Как работает термостат на ер6

Термостат для чайников

Наконец то я разобрался в том, как правильно должен работать термостат. Краеугольным камнем в понимании работы стала одна фишка, но об этом чуть ниже. Сначала немного теории.
Все современные термостаты работают по одному принципу:

1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. Т.е. После холодного пуска жидкость начинает циркулировать по малому кругу, только через радиатор печки салона. У каждого термостата своя температура открытия большого круга. Примерно 90оС +/-. После нагревания до этой температуры термостат открывает большой круг и жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе двигателя.

Проверить правильную работу термостата очень просто.
Достаточно посмотреть на то, как греются патрубки подачи и отвода охл.жидкости радиатора двигателя и сам радиатор. Прогреваем двигатель примерно до 70оС.
Верхний патрубок должен быть теплый, а нижний холодный. Сам радиатор тоже должен быть холодный (возможно чуть теплый сверху).

Так вот, что это за краеугольный камень в понимании работы термостата?
Клапан открытия большого круга находиться в термостате на линии отвода охл.жидкости из радиатора двигателя, а не перед подачей, как логично можно предположить. По идее, если не нужно подавать охл.жидкость на большой круг — закрой вход. Ан нет — у 308ых закрыт выход))) У других авто не знаю…

После того как двигатель набрал температуру примерно 90оС открывается термостат (открывается выход) и жидкость горячая начинает циркулировать через радиатор двигателя. Соответственно, прогревается радиатор и нижний патрубок от радиатора. Верхний будет всегда чуть горячее чем нижний.

Почему после холодного пуска греется верхний патрубок?
Жидкость, которая циркулирует по малому кругу, нагревает жидкость которая стоит пока в радиаторе без движения. Обычным подмешиванием, т.к. вход на большой круг всегда открыт.

Какие могут быть проблемы в работе термостата:

1. Заклинило в открытом положении. Охл.жидкость всегда идет по большому кругу.
В этом случае, при минусовых температурах двигатель будет прогреваться дольше. Во время движения, особенно на высокой скорости и при низких оборотах двигателя, температура охл.жидкости будет падать. Пример: Прогрели авто до 70град. Поехали. Выехали на трассу. Температура двигателя не повышается или падает. Получается, что жидкость всегда охлаждается на радиаторе двигателя. Термостат не может закрыть большой круг когда это необходимо.

2. Заклинило в закрытом положении.
Через радиатор двигателя жидкость не идет. Двигатель будет перегреваться. Скорей всего в БК будет ошибка. Вентилятор перед радиатором будет часто включаться и работать на последних скоростях.

3. Заклинило в среднем положении.
Будет, что то среднее между 1 и 2.

4. До конца не закрывается.
Его не заклинило. Он работает, т.е. Открывает большой контур. Но закрыться на малый до конца не может. Ошибок по БК нет. Это моя ситуация. Возможно в термостате отложения, непозволяют ему закрыться или еще что, хз. Но работает это так: после холодного пуска начинает постепенно прогреваться верхний патрубок, радиатор сверху вниз и нижний патрубок. Т.е. Часть жидкости циркулирует по большому кругу(термостат приоткрыт), часть по малому. К 70град оба патрубка и радиатор горячие. Отсюда мы имеем более долгий прогрев двигателя. 70град есть, поехали. Если на улице холодно и особенно встречный ветер, дорога свободная — можно ехать очень долго, не прогреется до 90. Эта часть жидкость, которая прогодит по большому контуру охлаждается и смеживаясь с остальной жидкостью. В пробках прогрев быстрее. С радиатора двигателя меньше охлаждается.
Сейчас при небольшом плюсе. Прогревается машина быстрее. 90 достигает тоже быстрее. Возможно просто щель на большой круг небольшая остается при закрытии. Была бы большая, точно бы не грелось.

Итог: термостат менять буду. Он уже лежит у меня, надо только выбрать время.
Дорестайл МКПП 1336Z8
Дорестайл АКПП 1336Z6

Надеюсь эта запись поможет многим. Темболее владельцам пежоподобных. Термостат там известная болячка.

Отдельное спасибо Gamodrilla — открыл глаза на истину. И всем всем всем, кто примимал участие в обсуждении в предыдущих двух частях про термостат))

Всем +1 к знаниям. И мне спасибо)))

РЕМОНТ ТЕРМОСТАТА Peugeot 308 (EP6)

Легендарный двигатель EP6 концерна Пежо — Ситроен вошедший в историю автомобилестроения как отменное г.вно по прежнему дарит своим владельцам бурю эмоций от осознания того, что очередная замена выведшей из строя детали не гарантирует исцеления больного а лишь даёт временное облегчение.

Насколько я понимаю в системе охлаждения двигателя EP6 используется электронное управление термостатом совместно с механическим ( возможно я ошибаюсь).

При перегорании нагревательного элемента в корпусе термостата или его заклинивании бортовая система диагностики об этом молчит — чек не выскакивает.

Моя ситуация:
Жидкость бегает по малому кругу, радиатор все время холодный, верхний патрубок горячий, нижний холодный, авто не кипит, ошибка по нагревателю термостата не горит, по приборам температура 90С по сканеру около 112С (точно не помню)

Решил заменить термостат на аналог от LUZAR стоит он порядка 3800 руб оригинал около 7500 руб.
Кстати термостат от LUZAR отличается от оригинально термостата пежо тем, что на печку идет один выход под быстросъем а второй под накидной шланг с хомутом, в оригинальном исполнении у пежо все на быстросъемах. Для монтажа LUZARовского термостата нужно разобрать ненужный быстросъем так чтобы не повредить шланг тогда его длины только только хватат чтобы накинуть его на сосок термостата и хорошо обжать.

Через месяц моя история с термостатом снова повторилась.
Чтобы не тратить каждый раз по 3500 руб + антифриз + пару часов в позе прачки я стал думать об альтернативном решении с термостатом.

В итоге я нашел следующую альтернативу заводскому гон.му термостату.

1. Идем и покупаем у LUZAR разборный термостат от шеврале лачетти. Цена 800 руб. КОД LUZAR LT 0586
2. Снимаем термостат с 308-го.
3. Аккуратно высверливаем из него все потроха. Сверлим строго по центру. Я это сделал с помощью
шуруповерта и набора сверл.
различного диаметра. Последний диаметр был размером с само проходное отверстие.
4. Когда высверлите потроха нужно паяльником срезать пластиковую направляющую клапана (только не под
самый корень). Это вы сделаете подобравшись через нижний штуцер.
5. Потом с помощью плоскогубцев, и других подручных инструментов вытаскиваем высверленные ошметки,
гнем как можем, во общем извлекаем все до такого состояния чтобы циркуляция была нормальной.
6. Сверлим отверстие сбоку тарелки клапана термостата отверстие около 3 мм (это поможет избежать застоя охлаждающей жидкости,
это своего рода перепускной клапан). Собираем термостат лачетти, отверстие в терелке клапана должно находится в верхней точке после монтажа (ни с низу ни с боку).
Фото оригинального клапана от термостата Пежо 308 прилагаю.

7. Глушим не использующийся в нашем соучае сосок.
8. Внедряем термостат лачетти в верхний патрубок идущий от термостата. Разрезаем его и монтируем,
натягивается он очень тяжело так как размер на 3 мм примерно меньше, но с мылом влезает.
9. Спускаем воздух — пользуемся.

Пока все работает — полет 30000 км.
После езды радиатор, верхний и нижний патрубки горячие.
Печка нагревается немного медленнее, воздух дует горячий не смотря на термостат в 87С.

ОТДЕЛЬНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ Владимиру (Шоссейная 50) за помощъ в решении проблемы.

Чтобы работал кондиционер в разъем подключения термостата я установил датчик положения распредвала ( валялся в боксе)
Фото прилагаю.

05.06.2020
Дополнение по удалению колбы с парафином и клапана ( в качестве наглядного пособия использовался термостат с высверлеными ранее элементами, поэтому вид изнутри немного отличается от базового).

Если на ремонт автомобиля у вас очень мало времени а поломничество в Мегу и Ашан требует от вас наличия собственного авто предлагаю вашему вниманию ускоренный метод удаления не нужных элементов термостата — ВЫПЛАВИТЬ НАФИГ! не интересующие нас части этого замечательного устройства.

Вам потребуется :
-паяльник с длинным жалом ( он удобнее) 1 шт.
— отвёртка штыковая 1 шт
— банка пива 0,5 ( 0,33 тоже подойдёт)1 шт
— около 15 минут свободного времени (это с разогревом паяльника).

Далее все видно и понятно по фото.

ВНИМАНИЕ !
Термостатом с увеличенным диаметром отверстия как получается после выплавки колбы и клапана я не пользовался, себе не ставил, поэтому гарантировать 100% работоспособность не могу ( но я думаю будет работать).

Вообщем кто решится выплавлять, пишите — будем нести пользу в массы.

ВНИМАНИЕ ! ВНИМАНИЕ
СХЕМА С ВЫПАЙВАНИЕМ НЕ РАБОТАЕТ!
АХРИП ОРАТЬ! Неее раааботаеет!
Циркуляция ОЖ нарушается.

Надеюсь все выше описание лечение поможет вашему авто .
Не покупайте автомобили с двигателем ЕР6 и не становитесь членом нашего кружка )))

Форум Пежо 308 Клуб

Ребята, у кого стоит управляемый термостат на EP6, можете потрогать нижний патрубок радиатора после езды?
на улице +15, машина 30 минут ехала, а нижний патрубок холодный!
при этом мотор не перегревается, в лексии температура стабильная 105 градусов.
я не понимаю, должно быть так или нет? с точки зрения обычного 89 градусного термостата, это просто нонсенс, чтобы нижний патрубок был холодный.

Alexey!

mobiuzz Завсегдатай Сообщения: 79 Зарегистрирован: Вт апр 05, 2016 11:28 Откуда: ЮЗАО, Москва

Сообщение mobiuzz » Чт май 18, 2017 17:26

у нас управляемый термостат, открывается на 105-107 градусах, это если нет нагрузки. Если есть то раньше. снимал логи в движении FAPом через ELM 327

mobiuzz

kekseg Гуру Сообщения: 530 Зарегистрирован: Вт мар 10, 2015 9:42 Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение kekseg » Сб май 20, 2017 16:04

mobiuzz
Правильно говоришь.
Так он и должен быть холодным, по нижнему патрубку охлажденная жидкость течет.

kekseg

NAK Гуру Сообщения: 637 Зарегистрирован: Пт апр 22, 2016 20:34 Откуда: На окраине Б. Деревни

Re: Управляемый термостат EP6, вопрос

Сообщение NAK » Вс май 21, 2017 9:44

Alexey! писал(а): Ребята, у кого стоит управляемый термостат на EP6, можете потрогать нижний патрубок радиатора после езды?
на улице +15, машина 30 минут ехала, а нижний патрубок холодный!
при этом мотор не перегревается, в лексии температура стабильная 105 градусов.
я не понимаю, должно быть так или нет? с точки зрения обычного 89 градусного термостата, это просто нонсенс, чтобы нижний патрубок был холодный.

Холодный — это сколько в градусах?
КМК в ЕР6 большой радиатор и очень хорошо снижает температуру
Мне все что от 40 до 55*С чуть тёплое, у другого по другому. У некоторых рука и 60*С держит.

ЗЫ проехал 1800 км при t окружающего воздуха +25*С. Включён КК на +20. Средняя скорость по БК около 62 км/ч. при скорости 110 км/ч t АКПП не поднималась выше 50*С . Предполагаю что такая t на выходе с нижнего патрубка. Радиаторы мыл в прошлом году.

Клуб Citroen C4 Sedan

SHKoder Маршал
Сообщения: 20833 Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17 Откуда: Москва, ТиНАО Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive Пробег: 55555 Прошлый авто: Honda 9cv AT :
Благодарил (а): 3214 раз Поблагодарили: 4560 раз Контактная информация:

[БЖ] Термостат, это коснётся каждого EP6

Сообщение SHKoder » 16 дек 2020, 13:56

Общая и глобальная беда двигателей EP6 это их слабое место в термостате.
Практически каждого владельца постигает беда с протечкой антифриза. И казалось бы взять и заменить и вроде не бездельники и могли бы жить .
Но этот узел таит в себе огромную кучу нюансов, еще больше подводных камней, и влечет за собой огромную массу проблем, если не знаючи лезть менять его самостоятельно.

Во-первых его расположение очень не удобное, что все работы выполнить в течении пары и даже трех часов почти невероятность.

Цвет антифриза, как оказывается важен только для того, чтобы выявить его течь по корпусам других блоков

Чтобы снять термостат, нужна не только сноровка, но и знать, как открутить площадку аккумулятора, а она снимается болтом за левым подкрылком. Плюс ко всему, Андрей — мастер, снял кущу шлангов, патрубков и в нужном порядке снимал каждый патрубок с приговорами о том, что бывают разные случаи, что если вдруг что-то пойдет не так, то . И целую предысторию ко всему. Вплоть до того, что некоторые мастера не ставят все скобы, хомуты и зажимы, дескать к ним трудно добраться и очень сложно зафиксировать на манжетах.

Пока Андрей снимал термостат, я отфотографировал новый:

А так же новый жгут, для тех, кто решится вязать свой собственный. Потому как 1,5 тыр он точно не стОит по затратам

Старый термостат снят, есть возможность сравнить с новым

Промыли систему дистилированной водой три раза, и залили антифриз Kroon-oil
Арт. 31219 — 5л, Арт. 31218 — 1л — Допуск PSA B 71 5110

Пригодилось 5,5 литров. Думал, что спустя время буду подливать, если пробка развоздушится, но уже несколько дней уровень стоит на месте. Цвет сине-зеленый. В салоне тепло и комфортно.

Всем хороших дорог!

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить