Лексус рх какой лучше брать

Советы покупателям Lexus RX

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2017 1 2013 2 2012 7 2008 5 2007 5 2006 3 2005 7 2004 12 2003 11 2002 6 2001 9 2000 4 1999 5

Lexus RX 450h 2WD (2013 г. / 140000 км.) 116

Покупать такой новый не стоит, не настолько хорош насколько дорог, быть вторым хозяином в самый раз.

Lexus RX 270 (2012 г. / 165000 км.) 4

Берите после проверок спокойно. Не возраст и пробег, но именно состояние авто определяют решение о покупке.

Надежность.
Экономичность.
Вместительность.
Функциональность.
Небольшие затраты на обслуживание и страхование, налоги.

Мутнеет хром на вставках-молдингах, конский расход омывайки, маркий бежевый салон.
Не хватает 7 и 8 передач для трассы, для скоростей 90-130.

Вот думаю 270-й стоит на полляма дешевле, пусть жрёт, ну сколько он там сожрёт за 5 лет? На дальняках, отжав машину у жены хотел диктовать на трассе, а получается терпила-тихоход. Что там расход, 8 литров против 10, много ли сэкономит, а динамики мало не бывает.

Расход как у пузотерки 2х литровой

не 4,5 это вовсе а 3,0 ну на крайняк 3,5 да и то с натяжкой

Lexus RX 400h (2008 г. / 150000 км.) 9

Пробег за 150000км вовсе не означает что авто выработало свой ресурс, главное выбрать достойный вариант и он будет радовать вас своими характеристиками.

Несмотря на солидный возраст автомобиль радует надежностью, динамикой и общем качеством

Место водителя для людей ростом выше 180 не очень комфортно

Lexus RX 270 (2012 г. / 130000 км.) 4

Автомобиль при качестве и ломучести современного автопрома стоит своих денег. Ну а если вам удастся найти своего «механика дядю Васю» на проверенном сервисе – авто вполне посильно по содержанию. При покупке берите темный салон. Он практиченее.

Качество,
управляемость,
вместимость,
надежность,
много запчастей,
красивый дизайн без рубленой вычурности.

Дороговизна обслуживания,
криворукий сервис,
слабое ЛКП и внутренние отделочные материалы,
по современным меркам — приличный расход топлива.

26 сентября 2017

Как городской авто, неплох.

Новый,
современный.

слабый мотор

27 февраля 2017

Lexus RX 270 (2012 г. / 106500 км.) 16

Берите, с любым пробегом и любым годом. Маленький пробег как раз должен настораживать — не впихивают ли вам кадаврика? В том числе и в «проверенном» автосалоне. Не говоря уже про перекупов. Нормальный пробег для авто в Москве — от 20 тыс. в год.

Ресурс. При нормальной эксплуатации.
Приятный классический дизайн.
Предсказуемое, уверенное поведение на дороге.
Удобный салон для пассажиров и водителя.

Салон после 100 тыс. (он у меня светлый, бежевый) вытирается и маркий.
Кушает прилично, особенно в Москве, в пробках зимой — примерно 15 литров.
Багажник не такой большой, как можно подумать (полноразмерное колесо), но намного больше, чем у «Финика».
Откровенно слабое ЛКП требует ухода и защиты.

25 октября 2016

Lexus RX 270 (2012 г. / 100000 км.) 1

Если хотите сэкономить на налоге, 2-3 литра бензина на расходе, но при этом получить комфорт и надежность, берите смело по сравнению с рх 350. Пробег не имеет значения — все зависит от состояния машины и того, как обслуживалась.

Надежный,
удобный.

Слабое ЛКП,
сервис надо выбирать оптимально.

Lexus RX 350 (2006 г. / 75500 км.) 12

Если не ездите по гомнам, а больше по городу, и немного на дачу, то авто идеально во всем. Выбирают этот автомобиль когда нужно все разом, но при этом не требуют от него невозможного (4 с до ста или заехать так же далеко от асфальта как патрули и крузеры).

Динамика
Надежность
Универсальность

у арабской версии нет подогрева зеркал. До сих не могу поверить в это.
Слабые тормозные диски.

не бойтесь гибридов, за ними будущее, пока не придумают тяговых батарей огромной емкости

Надежность, динамика, расход, имя.

мелочь всякая, не достойна внимания

Lexus RX 270 (2012 г. / 60000 км.) 158

Берите, пользуйтесь, наслаждайтесь. Присмотритесь к NX — хоть в базе и «Тойета-Рафик», но внутри «космолет» почище «Ивока». Мне понравился NX внешне, только по сравнению с RX он и несколько «тесноват».

Управляемость
Престижность
Комфорт
Низкий налог
Терпимый расход топлива
Божеский официальный сервис

Lexus RX 270 (2012 г. / 45000 км.) 35

Очень комфортабельный, недорогой в обслуживании для своего класса авто. Престижный, безопасный, умеренно проходимый для большинства российских дорог. Способствует улучшению качества жизни во многих отраслях. Рекомендую брать. Б\У — тоже без проблем. Фото пока не выкладываю — чтоб не завидовали.

Красивый
Удобный
Комфортный
Надежный
Умеренный аппетит и налоги
КАСКО и ОСАГО — божеские (если не в Москве делать)
Для города и трассы — самое оно
Легкое бездорожье, заносы, снег — нормально
Вежливый и аккуратный официальный сервис. Без обдиралова
Много оригинальных и неоригинальных запчастей.
Способствует улучшению качества и нормализации личной жизни (проверено:)

Говорят, что угоняем. Хотя это скорее к 350
Нужно ставить много железок
Проходимость не очень, но кто ж в говна полезет!
На скользкой трассе лучше не дурить
Не ощущается скорость до 160
Царапучий
Обязательна защита картера и низка

17 февраля 2014

Я продавать не собираюсь, года 2 еще покатаюсь, пока не надоест. А Вам стоит попробовать.

Расход с учетом веса и статуса авто ошеломляет

Динамика вас удивит, 7,5 до 100 очень серьезный показатель даже среди заряженных повозок гольф класса

После 100-ки «H» это локомотив, там где ДВС, не важно бензин это или дизель, теряют динамику, гибрид обретает 2-е дыхание

Момент моторов неправильно распределен по осям, из-за чего складывается ощущение мощного переднеприводного авто, гибрид рыскает при форсаже и его приходится ловить

Не стоит на нем покорять бездорожье, будете иметь бледный вид в поисках трактора

С каким мотором брать rx 2 поколения? 3.0,3.5? главные критерии надежность и расход.

Если бы вы планировали брать новый авто, то 3-х литровый попадал бы как раз под ваши главные критерии. Но ваши критерии изначально заложены не корректно.
Вы планируете покупать авто, которому больше 15 лет! В этом случае основной критерий должен быть — максимально исправное техническое состояние! А все остальные — это дополнительные бонусы.
Потому, выбрав авто с любым из этих моторов, в первую очередь загоняете его в Сервис и проводите комплексную диагностику всего, от состояния ходовки и трансмиссии до состояния двигателя, навесных агрегатов и ЛКП кузова. И только если не возникнет серьёзных нареканий, можно принимать решение о покупке или отказе от неё.
Если же возьмёте машину «не глядя», просто из-за того, что у неё объём двигателя, например, 3,5, вы рискуете попасть на постоянные дорогостоящие ремонты всего, что не посчитали нужным проверить.

Хорошо делай — хорошо будет!
autobazar86

Cпасибо за ответ ! но дело в том мне интересно по своей сути какой мотор лучше как модель и его характеристики и особенности ? не брать во внимание возраст и состояние. понятно дело что надо смотреть на общее состояние.

Нижневартовск
Ответов: 57653 Лучших: 5187

Тогда 3,5. Но если он ушатан, то может быть намного хуже 3-х литрового.
Хорошо делай — хорошо будет!
Ответов: 27292 Лучших: 2986

350-появился с апреля 2006г. взамен 330-го ,что выпускался всего 3года с 2003,до 2003 был 3л
все они отличаются не только объемом двс- но и комплектацией( опции)
здесь надо смотреть состояние каждого экземпляра,как уже написано выше,и не верить,что бабушка за хлебом ездили разв неделю)))

Что не гибрид – то хорошо: стоит ли покупать Lexus RX II за миллион рублей

В конце прошлого года мы размышляли о покупке Toyota RAV4 третьего поколения за миллион рублей и пришли к выводу, что она может быть вполне оправданной. Однако вторичный рынок подсказывает, что за те же деньги можно купить более крупный, престижный и богато оснащенный кроссовер – Lexus RX второго поколения. Более того, «третий» RAV4 и этот RX – ровесники: первый выпускался с 2005 по 2012 год, а второй – с 2003 по 2008. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что машину на ходу можно купить тысяч за 650, а самые дорогие предложения немного уходят за миллион рублей – то есть, имея этот самый миллион, можно выбирать из лучших образцов. Оправдана ли покупка премиального кроссовера старше 10 лет и на что стоит обратить внимание при выборе?

Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.

Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.

Из прочих внешних проблем можно встретить вполне ожидаемую коррозию нижних кромок дверей и внутренней части колесных арок – если передние противостоят ей лучше, то задние наверняка подернуты рыжей пеленой. Пороги здесь прикрыты пластиковыми накладками, и у машины старше десяти лет это тоже повод для осмотра: если не промывать полости, грязи там скапливается достаточно, чтобы вызвать если не сквозную коррозию, то серьезную ржавчину. Из-под молдингов дверей «жучки» выползают редко, больше вероятность встретить их на пятой двери, в районе номерного знака, хотя и этой типовой проблеме RX будто подвержен чуть меньше, чем многие в его возрасте. Да и минимальный объем хрома в экстерьере обещает экономию на его содержании – «сабля» сзади и облезающая фальшрадиаторная решетка поддаются замене по мере необходимости.

Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.

Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.

Сзади все усложняет только сама многорычажная конструкция: рычаги здесь недорогие – даже оригинал стоит 3-4 тысячи рублей за элемент, и только их число заставляет задуматься о замене сайлентблоков вместо «комплексного» ремонта. Правда, иногда без него уже не обойтись: рычаги тонкие, и нарушенная единожды геометрия будет докучать, пока не будет выявлен и заменен деформированный элемент. Но все это мелочи по сравнению с содержанием пневмоподвески. С одной стороны, она дает и чуть больший комфорт, и возможность регулировки высоты кузова, включая низкий парковочный режим.

Но с другой, пневмостойки здесь не предусматривают легкой замены баллона и стоят по 50 тысяч за штуку, а неоригинала просто нет. Все это заставляет владельцев искать обходные пути вроде ремонта, подбора элементов от Land Cruiser Prado или вообще перехода на обычную подвеску. Ведь одними амортизаторами дело не ограничивается: если для датчиков положения кузова по 15 тысяч за штуку есть хоть какие-то варианты неоригинальных замен, то компрессор стоит еще 60 тысяч и таких вариантов не имеет. Даже осушитель воздуха в системе подкачки неприлично дорог – около 30 тысяч. На этом фоне мелочи вроде «своих» рычагов, чуть более дорогих и редких, кажутся сущими пустяками. В общем, отговаривать от покупки машины с пневмоподвеской мы не будем, но нужно заранее адекватно оценить свои финансовые возможности.

Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.

Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.

Коробки передач, как и положено Lexus, только автоматические: это пятиступенчатые гидромеханические АКП от Aisin семейства U151. Коробки эти практически так же надежны, как их четырехступенчатые предшественницы серии U140 – собственно, на их основе и были разработаны пятиступенчатые агрегаты. Тем не менее даже эти коробки передач не любят грязного и горелого масла, а его состояние здесь во многом зависит от манеры езды: накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются пропорционально тому, с какой регулярностью владелец жмет газ в пол с места. Усугубляет ситуацию мощность моторов: если с ранними трехлитровыми 200-сильными V6 коробка справляется получше, то появившийся после рестайлинга 3,5-литровый двигатель на 275 сил активно помогает «гонщикам» ускорять кончину АКП. И все же при умеренном использовании правой педали и замене масла раз в 50-60 тысяч эти автоматы способны пройти не 200 и даже не 300 тысяч километров, так что при условии хорошей диагностики и профилактического обслуживания после покупки шансы на долгую совместную жизнь есть.

У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.

С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.

После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.

С другой стороны масла в огонь подливает катализатор: его ресурс в разы ниже, чем у мотора, а потому при покупке стоит обязательно справиться о его наличии и/или состоянии, а диагностику лучше подкрепить осмотром цилиндров при помощи эндоскопа. Тем не менее при условии все того же хорошего ухода, чистоты системы охлаждения и герметичности впуска этот мотор пройдет все те же 300 и более тысяч до капремонта. Правда, ложку дегтя в общую картину подбрасывает транспортный налог в 40 с лишним тысяч – такова плата за более свежую рестайлинговую машину. С другой стороны, это немного помогает им выживать: те, кто не может позволить себе содержание, просто их не покупают, а «полугодовые наездники» модель не жалуют, ведь на роль крутой тачки RX годится куда меньше, чем Cayenne или X5.

Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.

Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.

Что лучше Лексус РХ 330 или Лексус РХ 350

Москва RX330 2005

Сравнить Lexus RX330 и Lexus RX350 с другими моделями

Lexus RX330

Lexus RX330 и Lexus RX300

Lexus RX330 и Infiniti FX35

Lexus RX330 и Lexus RX400h

Lexus RX330 и Mitsubishi Outlander

Lexus RX330 и Lexus GX470

Lexus RX330 и Mitsubishi Pajero

Lexus RX350

Lexus RX350 и Toyota Highlander

Lexus RX350 и Volkswagen Touareg

Lexus RX350 и BMW X5

Lexus RX350 и Infiniti QX70

Lexus RX350 и Lexus RX270

Lexus RX350 и Lexus GX460

Оставить комментарий

сравнить технические характеристики rx330 и rx350
Сравнение Lexus RX330 и Lexus RX350 по ряду параметров позволит понять, что лучше Lexus RX330 или Lexus RX350.
Быстро и наглядно можно сравнить Lexus RX330 и Lexus RX350 в Каталоге Drom.ru.