Плюсы и минусы Peugeot 308 I: стоит ли брать на вторичке легендарного «француза»
Этот французский автомобиль до сих пор пользуется популярностью в России, хоть и появился почти 15 лет назад. Стоит ли в 2023 году покупать Peugeot 308, сколько будет стоить приличная подержанная модель, какие достоинства и недостатки есть у этого автомобиля и что обязательно проверять перед покупкой — рассказываем в подробном обзоре.
Peugeot 308 впервые представили в 2007 году во Франкфурте. Модель сменила успешный Peugeot 307, который разошелся по миру тиражом в 3,5 миллиона экземпляров. Перед французским брендом стояла непростая задача — сделать новый «Пежо 308» не менее успешным. Этим можно объяснить осторожный подход к дизайну, революции во внешнем виде не произошло, модель получилась похожей на предшественника.
308-й тоже оказался успешной моделью, в том числе и в России. По дорогам бегает немало этих французских автомобилей, а на вторичке количество предложений превышает 1,5 тысячи. Следующее поколение вопреки традиции тоже носило индекс 308, но в России таких машин единицы — старт продаж модели пришелся на кризисное время, цена была высокой на фоне конкурентов. Поэтому в обзоре поговорим о наиболее распространенном первом поколении модели: какие у «Пежо 308» есть плюсы и минусы, с какими проблемами может столкнуться будущий владелец.
Чем хорош Peugeot 308
Успешным «Пежо 308» оказался не просто так. У него удачная внешность, нет каких-то вычурных или спорных элементов в дизайне. Причем модель лишена стереотипов о женском автомобиле, за рулем часто можно встретить мужчин. Оно и понятно. Ведь главное достоинство, о котором говорят владельцы — управляемость. Ходовые качества 308-го действительно на высоком уровне, это настоящий европейский автомобиль. Подвеска настроена хорошо и рассчитана преимущественно на ровные дороги, поэтому на российских дорогах может показаться жестковатой.
Следующий плюс — огромное количество модификаций. На российский рынок официально поставляли хэтчбэки, универсалы и купе-кабриолеты. В Европе также был 3-дверный хэтчбек. А седан, который получил индекс 408, производился в России до начала 2022 года.
Вариантов по двигателям, коробкам передач и комплектациям было множество. В России официально были представлены не все, а самым распространенным вариантом оказался «Пежо 308» с 1,6-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Оснащение тоже было на высоком уровне. Далеко не все из конкурентов могли предложить огромную панорамную крышу или переднюю панель с кожаной отделкой. Но даже в более простых комплектациях 308-й радовал качеством материалов и хорошей эргономикой.
Также в плюсах у модели просторный салон и большой багажник. Особенно это касается универсала, были даже модификации на 7 посадочных мест. А при сложенных задних сиденьях объем багажника достигает 1736 литров, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы.
Чем плох Peugeot 308
Про «Пежо 308» отзывы владельцев встречаются самые разные. Некоторые просто влюблены в этот автомобиль, а для кого-то «француз» пришелся не по вкусу. Но с точки зрения потребительских качеств претензий не так уж много.
Эксплуатационные минусы «Пежо 308» связаны в основном с двумя моментами — дорожным просветом и обзорностью. Паспортные значения клиренса составляют от 110 до 160 мм. Даже машины российской сборки, адаптированные к нашим условиям эксплуатации, нельзя назвать высокими. Плюс проблем может доставить низкий и длинный передний бампер, что особенно актуально зимой. Но все это решаемо, в интернете уже есть масса статей о том, как «приподнять» 308-й.
С обзорностью сложнее. Тут нужно просто привыкнуть к треугольным окошкам в передних дверях и зеркалам на ножках, которые расположены непривычно близко.
Также не всем может понравиться флегматичный характер модели. Разгон здесь неспешный, особенно в случае с автоматической коробкой передач (13 секунд до 100 км/ч).
Надежный или нет Peugeot 308
А вот с надежностью агрегатов у 308-го не все так хорошо. Нареканий нет разве что к подвеске, она простая и служит долго. Чего нельзя сказать про двигатель «Пежо 308».
Бензиновый мотор серии EP6 разрабатывался совместно с компанией BMW. Он получился технологичным, но вместе с тем, не очень надежным. На вторичке он представлен в двух версиях: 120 л.с. и 150 л.с (с турбонаддувом). На небольших пробегах у «Пежо 308» замены могли потребовать помпа (4-5 тыс. рублей), термостат (6-10 тысяч), кислородный датчик (8-15 тысяч). Цепь быстро растягивалась, зачастую не доживая до пробега в 100 тысяч км. Ремкомплект ГРМ потянет на 8-15 тысяч рублей. Также рекомендуется следить за расходом масла, в запущенных случаях он достигает одного литра на тысячу километров.
По коробкам передач ситуация не лучше. Механическая вполне надежна, но встречается редко — в продаже таких машин лишь десять процентов. А вот «автомат» серии AL4 прославился задолго до 308-го. Его устанавливали на множество самых разных автомобилей, причем не только французских. Эту коробку постоянно модернизировали, но по-настоящему надежной ее вряд ли можно назвать. Чтобы продлить ей жизнь, масло следует менять как можно чаще (раз в 30-50 тысяч км). Процедура эта недешевая (от тысячи рублей за один литр, плюс работа), но чинить «автомат» гораздо дороже.
Впрочем, за годы эксплуатации основные болячки модели удалось хорошо изучить. И есть немало способов, как сэкономить на обслуживании. Например, в унификации двигателей с немецкими моделями есть и положительные моменты. Бывает, что аналоги всевозможных расходников подходят от BMW или MINI и стоят даже дешевле.
Сколько стоит Peugeot 308 I на вторичном рынке
Сегодня купить «Пежо 308» можно в среднем за 400-500 тысяч рублей. По двигателям и коробкам передач выбора особо нет. Но если позволяет бюджет, лучше присмотреться к обновленной версии (с 2011 года). По технике она более надежна, да и пробеги у них, как правило, меньше. Плюс только в рестайлинговом «Пежо 308» «автомат» бывает 6-ступенчатым. Но эта надежная коробка от Aisin идет в паре исключительно с турбомотором (150 л.с.), в продаже таких мало.
Блок тизеров (год до — 2015, модель — ID_MARK_PEUGEOT_MODEL_308)
В целом, если подходить к покупке 308-го осознанно, бояться французского автомобиля не стоит. Главное — не забывайте проверять автомобиль перед покупкой.
Автор: Роман Яровой
Дамский угодник: выбираем подержанный Peugeot 308 за 350 тысяч рублей
Нетривиальный дизайн, качественный и просторный интерьер, хорошие комплектации, достаточно мощные моторы, настроенное рулевое управление, европейская сборка и бросовые цены на вторичном рынке. Невероятное сочетание факторов, которые объединены в одном автомобиле — Peugeot 308 первого поколения. Но, как обычно, есть и другая сторона медали: в очень интересной машине спряталось немало подводных камней. О том, как купить недорогой 308 и не пожалеть об этом.
Пресс-служба Peugeot.
Peugeot 308 пришел в 2007 году на смену удачной и популярной, но уже достаточно устаревшей модели 307. К 2008 году новинка добралась до российского рынка, где на тот момент разгорался очередной кризис, который тормозил продажи. Несмотря на это, а также на традиционно скептическое отношение россиян к французскому автопрому, модель смогла завоевать популярность благодаря очень хорошему сочетанию качеств, описанных выше.
На момент появления 12 лет назад стильная и добротно сделанная европейская машина предлагала в базовой комплектации электропакет, кондиционер, MP3-магнитолу, набор систем безопасности и подушек, а также 120-сильный двигатель за 508 000 рублей. Версию с автоматом отдавали за 545 000 рублей. Даже по тем временам это было супер-предложение, конкурировать с которым мало кто мог.
Прибавляйте сюда россыпь моторов и комплектаций, возможность купить практичный универсал — внимание! — с семиместным салоном и даже модный тогда купе-кабриолет с жесткой складной крышей. Неудивительно, что Peugeot 308 стала одной из самых популярных моделей своего времени и, фактически, последней моделью, благодаря которой концерн PSA удерживался в легковом сегменте на российском рынке.
К середине «десятых» годов руководство Peugeot «переклинивает» и марка принимает решение позиционироваться как французский «премиум», а второе поколение 308 отправляют конкурировать с Mercedes A-class и BMW 1-series, что вместе с новым витком кризиса в России уничтожает продажи и ставит французов на грань вылета с рынка. Спасает марку только коммерческий сегмент и постройка завода в Калуге, где Peugeot возобновляет производство бывшего бестселлера — модели 308 первого поколения только в кузове седан под названием 408, которая продается по сей день.
Как ни печально, Peugeot 308 вместе с передовыми решениями получила и немало технических проблем, которые стали настоящей бедой владельцев. Именно эти нюансы сегодня и сбивают цену машины на вторичном рынке. Однако те или иные трудности сильно зависят от выбранной версии 308 и даже года ее выпуска: если знать, какое именно исполнение брать, можно вложить деньги в очень удачную покупку, которая не затаскает вас по сервисам.
Фото: Пресс-служба Peugeot.
На Peugeot 308 первого поколения в разное время ставилось четыре двигателя — два бензиновых и два дизельных. Начнем с последних, поскольку солярочные агрегаты на 308 — большая редкость, и очень зря.
На Peugeot 308 устанавливался 1.6-литровый турбодизель HDi серии DV и 2.0-литровый серии DW. Последний вариант предлагался исключительно для топ-версий и стоил как самолет, а потому найти такой вариант на вторичном рынке сегодня почти невозможно. А вот 1.6-литровый вариант в небольшом количестве встречается.
Сразу можно сказать, что французские дизельные моторы в целом очень надежны. Они в том числе используются на коммерческом транспорте и при должном уходе порой выхаживают до полумиллиона километров.
Основные проблемы связаны как обычно с использованием некачественной солярки и несвоевременной заменой масла, что убивает турбину. В список стандартных проблем можно записывать сажевый фильтр и клапан EGR. При активных нагрузках быстрее обычного изнашиваются распредвалы и цепь ГРМ. Внимание нужно всевозможным прокладкам и шайбам, из под которых может подтекать масло.
Львиная доля Peugeot 308 встречается с бензиновым двигателем 1.6, который существовал в атмосферном (EP6) и турбированном варианте (EP6DT). Этот тот самый, созданный совместно с BMW мотор, который при хороших характеристиках оказался достаточно сырым, а потому в первые годы доставлял немало проблем.
Первая из них — слабый механизм цепи ГРМ, который мог потребовать замены еще до 100 тыс.км — растягивалась сама цепь, ломался ее успокоитель, быстро изнашивались посадочные места распредвалов.
Еще одна традиционная проблема бензиновых 308 — жор масла. Связан он с неудачной конструкцией ГБЦ с узкими масляными протоками. В наших условиях они быстро забивались и приводили порой к печальным последствиям. А усугублял ситуацию тот факт, что регламентная замена масла проводилась каждые 20 000 км, что для России оказалось слишком много.
На турбированной версии мотора масляное голодание приводило к быстрому выходу из строя турбины, которая порой не доживала и до 30 тыс. км. пробега.
Из небольших недостатков — отказы термостата, очень критичное отношение к качеству бензина (мотор EP6 очень не любит топливо с большим количеством присадок даже с фирменных АЗС) и как следствие проблемы с системой питания и зажигания.
К чести Peugeot можно сказать только то, что, стиснув зубы, большую часть проблем французы устраняли по гарантии, меняя и головки блока, и систему ГРМ, и двигатели в сборе. А по термостатам, например, было две или три отзывные кампании.
Разобраться со всеми проблемами Peugeot смог к 2011 году, когда произошел рестайлинг 308, который в первую очередь был техническим. С того момента на модель шли обновленные моторы, которые резко сократили число заездов на сервис.
Трансмиссии
Фото: Пресс-служба Peugeot.
На Peugeot 308 устанавливалась россыпь коробок передач — две механические, две автоматические и одна роботизированная. Начнем, опять же, в обратном порядке.
Самая редкая коробка — робот ETG с одним сцеплением, являющийся развитием не самой удачной трансмиссии 2-Tronic. На российском рынке встречается только в паре с дизелем 1.6 HDi. Технически коробка неплоха и доставляет проблемы главным образом повышенным износом сцепления и сбоями электронного блока управления. Однако в эксплуатации крайне неудобна рывками, толчками, провалами при разгоне и быстрым перегревом при пробуксовках, например, зимой.
Механическая коробка передач существует в 5-ступенчатом виде на атмосферном моторе и 6-ступенчатом на турбированных. Особых технических проблем с ней нет, кроме разве что длинного и нечеткого хода рычага. На турбомоторе сцепление часто попадает в список расходников.
Автоматических коробок передач на Peugeot ставилось две. На дизельный мотор 2.0 HDi, а также на турбированный бензиновый агрегат после рестайлинга 2011 года ставился 6-ступенчатый японский автомат Aisin, который при своевременной замене масла можно считать очень надежным. Проблемы с ним могут быть только у беспечных владельцев.
Самой популярной коробкой передач на Peugeot 308 является знаменитый 4-ступенчатый автомат AL4, который со временем претерпел немало изменений.
Сразу стоит сказать, что коробка достаточно проблемная, что особенно характерно для машин первых лет выпуска. Во-первых, древняя коробка корнями из 80-х годов прошлого века сама по себе далека от совершенства, а потому рывки, толчки и «подтупливания» — часто просто ее особенности в силу возраста.
Ахиллесова пята — это гидроблок и его клапаны, которые выходят из строя порой на 30-40 тыс. км пробега. Еще одна регулярная проблема — перегревы. Коробка очень критично относится к нагрузкам, что особенно сказывалось на владельцах дорестайлинговых турбоверсий 308. Сбои блока управления тоже встречаются регулярно.
Опять же усугублял проблемы непродуманный официальный регламент, который называл трансмиссию необслуживаемой, без необходимости менять в ней масло, что было ошибкой. Малейшее загрязнение масла и автомат уходит в аварийный режим.
Победить большую часть проблем французам удалось-таки опять же после 2009 года, когда автомат получил новый гидротрансформатор и блок управления, а коробка с этого момента стала называться AT8.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Фото: Пресс-служба Peugeot.
На Peugeot 308 устанавливалась полузависимая подвеска с задней балкой. Европейская настройка шасси подразумевала отличные параметры управляемости и плавности хода, а вот энергоемкость не была в приоритете. Потому 308 жестко, часто с ударами проходит средние и крупные колдобины, что не говорит о неисправности. В среднем основные узлы подвески ходят около 100 тыс.км. Из-за особенностей конструкции задние амортизаторы выдерживают в полтора раза меньше, чем передние.
У 308 отменные, практически спортивные тормоза с очень высокой чувствительностью педали. Правда, это сказалось на их ресурсе: у активных водителей, особенно на турбоверсиях колодок порой не хватает и на 15 тыс.км, а передние диски порой изнашиваются к 40 тыс.км. В зоне риска и вакуумный усилитель.
Что касается управления, то в Peugeot 308 применена комбинированная система с электрогидроусилителем. Систематики по данному узлу нет, однако рейки периодически меняют или ремонтируют из-за износа пластиковых втулок на валу, а также из-за коррозии внутренних элементов при попадании туда влаги.
Кузов и салон
Фото: Пресс-служба Peugeot.
У Peugeot 308 очень хорошая защита от коррозии, на которую в свое время давали 12 лет гарантии. Увы, так как за рулем в подавляющем большинстве случаев оказывались девушки, найти не битый, не притертый и не перекрашенный хотя бы частично 308 сегодня довольно сложно. А потому состояние краски и кузова будет напрямую зависеть от качества восстановительных работ. Если вам попалась машина в оригинальной покраске — это практически гарантия того, что о коррозии вы не узнаете.
Что касается интерьера, то в 308 для своего времени применялись очень хорошие материалы отделки, так что интерьеры даже самых старых машин сегодня выглядят хорошо. Правда, жесткие пластики дверей и второстепенных деталей со временем начинают скрипеть, потрескивать и бряцать. Кроме того, Peugeot 308 не назвать идеальной по салонной электрике — могут глючить концевики дверей, сбоят замки, горят предохранители, гаснут лампочки подсветки.
Фото: Пресс-служба Peugeot.
Если вы собрались покупать Peugeot 308, из списка лучше сразу исключить дорестайлинговые версии — смотрите машины от 2011 года, которые получили полный список доработок по моторам и коробкам передач.
Если на такой экземпляр не хватает, обязательно «пробейте» машину по VIN-номеру у ближайшего дилера — чем больше 308 прошел отзывных и гарантийных кампаний, тем лучше. Замена по гарантии ГБЦ, системы ГРМ или турбонаддува — хороший признак.
Версии с 4-ступенчатым автоматом нужно брать строго не раньше второй половины 2009 года выпуска, когда коробка получила наименование AT8.
Если же вы хотите отъездить на Peugeot 308 сами и затем передать ее детям, стоит искать дизель на механике — это почти вечная машина, если, конечно, владелец грамотно заботился о такой версии. Робот подпортит впечатления своей «тупостью», но особых технических проблем не доставит.
Пежо 308, отзывы владельцев (88 отзывов) — стоит ли покупать?
Отзывы владельцев Пежо 308 (88 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
СОРТИРОВКА:
Полезный отзыв?
ДА (10) НЕТ (1)
Пежо 308 турбо 2008 года, хэтч, АКПП, пробег — 121 тыс. Был куплен в 2012 году с пробегом 44000 км. Достоинства: «мягкий», шустрый, «отрывной». недостатки: не «городской» автомобиль — любит только скорость, в городе — умирает очень быстро. На 69 тыс. — замена АКПП (за свой счет), на 70 тыс. — чистка ГБЦ с заменой цепи и соответствующих прибабахов (.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (7) НЕТ (0)
Полтора года назад стали с мужем счастливыми обладателями Пежо 308. Машинкой очень довольны, катаемся и радуемся. Салон просторный для машины такого класса. Бензина ест мало ( в среднем 6 литров), разгоняется быстро, обгоняет многие машины с более сильными моторами. При этом хорошо держит дорогу и хорошо ведет себя на поворотах. Сделана из качестве.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)
С женой, уже достаточно давно присматриваемся к этому пыжику. Внешний вид и интерьер салона нас полностью устраивает, правда не знаем еще как машина будет вести себя на дороге. Завтра пойду проводить тест драйв, а о цене — могу сказать что она вполне приемлема. Мне банк предложил купить Peugeot 308 в кредит, причем на очень хороших условиях, так ч.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)
Как по мне машина стоит своих денег, потому как проходимость у нее более чем отличная. Как для француза, то показатель весьма неплохой. Главное, что в этом соглашаются и остальные отзывы владельцев. Конечно если и брать машину, то лишь 2013 года, потому как укомплектованы они наиболее лучше, пусть и цена будет выше. Но все же меньше потратите на ре.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)
Машина нормальная, стоит своих денег.Владею уже 5 лет (пробег 96 тыс. км) Ни разу не ремонтировался, только ТО и замена масла каждые 10 тыс. км.+ 95 бензинЛюбите свой автомобиль и он ответит взаимностью.
Полезный отзыв?
ДА (5) НЕТ (1)
Моя вторая после Акцента машина. С 2012 прошла 12000 км. Автомат не резвый, но сдерживает от рискованных опасных обгонах и перестроений. А в гору на трассе при педали » в пол» с полным багажом и пассажиром обгоняет грузовики и фуры. Штатная испанская резина Туранза (по рейтингу для люксовых моделей) великолепно в сравнении с Антел у Акцента держит.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)
За цену в 500000 думала какую машину купить выбирала между Volvo S40 и Peugeot 308. выбор сделан в пользу 308. В этой машине мне очень понравился просторный и практичный салон, боольшой люк и маленький расход. Peugeot 308 – достойная во всех отношениях машина.
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)
Мне кажется марка Пежо — одна из самых узнаваемых и зарекомендовавших себя на современном рынке. Сама являюсь счастливой владелицей Пежо 308!Брала в салоне новую, в кредит, цена 590 тысяч. Некоторые считают цены на Пыжики завышенными, возможно. Но мне реально нравится моя машина, как внешне так и по содержанию. Расставаться не планирую.
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)
Может быть это женская точка зрения, но я выбирала свой автомобиль исключительно по дизайну. Дизайн 308 Пежо мне понравился с первого взгляда, это и стало основной причиной покупки.
Не знаю кто тут пишет по поводу поломок, но я могу сказать, что за два года эксплуатации ездила только на ТО. Новая машина года три не будет ломаться, если ее нормаль.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)
Peugeot 308 — это отличный автомобиль по разумной цене. Купить его мне посоветовал знакомый. Езжу на этом автомобиле я уже несколько месяцев. Пока ничего плохого сказать не могу. Свою цену авто полностью оправдало. О потраченных деньгах я не жалею. Автомобиль довольно вместительный, удобный и комфортный. С двигателем тоже всё отлично. Никаких прете.
Показать целиком
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Пежо 308?
Отзывы о похожих машинах в кузове Хэтчбек
Если думаете покупать Пежо 308 Хэтчбек, то посмотрите отзывы о машинах, похожих по кузову и цене.
Отзывы владельцев
Мини Купер (7 шт.)
Отзывы владельцев
Тойота Ярис (19 шт.)
Отзывы владельцев
Ниссан Куб (17 шт.)
Сравнение цены Пежо 308 с конкурентами
Приводится список из самых популярных вариантов сравнения Пежо 308 с конкурентами по цене, динамике продаж, ликвидности и другим параметрам.
Свежие отзывы владельцев машин Peugeot
Peugeot Boxer, отзывы
Комфорт и управляемость есть в этом в Пыже, но не за такие бабки, которые в автосалоне за него прося.
Peugeot 206, отзывы
Взял максималку — климат, 1.6 АТ 16V 2008 гПересел с внедорожника Соренто. Так сложились обстоятел.
Peugeot 408, отзывы
По работе связан с торговлей. Там есть такой момент-у продавца образуется спонтанно очередь. другие.
Peugeot 407, отзывы
комфортабельная, очень устойчивая машина! Просторная и презентабельная, подходит как для делового ч.
Peugeot 508, отзывы
Не подвел за все время владения, не устаешь при больших расстояниях за рулем, очень экономичная по.
Peugeot 607, отзывы
Низковата. Но проблем даже зимой это не доставляло, только тщательней смотреть на бордюры. Машина.
Автоподборщик о Peugeot 206: лучший бюджетный автомобиль за 300 тысяч
Подобрать бюджетный автомобиль в 2023 году большая проблема. Недорогих автомобилей становится все меньше и меньше. Peugeot 206 — прекрасная альтернатива Daewoo Nexia и LADA. Как отыскать на вторичном рынке живой Пежо 206 и как осматривать автомобиль перед покупкой — рассказал автоподборщик Игорь Шагапов.
Этот текст написан по видео на канале «Советы автоподборщика». Если вам удобнее смотреть, а не читать, сразу переходите на YouTube.
Цены
Разброс цен у Peugeot 206 большой.
Купить Пежо можно и за 100 тысяч рублей.
Автомобиль в хорошем состоянии будет стоить 300 тысяч рублей. А редкий кабриолет — 800 тысяч.
Кузов
Peugeot 206 выпускался в четырех типах кузова: хэтчбек трехдверный и пятидверный, кабриолет (который стоит космических денег), универсал и даже седан.
С точки зрения дизайна, Peugeot 206 выглядит даже в 2023 году превосходно. Но только в кузове хэтчбек. По моему мнению, кузов хэтчбек самый красивый, но у него практически полностью отсутствует багажник.
Я осматривал Peugeot 206 2002 года. За 300 тысяч километров пробега у него не появилось ни ржавчины, ни гнили, хотя местами краска на арках уже слезала. Автомобиль был битый и весь в шпаклевке, но при этом не рассыпался на глазах.
Внимательно осматривайте все сварные швы этого автомобиля. Родные заводские швы будут выполнены очень качественно. Если шов кривой — значит, машину восстанавливали кустарно.
Вин-номер находится сзади, его легко повредить. Если автомобиль попал в ДТП и повредил заднюю или в правую часть, вин-номер мог измениться до неузнаваемости. А значит, при постановке на учет возникнут проблемы.
На каждой заводской детали должно стоять клеймо.
Оптика
Фары у Пежо 206 отличные, хотя многие в отзывах пишут, что света недостаточно.
Я осматривал автомобиль с оригинальными фарами и работающими электрокорректорами — светили они превосходно.
Но противотуманные фары не выдерживают никакой критики. Со временем противотуманки трескаются от перепадов температур и полностью уничтожаются.
Двигатель
Один из самых распространенных бензиновых двигателей у Пежо 206 — 1,4 литра. У этого двигателя необходимо регулировать клапана — он архаичный, но при этом очень надежный.
Также были моторы объемом 1,1 л, 1,6 л и бешеный двухлитровый мотор. Есть еще и дизельные модификации, но на российском рынке они почти не представлены.
Двигатели не склонны к масложору. Но есть проблемы с течью масла из-под прокладок, поэтому обязательно проверяйте уровень масла перед покупкой.
Коробка передач
Если вы себе хотите Peugeot 206, то приобретайте его на механической коробке передач. Автомат DP0 или L4 редко дохаживает до 100 тысяч километров пробега.
Если вы рассматриваете автомобиль только на автоматической коробке, проверьте её. Брать машину ни в коем случае нельзя, если при переключении передач появляется ощущение, будто вас сзади подпинывает здоровяк.
Если на ходу вы увидели, что на приборной панели мигает спортивный и зимний режим, значит, коробка сломана. Такой автомобиль точно нельзя брать.
Блок тизеров (модель — ID_MARK_PEUGEOT_MODEL_206)
На дороге
С двигателем 1,4 литра Пежо 206 разгоняется до сотни бесконечные 15 секунд. Вас догонит и обгонит любой старый АвтоВАЗ. Если хотите динамики, берите двигатель 1,6 л и на механической коробке.
Несмотря на отсутствующую динамику, у автомобиля очень азартное управление.
Расход топлива около 12-13 литров на 100 километров по городу.
Подвеска
Подвеска жестковата, каждый лежачий полицейский прилично отбивает в кузов.
Задняя подвеска торсионного типа, нагружать ее нельзя, а ремонт будет дорогостоящим и проблемным. Чаще всего заднюю подвеску меняют в сборе. Стоят восстановленные детали по 20-25 тысяч рублей.
Салон
Салон сделан из качественных, но дешевых материалов. В дорогих комплектациях встречается велюровый салон в цвет кузова, который не изнашивается даже за 20 лет эксплуатации.
У Пежо 206 полноценный климат-контроль, пусть и однозонный. Есть регулировка руля по высоте, также регулируется по высоте водительское сиденье.
Кузов крепкий. По бокам — две подушки безопасности. Автомобиль получил 4 балла безопасности по Euro NCAP. Для машины, сделанной в нулевые, это неплохо.
В ширину места много. Но если вы очень крупный человек, тогда вы будете толкаться локтями. Я проездил на Пежо 206 полторы тысячи километров, и мне так и не удалось устроиться удобно.
Сзади места достаточно только для езды по городу. Но на дальних поездках места будет маловато. У задних пассажиров есть форточки на окнах. При подборе обращайте внимание на уплотнители, чтобы они не бежали и не пропускали холодный воздух в салон.
Слабые места
Электрика постоянно ломается.
Но самая большая проблема — расположение блока двигателя рядом с воздухозаборником в подкапотном пространстве. Со временем уплотнители рассыхаются, влага после автомойки попадает на блок — и тогда блок приходится менять. Я встречал людей, которые меняли его по три-четыре раза.
Посмотреть полный обзор на Peugeot 206 можно на канале «Советы автоподборщика».
Советы автоподборщика о Пежо 206
- Peugeot 206 лучше покупать в кузове хэтчбек.
- Двигатель — бензиновые 1,4 л, 1,6 л или 2 литра.
- Коробка — только механическая.
- При поиске обращайте внимание на кузов. Все швы и зазоры должны быть аккуратными. На каждом кузовном элементе должно стоять клеймо.
- Подвеска обязательно должна быть в хорошем состоянии. Заднюю очень дорого ремонтировать.
- Перед покупкой осматривайте автомобиль в сервисе. На днище не должно быть ни гнили, ни поврежденных элементов.
- Хороший хэтчбек в 2023 году можно найти за 250-300 тысяч рублей.
