Последняя «Волга». Почему провалился проект Volga Siber
Новость о планах возродить советские бренды «Волга» и «Победа» заставила «РГ» вспомнить о последней «Волге», выпускавшейся на ГАЗе с 2008 по 2010 год. Почему в итоге проект не стал успешным.
Алексей Дружини/ РИА Новости
В 2006 году Горьковский автозавод остановил проект «Волга» ГАЗ-3115, который реализовывался с 2003 года. Несмотря на то, что эта новинка была во многом революционной (независимая «многорычажка», дисковые тормоза на всех колесах, реечное рулевое управление с гидроусилителем), машина получилась меньше классической «Волги» (класс D), и что еще важнее, выходила по расчетам дорогой — после постановки на конвейер отпускная цена составила бы около 9 тысяч долларов.
В итоге в том же 2006 году владеющий ГАЗом холдинг Олега Дерипаски приобрел оборудование американского предприятия Sterling Heights (штат Мичиган), собиравшего седан Chrysler Sebring образца 2000 года. А в 2008 году с конвейера сошли первые Volga Siber, созданные на лицензионной переднеприводной платформе.
Примечательно, что на ГАЗе не ограничились лишь сменой логотипов — с привлечением специалистов британского ателье UltraMotive был модифицирован дизайн. А именно — Volga Siber отличалась от американского «донора» бамперами, решением радиаторной решетки и светотехникой.
Также автомобиль был адаптирован к эксплуатации в российских условиях. В частности, была усилена жесткость подвески, а клиренс был увеличен с совсем неподходящих для наших условий 110 мм до более или менее приемлемых 140 мм. Газовские инженеры также заменили стандарт резьбы с дюймовой на метрическую.
Американский двигатель для Volga Siber оказался безальтернативным. Бензиновый 2,4-литровый агрегат с отдачей 143 л.с. и 210 Нм, который Chrysler разрабатывал еще вместе с Mitsubishi, был уже знаком «газовцам» — ранее его заказывали из США для ГАЗ-31105. В паре с этим «атмосферником» работал 4-диапазонный «автомат». 5-ступенчатая «механика» появилась только в 2010 г, а обещанных на стадии запуска проекта моторов объемом 2 и 2,7 л модель в итоге так и не дождалась.
Фото: Руслан Кривобок/ РИА Новости
Volga Siber мог похвастаться достаточно просторным салоном — спасибо прежде всего колесной базе на внушительные 2743 мм. В отделке использовались твердый пластик, разбавленный вставками под дерево и под алюминий, а сиденья в зависимости от версии обшивались текстилем или кожей. Багажник был рассчитан на отнюдь не рекордные 453 л, а в подполье хранились «запаска» и инструмент.
На разгон до «сотни» у обрусевшего «американца» уходило от 11,4 до 13,4 с при «максималке» 185 — 190 км/ч в зависимости от используемой трансмиссии. В сравнении с «Волгами»-предшественницами это были хорошие показатели. То же касалось и динамики торможения. Volga Siber замедлялся уверенно благодаря дисковым тормозам и ABS.
Уже в базе для модели предлагались две подушки безопасности, упомянутая ABS, гидроусилитель руля, электропривод передних кресел, аудиосистема с шестью колонками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, а также внешние зеркала с обогревом и электрорегулировками. В топе же можно было рассчитывать на кожаную отделку, подогрев передних сидений, «противотуманки», подсветку подстаканников на втором ряду, легкосплавные колесные диски и омыватели фар.
Фото: Руслан Кривобок/ РИА Новости
Несмотря на эти блага, редкие или недоступные в предшествующих «Волгах», Volga Siber не смог добиться коммерческого успеха. Ведь если «Волга-31105» в 2008 году стоила 290 000 рублей, то Volga Siber оценили в 550 000 рублей. За эти деньги тогда можно было купить новые Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia и Hyundai Sonata отечественной сборки.
Первоначально планировалось, что в 2008 году будет выпущено 10 000 автомобилей Volga Siber, а в 2009 году — 45 000. Фактически же в 2008 году было произведено 1717 «Сайберов», а продано — лишь 428 машин. По итогам 2009 года ГАЗ выпустил 2151 Volga Siber, а продано было лишь 2780 автомобилей. 2010 год стал чуть более удачным благодаря государственной программе утилизации. Это позволило увеличить годовое производство до 5065 машин, а продажи — до 5490 единиц. Таким образом, суммарный объем выпуска модели в 2008-2010 годах составил 8933 единицы.
Последняя и ненастоящая – Волга Сайбер
Что это за автомобиль такой – Volga Siber, знают далеко не все водители. Вроде как «Волга», но при чем тут английский шрифт и «Сайбер»? Но это интересная и качественная машина, которой банально не повезло появиться в неподходящее время.
История появления Волги Сайбер
Отечественные автомобили «Волга» долгие десятилетия считались лучшими. Но все изменилось после 1991 года. В страну хлынул поток иномарок, и всем стало ясно, что российский автопром серьезно устарел.
Конечно, Горьковский автомобильный завод пытался как-то бороться за «место под солнцем». Появилась новая модель ГАЗ-31029, так называемый «Ослобык», но это по факту была все та же старая 24-ая «Волга».
Даже новая модель 3110, выпускаемая с 1997 года, ничего не изменила. «Волги» покупали в основном государственные организации или те, кому нужен был недорогой автомобиль – престиж марки упал ниже плинтуса.
В 2000 году, когда Горьковский завод сменил владельца, было ясно, что легковые машины нужно не просто модернизировать, а выпускать новую модель с нуля.
Многие владельцы хвастаются, что под капот заглядывают только для обслуживания. Фото: Youtube.com
Последняя попытка возродить классическую «Волгу» произошла в 2004 году, с появлением версии ГАЗ-31105. По сути – это тот же автомобиль, но с немного измененной внешностью и модернизированной технической частью. Модель удачная и считается лучшей «Волгой», но до иномарок ей все равно далеко.
После смены владельца было решено провести масштабное обновление Горьковского автомобильного завода. В планах рассматривалось возродить легендарную «Волгу» в современном обличье.
Чтобы не тратиться на разработку и выпуск новой модели, владельцы предприятия решили вопрос по-своему. Они выкупили целое сборочное производство у компании Daimler Chrysler. На этом оборудовании с 2000 года делали модели Sebring и Stratus от Chrysler и Dodge.
Судя по официальной информации, стоимость сделки составила около 150 000 000 долларов, плюс расходы на транспортировку сборочной линии в Россию.
Внутри только значок на руле напоминает о том, что это отечественный автомобиль. Фото: Youtube.com
Идея была неплохая – она давала возможность в кратчайшие сроки наладить производство современных автомобилей, уже проверенных в США и Европе.
Первая партия Volga Siber поступила в продажу для всех желающих 1 октября 2008 года.
Отличия Волги Сайбер и комплектации
Ничего удивительного, что российская «Волга» практически ничем серьезным не отличалась от Chrysler Sebring и Dodge Stratus.
Особенности Volga Siber:
- ? Новая радиаторная решетка
- ? Переделанные бамперы
- ? Оптика, доработанная в соответствии с российскими стандартами
- ? Только один двигатель с рабочим объемом 2,4 литра бензин
Кстати, у американских версий моторов было три – плюс еще V6 2,7 литра, и 2,0. Изначально в России ставить двухлитровый двигатель не планировали. А вот самую мощную модификацию хотели устанавливать, но в итоге отказались и от нее.
Чтобы упростить производство и выйти на 65 000 машин в год, на Горьковском автозаводе решили ограничиться двумя комплектациями. В базе автомобиль оснащался механической коробкой передач, в версии «Lux» ему полагалась АКПП.
Привыкнув к «пустым» Волгам, никто не ждал от базовой Volga Siber оснащенности.
Это уже не «баржа», скорее, спортивный седан. Фото: Youtube.com
Но количество опций поражало:
- ? Полный электропакет
- ? Кондиционер
- ? Две подушки безопасности
- ? ABS
- ? Передние электро кресла
- ? Трэкшн-контроль
В версии «Lux» Волга Сайбер удивляла кожаным салоном, АКПП, отделкой панелей под дерево (пластик, конечно).
Автомобиль получился отличным, а главное, не сильно дорогим.
Следует отметить, что приобретенное за границей предприятие было сборочным. Это говорит о том, что большинство комплектующих, включая кузовные детали, привозили из США.
Двигатель и коробки передач
Мотор на Volga Siber, как уже было сказано выше, ставился только один – четырехцилиндровый с рабочим объемом 2,4 литра. Мощность – 143 л. с. при крутящем моменте 210 Нм. Кстати, двигатель специально дефорсировали для России – в оригинале он развивал 152 л. с.
Коробки передач все те же – американские. Пятискоростная механика надежная, проблем она до сих пор владельцам автомобилей не доставляет.
Кожаный салон! Фото: Youtube.com
Автоматическая коробка передач старая и древняя – 4-АКПП. Если менять вовремя масло, то до 300 000 км вопросов она не вызывает никаких. Если что-то сломается – ремонт бюджетный для АКПП.
Почему автомобиль не стал популярным?
Новая «Волга», которая на самом деле является чистокровной иномаркой, должна была стать бестселлером:
- ? Невысокая стоимость для своего класса
- ? Уровень комфорта
- ? Доработанная подвеска с увеличенным клиренсом и жесткостью
Но реальность оказалась жестока – кризис 2008 года заставил банки резко свернуть программы кредитования, на которые Горьковский автомобильный завод возлагал надежды.
Volga Siber в 2008 году стоила 500 000 рублей – эта цена оказалась неподъемной для водителей. Пришлось резко сокращать планы по выпуску автомобилей – до начала 2009 их собрали 1 700 единиц.
Новенькие Волги Сайбер пылились на складах. Конвейер был остановлен в марте 2009 года, вместе, тогда же перестали выпускать ГАЗ-31105. Чтобы поддержать производителя, государство скупило более 400 Volga Siber. Но глобально на ситуацию это не повлияло, позволив лишь частично разгрузить склады.
Зато автомобиль включили в государственную программу утилизации, что помогало сэкономить около 10% от стоимости.
Попытка встать с колен
2010 год стал удачным в экономическом плане, поэтому производство Volga Siber возобновили. Чтобы стимулировать покупательский спрос, Горьковский завод запустил собственную программу утилизации в дополнение к государственной.
Если покупатель сдавал старый автомобиль, независимо от года выпуска и состояния, ему давали скидку на новую Волгу Сайбер в размере 70 000 рублей. Если приплюсовать к ним 50 000 по государственной программе, то получалось почти 25% от стоимости машины.
Автомобиль подняли над дорогой специально для России. Фото: Youtube.com
Возможно, что это могло бы спасти производство Volga Siber, но автомобиль как будто преследовали неудачи. Проблемы с поставкой комплектующих из США не дали выпустить за 2010 год больше 5 000 машин.
Ближе к концу года руководство Горьковского завода приняло решение – прекратить убыточное производство легковых автомобилей. Вместе с Volga Siber на покой отправили и ГАЗ-31105 «Волгу».
Сколько сейчас стоит Волга Сайбер, и стоит ли покупать эту модель?
Автомобиль до сих пор продается на б/у рынке. Очень редкой модель назвать сложно – например, новых владельцев ищет около 50 машин.
Просят за Volga Siber 2008-2010 годов выпуска от 170 000 рублей. Разумеется, в этой ценовой категории автомобили проблемные. А вот от 250 000 уже можно найти экземпляры в хорошем состоянии, но придется поторговаться, чтобы снизить цену до такой отметки. Торгуются владельцы Волги Сайбер охотно – модель спросом не пользуется.
На первый взгляд кажется, что покупка автомобиля, который выпускался всего два года – это та еще авантюра. Но с запчастями к Volga Siber, в том числе и кузовными, проблем нет. Это же брат-близнец Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения! Все детали от американцев взаимозаменяемые, в том числе и кузовные.
Оригинальную решетку радиатора найти сложно, лучше ее поберечь! Фото: Youtube.com
Настоящей «Волгой» Siber не является, но автомобиль недорогой, просторный и дешевый в обслуживании. Рекомендовать к покупке можно, но только тем, кто привык к американскому автопрому.
Почему перестали выпускать Волгу Сайбер ?
моральное устаревание и не конкурентноспособная стоимость автомобиля — дорого поэтому его не брали.
21.06.2015 в 22:13
стоимость автомобиля была высокой для нее, потом маркетинг был неэффективным. короче с машиной не вышло
21.06.2015 в 23:07
Сайбер на 98% состоит из импортных комплектующих (включая и все кузовное железо). По сути это лицензированная сборка Крайслера Себринг 2006 года. Когда запускали проект курс доллара составлял 23-26 руб. На момент выхода авто в продажу курс уже был 33-35 руб за доллар. Не выгодно получалось заводу их производить. Собрали около 10-ти тыс штук из машинокомплектов купленных еще по «старому» курсу. По новому — пришлось бы цену авто резко увеличивать. Вот и все причина. В целом же — авто не плох.
10.07.2019 в 08:56
Наш канал в Телеграме
Самые свежие материалы — статьи, фото, видео
Наша группа Вконтакте
Новости с фото и видео. Обсуждения
3 русских авто, которые являются официальными копиями иномарок
Можно без преувеличения сказать, что в развитии мирового автопрома большое место занимает заимствование, копирование чужих задумок и новаций. Причем делается это вполне официально. Нижегородцы прекрасно знают, что за основу знаменитой ГАЗовской «Полуторки» взяли грузовик «Форд», а прообразом ВАЗовской «Копейки» стал Fiat 124.
Давайте рассмотрим три современных российских авто — копии зарубежных машин.
Volga Siber
Летом 2007 года на выставке «Интеравто» ГАЗовцы представили общественности новый автомобиль, который назвали GAZ Siber. Авто создали на лицензионной платформе Chrysler Sebring и Dodge Stratus. К тому времени, эти модели уже перестали выпускать в Америке, зато переняли в России и стали производить на заводе в Нижнем Новгороде. Таким образом производитель хотел возродить марку «Волга». Поэтому новый автомобиль чуть позже назвали «Волга Сайбер».
Отличия от собратьев из-за океана всё-таки были. На «Волге» были другие бампера, радиаторная решетка и фары. Подвеска стала более жесткой, инженеры ГАЗа поработали над управляемостью. Выпускали модель всего 2 года, до 2010-го. На тот момент машина стоила 496 тыс руб., и, по словам тогдашнего президента «Группы ГАЗ» Бу Андерсона, с выпуска автомобиль сняли из-за низкого спроса и убыточности производства, ведь многие детали привозили из Штатов, в том числе металл.
Lada Largus
«Лада Ларгус» многие автомобилисты воспринимают как иномарку, и они правы — это Dacia Logan MCV I поколения из Румынии. Ее сняли с производства на европейской площадке в 2013-м. В России машину выпускают с 2011 года.
Фургон до сих пор очень востребован у российских автомобилистов и как коммерческий транспорт, и как машина для путешественников и дачников в кузове универсал. Сейчас он также доступен версии Cross.
Tagaz Tager
Этот автомобиль — полный аналог SsangYong Korando, который в России выпускали в 2008-2014 гг. на Таганрогском автомобильном заводе. Это полноприводный корейский кроссовер, название которого является очень интересным сокращением от «Korea Can Do» («Корея может сделать»). Машина выпускалась как с бензиновыми, так и дизельными моторами, которые собирали по лицензии «Мерседес».
В конце 1990-х кроссовер выходил на заводе корейского бренда «Дэйву», а затем переехал в Россию. Автомобиль перестали выпускать в 2014 году, когда сам завод признали банкротом. Самое интересное, что и сам «Корандо» — это лицензионная копия с американского Jeep CJ7.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DriveNN