть, на рынках, пострадавших от сокращения добычи странами ОПЕК+. В этот альянс из 23 стран входят 13 членов Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) во главе с Саудовской Аравией и 10 независимых производителей, включая Россию.
«Ставка изначально делалась на удовлетворение высокого спроса на бензин в течение лета, — отмечает Килдафф. — Она не сработала, хотя в июне–августе было несколько недель высокого потребления бензина. Затем, когда крек-спреды бензина начали снижаться, крек-спреды дизеля взлетели вверх из-за предполагаемой нехватки дизеля на мировом рынке, не только в США.
Поэтому НПЗ тогда начали гнаться за крек-спредом дизеля. Правда есть одна загвоздка. Прежде чем добраться до дизеля, сначала нужно переработать нефть в бензин. Так что, нравится вам это или нет, у нас в итоге оказалось больше бензина, чем необходимо».
Американские НПЗ используют формулу 1:1, подразумевающую, что из каждого барреля производится один баррель бензина, и формулу 3:2:1, по которой из каждых трех баррелей нефти производится по два барреля бензина и по одному баррелю дистиллятов. Какая бы формула ни использовалась, из каждого барреля в среднем производится около 20 галлонов бензина, 12 галлонов дистиллятов, которые становятся дизелем и керосином для авиатоплива, и еще 10 галлонов других энергопродуктов.
Крек-спред дизеля Gulf Coast ULSD Crack Spread, данные для которого предоставляются Platts, составил в четверг на спотовом рынке $41,89.
«Несколько недель назад он был выше $50», — отмечает Килдафф.
Устойчивость этого крек-спреда связана с зарубежным спросом.
Как сообщило в своем еженедельном докладе Weekly Petroleum Status Report Управление энергетической информации США (Energy Information Administration, или EIA), на неделе, завершившейся 13 октября, США экспортировали 10,656 млн баррелей жидких энергопродуктов без учета сжиженного природного газа .
Из этих экспортных поставок 5,301 млн баррелей были сырой нефтью, а оставшиеся 5,355 млн баррелей — топливом. На долю бензина пришлось всего 1,081 млн баррелей. Все остальное — это были дистиллятное топливо, керосиновое авиатопливо, остаточное топливо, топливный этанол, пропан, пропилен и пр.
Экспортный спрос на американскую нефть и нефтепродукты способствует увеличению прибыли американских компаний энергетического сектора и побуждает их поддерживать высокие объемы производства топлива, что помогает сохранять низкие цены на автозаправках.
Американская автомобильная ассоциация упомянула в четверг феномен постоянного снижения цен на бензин, несмотря на скачок цен на нефть, спровоцированный опасениями по поводу возможного влияния на рынок войны между Израилем и ХАМАС. «С листопадом начинается также падение цен», — отметили в ассоциации, имея в виду характерное для осени ослабление спроса на энергоносители.
Согласно AAA, несмотря на всколыхнувшую нефтяные рынки глобальную напряженность, средняя цена бензина в США снизилась осенью, как это обычно бывает, опустившись с прошлой недели на восемь центов до $3,56. Как добавили в ассоциации, с пика 2023 года $3,88, зафиксированного месяц назад, цены снизились на 32 цента. Это означает, что водители экономят около $5 при каждой заправке полного бака.
«Цены снижаются примерно на цент в день, и кажется, что это происходит очень медленно, — заявил пресс-секретарь AAA Эндрю Гросс. — Нефтяной рынок следит за возможным разрастанием конфликта между Израилем и ХАМАС, так что цены застряли на достаточно высоких уровнях в середине $80–90 за баррель. Это, в свою очередь, замедляет снижение цен на бензин».
Спрос на бензин на прошлой неделе превысил ожидания, увеличившись с 8,58 млн до 8,94 млн баррелей в сутки. Общие запасы бензина в США сократились на 2,4 млн баррелей в сутки до 223,3 млн баррелей.
В ассоциации добавляют:
«Хотя увеличение спроса и сокращение предложения обычно приводят к росту цен на автозаправках, базовая цена нефти оказала противоположный эффект. Если цены на нефть останутся на текущих уровнях или упадут, водителям можно рассчитывать на дальнейшее снижение цен на автозаправках в ближайшие недели.
Сегодняшняя средняя цена по стране $3,56 на 32 цента ниже, чем месяц назад, и на 29 центов ниже, чем год назад».
Дисклеймер: Эта статья была написана исключительно в образовательных и информационных целях и никоим образом не является побуждением или рекомендацией к покупке или продаже какого-либо сырьевого товара или связанных с ним ценных бумаг. Автор Барани Кришнан не держит позиций в сырьевых товарах и ценных бумагах, о которых пишет в свои статьях. Он обычно приводит мнения других аналитиков, иногда не совпадающие с его собственной точкой зрения, чтобы представить разносторонний анализ рынка. В целях поддержания нейтральности автор иногда приводит противоположные точки зрения и рыночные переменные.
Море бензина: Почему в Америке могут держать цены на АЗС, а у нас — нет
Рукотворный топливный кризис в РФ продолжается, цены на бензин и солярку, несмотря на обещания властей, так и не пошли вниз. Чиновники ещё две недели назад отчитались о падении каких-то мифических биржевых цен на ГСМ, но сам якобы подешевевший товар на АЗС странным образом не появился. Теперь в ходу очередной фейк — дескать, во всём виноваты некие «серые экспортёры» и «независимые» сети заправок.
Цены на ГСМ замерли на уровне конца сентября, обещанного властями дешёвого горючего нет. И не предвидится. В столичном регионе 92-й в среднем стоит 54 рубля и выше, 95-й — 58 рублей, дизтопливо — от 64 рублей. На АЗС вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) всё на пару рублей дешевле, но не везде и не всегда.
Но в Москве и Московской области, считай, топливный коммунизм. На Камчатке 92-й стоит 62 рублей и выше, солярка — 80 рублей, на соседнем Сахалине аналогично. Такие цены наблюдаются в многих регионах, в том числе и там, где есть местные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). В чём дело?
Прежде всего, в том, что горючее вновь пошло на экспорт. Нефтяники и стоящие за ними «иностранные акционеры» — реальные владельцы российского нефтегазового комплекса — прогнули Кремль и запрет на вывоз ГСМ полностью отменён. Рубль нынче очень дешёвый, то есть долларовая себестоимость бензина и солярки копеечная, вот ВИНК и наращивают поставки за бугор. Полностью наплевав на внутренний рынок. Ибо налицо сверхприбыли.
На собственных заправках топливо у них есть, по сравнению с так называемыми «независимыми» АЗС оно дешевле. Однако у ВИНК всего 40% «колонок», тогда как большая часть территории РФ обеспечивается горючим другими компаниями. Которым попросту негде взять топливо. На бирже его нет, так как олигархические структуры гонят его на Запад, на торги выставляются сущие капли. Которые тут же кто-то скупает.
«При столь стремительном ослаблении рубля выплаты по демпферу с октября пришлось восстановить в прежнем размере, чтобы сбалансировать маржинальность НПЗ при поставках на внутренний рынок и экспорт. Но само по себе это не может решить проблемы внутреннего рынка, если перекупщики по-прежнему будут вывозить на экспорт нефтепродукты, за которые НПЗ получили демпфер, то ситуация радикально не поменяется. Увеличение выплат по демпферу без комплекса других стабилизационных мер сделало бы бизнес перекупщиков только еще более прибыльным. Поэтому первостепенной здесь была задача принять административные и экономические меры, что сейчас и делает правительство», — вещает замминистра финансов Алексей Сазанов .
«Демпфер» — это официальная дань нашего государства нефтяникам дабы они поставляли ГСМ на внутренний рынок. Штука сама по себе дикая и невозможная в любой другой стране мира. Если, к примеру, в США некая компания, положим, ExxonMobil , заявит, что им выгодней поставлять бензин в Европу, а не на внутренний рынок Америки, то в её штаб-квартире тут же устроят «маски-шоу». Руководство моментально окажется в тюрьме, а управление самой конторой власти возьмут в свои руки. До лучших времён. И никто даже не вякнет про какие-то там права акционеров.
Фантазии? А давайте вспомним историю General Motors Corporation (GM), 60% акций которой в 2009 году забрали себе власти США. Навели на фирме порядок, влили денег, кого не нужно из состава акционеров выкинули, из руководства тоже. Любопытно, что никто и не скандалил, так как понимали — сие чревато. Компания стратегическая, её власти Штатов будут спасать. Хоть она и частная. «Что хорошо GM — то хорошо и Америке». Данный девиз был реализован на деле, корпорацию спасли, правительство потом вышло из состава акционеров. Но история очень многим сильно прочистила мозги. Впрочем, светлая идея шантажировать Вашингтон никому в США никогда не приходила. Так как ответ будет жёстким, даже жестоким. И это — правильно!
Возможно ли нечто подобное в РФ? Однозначно нет! И метания наших чиновников между страхом перед народом и немилостью своих хозяев наглядное доказательство того, у кого в России сейчас реальная власть.
«Наша задача — и мы ее последовательно выполняем уже много лет, как минимум на протяжении последних десяти лет — чтобы цены на автозаправочных станциях для потребителей в течение года изменялись на уровень не выше инфляции. При том, что на бирже цены колеблются в зависимости от спроса и предложения. И вот это колебание сглаживается, в том числе, за счет демпфера, и мы видим практически прямую линию по ценам на АЗС, как у ВИНК, так и у независимых компаний.
Поэтому правительство первым делом запретило экспорт нефтепродуктов, чтобы насытить рынок внутренний. И мы увидели, что эта мера, которая действовала две недели, чуть больше, дала положительный эффект. Поскольку у нас цены в течение буквально двух дней на бирже уменьшились значительно: тысяч на 15 по дизелю, на автомобильный бензин тысяч на 10. Сейчас на бирже стабильная ситуация, но мы не должны были допустить затоваривания заводов. Как я уже в самом начале говорил, мы производим больше, чем потребляем внутри страны. Складировать некуда лишние объемы нефтепродуктов. Поэтому правительство приняло решение частично отменить запрет на экспорт», — убеждает насвице-премьер РФ Александр Новак . Не понимая, что противоречит сам себе.
Никакой такой «прямой линии» между биржей и большей части АЗС нет, топливо поступает «независимым» торговцам через вторые и третьи руки. Чьи это руки и кто на данном посредничестве наживается догадаться несложно.
«Серый экспорт» возник и ширился в условиях, когда, с одной стороны, росли биржевые и оптовые цены на топливо, но с другой — действует соглашение правительства с нефтяными компаниями о сдерживании розничных цен. В итоге в какой-то момент реализовывать топливо на внутреннем рынке стало практически невозможно, если АЗС не были готовы работать в минус.
Некоторые независимые заправки подняли цены, некоторые приостановили продажи, а владельцы некоторых решили, что раз не получается заработать на внутреннем рынке, можно заработать на внешнем. Экспортный поток увеличился. Оценка в «несколько миллионов тонн» звучит достаточно корректно, чтобы ею пользоваться», — говорит замгендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов .
Собственно, вот вам и козёл отпущения — «независимые» АЗС. Это они, а не ВИНК, виноваты в топливном кризисе, который продолжается. Классический «перевод стрелок»! Для справки — Институт национальной энергетики — это структура, очень «дружественная» «Газпрому» , где в первых рядах владельцев американцы. Дальнейшее можно даже не объяснять.
«Минсельхозу совместно с властями регионов продолжить мониторинг цен посредников при продаже топлива аграриям. Федеральная антимонопольная служба должна организовать проверки в проблемных регионах на предмет снижения цен на АЗС и в мелкооптовом сегменте крупными нефтяными компаниями и независимыми участниками рынка в соответствии с динамикой цен на бирже, где это топливо закупается», — чиновники изображают бурную деятельность по защите интересов простого народа и экономики РФ от злобных «спекулянтов».
Спектакль продолжается. ВИНК, естественно, не тронут, а вот «независимым» сейчас не позавидуешь. С подачи олигархов их сети начнут всячески гнобить, а потом и отбирать — с последующей передачей их ВИНК. При этом, как несложно догадаться, ситуация с стоимостью ГСМ улучшаться не станет. Напротив, рост монополизации рынка прямо по классике экономики вскоре приведёт к ещё большему скачку розничных цен. Национализация российской нефтегазовой отрасли не просто назрела, она уже давно перезрела.
Последние новости о рынке нефти, газа, а также стоимости бензина и дизеля читайте в теме «Свободной Прессы».
Цена бензина в США вновь обновила исторический максимум
Средняя цена галлона (3,78 л) бензина в США впервые превысила $5, свидетельствуют данные Американской автомобильной ассоциации. Это на $1,93 выше, чем в то же время в прошлом году, и на 19 центов больше, чем на прошлой неделе, отмечает Associated Press. При этом водителям в ряде штатов галлон бензина обходится значительно дороже — например, в Калифорнии средняя цена составляет $6,43. Дешевле всего топливо в Джорджии ($4,67), Миссисипи и Арканзасе ($4,52), а также в Луизиане ($4,53). Associated Press указывает, что цена $5 является рекордной только без учета инфляции. С поправкой на инфляцию дороже всего в истории бензин был в июле 2008 года ($4,11, что эквивалентно сегодняшним $5,4).
Ассоциация автомобилистов называет несколько факторов удорожания бензина. Во-первых, жители США больше времени проводят за рулем незадолго до и спустя некоторое время после Дня поминовения, который отмечается в последний понедельник мая, — увеличивается спрос. Во-вторых, сказывается и рост цен на нефть в мире на фоне санкций против российского энергетического сектора. В-третьих, в США нефтеперерабатывающие мощности сократились во время пандемии, некоторые из предприятий до сих пор закрыты.
В Белом доме рекордные цены связывают с действиями президента России Владимира Путина: после начала спецоперации на Украине США в качестве санкционной меры ввели запрет на импорт российских нефти и газа, и стоимость майского фьючерса на нефть марки Brent на лондонской бирже ICE выросла до $130,34 за баррель. В посольстве России в ответ заявили, что американские власти хотят русофобией оправдать собственные внутриполитические провалы. Инфляция в Соединенных Штатах в мае достигла 8,6% — это максимум за 40 лет. Президент Джо Байден 1 июня заявил, что власти не могут принять немедленных мер, чтобы уменьшить цены на бензин и продукты «по щелчку».
