Система охлаждения
Паровоздушный клапан, с помощью которого внутренняя полость радиатора сообщается с атмосферой, смонтирован в крышке заливной горловины радиатора. Клапан состоит из парового клапана и размещенного внутри него воздушного клапана. Паровой клапан под действием пружины плотно закрывает горловину радиатора. Если температура воды в радиаторе повышается до предельной (для данного двигателя), то под давлением паровой клапан открывается и избыток пара выходит наружу.
Когда при охлаждении воды и конденсации пара в радиаторе создается разрежение, открывается воздушный клапан и в радиатор входит атмосферный воздух. Воздушный клапан закрывается под действием пружины, когда давление воздуха внутри радиатора уравновешивается с атмосферным. Воздушный клапан позволяет полностью сливать воду из системы охлаждения при закрытой крышке горловины и предохраняет трубки радиатора от разрушения под влиянием атмосферного давления при остывании двигателя.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости служат сигнальная лампа и дистанционный термометр. Лампа и указатель термометра помещены на щитке приборов, а их датчики могут быть размещены в головке цилиндров, водоотводящей трубе, впускном трубопроводе или верхнем баке радиатора.
. перекрывающие доступ воды из двигателя в радиатор, пока ее температура не достигнет 70° С. Паровоздушный клапан установлен на расширительном бачке. .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/89.htm
Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора. СО. Два раза в год промыть систему охлаждения. Проверить состояние утеплительного чехла (в .
bibliotekar.ru/auto-uchebnik/69.htm
Снабжен он шторкой и паровоздушным клапаном, смонтированным в бронзовом корпусе в верхнем бачке. Два термостата установлены в коробке водоотводной Трубы. .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/77.htm
Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора .
bibliotekar.ru/auto-uchebnik/14.htm
В одной гороловине установлена пробка с паровоздушным клапаном, через вторую гороловину происходит заполнение системы охлаждения. .
bibliotekar.ru/auto-uchebnik/6.htm
Верхний бак радиатора имеет заливную горловину с пароотводной трубкой. Крышка заливной горловины снабжена паровоздушным клапаном. Автомобильное масло. .
www.bibliotekar.ru/spravochnik-172-traktory/21.htm
Смотрите также:
Последние добавления:
Инженерное оборудование Строительные машины и оборудование Строительные технологии
Пробка радиатора системы охлаждения
Устройство пробки радиатора системы охлаждения:
1 — крышка;
2 — пружина впускного клапана;
3 — стержень впускного клапана;
4 — пружина выпускного клапана;
5 — тарелка пружины выпускного клапана;
6 — выпускной клапан;
7 — впускной клапан;
8 — корпус пробки
Заливная горловина системы охлаждения, которая может располагаться на радиаторе или расширительном бачке, закрывается пробкой с двумя клапанами: паровым и воздушным.
Паровой клапан, прижимаемый к седлу горловины пружиной, предохраняет систему от повреждения в случае чрезмерного повышения давления. Если охлаждающая жидкость перегревается и закипает, то за счет избыточного давления преодолевается сопротивление пружины клапана, клапан открывается и пар выходит наружу. При охлаждении двигателя давление внутри системы может упасть ниже атмосферного, что может привести к повреждению тонких трубок радиатора. В этом случае открывается воздушный клапан пробки и в систему поступает воздух из атмосферы.
Назад
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Паровоздушный клапан системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания
Изобретение относится к области бронетанковой техники и предназначено для использования в жидкостной системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания танка. Паровоздушный клапан системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с крышкой. Внутри корпуса размещены подпружиненные воздушный и паровой клапаны. В крышке клапана по оси выполнено сквозное резьбовое отверстие. Клапан снабжен тарелкой, установленной под крышкой на торец пружины парового клапана, и регулировочным винтом, установленным в сквозном резьбовом отверстии, выполненном по оси в крышке клапана. В верхней части тарелки выполнено конусное углубление, взаимодействующее с торцом регулировочного винта. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы парового клапана и улучшение условий эксплуатации путем обеспечения регулировки давления срабатывания парового клапана без разборки паровоздушного клапана. 1 ил.
Изобретение относится к области бронетанковой техники и может быть использовано в жидкостной системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) танка.
Паровоздушный клапан (ПВК) устанавливается в расширительный бачок системы охлаждения ДВС, служит для поддержания определенного давления паров охлаждающей жидкости и воздуха в системе, т.е. предохраняет узлы системы охлаждения и ДВС от перегрузки при избыточном давлении перегрева двигателя или разрежения при его остывании.
Известен ПВК, в корпусе которого установлены подпружиненные паровой и воздушный клапаны, регулируемые резьбовыми соединениями. Доступ к регулируемым гайкам закрыт стопором.
Недостатком этой конструкции является сложность регулировки давления срабатывания парового клапана. Для доступа к регулировочной гайке необходимо снимать стопорное устройство. Кроме этого срабатывание клапана происходит не при постоянном давлении из-за того, что паровой клапан перемещается в двух направляющих отверстиях, одно из которых находится в корпусе ПВК, а другое — в воздушном клапане. Направляющие отверстия могут быть расположены несоосно. Во время эксплуатации верхнее направляющее отверстие корпуса ПВК может засоряться тонкодисперсной пылью, а в отверстии воздушного клапана образуется накипь. В результате указанного паровой клапан заклинивается и его срабатывание происходит при большем давлении в системе охлаждения, чем предусмотрено требованиями. При этом узлы и детали системы охлаждения и ДВС подвергаются перегрузке и могут выйти из строя.
Танковая система охлаждения и ДВС работают с большой теплонапряженностью. Допускаемая температура охлаждающей жидкости оговаривается в определенных пределах, поэтому давление в системе охлаждения допускается также в определенных пределах.
ПВК регулируется на срабатывание при определенном давлении, обеспечивая тем самым заданную допустимую температуру охлаждающей жидкости.
Недостатком прототипа является то, что получается большой разброс давления срабатывания ПВК из-за того, что верхний конец паровой пружины поджимается крышкой. При сборке ПВК нажатием на крышку пружина сжимается, а крышка стопорится кольцом. Параллельность торцов пружины и соосность отверстия в крышке под торец пружины и буртика на паровом клапане влияют на давление срабатывания клапана. При очередной разборке — сборке для обслуживания, пружина занимает нефиксированное положение и давление срабатывания отличается от первоначально отрегулированного больше допуска на срабатывание клапана. Для регулирования давления срабатывания вновь приходится разбирать ПВК и добиваться заданной величины давления срабатывания.
Целью настоящего изобретения является повышение надежности работы ПВК и улучшение условий эксплуатации.
Указанная цель достигается тем, что в ПВК системы охлаждения ДВС, содержащем корпус с крышкой, размещенные внутри корпуса подпружиненные паровой и воздушный клапаны, в крышке клапана по оси выполнен прилив с резьбовым отверстием, в котором установлен регулировочный винт с конусным торцом. Под крышкой на верхний торец пружины парового клапана свободно установлена тарелка. Сверху в тарелке по центру выполнено конусное углубление, в которое упирается торец регулировочного винта.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый ПВК отличается наличием в крышке клапана центрального резьбового отверстия, в которое установлен регулировочный винт, взаимодействующий с конусным углублением тарелки, свободно установленной на верхнем конце пружины парового клапана.
Таким образом, заявляемый паровоздушный клапан соответствует критерию изобретения «новизна».
Сравнение заявляемого изобретения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет делать вывод о соответствии критерию «существенные отличия».
Изобретение поясняется чертежом, на котором представлен общий вид ПВК.
ПВК содержит корпус 1, внутри корпуса внизу выполнено полированное седло под паровой клапан и кольцевые проточки под стопорные кольца.
В нижней части корпуса установлена сетка 2 для защиты внутренней полости ПВК от осадков и примесей, содержащихся в охлаждающей жидкости. Сетка зафиксирована стопорным кольцом 3. В верхней части корпуса установлена крышка 4 с отверстиями, защищенными сеткой 5 для свободного прохождения воздуха и паровоздушной смеси и сквозным резьбовым отверстием в центре для установки регулировочного винта 6. Крышка фиксируется от вертикального перемещения стопорным кольцом 7 и является легкосъемным элементом при техобслуживании ПВК. Под крышкой свободно расположена тарелка 8, поджатая пружиной 9 парового клапана 10, резиновая прокладка 11 и воздушный клапан 12 с пружиной 13. На тарелке 8 выполнено конусное углубление, в которое входит конец винта 6.
Устройство и регулировка воздушного клапана осуществляется как и в прототипе, а именно за счет подобранной пружины 13, поджимающей воздушный клапан 12 к прокладке 11. Большой интервал допустимого давления на разрежение в системе охлаждения не требует дополнительной регулировки воздушного клапана. Регулировка парового клапана осуществляется поджатием пружины 9 через тарелку 8 регулировочным винтом 6 до обеспечения требуемого давления срабатывания клапана по техническим требованиям с последующей надежной контровкой винта. ПВК устанавливается в расширительный бачок системы охлаждения ДВС через прокладку.
В случае превышения максимально допустимой температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и достижения максимального давления в расширительном бачке, на которое отрегулирован паровой клапан, происходит его срабатывание. А именно, пpeoдoлeвaя силу сжатия пружины 9, происходит открытие парового клапана 10 и выброс паровоздушной смеси через зазоры между паровым клапаном и корпусом 1 в отверстия крышки 4 и в моторно-трансмиссионное отделение танка. Тем самым защищаются узлы системы охлаждения и двигателя от перегрузок при избыточном давлении от перегрева.
В связи с тем, что в предложенном ПВК на верхний торец пружины парового клапана свободно установлена тарелка, в центральной части которой выполнена конусная засверловка, а в крышке установлен регулировочный винт, обеспечена возможность регулировки срабатывания парового клапана без разборки ПВК. Этим самым улучшились условия обслуживания ПВК при эксплуатации.
В связи с тем, что усилие сжатия пружины парового клапана регулировочным винтом направлено по центру, исключено влияние взаимного положения деталей на точность срабатывания парового клапана. Точность срабатывания парового клапана при этом повышается почти в 20 раз. Кроме того после частичной сборки-разборки в условиях эксплуатации регулировки ПВК не потребуется.
Паровоздушный клапан системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с крышкой, размещенные внутри корпуса подпружиненные воздушный и паровой клапаны, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы парового клапана и улучшения условий эксплуатации путем обеспечения регулировки давления срабатывания парового клапана без разборки паровоздушного клапана, в крышке клапана по оси выполнено сквозное резьбовое отверстие, он снабжен тарелкой, установленной под крышкой на торец пружины парового клапана, и регулировочным винтом, установленным в сквозном резьбовом отверстии, выполненном по оси в крышке клапана, при этом в верхней части тарелки выполнено конусное углубление, взаимодействующее с торцом регулировочного винта.
Для чего на пробке радиатора устанавливается паровоздушный клапан
Устройство и действие воздушной и жидкостной систем охлаждения
В систему воздушного охлаждения с принудительным движением воздуха входит вентилятор, кожух и ребра стенок цилиндров, которые увеличивают поверхность охлаждения. Поток воздуха, создаваемый вентилятором, направляется на цилиндры кожухом. Дефлекторы (направители) заставляют воздух проходить в межреберных пространствах. Интенсивность охлаждения регулируют створками. Сигнальная лампа на щитке приборов включается датчиком при перегреве двигателя.
Схема системы водяного охлаждения дизеля Д-50 показана на рис. 2. Рубашка охлаждения цилиндров соединена патрубками и шлангами с радиатором. Поступающая из рубашки вода охлаждается в сердцевине радиатора, состоящей из нескольких рядов тонкостенных трубок блока цилиндров и пластин, увеличивающих поверхность охлаждения. Заливную горловину радиатора плотно закрывают пробкой с паровоздушным клапаном. При повышении давления в системе выше 0,2 кгс/см2 (0,02 Мн/мг) паровой клапан открывается и выпускает пар в атмосферу. При падении давления в радиаторе до 0,96 кгс/см2 (0,096 Мн/м2) открывается воздушный клапан и пропускает в систему охлаждения атмосферный воздух. Так в системе охлаждения поддерживается постоянное повышенное давление, что уменьшает потери воды от испарения.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Эвакуация поврежденных машин
- Организация и техника эвакуации машин
- Дезактивация и дегазация автотракторной техники
- Требования к машине, прошедшей техническое обслуживание
- Виды, периодичность и объем технического обслуживания машин
- Система технического обслуживания машин
- Противопожарная охрана парка тракторов
- Правила безопасной работы в парке
- Порядок выхода и возвращения машин
Рис. 1. Схема системы воздушного охлаждения двигателя:
1 — шкив привода вентилятора; 2 — вентилятор; 3 — кожух; 4 — стенки цилиндров; 5 — створки; 6 — дефлекторы
Рис. 2. Схема системы водяного охлаждения дизеля Д-50:
1 — водяная рубашка блока цилиндров; 2 — водяная рубашка головки; 3 — водяной насос; 4 — патрубок водяного насоса; 5 — ремень вентилятора; 6 — вентилятор; 7 — шланг; 8 — кран для выпуска воды; 9 — масляный радиатор; 10 — жалюзи; 11 — водяной радиатор; 12 — верхний бак; 13 — пробка с паровоздушным клапаном горловины; 14 — пароотводная трубка: 15 — патрубок; 16 — термостат; 17 — термометр; 18 — краник для слива воды из рубашки
Водяной насос — обычно центробежный — обеспечивает принудительную циркуляцию воды в системе. Основные части насоса: корпус с всасывающим и нагнетательным патрубками, вал с рабочим колесом.
Вентилятор создает воздушный поток, обдувающий радиатор и двигатель. Основная часть вентилятора — многолопастная крыльчатка, вращаемая от коленчатого вала через клиноременный или шестеренчатый привод. Ременную передачу
снабжают натяжным роликом или для натяжения ремня используют шкив генератора (Д-20, Д-50). Интенсивность воздушного потока регулируют брезентовой шторкой ( СМД -14) или жалюзи (Д-48, Д-50, В-54Т). Раскрывает створки жалюзи с рабочего места водитель.
Термостат автоматически поддерживает тепловой режим двигателя: он ускоряет прогревание или не дает охлаждаться двигателю ниже 80 °С. Термостат может частично и полностью отключать радиатор.
Рис. 3. Паровоздушный клапан:
1 — пароотводная трубка; 2— паровой клапан; 3 — пружина парового клапана; 4 — запорная пружина пробки; 5 — пробка горловины радиатора; 6 — горловина радиатора; 7 и 8 — резиновые прокладки; 9 — воздушный клапан; 10 — пружина воздушного клапана; 11 — седло воздушного клапана.
Рис. 4. Термостат:
1 — основной клапан; 2 — корпус термостата; 3 — вспомогательный клапан; 4—баллон (сильфон); 5 — окно в корпусе термостата; 6 — отверстие в основном клапане.
Следящее устройство (с жидкостью) состоит из гофрированного герметически закрытого баллона, в который залито около 6 см3 легкокипящей жидкости.
К верхней части баллона прикрепляют шток с клапанами. Термостат устанавливают на пути горячей воды, движущейся из головки блока в радиатор.
Температура двигателя автоматически регулируется так. При непрогретом или охлажденном двигателе клапан термостата закрыт: вода циркулирует по малому кругу через головку блока — насос — блок цилиндров и поэтому быстро нагревается. Как только температура воды достигнет 70 °С, легко-кипящая жидкость начинает интенсивно испаряться. Упругой силой паров раздвигается гофрированный баллон, клапан постепенно открывается, вода начинает циркулировать через радиатор и охлаждаться. Интенсивность циркуляции воды через радиатор зависит от высоты подъема клапана. Максимальный подъем клапана 9-Н2 мм происходит при температуре воды 86 °С.
Одновременно с клапаном поднимается клапан, который закрывает проход воде по малому кругу.
На пусковых двигателях ПД-10М и П-46, работающих кратковременно, применяют термосифонную систему охлаждения (без насоса). Их рубащки охлаждения соединяют с рубашками дизелей.
Рис. 5. Схема системы охлаждения дизеля В-54Т:
1 — радиатор; 2 — водяной насос; Я — водяная рубашка цилиндров дизеля; 4— коробка термостатов; 5 — дистанционный термометр; 6 — подогреватель.
Система охлаждения дизеля работает так: насос засасывает воду из нижнего бака радиатора и нагнетает ее в рубашку для охлаждения цилиндров и головки. Затем вода возвращается в радиатор, где, проходя сердцевину, охлаждается на 4-8 °С потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Указанный цикл охлаждения повторяется непрерывно. Аналогично устроена и работает система охлаждения дизеля В-54Т артиллерийского тягача.
Емкость системы охлаждения двигателей: Д-20—7,4 л; Д-50—20 л; СМД -14—60 л; Д-108—75 л; В-54Т—54 л.
