Вот откуда в метро дует ветер: 90% людей не знают правильного ответа
Независимо от глубины тоннелей и погоды на улице в метро всегда есть ветер. Хотя, казалось бы, откуда ему взяться в подземке? Тем более такому холодному. Многие думают, что на это есть какие-то естественные причины — трещины, разломы и прочее, но нет.
Это сделано специально. Сначала воздуховоды используются в качестве транспортных каналов, когда еще только строят станцию. А позже их оставляют для вентиляции. Таким образом ветер из метро выдувает вредные газы (углекислые, выхлопные и прочее), а взамен нагоняет свежий воздух.
Кроме того, вихревые потоки возникают и от поездов. Перед составом появляется область избыточного давления, а сзади — пониженного. И когда эшелон останавливается, области перемешиваются, образуя мощный поток, пишет Telegram-канал Петербургского метрополитена «Метро. Повседневности».
Источник фото: Фотобанк — legion-media.ru
В метро Петербурга рассказали, почему в подземке дует ветер
За проветривание отвечают вентиляционные шахты и поршневой эффект при движении поезда.
Петербургское метро продолжает делиться секретами работы с подписчиками. Сегодня в Telegram-канале «Метро повседневности» горожанам рассказали, почему в подземке дует ветер.
Казалось бы, воздушным потокам под землей взяться неоткуда, однако и на платформах, и в тоннелях гуляет ветер. Это необходимо, чтобы сотрудники метро и пассажиры чувствовали себя комфортно.
Оказывается, за проветривание отвечают вентиляционные шахты и поршневой эффект при движении поездов.
Так, шахты являются своеобразным каналом для воздухообмена между метро и поверхностью. В них установлены мощные вентиляторы и фильтры, которые отвечают за подачу свежего воздуха в подземные помещения.
Что касается поршневого эффекта, то здесь речь идет о движении поездов. Когда состав разгоняется в тоннеле, перед ним образуется избыточное давление воздуха, а за ним – разряжение. Таким образом создается напор, который отвечает за перемещение воздушных потоков, а в тоннеле и вестибюлях поднимается ветер.
Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».
Читайте нас в «Яндекс.Дзене».
Откуда в метро ветер?
В подземке установлены вентиляционные шахты, которые при строительстве станций и тоннелей используются как транспортные участки, а при эксплуатации — как каналы воздухообмена. Они подают воздух с поверхности в подземку и удаляют из метро углекислые, выхлопные и прочие газы.
За час вентиляционные установки перерабатывают несколько кубометров воздуха. В летний сезон в дневное время приток воздуха на станции снижается, а объем выброса увеличивается, так как происходят необходимые проветривания.
А когда поезд едет в тоннеле, перед составом образуется избыточное давление воздуха, а позади него воздух разрежается. Из-за этого возникает напор, а поезд проветривает тоннель и выводит из него ветер, который и ощущают пассажиры на платформе.
Машины и Механизмы
Эту статью поддерживают: Борис Акулин, Ольга Фадеева, Екатерина Софронова, Полина Агеева, Юлия Братишко, Артем Ухов
Всего 4 комментария
Открыть Свернуть Комментировать
Комментарии
10:34 / 30 мая 2018
10:34 / 30 мая 2018
А меня вот еще интересует, почему на фиолетовой линии всегда холодно!
11:59 / 30 мая 2018
11:59 / 30 мая 2018
Может быть, это у вас с фиолетовой личное?
14:36 / 30 мая 2018
14:36 / 30 мая 2018
А мне почему некоторые поезда ездят только до некоторых станций и не доезжают до конца ветки)
12:45 / 30 мая 2018
12:45 / 30 мая 2018
А меня волнует, почему по вечерам в конце красной ветки поезд едет так, что путь, который он обычно проезжает за 10 минут — он едет 20!
Участвовать в дискуссии могут только зарегистрированные пользователи, после модерации.
Пожалуйста, войдите в свой аккаунт или зарегистрируйтесь.
Рекомендуем
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
автора читают — 858 Смотреть всех
Актуальное
—> ДО 19 ФЕВРАЛЯ
—> ДО 18 ФЕВРАЛЯ
—> ДО 16 ФЕВРАЛЯ
—> ДО 15 ФЕВРАЛЯ
—> ДО 29 ФЕВРАЛЯ
НОВЫЙ НОМЕР —> ФЕВРАЛЬ 2024 —> 
ПОДДЕРЖАТЬ АРХИВ
© 2009-2024 ФHИ «XXI век» Все права защищены
Публикация материалов возможна только с указанием обязательной ссылки на источник: www.21mm.ru и имя автора. Сетевое издание «Машины и Механизмы» зарегистрировано Эл № ФС77-75334. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Учредитель: Новиков Александр Иванович, главный редактор: Андреева К.А.
e-mail: one@21mm.ru
Введите E-mail для отправки
с помощью аккаунта в соц. сетях
Забыли пароль?
с помощью аккаунта в соц. сетях
Вставить ссылку
Адрес страницы.
Загрузка нового видео
Чтобы начать загрузку, выберите файл на компьютере
Выбрать файл
Файл отобразится после публикации комментария
Или вставьте ссылку страницы с видео
Загрузка нового видео
Чтобы начать загрузку, выберите файл на компьютере
Выбрать файл
Файл отобразится после публикации комментария
Друзья. Если вы решили зарегистрироваться в нашем Мегаполисе, то вам придется немного потрудиться и ответить на несколько вопросов. И даже постараться вставить две собственные фотки. А я понимаю, что это не просто. Ох как не просто.
Один мой приятель позвонил мне по этому поводу и стал ругаться.
Типа: «Ну зачем все так сложно? Может тебе еще и размер ботинок написать?!» На что я ему ответил: «Чтобы просто почитать, не надо регистрироваться. Заходи и читай. Мы всем рады.
А вот если после прочтения ты вдруг решишь со мной жестко поспорить, то вот тут-то надо оставить о себе немного информации. Может, даже размер ботинка. Чтобы я понимал, с кем имею дело, когда буду принимать решение — спорить ли с тобой вообще…»
Это, конечно, шутка. Но я хотел бы вам сказать, что мы не строим копию Твиттера или ВКонтакте. Они круче. Мы создаем для себя и для вас журнал. Научно-популярный журнал. Который в современных условиях должен не только писать, но и говорить, отвечать, спорить, ругаться и т.д., оставаясь при этом журналом.
Мы создаем площадку для тех, у кого есть что рассказать другим, и они не боятся это сделать. Поэтому давайте без обид. Я буду вам благодарен, если вы решитесь на этот шаг. Удачи.
Почему в метро нет женщин-машинистов, откуда дует ветер и из-за чего нет пересадки между зеленой и фиолетовой линиями? Отвечает метрополитен
Что мешает метрополитену нанимать на работу женщин-машинистов, зачем станцию «Спортивная» сделали двухъярусной и почему закрыли станцию «Дачное» в 1977 году?
С февраля 2018 года телеграм-канал Петербургского метрополитена «Метро. Повседневности» ведет еженедельную рубрику «А почему?», в которой публикует ответы на популярные вопросы о работе подземки. «Бумага» собрала новые факты из этой рубрики. Первую часть можно прочитать здесь.
Почему нет пересадки между зеленой и фиолетовой линиями и появится ли она в будущем
В оригинальном проекте станции «Адмиралтейская», которую начинали строить еще в 1980-х годах, предполагался пересадочный узел, а в торце станции рабочие оставили специальный задел под переход на зеленую линию. Идею так и не реализовали.
Проект «Советский Ленинград» публиковал в своем телеграм-канале нереализованный план станции метро «Адмиралтейская» 1982 года. Предполагалось, что станция станет пересадочным узлом трех линий.
В метрополитене признают, что необходимость сделать переход в этом месте есть. Научно-исследовательский проектный институт «Ленметрогипротранс» предлагал возвести сдвоенную односводчатую станцию над тоннелями зеленой линии, однако эту идею трудно реализовать. Петербургскому метрополитену ранее не приходилось строить станции на действующих участках метро, при этом не перекрывая движение. Помешают и работы над другими станциями, которые запустят в ближайшие годы.
При этом в метро уточняют, что технологически сделать пересадочный узел между линиями реально, но произойти это может нескоро.
Почему таймер на платформе отсчитывает время с момента отправления предыдущего поезда, а не показывает время до прибытия следующего
В метрополитене объяснили, что таймер установлен для машинистов. Они ориентируются на него, чтобы поддерживать единый график движения поездов на линии. Сверяя время, машинисты прибавляют скорость или, наоборот, замедляют состав.
Представители метрополитена также рассказали, почему машинисты иногда останавливают поезда в тоннеле. Задержки могут происходить из-за пассажиров, которые в часы пик дольше выходят или заходят в вагон и удерживают двери от закрытия. В таких ситуациях машинист понимает, что отстанет от графика и передает информацию коллегам, чтобы они не нарушили дистанцию между составами и при необходимости сделали небольшую остановку или замедлили ход.
Почему в метро дует ветер
В метро есть вентиляционные шахты, которые при строительстве станций и тоннелей используют как транспортные участки, а при эксплуатации — как каналы воздухообмена. Это шахты подают воздух с поверхности в метро и удаляют углекислые, выхлопные и прочие газы.
За час вентиляционные установки перерабатывают несколько кубометров воздуха. В летний сезон в дневное время приток воздуха на станции снижается, а объем выброса увеличивается, так как помещения проветривают.
Кроме того, когда поезд едет в тоннеле, перед составом образуется избыточное давление воздуха, а позади него воздух разрежается. Из-за этого возникает напор, а поезд проветривает тоннель и выводит из него ветер, который и ощущают пассажиры на платформе.
Как машинисты наблюдают за происходящим на платформе
За тем, что происходит на платформе, машинисты наблюдают с помощью видеокамер. При этом они продолжают использовать зеркала заднего вида. В метрополитене пояснили, что зеркала дают дополнительный обзор, а также не зависят от технических факторов.
На закрытых станциях используется инфракрасный луч. Он определяет, свободен ли просвет между дверьми вагона. Если в поле попадает посторонний предмет или пассажир, в рельсовую цепь подается сигнал, запрещающий машинисту отправляться со станции.
Почему в метро нет женщин-машинистов
В метрополитене объяснили, что следуют требованиям постановления правительства РФ от 2000 года с перечнем тяжелых работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин. В перечень входит работа машинистом в метрополитене.
Авторы поста уточнили, что раньше женщины работали машинистами в петербургском метро. «В 1955 году, когда Ленинградский метрополитен только начинал перевозить пассажиров, была сформирована бригада из четырех женщин-машинистов, которая работала наравне с коллегами мужского пола», — рассказали в метрополитене.
Почему на «Спортивной» два яруса и поезда следуют друг над другом
Как рассказали в метрополитене, изначально двухэтажной станцию сделали с расчетом на то, чтобы в будущем объединить две пересадочные станции между Фрунзенско-Приморской и Кольцевой линиями. К открытию «Спортивной» в 1997 году даже были построены небольшие отрезки четырех тоннелей будущей Кольцевой линии: два в сторону «Петроградской» и два в сторону «Василеостровской».
На обоих этажах также собирались организовать кросс-платформенный переход, который сейчас действует в вестибюлях «Технологического института».
Для чего в метро нужны светофоры и что означают их сигналы
Сигнал светофоров в метро и на железнодорожных путях предназначен только для машиниста поезда. При этом помимо привычных красных, желтых и зеленых огней у светофоров в метро есть голубые и белые сигналы.
Значение сигнала зависит не только от цвета, но и от того, горят ли они поодиночке или все вместе, светят непрерывно или мигают. Например, если машинист во время движения видит светофор с двумя горящими желтыми огнями, при этом верхний мигает — это значит, что составу разрешено движение со скоростью не более 35 км/ч, сам поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, а следующий светофор открыт.
Некоторые светофоры запрещают или разрешают въезд на станцию или в перегон, какие-то отвечают за одобрение или запрет на совершение маневра. «Предупредительные» заранее сообщают машинисту о показаниях впереди расположенного светофора, светофоры ограждения отделяют металлоконструкции. На некоторых участках установлены светофоры, совмещающие разные задачи.
Почему закрыли построенную в 1960-х станцию метро «Дачное»
Станция «Дачное» работала в Ленинграде с 1966 по 1977 год. Ее делали временной и планировали в будущем закрыть.
Станцию организовали южнее конечного на тот момент «Автова», так как на юге города в большом количестве появлялось жилье, а с транспортным сообщением были проблемы. «Дачное» открыли на наземном участке уже действующих путей в направлении электродепо «Автово».
«Дачное» выглядело как железнодорожная платформа, но стало первой и единственной открытой наземной станцией в истории петербургского метро.
Закрыли станцию 5 октября 1977 года — в день, когда на юге города открылись «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов».
По итогам эксплуатации «Дачного» было решено, что из-за климата Петербургу не подходят открытые станции. С учетом этого наземные платформы станций «Девяткино», «Купчино», «Парнас» и «Рыбацкое» оснастили павильонами с крышей и защитными конструкциями.
Зачем на некоторых станциях по вечерам закрывают выходы
В метрополитене пояснили, что закрытие вторых выходов на станциях связано с уменьшением пассажиропотока по вечерам.
Петербургский метрополитен
из телеграм-канала «Метро. Повседневности»
— После вечерних часов пик по будням большинство петербуржцев занимается уже домашними делами, и если возникает потребность куда-то отправиться, то преимущественно в пределах микрорайона. Станции метро заметно пустеют, и поэтому часть дверей или вестибюли вторых выходов закрывают. Тем не менее открытым остается количество дверей, соответствующее нормам и правилам эксплуатации.
Почему не на всех станциях есть пандусы и лестничные подъемники
До 2004 года приспособления для помощи маломобильным пассажирам в метро не были обязательными, рассказали в метрополитене. Поэтому на старых станциях этих конструкций нет.
На некоторых станциях установили спуски для перевозки колясок и тележек, но такая возможность есть не везде.
Петербургский метрополитен
из телеграм-канала «Метро. Повседневности»
— В нашем метро есть так называемые пассажиронапряженные участки, где установка пандуса на лестницах может привести к уменьшению пропускной способности ниже допустимого уровня, а это дополнительный риск травмирования людей в часы пик.
С апреля 2017 года в метро работает Дистанция обеспечения мобильности пассажиров, сотрудники которой помогают маломобильным пассажирам. К дежурным могут обратиться за помощью люди с инвалидностью, пожилые люди, а также пассажиры с колясками.
Ранее «Бумага» показывала, как могло бы выглядеть петербургское метро в 2020 году, если бы все станции открывали вовремя.
