Небольшое сравнение КПП ВАЗ-2181 и КПП ВАЗ-2190
При поездке в Мензелинск выпала возможность сравнить 2 разные КПП на Гранте. Это ВАЗ-2181 и ВАЗ-1118 (может быть маркировка другая, точно не знаю). Я конечно не катался на машине со старой коробкой, просто переключал на заглушенной машине. Главное отличие у коробок, это задний ход поменял своё местоположение. Со старого «левее первой» переместился на «напротив пятой». Лично мне так удобнее и рычаг не надо надавливать. По привычке заднюю пытался включить «левее первой» наверно раз 5. Сейчас за собой такого не замечаю.
У новой КПП передачи включются легче, ходы меньше. В нейтральном положении рычаг не шатается из стороны в сторону. На нейралке и на скорости рычаг не вибрирует. После 5-ой передачи задний ход сразу не включишь, стоит блокировка от дураков.
Если при движении руку держать на рычаге, то передаются небольшие толчки от коробки, но они не значительны. Например, на ВАЗ 2114, если руку положить на рычаг КПП и начать движение на 1-ой скорости, то рычаг давит вперед (3-я и 5-я соответственно тоже самое), на 2-ой и 4-ой скорости тянет назад. На новой коробке такого нет.
Из минусов осталось характерное подвывание, но не такое сильное. И самое главное это когда включаешь 1-ую и задний ход, передачи с первого раза могут не включиться. Как-будто во что-то упирается, приходится опять на нейтраль и заново включать скорость. У меня на четырке было тоже самое. Это конечно бывает очень-очень редко, но факт остается фактом. Из минусов больше ни чего существенного не выявил.
Видео старой КПП ВАЗ-1118.
Видео не комментировал. У нас там были свои разговоры. Думаю и так все понятно.
Видео КПП ВАЗ-2181.
Усилия на нейтрали прилагал одинаковые на обеих коробках.
Будут вопросы пишите, чем смогу помогу, напишу.
КПП ПРИОРА 2170, 2171, 2172
Коробка переключения передач ( КПП ) Приора устанавливается на авто ВАЗ 2170, 2171 и 2172 , укомплектованных 16-клапанным силовым агрегатом (2116, 21126, 21127, V= 1.6 литра), а также двигателем 21128 (V=1,8 л).
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая. КПП на Приоре объединена с дифференциалом, главной передачей. Первичный вал КПП выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые взаимодействуют с ведомыми шестернями вторичного вала. Установлен маслосборник под передним подшипником вторичного вала. К системе КПП относится и синхронизатор. В гнезде картера сцепления установлен специальный магнит, который осуществляет удерживание металлического мусора, не давая ему идти дальше в систему. На КПП установлен электронный датчик спидометра.
До 2010 г. коробка передач Приоры комплектовалась картером сцепления 2110, а стартер 2110 крепился на 2-х шпильках.
С 2010 г. на Приоре начали устанавливать модернизированную КПП: установлены вторичные валы новой конструкции (цельные с ведущей шестерней), картер сцепления 2112, стартер 2112 с креплением на 3-х шпильках. Некоторые КПП стали комплектовать двухконусными синхронизаторами второй передачи.
С 2013 г. на а/м Приора начали устанавливать механическую коробку передач с тросовым приводом 21816, а с 2015 г. — КПП 21806, которые разнятся вторичными валами, формой вилки включения задней передачи и пр.
Все предлагаемые нами КПП для Приоры прошли стендовую обкатку, имеют гарантию — 3 месяца с даты продажи. Ввиду значительного веса коробки отгружаются покупателям силами транспортных компаний. С целью обеспечения сохранности КПП и исключения конфликта с перевозчиком перевозка коробок передач происходит только в жесткой упаковке ( в обрешетке)
МКПП с тросовым приводом выбора передач 2181
Сегодня на повестке дня серийная механическая коробка передач нового образца с тросовым приводом выбора передач.
Такого плана коробками сейчас оснащаются следующие модели: Лада Калина 2, Гранта и Приора FL.
Мой вариант почти из самых первых, после модификации немного видоизменялись. Свою приобрел на первой волне интереса к этому нововведению АвтоВаза. Деталь б.у и с пробегом 15 000 км. Куплена еще в мае 2015 г! с Гранты Лифтбек 2014 года выпуска. С Приор тогда еще не было предложений.
Артикула на корпусе КПП не нашел, а по каталогу получается 21810-1700014-00 (2181-1700014, кратко 2181).
Технические характеристики:
Тип: механическая 5-ти ступенчатая (МКПП). Передаточные числа I — 3.636, II -1.95, III — 1.357, IV — 0.941, V — 0.784, задний ход -3.53, главная пара 3.7, синхронизаторы многоконусные. Уровень шума не превышает 78 дб. Габаритные размеры: 47х60х35 см. Вес: 33.00 кг.
Внешние конструктивные особенности.
21810-1601200-01 Вилка выключения сцепления ВАЗ-2170, 2190, 2192-94 и 21810-1601211-00 Пыльник вилки сцепления.
Вилка видоизменена под новый выжимной подшипник 21810-… Для неё в корпусе есть специальная шаровая опора.
Также в центре прикручена направляющая втулка выжимного подшипника 21810-1601190-00.
Далее привычный нам датчик скорости 2170-3843010
Кронштейн крепления троса переключения передач 21901-1703243-00 .
И, наконец, механизм переключения передач — то ради чего все эти изменения!
Производитель INA France 2181-1702012
Кулису придется переделать, необходима такой формы:
Если оставить от гратны — маятник упрется в кузов в районе опоры и акб. Доработка еще предстоит. Отдельно можно купить только короткоходную кулису, но она будет тоже широкая.
Внутренний конструктив.
Тут ситуация посложнее. Если я ошибусь в теории, то тогда поправьте меня. Инфу сверял по каталогам. По внутренностям новые коробки можно поделить на две группы:
1) КПП 21810 (мой вариант) и КПП 21816. Разница в мятнике. На 21816 уже стоит более компактный противовес. Одинаковые корпуса (картеры).
2) КПП 21806 и роботизированная КПП 21826. У робота отличия в механизмах приводов. Одинаковые корпуса (картеры).
На схемах только основные детали, стопорные кольца и т.п мелочевка будет опущена из описания.
Валы коробки передач.
На 21810 и 21816 установлен первичный вал 21100-1701030-00 и вторичный вал 21100-1701105-00.
У 21806 и 21826 установлен первичный вал 21100-1701030-00 и вторичный вал 21120-1701105-30. Такая разница в валах тянет за собой различия в пакете наборных элементов вала.
Шестерни коробки передач.
Механизм выбора и переключения передач.
Явное отличие — это разница в вилке включения заднего хода, которая мне ни о чем не говорит. Форма разная, но потребительские качества не сравнить.
В остальном, по-моему, сходятся.
Синхронизаторы одинаковые во всех 4ёх озвученных модификациях (Многоконусные 1-2 передачи, 3-4-5 обычные цельнометаллические).
Итог:
Если все верно, то в моей КПП стоит десяточный вторичный вал (вместо 12ого), а на пятой передаче нет игольчатого подшипника (цельная втулка). Важное отличие — вал 2112, увы, не в мою пользу.
На швах коробки заводской герметик, т.е по гарантии коробка не попадала на оф. сервис. Сам не разбирал, но было желание проверить состояние синхронизаторов и шестерней 1-2ой передачи.
О проблемах уже наслышан, но ситуация очень неоднозначная! Информацию еще предстоит осмыслить. Есть владельцы с пробегом 60-80 тыс.км и на кпп вообще нет жалоб. А есть примеры с выбитыми 1-2 передачей и жжеными синхрами при пробеге всего 5-10 тысяч. Побочные вибрации тросов описаны в предписаниях ваза.
Необходимые комплектующие все собрал, по ним расскажу позже.
Цена вопроса: 10 000 ₽
Запчасти
Коробка передач без чехла и вилки выключения сцепления в сборе
21810170001400
Вилка выключения сцепления в сборе
21810160120001
Пыльник вилки сцепления
21810160121100
Втулка направляющая муфты подшипника выключения сцепления
21810160119000
ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ 2170-2172, 2190-2192, 2194
21703843010
Показать все 35
14 августа 2017 Метки: тюнинг
Поделиться:
Lada 2110 2001, двигатель бензиновый 1.6 л, 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Новосибирск
Lexus RX450h, 2009
Toyota Vitz, 2017
Новосибирск
Toyota Corolla, 2016
Новосибирск
Kia Rio, 2017
Комментарии 187
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Lada Гранта
Здравствуйте я владелец гранты с тросовой кпп и у меня возникла проблемы с кпп а именно вылетели сателлиты с дифференциала и разбило и корпус и колокол кпп. Вопрос следующий можно ли впихнуть обычную кулисную кпп вместо тросовой? Подскажите пожалуйста кто что знает об этом
Я езжу на Lada 21102
У меня была ваз 09. Когда купил 180,000км пробег был ездил 6 лет 384.000км пробегом продал. Не разу не было с кпп проблем. 2 раза менял диск корзина сцепления. Купил ваз 10. Когда покупал пробег 310.000км было, сейчас даный время 410,000км проблем не было пака с кпп, но 1 если на ходу треском включается, если стоит на месте без хрустов не вылетает. 2 если больше 25км час с хрустом включения, не вылетает. Остальное все норм работает. Там синхронизации надо менять, может до меня ремонтировали может без ремонта. Новая гранта купил сейчас 30.000км всё нормально работает
Я езжу на Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение)
Я тут порылся на Юлсане по каталогам и пришёл к интересному выводу. Что и у кого стоит огрооомный секрет. Сегодня посмотрел маркировку своей коробки на лада гранта лифтбек, двиг.21127 и выпуск 2014г. (конец). пробег 115 тыс. и что-то начала подтупливать 1 и 2. Иногда всё нормально, но бывают моменты кулиса переключения встаёт в столбняк и никуда её из нейтрали не двинешь. Если немного порасшатать, тогда всё будет гуд. Особенно напрягает при парковке и иногда при манёврах. Я правда привык, но люблю чтобы всё было чётко! Ехал например на 1 или 2, перевожу в нейтраль, чтобы включить заднюю, а нихрена не выходит! Ладно, залил Хадо и масло Ликви. Сейчас наблюдаю.Проехал 700 км., при нужных 1500. Результат есть. Не хочу коробас снимать, поэтому попробую химией. Так вот. Маркировка на моей коробке:LADA80000 (остальные цифирьки не помню). Порылся в инете и у одного драйвовчанина нашёл такую инфу: 80600 и 81000. «6» указывает что установка на Приору, «0» — Гранта, Калина. Коробки соответственно:2180 и 2181. Значит у меня 2180 и + установка на Гранту. Дальше интересней. Стал смотреть по вторичному валу и получается. В 2181 стоят не всегда вторичные с десятки! Там может быть и от 2112 вал! Различие я так понял лишь по синхронам. В 2180 стоят новые, а в 2181 стоят от десятки, которые специалисты меняют в 2180 коробках вместо новых в надежде что они будут ходить дольше и без проблем! Но! Опять же порывшись в сети нашёл такое мнение, новые кольца синхронизатора (буржуйские) ставит ВАЗ не просто так! Они нужны в более мощных движках, т.к. десятошные для этого не предназначены. На 3, 4 скоростях уже идут десятошные и на 5-ой восмёрошные. Там нагрузки не такие и эти синхроны их принимают.
Кому интересно, ссылки на каталоги Юлсана: yulsun.ru/catalogs/office…_NATIVE/VAZ/58914/3369747 и yulsun.ru/catalogs/office…_NATIVE/VAZ/58963/3373851 ( а здесь обратите внимание на заднюю передачу. Везде, где вскрывают коробки обязательно откручивают болт картера коробки отпуская тем самым заднюю шестерню, а здесь простой штырь). Кстати, на механизме выбора передач, тот что на коробке есть два обозначения: 2180 и 2181. Визуально отличие лишь в противовесе, но цены разные.
Этот «Детектив» никому до конца не понять:D Коробка должна четко работать, для механики важно всё вовремя включать, некоторые манёвры требуют молниеносной реакции, и механизмы должны отзываться. Долго ездил на рено симол — машина бюджетная, но коробка на все 100% четкая во всем диапазоне. 115 тыс, а до этого все нормально было или? У меня пробег 32К сейчас, вторая замена масла была при смене агрегата на 15ти. Хотел перед зимой влить такое зелье (фото cdn1.ozone.ru/s3/multimed…a-q/wc1200/6029050298.jpg), побоялся, что в синхронах пропадёт адекватный контакт пары трения.
Я езжу на Lada Гранта Лифтбек (2-е поколение)
Скажу так. Когда учился, была Гранта. Там всё влетало чётко (до сих пор трудится старушка. Уж и не знаю родной коробас там или нет). До этого купили эту машину сыну. Я как-то сел и заметил что скорости не так легко заходят. Машинке ещё не было и 30 тыс. пробега. Особенно 1 и 2. Машину брали с салона, т.ч. я реально второй хозяин. Потом взяли Киа Рио ребёнку, а эта перешла мне по наследству при пробеге где-то 29 тыс. с дребезгом троса переключения на 3-й. Обычная история. На просторах много способов устранения данной проблемы, но я выбрал заводскую. Подложил губчатую резину 5х5см. под трос переключения и проблема прошла, хотя скорости стали включаться тяжеловато. Но, тишина брала своё. Так и ездил .Раза 3 менял масло, ради экспериментов: Ликви, Кастрол, боролся с гудением. И вот после 105 тыс. случилась оказия-со световфора не смог включить 1-ую! вернее воткнуть я её воткнул, но с каким усилием! До этого всё было нормально! Дальше интересней. Две скорости 1 и 2 стали включаться ооочень туго, но не всегда. При этом были моменты при переходе с 3 на 2 появлялись хрусты. Но! Было ощущение либо не выключения 3 и вкл. 2-ой и рычаг переключения в салоне как-то вставал непонятно. Потом вылезла другая проблема. При парковке, при переходе с 1 или 2 на нейтраль, а далее вкл. задней ручка кпп вообще стопорилась и из центрального положения её никуда было не свернуть! Так было не всегда, но бывали моменты. Если немного порасшатывать её в разные стороны, то передачи начинали включаться. Поначитавшись решил-надо лезть в коробас, а т.к. машина нужна частно, решил изучить вопрос-что же там стоит и сразу приобрести нужные комплекты деталей. Чтобы приехать и за один день всё сделать. Ну вот и изучил (описание вверху). Сейчас добавил Хадо ( xado.ru/revitalizanty/ex1…120-dlya-kpp-i-reduktorov ). Хотя такая жижа есть и у Супротека. Проехал 800 км., а надо 1500, и результат есть. 1 и 2 включаются заметно лучше, косяков с «клинами» стало меньше. В общем терять мне нечего. Пробую химию. На что грешу в этой ситуации: как-то с дуру решил узнать что побрякивает в двери пассажирской (думал замок). Еду потихоньку, дверь чуть отщёлкнул, но не открыл и вот на повороте она открылась. Участок спокойный и я решил дотянуться и прикрыть её. Пока тянулся, выжав сцепление ручка кпп телом переключилась на 5 и я ещё лёг на неё. При этом соскочила тяга выбора передач. Я остановился и одел её. Но почувствовал что как-то не так стали скорости включаться. Но включались. Когда не включился на светофоре решил поменять троса, потом кулису в салоне и наконец механизм переключения на коробке. Фокус не удался. Залил химию. Правда есть мнение, а не погнулся ли немного кронштейн крепления тросов на коробке? Ведь тяга соскочила, а там как раз положение было когда троса полностью выбрались. Кронштейн лежит, но что -то лень, тем более ситуация улучшается. Лезть к коробас не хочется, т.к. неизвестно что куплю. Покупать новую коробку за 50 тыс. тоже не хочется. В принципе уже пыльники на внутренних гранатах имеют трещины, надо будет их менять. Да, забыл сказать. проблемы проявляются при работающем и заглушенном двигателе одинаково. Поэтому сцепление исключаю, да и схватывает оно в самом низу, не буксует и остальные передачи включаются нормально. Даже задняя практически в идеале.
Запчасти КПП для Лада Гранта, Гранта FL
Автомобили Лада Гранта можно по праву назвать уникальными сразу по множеству причин. Во-первых, именно Гранте было суждено стать совершенно новой бюджетной моделью в линейке АВТОВАЗа, заменив собой сразу несколько семейств, а именно Классику, Спутник и вторую Самару. Во-вторых, Гранта получила огромное количество систем для безопасности и повышения комфорта, ранее недоступных ни одному бюджетному автомобилю волжского бренда. Ну и, в-третьих, Гранта первая примерила на себя автоматическую трансмиссию производства японской марки JATCO. Именно о трансмиссии Лада Гранта и пойдет речь на данной странице нашего интернет магазина.
Если говорить о трансмиссии Лада Гранта , то, как уже было сказано ранее, особый интерес вызывает именно автоматическая коробка, дебютировавшая на, казалось бы, наиболее неожиданном автомобиле в линейке Лада. Действительно, бюджетные авто редко оснащаются автоматом первее флагмана, но тут сказалась пертурбация всего модельного ряда бренда и если посмотреть на ситуацию под данным углом, то Гранта кажется весьма очевидным выбором для «примерки» новых вариантов трансмиссии на отечественные авто.
Разумеется, наряду с Лада Гранта с автоматической коробкой переключения передач, выпускались и автомобили с привычной механикой. К слову, Лада Гранта «на ручке» значительно превосходила Гранту с «автоматом» по численности произведенных единиц, что ничуть не удивительно, ведь механическая коробка, как ни крути, и по сей день остается основной трансмиссией для автомобилей отечественного бренда.
И тут стоит отметить, что какой трансмиссией Гранта не была бы «одарена» с завода, она, как и любой другой узел в автомобиле, нуждается в плановом обслуживании и ремонте, для которого понадобятся качественные оригинальные и аналоговые запасные части, которые Вы легко сможете найти в нашем интернет магазине Motorring.ru. А для желающих улучшить систему трансмиссии в своем автомобиле, мы собрали тюнинг запчасти для КПП Лада Гранта , при помощи которых Вы легко сможете достичь поставленных целей!
Заказывайте в проверенном интернет-магазине Motorring.ru с доставкой почтой и транспортными компаниями и возможностью оплаты при получении, а наши сотрудники надежно упакуют Ваш заказ и подберут наиболее оптимальную по стоимости и срокам доставку!
Чтобы оформить заказ по телефону:
