Как снять клапан вентиляции картерных

Успешная замена клапана вентиляции картерных газов

Решил я перед зимой привести машину в порядок.
Начал с двигателя. Опять началась течь масла из под клапанной крышки, незначительная, но все же. Начал проверять и понял, что скорее всего помирает клапан вентиляции картерных газов и из-за избыточного давления давит масло. К этому выводу я пришел, почитав форумы опелеводов с аналогичными моторами. Для проверки необходимо на запущенном моторе открутить заливную крышку, и если ее будет сильно присасывать крышку обратно и мотор будет сильно троить, то хана клапану. Собственно я все проверил, крышку присасывало, мотор дергался. Решил, что все-таки клапан. Но как выяснилось в итоге клапан был в порядке, но об этом позже.
Клапан купил фирмы Dominant — OP56070258S

Прокладку клапанной крышки как и в прошлый раз Victor Reinz — 71-38166-00

Приехал в гараж. Снял клапанную крышку (как разбирать можно посмотреть в моей давней записи www.drive2.ru/l/507319613931913958/). Клапан решил не снимать, а выламывать, опять же начитавшись форумов. Сверлил отверстия в клапане и по кусочкам выламывал его из креплений.

После этого несколько часов отмывал крышку от паленого масла (не пишите, пожалуйста в сотый раз про состояние мотора, просто почитайте эти записи www.drive2.ru/l/513183859198657923/).

Поставил новый клапан, поменял прокладку и поехал.

Прокладка, кстати, Reinz прошла 2 года и около 40 тыс. км. и осталась в идеальном состоянии, осталось эластичной как новая. Определенно рекомендую к покупке прокладку Reinz.

Ну а дальше началось самое интересное, проехал я буквально 50 км и машина затроила и задымила как чайник. Кое-как доехал до дома. Что я только не думал. Написал запись на драйве www.drive2.ru/l/540962745596510689/, ребята все как один советовали брать оригинальную клапанную крышку.
Денег на новую крышку не было, нужно было ждать неделю до зарплаты. Сначала опять проверил как будет вести себя мотор без масляной крышки, и когда я это проделал то понял как на самом деле должно присасывать крышку при неисправности клапана, ее просто не оторвать. Решил все разобрать и еще раз проверить. Когда все разобрал и внимательно осмотрел, я увидел что резинка на клапане села неровно. В этот раз решил клапан не ломать, а попробовал снять (терять все равно было нечего). Грел пластик паяльным феном, крепления отгибал различными лопатками. В итоге снял ничего не сломав.
Резинка на клапане действительно замялась и даже надорвалась.

Полазил по автодоку и увидел, что резинки можно купить отдельно от фирмы Ростеко. Купил резинки за 300 рублей (по качеству лучше чем доминант однозначно).

Поставил новые резинки и начал собирать, в этот раз очень аккуратно. Долго пытался и в итоге понял как вставить идеально. Чтобы вставить клапан идеально и не замять резинку нужно вставить что-то очень тонкое и гладкое между стенкой клапанной крышки и отверстием с резинкой в клапане, я использовал лопатку для разбора техники смазанную маслом (смотреть фото).

В итоге все встало отлично, все отверстия подогнал идеально.
Собрал клапанную крышку и поставил все на место. Машина ожила. Сразу же заменил убитые свечи. С этого момента прошло уже три недели и более тысячи км, все отлично!

В итоге получилось, что сам себе создал проблему и упорно ее решал. Клапан был целый, просто был грязноват еще с того случая с паленым маслом. Нужно было просто его отмыть, но это оказалось бы слишком просто.

В итоге могу точно сказать, что поменять клапан, ничего не сломав, вполне реально. А время покажет на сколько хватит клапана dominant.

Замена клапана вентиляции картерных газов

Вот и меня настигла беда всех моккаводов, ну и владельцев остальных опелей с аналогичными моторами: порвалась мембрана клапана вентиляции картерных газов. Машина начала подтупливать, вырос расход топлива, неровная работа мотора на холостых оборотах — типичные признаки кончины мембраны.

Но о большинстве родовых болячек я знал еще до покупки автомобиля, на этапе выбора. Осведомлен — значит, вооружен. Насколько мне известно, существует три варианта решения проблемы:
1. Замена клапанной крышки в сборе (как предлагает завод-изготовитель) — быстро, легко и дорого
2. Замена мембраны и трех прокладок — долго, сложно, есть вариант сломать крепление клапана в крышке (тогда остается только 1й вариант) или корпус клапана (тогда есть еще 3й вариант)
3. Замена клапана в сборе — не так долго, как 2й, все еще дешево, но шанс повредить крышку минимален, т.к. старый клапан не достается целиком, а разламывается и достается частями

Вариант с заменой только мембраны я отбросил практически сразу, посмотрев несколько фотоотчетов. Решил попробовать заменить клапан в сборе. Вот тут меня настигло первое разочарование: я обзвонил с пяток сервисов — никто не хочет этим заниматься, могут только крышку в сборе поменять. Значит менять придется самому, но на улице уже минусовая температура… Хорошо, что придумали СТО самообслуживания, где за 300р в час можно в тепле и с использованием чужого инструмента спокойно отремонтировать машину.

Итак, что мне потребовалось:
1. Клапан UXCLENT 901198FG49 — 702р, идет в сборе со всеми резинками
2. Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ 713816600 — 1010р, по отзывам значительно лучше по качеству чем оригинальная
3. Универсальный очиститель (обезжириватель) — любой, но в баллоне удобнее — мыть крышку значительно удобнее и ветошь для протирки
4. Набор ключей для снятия модуля зажигания и клапанной крышки
5. Шуруповерт для рассверливания корпуса старого клапана
6. Мощные отвертки и пассатижи — для разламывания и демонтажа частей старого клапана
7. Пистолет для продувки — чтобы продуть крышку от пластиковой стружки
8. Динамометрический ключ на 8Нм — для затяжки клапанной крышки
9. Плоский кусок пластика от бутылки — для монтажа нового клапана

На все работы у меня ушло около двух часов, в крайне неспешном темпе. Демонтаж крышки:
1. снятие модуля зажигания

2. нужно отщелкнуть два кабельных канала (на предыдущем фото сверху и справа на крышке), освободить проводку, проложенную по левой части крышки, а также отсоединить патрубок, подключенный к клапану (находится в верхней части, под кабельным каналом)

3. окрутить крышку, от краев к середине — я сначала немного ослабил затяжку, потом за два приема открутил крышку. Для пластика это не критично, я просто перестраховался. Потом крышка достаточно легко отделяется от головки блока и убирается в сторонку.

4. удаление старой прокладки — у меня стояла еще родная прокладка, за 6 лет она достаточно сильно задубела, особенно в районе свечных колодцев — отрывалась кусками

5. чистка и обезжиривание места разъема на головке блока, чистка дренажа (я не в курсе, зачем это глухое отверстие в блоке, но там скопилось много твердых отложений) — находится справа от 4го цилиндра.

После этого переходим непосредственно к клапанной крышке:

1. Спокойно и не торопясь начинаем рассверливать старый клапан, и доставать его части при помощи плоскогубцев, отверток и любого другого подсобного инструмента. Тут главное — не повредить крышку и посадочное место для клапана.

2. Продуть пистолетом от пластиковой стружки

3. Очистить крышку с помощью очистителя и подготовить к установке нового клапана

4. Далее устанавливаем клапан. Единственная хитрость — это нужно вырезать полоску тонкого пластика, и вставить ее между крышкой и клапаном чтобы при установке клапана не завернуло круглую резинку. После защелкивания клапана пластик аккуратно достаем с помощью плоскогубцев и смотрим, чтобы резинка не вывернулась. Клапан защелкивается с трудом, потому что на нем стоят новые уплотнительные резинки.

5. Устанавливаем в крышку новую прокладку.

Ну а дальше собираем в обратной последовательности, крышку притягиваем с усилием 8Нм, от середины к краям — схема легко гуглится. Я протягивал в три захода — сначала головкой от руки, потом 5Нм, потом 8Нм.

После замены проехал около 1000км за два дня — запотеваний масла нет, расход снизился до нормального (полный привод, автомат, зимняя фрикционная резина: 7,8 — трасса, 11,5 — город с пробками)

Как снять сапун-клапан вентиляции картерных газов?

3s-fe-2000 г.в., решил почистить сапун- клапан, который подходит во впускной, такой вопрос как его можно снять- не пойму, можь ещё сломаю чего или сниму и не вставлю на место, подскажите пожалуйста?

DinamIK

New member

он очень плотно вставлен. фиксатора нет.
по крайней мере у меня так. случайно отломили носик во время ремонта, и ставил другой.

Адель Корнилович

New member

Расшевели и вытягивай!

Алла Мартыненко

New member

Расшевели и вытягивай!

Да, всё верно — Нежно качаешь и тянешь в верх.
Будь аккуратней с прокладкой (12204А — по схеме), у меня половина осыпалась в низ, намаелся пока всё достал. Меняй её тоже — коль туда полез.

Даша Праздничнова

New member

Уж лучше тогда просто проверить работу клапана, соси на!

IvanSiD

New member

спасибо через него может масло гнать ? я немного приметил масла на патрубке сапунка или вообще его заглушить, если можно то как правильно глушить.

Iskatelnica

New member

А если тебе попу заглушить, как жить будешь?
Вот и двиг так же!

Kammerherr

New member

эта не попа, а соска)))) да ему есть куда водух сбрасывать до ДЗ есть сапун же, если серьёзно..

xazard

New member

эта не попа, а соска)))) да ему есть куда водух сбрасывать до ДЗ есть сапун же, если серьёзно..

Подставляешь под края сапуна 2 плоские отвертки и поднимаешь. Когда вытащишь дуешь с одной стороны, потом с другой стороны, дуться должно только в одну сторону. Закрываешь пальцем с одной стороны в другую брызгаешь карб клинером и болтаешь его там, клапанок должен внутри болтаться. Так несколько раз и все ок!

Анна Наминасенко

New member

Подставляешь под края сапуна 2 плоские отвертки и поднимаешь. Когда вытащишь дуешь с одной стороны, потом с другой стороны, дуться должно только в одну сторону. Закрываешь пальцем с одной стороны в другую брызгаешь карб клинером и болтаешь его там, клапанок должен внутри болтаться. Так несколько раз и все ок!

Что такое клапан вентиляции картерных газов

PCV – клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), который принимает непосредственное участие в контроле давления масла двигателя. Кроме того, механизм выполняет принудительную вентиляцию картерных газов в ДВС и осуществляет очистку от смазки.

1. Где находится клапан PCV
2. Как работает клапан вентиляции картерных газов
3. На что влияет работа клапана PCV
4. Клапан вентиляции картерных газов: неисправности
5. Как проверить клапан PCV
6. Стоит ли глушить PCV
7. Сколько служит клапан КВКГ
8. Замена клапана PCV

Несмотря на свой компактный размер, клапан PCV является важной деталью, которая оказывает непосредственное влияние на производительность силовой установки. При этом механизм минимизирует риск перерасхода и утечки моторного масла. Неисправность узла может доставить автовладельцу существенные проблемы. Правильно проведенная диагностика автомобиля позволяет избежать лишних затрат на восстановление работоспособности ДВС

Где находится клапан PCV

Место установки клапана вентиляции картерных газов может существенно отличаться в зависимости от модификации двигателя. В большинстве случаев деталь встроена в корпус клапанной крышки, но есть модели, где элемент устанавливается отдельно. Последний тип чаще всего используют такие автопроизводители, как Volkswagen и BMW.

Найти клапан КВКГ можно по отходящей тонкой трубке, которая подключена к воздуховоду на промежутке между дросселем и коллектором. Это довольно компактное устройство, которое отличается в разных моделях двигателей.

Как работает клапан вентиляции картерных газов

В конструктивном плане PCV представляет собой клапан пропускного действия, который состоит из корпуса, подвижного элемента и двух патрубков. Что касается встроенных моделей, то их выходное и входное отверстие перекрывается плунжером. Они оснащены маслоотделительной мембраной. Чтобы предотвратить самовольное перемещение запорного механизма, внутри устанавливается пружина.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов основан на перепаде давления. За счет этого механизм может находиться в 4 положениях:

1. Закрытое. Клапан полностью закрыт на выключенном двигателе. Уровень давления и количество проходящих газов равно нулю.
2. Приоткрыт. Положение характерно для холостого хода мотора. В этом случае разряжение в коллекторе высокое, а количество проходящих газов минимальное.
3. Нормально открыт. Наблюдается на средних оборотах. Показатели разряжения и давления на входном отверстии средние.
4. Полностью открыт. ДВС работает на высоких оборотах. Максимальная пропускная способность.

Работа клапана вентиляции картерных газов основана на создаваемом давлении со стороны входа, которое образуют картерные газы. При этом открытие клапана осуществляется в момент, когда показатели давления превышают обратное усилие пружины. За счет этого плунжер или мембрана смещаются, открывая просвет в сторону фильтра. В это же время на выходном отверстии наблюдается разрежение из выпускного коллектора.

Благодаря относительно небольшому размеру сечения, часть картерных газов, которые скапливаются под клапанной крышкой, направляются через фильтр к дроссельной заслонке. При обратной вспышке и падении показателя разряжения в коллекторе выходное отверстие быстро закрывается, что блокирует возгорание горючей смеси.

На что влияет работа клапана PCV

От точности работы вентиляционного клапана зависит и поведение силовой установки, поскольку механизм принимает непосредственное участие в смесеобразовании. В рабочем состоянии элемент выполняет корректировку подачи количества топливных частиц к дроссельной заслонке. За счет этого обеспечиваются вентиляция картера, эффективный расход горючего и оптимальная работа силовой установки.

При неисправности клапана PCV картерные газы либо не поступают обратно в камеру сгорания, либо же подаются в избыточном количестве. В любом из вариантов наблюдаются сбои в работе мотора, перерасход топлива, провалы мощности и усложненный запуск ДВС. Самая главная проблема заключается в том, что подобные неисправности крайне сложно диагностировать, особенно если клапан заклинило в закрытом положении.

При запуске двигателя система смазки создает рабочее давление. При этом все движущиеся элементы активно взбивают моторное масло. Регулировку давления также осуществляет PCV.

Клапан вентиляции картерных газов: неисправности

Несмотря на довольно простую конструкцию вентиляционного клапана PCV, элемент может работать некорректно или вовсе не выполнять возложенные на него функции. При этом характерна следующая симптоматика:

• наблюдается вибрация силовой установки, которая отличается от типичного троения;
• после повышения оборотов со стороны впускного коллектора слышно шипение;
• заметны провалы тяги на промежутке в 3–5 тысяч оборотов;
• плавающие обороты на холостом ходу.

В некоторых ситуациях наблюдается повышенный расход моторного масла или замасливание дроссельной заслонки.

Что касается поломок, то они в большей степени связаны с разгерметизацией системы в результате механических воздействий. Как следствие, запорные элементы заклинивают в определенном положении или разрушаются.

Основные неисправности клапана PCV и их признаки:

1. Подсос воздуха. Проблема является следствием разгерметизации в результате износа патрубков, повреждения корпуса или неправильного монтажа. Разгерметизация сопровождается усложненным запуском ДВС, провалами мощности и плавающими оборотами. При этом в коллектор поступает больше воздуха, который не учитывается ДМРВ.
2. Заклинивание клапана в открытом положении. Причиной может служить повреждение мембраны или разрушение пружины PCV. На фоне этого образуется богатая смесь, за счет чего запуск мотора будет простым, но работа ДВС останется неустойчивой. Объяснить некорректную работу автомобиля можно высоким количеством картерных газов, которые поступают к дроссельной заслонке.
3. Заклинивание в закрытом положении. Причины такие же, как и в предыдущем варианте. Мотор сложно запустить, наблюдаются существенные провалы в мощности. При этом частицы топлива из отработанных газов вовсе не поступают в камеры сгорания.

Также клапан PCV может некорректно работать при наличии поломок поршневой группы или сбое вентиляции картера. Это может существенно увеличить объем газов, что ведет к быстрому замасливанию механизма.

Как проверить клапан PCV

Если появились вышеуказанные симптомы неисправности, не будет лишней диагностика КВКГ. Для этого можно воспользоваться сканером, который довольно быстро предоставит информацию о состоянии элемента. При отсутствии прибора применяют более простые методы.

Проверка клапана PCV начинается с внешнего осмотра целостности шлангов и надежности их подключения. После этого нужно продуть входной и выходной патрубок. Если в обоих вариантах воздух проходит, то клапан нерабочий, поскольку выходное отверстие должно держать давление.

Алгоритм проверки и чистки:

1. Отсоединить все шланги и демонтировать элемент с корпуса клапанной крышки.
2. После этого внимательно изучить входное отверстие на наличие загрязнений, которые требуется аккуратно удалить.
3. Продуть ртом клапан. В исправном состоянии механизм КВКГ не должен пропускать воздух со стороны выхода.
4. После очистки установить выходной патрубок.
5. Запустить двигатель, дать прогреться и оценить качество работы ДВС.
6. На рабочем моторе закрыть пальцем входное отверстие. Если механизм исправен, то палец будет немного прилипать из-за разряжения.
7. В конце установить клапан на место и подсоединить трубки.

Процедуру чистки рекомендовано осуществлять с использованием керосина, WD-40 или очистителя для карбюратора. Такие составы позволяют быстро удалить частицы масла и налет на стенках механизма. Наиболее удобными в работе станут аэрозоли, которые нужно нагнетать через входной патрубок. При работе с жидкими очистителями их вводят с помощью шприца. Несколько повторений позволят убрать все отложения. Если после проделанной работы выявлено, что механизм неисправен, требуется замена клапана вентиляции картерных газов.

Стоит ли глушить PCV

Автовладельцы, столкнувшись со сбоями в работе клапана вентиляции, ищут совета в интернете. На форумах есть рекомендации, что механизм можно попросту заглушить, поскольку его работа только загрязняет впускной коллектор и дроссельную заслонку. Как ни странно, но многие действительно придерживаются такого мнения. При этом мало кто задумывается, какие могут быть последствия, и зачем производитель вообще оснастил автомобиль такой системой.

Нужно отметить, что если перекрыть патрубки или заглушить клапан, то процесс вентиляции картера существенно ухудшится. Более того, такой «тюнинг» негативно скажется на системе управления двигателем.

Как правило, в такой ситуации блок управления ДВС автоматически изменит шаг РХХ при работе на холостом ходу. Соответственно, мастер, который будет в дальнейшем диагностировать автомобиль, определит подобные отклонения и будет стараться исправить ситуацию, при этом вряд ли он догадается о заглушенном клапане картерных газов.

Сколько служит клапан КВКГ

По сути, это простой и надежный механизм на работоспособность которого влияют различные факторы. Мастера сервисов говорят, что при регулярной замене моторной смазки и периодическом обслуживании самого клапана деталь имеет довольно большой ресурс. Чистку PCV от масла и загрязнений нужно проводить каждые 20–30 тыс./км, воспользовавшись технической помощью специалистов. Если игнорировать данные рекомендации, то сбои и поломки детали не заставят долго ждать.

Некоторые модели авто оснащены неразборными клапанами, из-за чего их обслуживание является невозможным. В такой ситуации можно выполнить только замену на рабочий элемент.

Замена клапана PCV

Это одна из самых простых операций в ремонте ДВС, которая не требует профессиональных знаний и навыков. В большинстве случаев автовладелец при наличии минимального набора инструментов может самостоятельно провести данную процедуру.

Рассмотрим, как снять клапан вентиляции картерных газов и произвести его замену. Для работы потребуется новый PCV и гаечный ключ. С таким набором выполняют следующие манипуляции:

• отсоединить патрубки от клапана;
• открутить удерживающие гайки и демонтировать элемент;
• установить заведомо рабочий клапан и прикрутить;
• подключить трубки на место.

Все довольно просто и понятно, но в процессе работы нужно быть крайне аккуратным, поскольку сам механизм довольно хрупкий. Чрезмерное усилие при затягивании болтов может разрушить его корпус, из-за чего элемент останется внутри клапанной крышки.

Теперь вы знаете, как работает клапан PCV, где находится и какие функции выполняет. Важно четко понимать, что от качества работы этого механизма зависит производительность ДВС, расход топлива, плавность работы и другие показатели. Соответственно, регулярное обслуживание позволит быть уверенным в надежности системы вентиляции картерных газов.