Ремонт подрамника 2020
Всем привет, около двух лет на драйве меня не было, постараюсь по немногу восстановить картинку событий прошедших лет)
Начну отталкиваясь от последней своей записи 2х летней давности.
Щелчки при трогании и сначала вроде ушли когда я решил проблему с опорными подшипниками, но через некоторое время все начало повторяться, но на рулежку это мало влияло по началу.
Сход развал прошел после замены опорных подшипников, но машина так и норовила время от времени тянуть то в одну сторону то в другую, то всё было в порядке… Визиты на сервис не давали никаких результатов, хорошо у знакомых, за осмотры и поиски неисправностей с меня денег не взяли…
В этоге в один момент услышал щелчок и машину начало в сторону вести, сейчас уже не вспомню точно куда. Остановился, осмотрелся, с виду все нормально было, по тихоньку двинулся на сервис, где на подъёмнике обнаружили что подрамник лопнул (к сожалению фотографий не сделал тогда), и лопнул где то в левой стороне за передней стойкой…
Принял решение (благо что на сервисе работал хороший сварщик, которому можно было доверить этот ремонт) снимать. Подрамник и проваривают его как следует…
Так и сделали, денег не помню сколько отдал, но заварили от души, все стало нормально и щелчки пропали при трогании и торможении и рулежка стала отличная (даже без сход развала).
Единственная проблема возникла при установке обратно подрамника — задний правый болт крепления начал проворачивать вместе с гайкой (она там спрятана в кузове и должна быть зажата железными «косынками» скажем. Не знали как подобраться сначала но интернет в помощь — оказалось в ногах у пассажира под ковролином в правом углу находится окошко к этой гайке… Минут через 10 мы добрались до гайки и затянули ее с зажав сверху головкой с воротком.
В остальном всё прошло как по маслу.
Спасибо за внимание)
Постараюсь найти фотографии позже и дополнить пост.
Подрамник передний (балка под двигатель) Иран Ходро Саманд 1,8 / 1,6 л.
Подрамник передний для Иран Ходро Саманд для дв. 1, 8 л. и 1,6 л. Оригинал! Иран, IKCO Samand — не Китай.
Доставка в регионы РФ от 600 руб.
Наличие просьба уточнять.
Купить Подрамник передний (балка под двигатель) Иран Ходро Саманд 1,8 / 1,6 л. вы можете в компании MobilCraft , оформив заказ в интернет магазине, или отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.
Онлайн инструкция как снять подрамник саманд
Iran Khodro Samand EL (Ходро Саманд И-Эль) c 2000 г, инструкция по ремонту
Купить полную версию книги
Ознакомительная информация
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Эксплуатация и то
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления и вентиляции
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь
Iran Khodro (Ikco) — крупнейшая автопроизводительная компания Ирана, основанная в 1962 году братьями Ахмадом и Махмудом Хайями. В настоящее время это крупнейший автопроизводитель не только у себя в стране, но и на всем Среднем и Ближнем Востоке. Ежегодно компания выпускает более миллиона транспортных средств: легковых автомобилей, автобусов и грузовиков, занимая 20-е место в мире по данному показателю.
В 2000 году с конвейера завода в Тегеране сошел первый седан, выпущенный на лицензионной платформе Peugeot 405 и получивший название Samand (в переводе с арабского «Скакун»). Этот автомобиль стал первым, в производстве которого используется до 80% деталей местного производства. До этого на заводе Iran Khodro производилась лишь крупноузловая сборка автомобилей из поставляемых из-за рубежа комплектующих.
Samand обладает респектабельной внешностью — выверенные пропорции, плавные линии силуэта. Хорошо подогнанные кузовные детали с ровными зазорами и легкосплавные диски производят весьма приятное впечатление. А сразу же бросающийся в глаза высокий дорожный просвет (180 мм) и мощная заводская защита картера говорят будущему покупателю о том, что на отечественных дорогах иранский «скакун» будет чувствовать себя уверенно.
Интерьер дополняет общее благоприятное впечатление — качественная сборка и добротные, хотя и недорогие материалы. Эргономика салона на высоте: даже если садишься в Samand впервые, возникает ощущение, что делал это уже многократно — все органы управления и регуляторы расположены настолько удобно и в нужных местах, что кажется, будто к ним просто давно привык. Бортовой компьютер оборудован голосовым оповещением на русском языке, что лишает необходимости отвлекаться на дисплей во время езды. Сиденья достаточно удобны, а на заднем диване могут с комфортом разместиться три пассажира. Наклон спинки водительского кресла регулируется электроприводом, а рулевое колесо может регулироваться по высоте.
Просторный багажный отсек имеет качественную обивку и почти ровные стенки, что очень удобно. Кроме того, широкий проем значительно облегчает погрузку-выгрузку багажа. Окошко в центре спинки задних сидений позволяет перевозить в багажнике длинномерные грузы — лыжи или удочки.
Линейку силовых агрегатов составляют два рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателя: восьмиклапанный XU7JP/L3 объемом 1.8 л (100 л.с.) и шестнадцатиклапанный TU5JP/L4 объемом 1.6 л (110 л.с.). Оба двигателя комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач.
Покупателю предлагается на выбор четыре комплектации. В самую простую (Basic) входят гидроусилитель рулевого управления, кассетная магнитола, центральный замок, передние электростеклоподъемники. Комплектация EL, в дополнение к вышеперечисленному, имеет кондиционер, a Norma еще и сигнализацию, подогрев наружных зеркал с электроприводом, задние электростеклоподъемники и 15-ти дюймовые колеса. Максимальная комплектация LX может похвастаться ABS, парктроником, CD/MP3 магнитолой и передними сиденьями с электрическими регулировками.
Samand отличается надежным и прогнозируемым поведением на дороге. Рулевое управление информативно и точно, а разгонная динамика приятно удивляет.
Солидный размер, большой дорожный просвет, качественная сборка и умеренная цена делают Iran Khodro Samand идеальным для повседневной эксплуатации.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций автомобиля Iran Khodro Samand, выпускаемых с 2000 года. Кроме того, владельцам описываемых автомобилей будет полезен каталог запчастей, приведенный в данном руководстве и разбитый на соответствующие главы для удобства использования.
| Iran Khodro Samand | ||
| 1.8 Годы выпуска: 2000 по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1761 |
Дверей: 4 КП: мех. |
Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 3.2/6.5 л/100 км |
| 1.6 Годы выпуска: 2000 по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1587 |
Дверей: 4 КП: мех. |
Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 9.9/6.9 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Иран Ходро Саманд 2006 — отзыв владельца
Добрый день.
Читаю я отзывы, вот и думаю поделиться своими впечатлениями от владения Самандом иранской сборки.
Машинка моя первая. Брал с расширенными от ужаса глазами, потому как тоже впервые…поддержанную и не из салона.
Авто бралось из-за моей специфики работы – частые командировки/разъезды с большим количеством образцов.
Выбирал из нескольких вариантов. Рассматривал ЛАДУ, ЛАНОС и все что в данном ценовом сегменте.
Долго перебирал озвученные марки, пока глаз не упал на предложения Скакуна. Хм….. Я сам из украины, перебрался в РФ. До этого момента в предыдущем государстве у пары знакомых были подобные машинки с интегрированными самим производителем метановыми установками. Эти же знакомые утверждали, что приобретения действительно стоит своих вложенных денег. Не ломкие и отличные в обслуживании + оцинковка «в круг» и, конечно, всеми воспетый высокий клиренс.
Окей. Забросил идею с ВАЗиками и Ланосами и перешел к списку Иран Кходро.
В Нижнем Новгороде были лишь пару предложений. Поездил посмотрел – урчат, словно трактора один и второй. Продаваны тоже трутся носами о небосвод – ни о каких скидках они даже слышать не хотят – цены 150К..180К.
Едем по области. Есть предложение за 200км в Выксе. Пообщался с человеком – что и как. Попросил побольше фоток – получил. Спросил о причине продажи – третья машинка в семье – стоит обозой. Да. Именно стоит во дворе уже несколько месяцев. Пробег 80К за 9 лет эксплуатации.
Решился и поехал в Выксу. Продавец очень адекватный. Цену себе и машинке знает. Просил 140K – уступил за 120К. Отвезли в СТО на мой выбор. Слесари покопали ее ходовую, пошатали, проверили компрессию при мне. Вердикт – машина стояла длительное время. Это видно по уплотнительным кольцам и сайлент-блокам в подвеске. Двигатель хороший. Компрессия как на заказ от 11.5 до 12 в цилиндрах. Оставил залог и по прошествии пары недель – приобрел. Авто было сразу на зимних покрышках – старые и видавшие виды. Плюс в комплекте – такие же старые и летние в багажнике. )
Масло было поменяно со слов продавца – тысячи три назад километров. Антифриз – никогда не менялся (с 2006 года). Плюс старый АКБ. Мафон – Rolsen, попарил мне первое время мозг своей своенравностью, но пофиг – у меня же СВОЙ, именно СВОЙ АВТОМОБИЛЬ! )
Дорога в 200 км до Нижнего Новгорода обошлась легко. Даже очень легко. По трассе – шикарный хороший аппарат. Очень тяговитый на низах. Очень. В небольшую горку трогаемся только с отпускаем педали сцепления, без применения акселератора. ) Для начинающего водителя в городе, насыщенного пробками – самое то!
Шумоизоляция – неплохая. Оказывается мой скакун так же тарахтит, словно трактор, но это объясняется тем, что владелец пробил катализатор. При установленной заводской шумке – я не особо слышал данное тарахтение из выхлопной. На данный момент хочу убрать катализатор и установить пламегаситель – но все время средства расходуются на другие нужды по эксплуатации этого аппарата.
Получил с авто – старый поддержанный АКБ. Я это говорил? ) Сам столкнулся с тем, что автомашина перестала даже прокручивать стартер. Дико бесило. Просто поменял аккумулятор на новый – блин, радуюсь до сих пор! Теперь ВООБЩЕ забыл о каких-то напрягах электроснабжением. Сумма расхода 4К.
Жене машинка понравилась. Внутри салон действительно большой. Ну, не огромный, но очень уютный. После года эксплуатации сел к знакомому в ланос – ух ты….. в саманде действительно намного более просторный салон.
Раздражает ватность переключения коробки. Вот именно ватность. Вроде бы привык, но когда пробуешь в других машинах знакомых – понимаешь, что коробка все-таки не самый большой плюс данного автомобиля. Особенно включение первой передачи. Особенно в холодное время года и на холодный двигатель – ууууууу! Непередаваемый поток эмоций. ))) Но ко многому привыкаешь. Кстати, данный момент – лечиться (согласно информации по форуму). Разбирается накладка, чуть подтачиваются опоры и вуаля – первая втыкается намного проще. Но – это в теории…Сам еще не добрался до этого. На данный момент в коробке поменял масло + добавил пару упаковок «Ресурса» (питерского производителя) – это заметно упростило процесс понимания меня и автомобиля в плане переключения передач. )
Первой зимой после покупки влетел в большую яму – объезжая пробки. Начало скрипеть в передней части подвески. Потащил на СТО. Мастер первым же делом прыгнул под подъемник, поковырялся и подозвал меня. Показал мне подрамник. Тыкнул в него отверткой и проткнул! Проткнул металл. Сказал, что подрамник на данном автомобиле – это одна из немногих деталей, которые изготовлены без оцинковки и имеют свойство гнить. Саманды славятся, оказывается, своими подрамниками и задними балками. О балке – я знал, что имеет ограниченный ресурс и очень трудоемкая и дорогая операция. Подрамник был для меня открытием. Задал наводящий вопрос – почему же при осмотре перед покупкой мне ничего не указали – ответил, что «спецы» не знали куда смотреть. Плюс к подрамнику замена расходников по передней и задней подвеске, потому как там совсем критическая степень износа. Туда же включили и замену просевшей подушки ДВС. Все запчасти вышли на 12 или 13К + 8 тысяч работа.
Не работал изначально ручник. Перебрал на СТО задние тормоза. Они там были изношены в хлам. Меняли все. Начал с приходом весны раздражать писк при движении. Причем писк появлялся при движении в пробках на небольших скоростях. Чем ниже скорость вращения колес, тем более явный писк. Озадачивало и раздражало. Как будь-то бы едет не нормальная адекватная машинка со мной и красавицей женой, а какая-то деревенская телега. Задолбал спецов на СТО. Минус в том, что писк то появлялся, то исчезал. Приезжаю на СТО – писка нет. Они покрутят колеса, попробуют подшипники – с моих слов это по-любому скрипел подшипник – говорят все окей. Уезжаю от них – вечером писк. Что за хрень? Летом 2016 года ездил с семьей и ребенком к себе на родину в ДНР (Донецк – милый сердцу Донецк!). У меня брат работает в здешнем СТО. Он покрутил передние колеса, хотя писк был явно со стороны задней балки, сбросил колеса – БА. Передний левый суппорт тормозов засорился и практически не отходил от тормозного диска. Братишка прочистил сам механизм – и все! Я распрощался с надоевшим скрипом. )) Спасибо ему за это!
Перебрал и передние томроза. Тормозные диски – аналоги, тормозные накладки – только оригинал – чтобы не появлялись уже надоевшие скрипы.
Теперь о самом наболевшем – о расходе.
Напрягает. Я перерыл многие форумы, сообщества по Самандам. Везде хвастовство и неопределенность. У всех почему-то данный автомобиль напоминает балерину на диете. Почти везде присутствуют данные, что на полном баке (70 литров бак, 63 литра – до момента зажигания лампочки о малом количестве топлива) проезжают более 750км по трассе. Но нафиг мне значение по трассе, если я живу и перемещаюсь каждый день по городу с миллионным населением с постоянными пробками по утрам (привет работа!) и вечерам (пока работа!). Да! Есть командировки несколько раз в месяц. ДА! На полном баке до момента зажигания лампы я проезжаю 840 км по трассе (63 литра на 840 км). НО в пределах города – мой расход 14 литров. И это уже приведенный в порядок за счет присадок в моторное масло (все тот же «ресурс» из Питера: сумма на присадки около 2К при каждой замене масла), с поменянными свечами (качественные свечи – не экономлю на мелочах), с обновленными фильтрами, с подкаченными шинами (постоянно слежу), новыми высоковольтными проводами. Мой тариф по бензину сейчас – 500 рублей за 100 км езды по городу (92 бензин). Данный тариф сводит с ума, и я уже подумываю всерьез о газобаллоном оборудовании. На мои запросы на СТО о повышенном расходе топлива – говорили, чтобы я успокоился и понимал, что мой «не задушенный двигатель при средней скорости 15 км/в час из-за пробок просто не может меньше кушать». Но я ведь читаю форумы, что четко говориться о 9..10 литрах. ))))) Вообщем забросил эту идею умерить аппетиты у моей лошадки. ) У меня сейчас всего лишь один выход – это свечи с ирридиевым контактом (форумы обещают экономию около 10..15% потребления) и все же газобаллон. ) Склоняюсь в сторону последнего.
Стоит линзованная оптика. Совет – не берите линзованную оптику на 9-летней машинке. Пусть это будет простой рассеиватель. Машинка разбирается под ремонт оптики – просто отвратно. Чтобы проверить и обновить контакты фар – снимается полностью передний бампер. А снимается он по-французски (ПЕЖО ведь!), а они – те еще известные извращенцы. Одним словом, если Вы не искусный гимнаст-гинеколог – фары берите только с рассеивателем, без линз.
Машина была очень теплая. Очень. Печку никогда не включал на максимум. На серединке рычага отопителя всегда горели щеки от избытка тепла в салоне. Почему была теплая? Потому что все – печка не работает. Точнее работает, но как-то непонятно коряво. Два дефлектора правый и левый дуют чуть теплым бризом даже на максимальном значении печки, центральные дефлекторы – испытывают жуткую неприязнь ко мне и к жене, дуя холодным потоком. На СТО говорят – радиатор печки под замену. Антифриз поменял, уровень его в системе четкий. Вместе с антифризом был поменян и термостат. Остались еще варианты регулировки тросика к крану печки и регулировки механизма заслонок забора воздуха за бортом, но все это делается несколько замысловато. Помним, как я говорил о французских гинекологах при разборе бампера? Так вот тут так же, только при разборе и съеме передней панели в полном объеме. ) Работы по данной операции мне оценили в 3,5К. ) Я думаю. ) А на улице зима! )))
Если подводить краткий итог. Машина мне нравиться. Она действительно оправдывает вложенные в нее деньги. Она действительно достаточно тяговитая на низах. Она не плохая при езде на трассе. До 130 км/час чувствуешь себя в ней хорошо и непринужденно. Прекрасная обзорность при высокой посадке, удобное вождение. Багажник – мама мия! ))) Мы как-то раз с другом перевозили в нем стиральную машину. Кажется, их могло уместиться туда ДВЕ. Она настолько гладко туда стала, что друг не выдержал и сказал – я просто обязан ЭТО сфотографировать (у друга, кстати, ЛАНОС). Так же знакомый ехал на заднем сиденье и, как обладатель нового комфорного форда фокуса, очень похвалил вальяжную заднюю подвеску по плавности обработки неровностей и ж/д путей. Сказал, что подвеска настолько удобная для пассажиров, что в современных автомобилях уже редко встречается.
Кстати, какой-то урод маринованный процарапал мне лакокраску ключом на дверях до металла. Такая явная царапина. Кузов действительно оцинкованный. Металл не темнеет в глубине, что несказанно радует.
Я думаю, что до 180К – это действительно, самое удачное вложение денег в плане выбора транспорта.
Фото – привожу. Очень порадовал цвет. После мойки – машинка вызывает действительно чувство красивого автомобиля.
Буду рад пообщаться. Есть возможность поделиться каталогами зап/частей. Буду рад ответить на вопросы.
Если расписано слишком сумбурно – пардон. Все, что наболело! )
Все удачи на дорогах.
Опубликован 7 лет назад