Замена клапана вентиляции картерных газов Mercedes-Benz W212 E-klass M276
Сегодня поговорим о редком (нигде не описанном на просторах интернета), но встречающемся случае на казалось бы одних из самых надёжных и популярных среди Mercedes-Benz двигателях семейства «M276» (на примере мотора с индексом «E300» и «E350»), данный ДВС распространен среди многих моделей.
А поговорим мы именно о КВКГ, он же маслоотделитель, он же масляный сепаратор или клапан вентиляции/ рециркуляции картерных газов, встречайте: «A2760100331»
Это вроде бы своеобразность «276» моторов, просто сервисмэны не обращают на это внимание (масло в коллекторе)!
Как было выявлено:
При очередной замене воздушного фильтра ДВС обратил внимание на капли масла в корпусе воздушного фильтра ДВС, которые тянулись со стороны дроссельной заслонки.
Прочитав блоки на наличие ошибок — ничего не показало, внешних проявлений никаких не было.
Читая очередной бортжурнал обратил внимание на описание первых признаков неправильной работы маслоотделителя:
1) После езды на высоких оборотах выдавливает масляный щуп из посадочного места примерно на «1» см., что произошло и у меня после обгонов на трассе (неправильное разряжение во впускном коллекоре);
2) Масляные подтёки у крышки маслозаливной горловины (давит масло);
Варианты решения были разные и на мой взгляд неправильные, к примеру были описаны такие рекомендации, как : «Поменяй колечко на щупе, чтобы плотнее сидел на посадочном месте».
И так делали многие…
К чему это может привести:
Масло начнет травить из тех мест, где слабее всего держит, а именно, как правило из лобовин (у меня до этого не дошло), к примеру на «Audi Q5» выдавило задний сальник коленвала, который пришлось менять дважды из-за криворукости сервисменов, которые его ставили без применения специнструмента, что повлекло дорогостоящий ремонт, но это уже другая история)
Также вероятен подсос воздуха, автомобиль может плохо заводиться, возможны перебои в зажигании, попадание пыли в двигатель и тд., это может также указывать на износ мембраны маслоотделителя.
Ещё может топливо попадать в масло (при коротких пробегах и движении на холодную), даже при исправных форсунках.
Может расти уровень масла в масляной системе ДВС, топливо должно испаряться, а за это как раз и отвечает КВКГ, далее поршневая и кап.ремонт двигателя.
Также говорят, что клапан забивается при «овощной» езде и надо периодически «отжигать», ну овощной стиль езды на многое негативно влияет.
Ещё рекомендуют не тратиться на дорогостоящий корпус, а просто купить резинку масло-бензо стойкую и поменять ее (тоже пройдено, прожило такое изделие в агрессивной «масляно-температурной» среде около «2» тыс. км. пробега, менялось по гарантии и был аналогичный исход (она просто прохудилась и покрылась трещинами).
Проверить работоспособность маслоотделителя очень легко, трубка пластиковая идущая к маслоотделителю спереди ДВС выходит к коллектору, держится на Torx, откручивается, сдергивается с посадочного места у КВКГ и оценивается на масляные капли, если масло на стенках просто в виде налета — то ничего страшного, если подтёки — пора обратить на него внимание, т.к. сальник КВКГ расширяется и масло начинает бежать во впуск.
Выход один — менять маслоотделитель только на оригинал и последней ревизии.
Замена довольно «геморойная», если мягко выразиться, кто менял — меня поймет)
Находится маслоотделитель на задней стенке ДВС справа (напротив пассажира), он виден, но его не достать, нужно демонтировать ТНВД, откручивать топливную рампу и кучу разных мелких элементов (защита, теплозащита, крепления топливной рампы), нужны небольшие руки и маленьких размеров инструмент (все болты находятся на задней стенке, болты не видны и находятся по тактильным ощущениям.
Мне кажется, что все же легче снять ДВС с посадочного места и заменить маслоотделитель)
Для замены нам потребуется:
1) A2760100331 — маслоотделитель оригинал «MB»;
2) A2761410180 — кольцо уплотнительное на впуск, они же прокладки впускного коллектора «6» шт. (были без трещин и эластичными, можно не менять);
Или его аналоги:
— Victor Reinz 711076000
— Elring 589560
3) A0239970345 — кольцо уплотнительное на трубку (можно не менять, если сопливят максимум);
Приступаем к самому сложному процессу — замене:
1) Снимаем корпус воздушного фильтра (2 болта);
2) Расчёлкиваем хомут между фильтром и дросселем;
3) Отсоединяем датчик температуры входящего воздуха, вынимаем корпус фильтра (тянем вверх);
4) Снимаем трубку после дросселя.
Это трубка вентиляции картерных газов «A2760181300», она тоже с клапаном сброса давления (обязательно к замене, ниже будет ссылка на замену);
5) Откручиваем трубку вентиляции Картера (torx T15) и вынимаем её;
6) Отсоединяем датчик разряжения;
7) Отсоединяем провода на дроссель;
8) Вынимаем трубку вентиляции;
9) Снимаем управление заслонками с левой стороны коллектора;
10) Два штекера справа сзади и слева на коллекторе;
11) Откручиваем защитную крышку (2 винта);
12) Откручиваем центральное крепление (2 болта torx T20);
13) Два болта крепления сзади коллектора (суём просто в отверстия);
14) Отсоединяем вакуум и под вакуумом ещё трубку.
16) Откручиваем железные защиты;
17) Вынимаем пенопласт (видимо защита от трения металла и термозащита)
18) Откручиваем крепление трубок топливной системы над ТНВД;
19) Откручиваем топливную рампу (давление в топливной системе пропадает как правило спустя «4» часа после того, как двигатель заглушили, отсоединяем аккумулятор, чтобы топливный насос случайно не начал качать, готовим огнетушитель (мало ли, всякое бывает), выльется немного бензина из топливных трубок;
20) Откручиваем ТНВД (осторожно, внутри элемент с подшипником — толкатель ТНВД) с левой части, который выпадает при наклоне, не потеряйте, выльется немного моторного масла, будьте готовы;
Держите крепко инструменты и все болты, подготовьте магнитный «захват» с телескопической рукояткой, для извлечения упавших болтов.
А ещё лучше подстелить тряпки в отверстия и щели ДВС, чтобы не потерять упавшие болты.
Впуск закрываем, чтобы не попала грязь
Чистим впускной коллектор;
Чистим дроссельную заслонку;
Чистим поверхность ДВС, дополнительно продул все щели сжатым воздухом;
Собираем в обратной последовательности.
Далее, пост о замене трубки вентиляции картерных газов «A2760181300» (обязательно к замене):
www.drive2.ru/l/624472028115637969/
Я глубоко уверен, что эта статья вам сможет помочь с такой непростой заменой)
Ставим лайки, подписываемся на машину!)
M271.8 — Замена клапанов вентиляции картерных газов
Сегодня пойдет речь об очередном недуге одного из самых массовых мотор, а именно – 271EVO (турбо)
Мотор – один из самых сложных и дорогостоящих узлов в автомобиле, а если быть точнее – самый сложный и самый дорогой , для обеспечения корректной работы мотора, необходимо всегда следить за свечами, форсунками, катушками, фильтрующими элементами, пропускной способностью катализатора, за турбиной, уровнем масла, уровнем антифриза, чистотой радиаторов, интеркулеров и тд, мотор требует больше всего внимания, т.к именно он может принести максимальные денежные потери
Большинство наших читателей знает о проблеме ГРМ, однако сегодня пойдет речь о маленькой трубочке с клапаном, под названием КВКГ – клапан вентиляции картерных газов
К сожалению со временем клапан и трубка забиваются, соответственно картерным газам некуда уходить и что же происходит дальше ? Дальше они начинают давить резинки и способствовать большему попаданию бензина в масло
Как правило при забитом КВКГ, начинает течь корпус масляного фильтра, клапанная крышка и практически все резинки мотора, т.е если КВКГ забивается, то владельцу в сервисе начинают показывать запотевания мотора, либо открытую течь масла, владелец меняет все то, что пришло в негодность, однако через небольшой промежуток времени история повторяется и таким образом менять можно все до бесконечности
Что бы предотвратить больших денежных затрат, желательно менять данный клапан раз в ~70 тысяч км , т.к его цена несопоставима с ценой замены корпуса масляного фильтра и прочих прокладок + у вас в масле не будет бензина ( если у вас последнее ПО в ЭБУ мотора )
Принимаем автомобиль и загоняем его на подъемник
В обязательном порядке вешаем защитную накидку на левое переднее крыло, т.к в данном случае большая часть работы будет проводиться около него
И приступаем к демонтажу ЭБУ (электронный блок управления ) мотора и корпуса воздушного фильтра, КВКГ уходит под коллектор, по другому к нему к сожалению не подобраться
Существует 2 типа замены
1 – со снятием коллектора
2 – с использованием смекалки
Мы считаем что если есть возможность не демонтировать лишние детали – нужно пользоваться данной возможностью и использовать смекалку и дело не в экономии времени, а в том что у каждого крепления, болтика и прокладки есть свой ресурс, каждый демонтаж = уменьшение ресурса, поэтому с помощью удлиненной в 3 раза отвертки откручиваем все необходимые винты крепления
Через 15 минут КВКГ у нас в руках, сверху – новый, снизу – старый
Однако для установки с помощью смекалки, нам необходимо поднять автомобиль на подъемнике, т.к закрутить в обратном порядке уже не получится
Собираем все навесное в обратном порядке и любуемся результатом
После контрольной диагностики, автомобиль был выдан клиенту
Комментарии
Тут правильно написать «права защищены», но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Обратная связь
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны — мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке — на электропочту.
Вентиляция картерных газов
- Город: г.Москва, Ясенево.
Отправлено 04 Март 2008 — 16:28
Народ подскажите как можно почистить вентиляцию картерных газов на 111 моторе? Искал по форуму ничего не нашел. Слышал,что в клапанной крышке есть какой-то девайс с малюсенькими отверстиям и их надо чистить,но что-то в это мне не верится.
Авангард C200 (202) 111 моторчик, г.в.`94,АКПП (4 серии), кондей, все электро.
Оформляем земельные участки 8 (925) 890-3-987 Алексей
#2 
ОФФЛАЙН ЗоМер
- Город: Санкт-Петербург
Отправлено 04 Март 2008 — 16:52
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#3 ОФФЛАЙН Alexei
- Город: г.Москва, Ясенево.
Отправлено 04 Март 2008 — 20:34
Все бы хорошо в этой ссылке я ее уже второй раз там все перечитал,но ни как не могу найти эти отверстия. Может кто снимал клапанную крышку именно для чистки этих самых отверстий?
Авангард C200 (202) 111 моторчик, г.в.`94,АКПП (4 серии), кондей, все электро.
Оформляем земельные участки 8 (925) 890-3-987 Алексей
#4 ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
Отправлено 04 Март 2008 — 23:26
причем тут клапанная крышка?
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
#5 ОФФЛАЙН Alexei
- Город: г.Москва, Ясенево.
Отправлено 05 Март 2008 — 13:07
Вот и я тоже задаюсь таким вопросом. Хочу выяснить в каком направлении капать,что бы понять где чистить
Авангард C200 (202) 111 моторчик, г.в.`94,АКПП (4 серии), кондей, все электро.
Оформляем земельные участки 8 (925) 890-3-987 Алексей
#6 ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
Отправлено 05 Март 2008 — 13:37
Хочу выяснить в каком направлении капать,что бы понять где чистить
ведь специально в той теме картинка выложена и на ней красным выделен малый контур вентиляции картера.
не понимаю что еще может быть непонятно?
другое дело что например нижняя часть мотора откуда идет трубка к впуску — вот если там непроходимость, то что делать — не знаю, это нуна спрашивать людей кто моторы разбирает
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
#7 ОФФЛАЙН xand
- Город: Киров-Глазов
- Автомобиль:
w210
Отправлено 05 Март 2008 — 13:55
ну видимо не очень внимательно читал
там есть ссылка на файл http://www.oldmerin. c. ost&id=3025
в нем картинка со схемой вентиляции.
видно что воздух поступает в матор через клапанную крышку, там трубка резиновая сверху слева от впускного коллектора.
отсасывается же снизу через другую трубку которая ведет к впускному коллектору.
забито может быть как сверху так и снизу.
1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276
#8 ОФФЛАЙН Alexei
- Город: г.Москва, Ясенево.
Отправлено 05 Март 2008 — 16:21
ну видимо не очень внимательно читал
там есть ссылка на файл http://www.oldmerin. c. ost&id=3025
в нем картинка со схемой вентиляции.видно что воздух поступает в матор через клапанную крышку, там трубка резиновая сверху слева от впускного коллектора.
отсасывается же снизу через другую трубку которая ведет к впускному коллектору.забито может быть как сверху так и снизу.
Народ спасибо за советы, сегодня полезу снизу поищу этот патрубок.
Авангард C200 (202) 111 моторчик, г.в.`94,АКПП (4 серии), кондей, все электро.
Оформляем земельные участки 8 (925) 890-3-987 Алексей
Трубка картерных газов Mercedes E-class W212 M276 A2760180312
Трубка вентиляции картера для Мерседес / Mercedes E Class W212 E212, CLS Class W218 C218, C Class W204 C204, GLK Class X204 GLK204. Б/у оригинал. Снята с контрактного двигателя M276 из США. Без дефектов. В отличном состоянии.
