Как заменить масло в двигателе Дайхатсу Танто Экзе
Срок замены масла для Даихаты Танто Экзе составляет каждые 5-10 тыс. км, либо 1 год. При этом должны учитываться не только ходовые характеристики и сроки, заявленные производителем.
- интенсивности эксплуатации Даихаты Танто Экзе;
- технического состояния двигателя;
- сезонности (зима/лето);
- качества самого масла.
 |
Основным показателем периодичности замены масла Daihatsu Tanto Exe считается возраст автомобиля. Если авто новое, то первая замена моторного масла Даихаты Танто Экзе происходит сразу после окончания обкатки. В дальнейшем процедуру стоит проходить на основании рекомендаций/регламента Даихаты Tanto Exe 0.7 CVT 64 hp при условии использования качественных жидкостей.
Приобретая Даихатсу Танто Экзе с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Даихатсу Танто Экзе только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.
 |
- простой автомобиля;
- низкое качество бензина;
- езда по холмистым и горным местностям;
- перегрузка машины весу;
 |
- глушим двигатель;
- откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
- меняем масляный фильтр;
- промываем двигатель Даихаты Танто Экзе с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
- заливаем новое масло.
Этап промывки двигателя Даихаты Танто Экзе сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.
 |
Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Даихаты Танто Экзе на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.
Особое внимание владельцам Daihatsu Tanto Exe стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.
 |
| получение метаданных 0.0249 сек. |
Второе ТО
29.04.23
Замена масла тема интимного характера, поэтому полистав страницы интернета, посоветовавшись в чате решил для себя лить что-то недорогое, но не менее надежное масло (до этого лил Eneos 0w20) Выбор пал на наше Российское Обнинское масло Sintec, которое пол дрома льёт и горя себе не знает.
Фильтр взял Японский, в проверенном магазине фильтров.
Всё это дело менял на яме, процесс простой, поэтому не буду описывать. Такая черная жижа вытекла. Заливал столько же сколько слил.
Update: 08.10.23. Масло подгорает, экономить на масле не вариант. После того как откатал 2000 км, долил с пол литра.
Первая замена масла.
Здравствуйте! Пришло время для первой замены масла в двигателе. Так как после доставки авто из Японии, выяснилось, что пред идущий владелец, незадолго перед продажей, поменял масло в двигателе, и я решил до зимы масло не менять. Кстати, масло мотор ни грамма не берёт! Масло залил 2.5 литра, по щупу на 4мм. ниже максимума. Фильтры и масло заказал в интернет магазинах. Фильтры взял фирмы JS ASAKASHI, по внешнему виду отличного качества. Масляный C932J стоимость 166 руб. Воздушный A749J стоимость 697 руб. Масло со скидками и бонусами вышло 2600руб. за 4-ре литра. По процедуре замены справится даже не подготовленный человек, доступ ко всем узлам и деталям отличный, спец инструмент не нужен!
Цена вопроса: 3 463 ₽ Пробег: 49 000 км
Запчасти
Масляный фильтр (навинчиваемый)
Замена масла в вариаторе CVT KF Daihatsu Tanto L375S
Чтобы поменять рабочую жидкость в нашем вариаторе есть несколько вариантов масла.
Самый дорогой это оригинальное тойотовское 08886-02505.
Цена кусается по этому смотрим аналоги.
Я выбрал масло AISIN CVTF7004
Так как коробка у нас тоже производства AISIN. Потребуется 2 канистры!
IDEMITSU CVTF
Оригинальный номер фильтра акпп: 35303-В2011, 35303-В2012
COB-WEB SF9014 — мой выбор!
SAT ST35303B2012
Оригинальная прокладка для поддона акпп: 35168B2020
Аналогов нет! Цена оригинал приемлема, по этому берём его!
При замене рабочей жидкости прокладку лучше поменять, так как на родной нанесено напыление, которое со временем портится.
Резиновое уплотнение фильтра: 90043-01347
Замена масла в автомате
Откручиваем пробку и сливаем масло. Желательно в ёмкость в которой потом можно будет измерить. Сольётся примерно 2.5 литра. Это информация будет полезна тем, кто планирует произвести частичную замена масла. Без снятия поддона понадобится всего 2.5 литра.
Затем откручиваем поддон и снимаем фильтр. Ещё сольётся около литра.
В итоге имеем 3.5 литра слитой рабочей жидкости, как на фото ниже:
На фильтре COB-WEB SF9014 проверяем наличие уплотнительной резинки.
На моём новом фильтре как раз её не хватало, пришлось установить со старого. Также можно приобрести ее сразу, вот номер: 90043-01347
Устанавливаем фильтр коробки на место, крепится он на защёлках.
Моем поддон. И устанавливаем прокладку: 35168B2020
Устанавливаем поддон на место, затягиваем умеренно.
Как видно на фото, на магнитах есть небольшой налёт. Замену производил на 130 000 км. На мой взгляд — отличный показатель ресурса японских вариаторов!
Заливаем теперь жидкости столько сколько слили! А это 3.5 литра. Из новой канистры отлили пол литра.
Для удобства можно использовать воронку с длинным носиком, которую можно купить в супермаркетах. Носик которой в аккурат входит в горловину щупа акпп.
Далее необходимо откачать отработанное масло из системы, которое так просто не сливается.
Для этого находим шланг с обратной линией. Находится он слева по ходу движения, как изображено на фото ниже:
Отжимаем хомут, отсоединяем шланг и подставляем мерную ёмкость, с делениями.
Желательно позвать напарника. По команде заводим двигатель, из шланга польётся рабочая жидкость вариатора.
Сливаем примерно около одного литра. Глушим мотор.
Измеряем точный объём слитой жидкости, и заливаем столько через горловину щупа.
И так повторяем пока не польётся новое масло, или пока не закончится запас Вашего масла (4.5 л). Я так и не дождался, чтобы полилось прям ярко красное масло.
Ещё важно оставить небольшой запас, примерно 100-200 мл для выставления уровня.
Выставляем уровень рабочей жидкости
И так, залили примерно столько же сколько и слили. Можно ещё добавить 50-100 мл для уверенности.
Теперь чтобы правильно выставить уровень рабочей жидкости CVT — необходимо прогреть коробку — проехать как минимум 20 км. Поставить авто на ровную поверхность. И смотрим на щуп. Масло должно быть между двумя метками HOT, как на фото!
Если не хватает — доливаем.
Излишки я откачал с помощью шприца и трубочки. Перелил примерно 50 мл.
После замены масла машину как подменили. Резвости прибавилось как будто пару лошадок присоединились.
Вывод очевиден, данные вариаторы очень зависимы от качества рабочей жидкости.
По этому менять желательно почаще, примерно каждые 40-50 тысяч км пробега. Замену фильтра можно производить через раз.
На этом пока всё, если что упустил поправьте меня в комментах!
Рейтинг статьи:
