Причины, по которым Китай — лидер по производству электромобилей
Почему в Китае так много электромобилей. Сейчас китайский автомобильный рынок занимает лидирующую позицию по производству электромобилей (EV). Ни одна другая страна не выпускает такое количество брендов и моделей с моторами на электротяге. Это произошло благодаря господдержке в стране и осознанию того, что Китай не может конкурировать с другими странами, которые уже имеют почти столетний опыт использования двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В результате Поднебесная стала крупнейшим в мире рынком EV, на который в 2022 году пришлось более половины мировых продаж электромобилей.
BYD Song L EV
У Китая нет автомобильного наследия
Политика китайского правительства заставила автомобильные компании разработать электромобили, а затем заставила своих граждан покупать их. Спустя десятилетия в Китае насчитывается уже более 100 производителей EV. Популярные бренды, например, BYD, Ora и Zeekr уже отобрали первое место по продажам Volkswagen — крупнейшего автопроизводителя по общему объёму в Китае.
Другие страны десятилетиями выстраивали свой имидж. Во всём мире немецкие автомобили ценятся за управляемость, итальянские — за стиль и красоту, японские — за надёжность, американские — за мощность. Китайские бренды ещё не успели завоевать подобное доверие, они за своими плечами не имеют длинной истории производства автомобилей. В эпоху электрокаров это стало большим плюсом для компаний из Поднебесной. Ferrari, например, известна своими V8 и V12, но теперь компания встала перед серьёзной проблемой, ведь электромобили лишатся одного из главных достоинств марки. Молодые китайские автопроизводители прокладывают свой путь с нуля, без оглядки на прошлое и стереотипы. В какой-то степени это даже проще, так как это даёт им безграничные возможности для инноваций и создания собственной индивидуальности. Пока остальные страны всё ещё защищают свою идентичность от эпохи ДВС.
BYD YangWang U8
© фото autohome.com.cn
Сумасшедшая конкуренция
Широкий ассортимент электромобилей в Китае превосходит все остальные страны. Это приводит к огромной конкуренции среди брендов внутри страны. Автопроизводители вынуждены придумывать способы, как выделяться из толпы. В ход идут самые современные инновации и самые необычные дизайны. Времена, когда китайские компании слепо копировали европейские и японские автомобили давно прошли. Например, Nio — один из самых известных в Китае премиальных брендов электромобилей. Модели оснащены персональным помощником Nomi и технологией замены батарей вместо подзарядки. Подобного не найти в автомобилях западных брендов. Поскольку кроссоверы и внедорожники сейчас являются самыми популярными типами автомобилей в мире, китайские компании решили покорить и этот сегмент. Одним из обсуждаемых за последнее время стал BYD YangWang U8. Несмотря на то, что это большой внедорожник, он обладает характеристиками суперкара с четырёхмоторной трансмиссией общей мощностью 1100 л.с. и временем разгона до «сотни» менее трёх секунд. Он даже может разворачиваться на 360 градусов, эту функцию назвали «танковым разворотом», и залезать в воду благодаря водонепроницаемому корпусу и «режиму амфибии».
При таком большом выборе найти EV практически на любой дизайнерский вкус. Многие автомобилисты жалуются, что все автомобили разных брендов становятся похожи друг на друга. Бренд HiPhi, кажется, осознал эту проблему, и теперь автомобили компании внешне заметно отличаются от конкурентов. Ни одна из трёх моделей бренда — HiPhi X, HiPhi Y и HiPhi Z — не соответствует привычному представлению о машине. Агрессивные линии, изящные изгибы и даже светодиодные задние фонари, способные отображать запрограммированные GIF-файлы или анимированные иконки — HiPhi удаётся раздвигать границы дизайна и не соответствовать тому, к чему привыкли автомобилисты.
HiPhi X, HiPhi Y и HiPhi Z
Конкуренция с западными брендами
Множество мировых брендов рассматривают Китай как важный рынок для своей прибыли, особенно премиальные немецкие автопроизводители. Китайцы рассматривают эти автомобили в качестве своих желаемых транспортных средств. Однако благодаря традиционному дизайну немецких машин и недостаточному количеству электрических моделей, состоятельные китайские покупатели более охотно смотрят в сторону своих локальных брендов. Подтверждением тому стала недавняя выставка Auto Shanghai 2023, где стенды немецких брендов пользовались меньшей популярностью, чем площадки Nio, Xpeng и Li Auto. Издание New York Times взяло интервью у семьи Цао, живущей в Шанхае. Бывший владелец двух Porsche Бен Цао сократил свой штат до одного Porsche 911, а в качестве второго автомобиля выбрал электрический внедорожник класса люкс с бензиновым двигателем Li Auto под названием L9. Господин Цао сказал, что причиной смены Porsche на Li Auto стало отставание западных брендов от китайских инноваций и дизайна. «Кажется, что они даже не в одном возрасте», — прокомментировал Цао.
То есть китайские автопроизводители уже конкурируют не только между собой, но и с популярнейшими западными брендами. Иностранные автопроизводители в Китае представляют EV, которые выглядят как их бензиновые аналоги, пытаясь создать постепенный переход, но для китайских покупателей эти автомобили уже выглядят слишком скучными и недостаточно новаторскими. Поскольку китайские бренды свободны от наследия, это даёт им возможность проявить творческий подход, в отличие от устоявшихся иностранных брендов, чьи автомобили кажутся устаревшими. Это мнение разделяет Феликс Килбертус, главный креативный директор Pininfarina. Он сказал газете New York Times на выставке Auto Shanghai 2023: «Отчасти это происходит благодаря свободе от наследия».
В КНР доля электромобилей в продажах легковых машин составила 31,7% в 1 полугодии 2023 г.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в первом полугодии 2023 года продажи новых легковых автомобилей в КНР выросли на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и составили 11,268 млн единиц.
В том числе было продано 3,577 млн электромобилей, на 44% больше, чем в первом полугодии 2022 года [в Китае используется термин New Energy Vehicles или NEV, к которому относят «чистые» электромобили, работающие только от аккумуляторов (BEV), заряжаемые гибриды (PHEV) и электрические автомобили на водородных топливных элементах (FCEV)]. Из них было продано 2,555 млн чистых электромобилей и 1,022 млн заряжаемых гибридов.
Доля электромобилей (NEV) в продажах легковых машин в КНР за первые шесть месяцев текущего года составила 31,74%. Доля BEV 22,67%.
Для сравнения, в 2022 году доля электрических авто в продажах легковых автомобилей в КНР составила 27,8%, а в 2021 году 16,4%… (см. график).
В новой статистике особо обращает на себя внимание опережающий рост продаж заряжаемых гибридов (PHEV). Они выросли на 91,3%, в том время как продажи BEV «только» на 31%.
В коммерческом сегменте (грузовики, автобусы и пр.) продажи электромобилей выросли на 46%, а их доля составила 8,57%.
Параллельно с ростом продаж электромобилей в Китае активно развивается зарядная инфраструктура. По состоянию на конец 2022 года общее количество зарядных устройств в стране составило 5,21 млн единиц. Ожидается, что к концу 2023 года количество пунктов зарядки достигнет 9,58 миллиона.
Китай является безоговорочным мировым лидером по объемам производства / продаж электромобилей. Что касается доли электрических авто в общих продажах легковых машин, по этому показателю КНР превосходит большинство европейских стран, а также США.
Уважаемые читатели !!
Ваша поддержка очень важна для существования и развития RenEn, ведущего русскоязычного Интернет-сайта в области «новой энергетики». Помогите, чем можете, пожалуйста.
Карта Сбербанка : 4276 3801 2452 1241
В Китае с начала года продано 1,5 млн электромобилей и гибридов, а во всём остальном мире — около 1 млн
Цуй Дуншу, генеральный секретарь CPCA (Китайской ассоциации легковых автомобилей), заявил, что глобальная тенденция использования автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в 2023 году была относительно стабильной.
К автомобилям на новых источниках энергии относят электромобили и гибриды. С января по март 2023 года во всём мире было продано 2,55 миллиона электромобилей, из которых 70% приходится на электромобили, а 30% — на гибриды. На китайский рынок пришлось 59% этих продаж, или 1,5 млн машин.
В статье говорилось, что на коммерческие автомобили приходится только 3% мировых продаж, при этом пассажирские автомобили на новых источниках энергии стали основным типом транспортных средств. В 2023 году в мире наблюдается сильная тенденция использования легковых автомобилей на новых источниках энергии: годовой рост составит 26% по сравнению с тем же периодом 2022 года.
Хотя Китай отменил политику субсидирования электромобилей 1 января 2023 года, продажи NEV в Китае выросли на 25% в первом квартале 2023 года по сравнению с тем же периодом 2022 года. Цуй Дуншу сказал, что увеличение экспорта автомобилей из Китая в 2023 году также способствовало росту. В первом квартале 2023 года Китай экспортировал 775 000 автомобилей, что эквивалентно более 15% от общего объёма производства автомобилей в Китае. Объём экспорта вырос на 87% по сравнению с первым кварталом 2022 года, когда было экспортировано всего 413 000 автомобилей.
На NEV приходилось 28% экспортируемых автомобилей. Например, компания BYD экспортировала 2598 электромобилей в первом квартале 2022 года, а в первом квартале 2023 года — 38 722 электромобиля, что означает увеличение в 14 раз. BYD стал лидером продаж электромобилей в таких странах, как Таиланд и Израиль.
Доля рынка NEV также быстро растёт во всём мире. В четвёртом квартале 2022 года на долю NEV приходилось 17% от общего объёма продаж автомобилей, а в первом квартале 2023 года — 13%. Доля NEV в Китае составляет 28%, Германии — 18%, Норвегии — 71%, США — 8%, Японии — 3%.
В КНР доля электромобилей в продажах легковых машин составила 27,8% в 2022 г.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в 2022 году продажи новых легковых автомобилей в КНР выросли на 9,5% по сравнению с 2021 годом года и составили 23,563 млн единиц.
В том числе было продано 6,548 млн электромобилей, на 94,3% больше, чем в 2021 году [в Китае используется термин New Energy Vehicles или NEV, к которому относят «чистые» электромобили, работающие только от аккумуляторов (BEV), заряжаемые гибриды (PHEV) и электрические автомобили на водородных топливных элементах (FCEV)]. Из них было продано 5,033 млн чистых электромобилей и 1,515 млн заряжаемых гибридов.
Доля электромобилей (NEV) в продажах легковых машин в КНР в 2022 году составила 27,8%. Доля BEV 21,4%.
Для сравнения, в 2021 году доля электрических авто в продажах легковых автомобилей в КНР составила 16,4%, а в 2020 году 6,8%.
Совсем недавно, в 2020 году, китайские власти установили целевой показатель: доля NEV в продажах должна была достичь 15-25% к 2025 г. Как мы видим, он превзойдён в 2022 году.
Следует также отметить резкое падение продаж коммерческих транспортных средств (автобусы, грузовики…) в 2022 году (минус 31,2%).
В результате рост общих годовых продаж автомобилей, включая легковые и коммерческие, составил всего 2,1%. При этом продажи электрических коммерческих машин выросли на 78,9%.
Таким образом, мы наблюдаем быстрое изменение структуры продаж автомобилей в Китае и опережающий рост продаж электромобилей, как в легковом, так и в коммерческом сегменте. Это соответствует мировой тенденции электрификации транспорта. При этом важно подчеркнуть особую роль КНР, как крупнейшего автомобильного рынка и также крупнейшего производителя электрических авто в мире.
Параллельно с ростом продаж электромобилей в Китае активно развивается зарядная инфраструктура. По сообщению той же CAAM, ссылающейся на Китайский альянс по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей (EVCIPA), к концу ноября 2022 года в Китае было установлено 4,949 миллиона зарядных устройств, что на 107,5% больше, чем в конце ноября 2021 г.
Уважаемые читатели !!
Ваша поддержка очень важна для существования и развития RenEn, ведущего русскоязычного Интернет-сайта в области «новой энергетики». Помогите, чем можете, пожалуйста.
Карта Сбербанка : 4276 3801 2452 1241
