4.20.4. Проверка и замена датчика массового расхода воздуха
На автомобиль могут быть установлены датчики массового расхода воздуха двух разных изготовителей: 20.3855 или ЛГФИ. 407282003. Установочные размеры, принцип действия и способы проверки обоих датчиков одинаковы.
1. Отсоедините провод от « минусовой « клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты, отсоедините воздухоподводящие шланги 2 и снимите датчик 3.
3. Подсоедините к контактам » 2 » и « 3 « разъема датчика вольтметр. Подайте на контакты « 1 « и « 5 « постоянный ток напряжением 12 В ( « + « на контакт « 5 « , а « – « на « 1 « ). При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3–1,4 В. Затем кратковременно замкните между собой контакты « 4 « и « 5 « . Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В, а платиновая нить должна раскалиться докрасна. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, замените датчик.
Как проверить работоспособность кислородного датчика на Subaru
Лямбда-зонд (он же Датчик кислорода, Кислородный датчик) — определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передаёт эту информацию блоку управления двигателем (компьютеру), который, в свою очередь, регулирует состав топливо/воздушной смеси.
[править] Возникшая проблема
Проблемы с лямбда-зондом могут проявлятся, как правило, в ухудшении динамики, повышенном расходе топлива, горящей лампочке CHECK-engine.
Первое в чем вы должны отдать себе отчет
Ни чистка разными средствами для кухни ни чем иным вероятнее всего не поможет. Смирились ? Поехали дальше.
Прежде всего нужно определиться в следующем:
1. Нужно ли вам действительно менять датчик (см. Проверка ниже)
2. Какой датчик вы собрались менять — до или после катализатора, до или после турбины он установлен (в случае Turbo двигателя) (Читай также Определение типа кислородного датчика)
3. Номер датчика, который вам нужен по SUBARU-FAST (100% есть на rutracker.org (бывший torrents.ru, требуется регистрация))
4. Номер датчика, который у вас стоит в данный момент (случается, что при продаже авто, прежний хозяин поставил/ему поставили что под руку попалось)
Очень часто сам датчик исправен, а неполадки в проводке, в этом случае замена датчика ничего не даст, зря потратите деньги и угробите новый датчик.
Неисправности в проводке цепи обогрева датчика угробят рабочий датчик очень быстро. Как сам чувствительный элемент, так и обогрев может накрыться из-за периодического пропадания напряжения на обогреве.
Проблема в зарастании чувствительно элемента сажей выхлопа. При включенном подогревателе сажу выжигает. Рабочая температура датчика 700-800˚C. На ХХ не больше 300˚C.
Для выявления вины датчика в неадекватном поведении автомобиля, датчик отключите, ECU сбросьте (См. Обнуление ECU). Машина должна нормально ехать.
Если не едет, значит что-то помимо датчика неисправно. И посмотрите ошибки, которые вылезут при отключенном датчике (См. Самодиагностика Subaru). Должны быть P0032 (P0038) — обрыв цепи подогрева датчика. Если другие, то ищите замыкания в проводке.
Если собрались отложить на потом разборы с ошибками P0031, P0032, P0037, P0038, датчик следует выкрутить и вкрутить вместо него любой дохлый либо болт M18x1.5. А иначе, если датчик еще жив, то без подогрева он помрет.
Без фанатизма можно несколько километров до сервиса и с датчиком проехать, но датчик от проводки всетаки лучше отключить. Мотору ни чего не будет, если остальное все исправно.
Неисправностей у самого датчика может быть несколько:
- Обрыв подогрева датчика
- Медленная либо неправильная реакция чувствительного элемента
[править] Ситуация №1 — Чек-Энжин Горит/Периодически загорается
- Первым делом нужно узнать какие ошибки выдает блок управления двигателем (ECU)
- Едем на сервис или подключаем свой комп через адаптер и считываем ошибки
- Так же следует иметь ввиду что ошибки ECU выдает 2-х типов: текущие и из истории, софт как правило их выдает раздельно
Наиболее часто встречаемые:
-
- P0031 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
-
-
- Замыкание цепи подогрева датчика (Датчик 1 — до катализатора). В самом датчике практически не встречается, проверяйте проводку к подогреву датчика на предмет короткого замыкания. Если не устранить, умрет чувствительный элемент датчика.
-
- P0032 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
-
-
- Обрыв цепи подогрева датчика (Датчик 1 — до катализатора). Наиболее распространенный случай.
- Обрыв в проводке либо плохой контакт в разъеме. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
- Помер полевой транзистор в ECU. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
- Помер подогрев датчика — Датчик под замену без вариантов, но проводку все же проверить обязательно.
-
- P0037 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0031, но для Датчика 2 — после катализатора
-
- P0038 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0032, но для Датчика 2 — после катализатора
-
- P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
-
-
- Слишком низкое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
- Обрыв/замыкание на «-» сигнального провода от датчика
-
- P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
-
-
- Слишком высокое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
- Замыкание на «+» сигнального провода от датчика
-
- P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)
-
-
- Не зафиксировано изменения показаний от датчика (Датчик 1 — до катализатора)
- Обрыв / замыкание сигнального провода от датчика
-
- P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0131, но для Датчика 2 — после катализатора
-
- P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) — Тоже что P0132, но для Датчика 2 — после катализатора
Если датчиков больше чем 2 (катализаторов больше одного), рассматривайте по аналогии.
- Определяем тип датчика
- Проверяем цепь подогрева
- Проверяем чувствительный элемент датчика
[править] Ситуация №2 — Чек-Энжин НЕ Горит/Периодически НЕ загорается
Вы/мастер в сервисе грешите на датчик. Нужно прежде чем этот датчик менять, его проверить. Т.к. датчиков, применяемых на Subaru несколько, нужно определить какой должен стоять/стоит у вас (Читай также Определение типа кислородного датчика).
- Определяем тип датчика
- Проверяем цепь подогрева
- Проверяем чувствительный элемент датчика
[править] Проверка цепи подогрева датчика
- Проверка подогревателя датчика:
-
- Выключить зажигание
- Рассоединить разъем
- Сопротивление холодного подогревателя должно быть 3-10 Om
- Проверка цепи питания подогревателя:
-
- Соединить разъем
- Включить зажигание
- Проверить наличие напряжения между проводами подогрева, должно быть около 10 В
- После включения зажигания должно постепенно (10-20 секунд) уменьшаться
- Чем активнее езда, тем меньше напряжение на подогревателе должно оказаться
-
- Выключить зажигание
- Рассоединить разъем
- Лампочку 5 Вт/12 вольт, включаем взамен нагревателя лямбды
- При включенном зажигании и запущенном двигателе, сразу либо через 10-15 секунд лампа должна моргать с ослабеванием яркости либо зажечься и яркость должна начать ослабевать.
Сопротивления которые намеряли форумчане (информация может быть не точной) Rh:
Subaru 22641-AA042 — 1.4 ом
Subaru 22641-AA050 — 4 Ом
Subaru 22641-AA080 — 3.3 Ом
Subaru 22641-AA140 — 1.5-2 Ом (?)
Subaru 22641-AA160 — 2.5 Ом
Subaru 22641-AA272 — 3.8 Ом
Subaru 22641-AA370 — 3 Ом
Subaru 22690-AA310 — 4 Ом
Subaru 22690-AA420 (22690-AA540, 22690-AA640) — 3 Ом
Subaru 22690-AA630 — 3 Ом
Subaru 22690-AA820 — 6 Ом
Bosch 0 258 005 133 — 2-4 Ом
Bosch 0 258 005 247 — 3 Ом (по другим данным 9 Ом)
Bosch 0 258 006 537 — 9-10 Ом
Bosch LSU4.2 — 3.2 Ом при 297 К
NTK 24664 — 4.2 Ом
TOYOTA 89467-33020 (DENSO 234-9010 [B1]) — 1 Ом
TOYOTA 89467-33080 (DENSO 234-9044 [D1]) — 3 Ом
TOYOTA 89467-42020 (DENSO 234-9028 [B1]) — 1 Ом
[править] Проверка чувствительного элемента кислородного датчика
- Узкополосный
-
- Вольтметр относительно корпуса на сигнальный провод (разъем НЕ расцеплен)
- После прогрева двигателя, напряжение должно лениво ползать на ХХ вокруг 0.5 В
- При езде, педаль нажимаем в пол — лезть выше 0.7-0.8 В
- При бросании педали с оборотов 3000-4000 — падать ниже 0.2-0.3 В и начинает елозить после сброса оборотов ниже 1500 вокруг 0.5 В
Если так, то датчик исправен
- Denso широкополосный
-
- Вольтметр относительно корпуса
- Белый 2.5-3.0 В
- Синий на 0.3 В больше, чем на белом
-
- Далее вставлять в разрыв синего провода лямбды миллиамперметр, предел 2 мА
- Запустить двигатель
- Через 15-20 секунд можно резко газовать/бросать, ток должен летать в пределах +-2 мА
- Главное — реакция на отпускание газа не позднее 0.3-0.5 сек. Быстрее — лучше.
-
- На новых плоскомордых лямбдах Denso — ток через чувствительный элемент раз в десять меньше.
-
- При полностью открытом дросселе до 2 ма, при отпускании дросселя кратковременно в ту же полярность, затем в обратную, пока обороты не свалятся до 1500-2000 об/мин
- Если упорно ток косит в полярность, обратную той, что при полностью открытом дросселе — однозначно разбираться с давлением топлива/засором форсунок
- NTK/Bosch широкополосный
NTK Bosch Сигнал белый красный Ip серый черный Vs черный желтый Common синий серый Heater+ желтый белый Heater- -
- Резать белый провод (NTK)
- В разрыв провода миллиамперметр на 20 ма.
- Если датчик исправен то, через 20-40 секунд (возможен вариант через 5 минут) после запуска ток должен дергаться вслед за педалью газа (отклонения до 0.5ма), с задержкой не более 0.3-0.5 сек.
- На ХХ и умеренной езде 0.1-0.2 ма в плюс-минус болтаться должно.
- При бросании педали газа резко более 2 ма с задержкой не более 0.5 секунды
- При топании ненадолго в ток ту же сторону, но может и в обратную перед этим ненадолго сыграть.
- При педали в пол должно держаться 0.5 — 2 ма в ту же сторону.
-
- Если залег или ленивый, надо бы разбираться. Но мог элементарно и MAP или MAF уплыть, свечи подпропускают.
Измерение в разрыв
Провод можно не резать, а просто вытащить из разъема датчика и ответной части нужные провода.
-
- Удалить пластмасску 1, через отверстие в верхней части подцепить отверткой
- Контакт фиксирует пластмассовый лепесток 2, который нужно приподнять с лицевой стороны разъема и затем вытащить провод вместе с контактом
- Когда будете собирать обратно следите чтобы лепесток 2 опустился доконца, иначе пластмасска 1 не встанет на место
[править] Источники
- http://sites.google.com/site/subaruairfuelratiosensors/proverka
- Львиная доля информации взята из ветки Бюджетная лямбда форума drom.ru [1] (Большой вклад в обсуждении и развитии данной темы внес Александр (Sasha_A80))
Как проверить маф на субару форестер sh
форестер турбо 2 л 1997 год праворукий.. вышел из строя датчик массового расхода воздуха.. слегка подшаманили его, вскрыв голову, он проработал еще годика два и теперь видимо дохнет окончательно, на холодную ОК, на прогретой машине — Check engine..
Заказали новый оригинальный GENUINE (PURPLE LABEL) SUBARU FORESTER IMPREZA LEGACY MAF SENSOR 22680-AA280 с Америки. Продавец у себя в листинге, естественно мою модель не указывает, только свои американские омологации форика. но я так понимаю датчик один что для атмосферников, что для турбовиков..
После торжественной установки нового датчика получили сразу ЧекЕнджин плюс плавающие обороты плюс стала глохнуть постоянно. на работающей машине выдергиваем разьем датчика — машина работает стабильно. самодиагностика выдает «два длинных-два коротких, два длинных-три коротких», так поняли что МАФ и датчик детонации.
Получается все идет к тому, что новый датчик неисправен. что есть печально. заведомо рабочего датчика в доступе нету.
отсюда вопрос, как точно проверить работоспособность данного датчика.. неужели с новья битый.
датчик вот такой вот.
заранее благодарен за идеи..
Украинский Форестер Клуб
Всеукраинский клуб владельцев Subaru Forester. Клубные покатушки на природе и еженедельные встречи, скидки от партнеров и просто много общения с друзьями. Присоединяйтесь. Think. Feel. Drive.
Украинский Форестер Клуб
Всеукраинский клуб владельцев Subaru Forester. Клубные покатушки на природе и еженедельные встречи, скидки от партнеров и просто много общения с друзьями. Присоединяйтесь. Think. Feel. Drive.
- Український Форестер КлубГараж SUBARU FORESTERВопросы и ответы
- Пошук
Как проверить расходомер?
Обмен опытом эксплуатации. Все вопросы сюда.
denissss Участник
Повідомлень: 353 З нами з: 16 червня 2012, 22:27 Reputation: 0 My car: XT Card Number: 0 Звідки: УкраинаКак проверить расходомер?
Повідомлення denissss » 13 квітня 2016, 01:53
Появились сильные подозрения на его неадекватность.Зимой выше 200гр перепрыгнуть не мог,сейчас со второй передачи упирается четко в 195 и все,как в стенку,всегда это число в логах.Накрутил в прошивке в место 1го бара 1.1,тоже самое.Подсосов 100% нет,самка новая,все остальное перепроверено, возможности перекинуть заведомо рабочий пока тоже нет.
Pawkez Совет Клуба
Повідомлень: 4466 З нами з: 01 квітня 2013, 10:02 Reputation: 10 My car: Forester 2006 SG 2.0 AT Меня зовут: Павел Card Number: 279 Звідки: ОдессаRe: Как проверить расходомер?
Повідомлення Pawkez » 13 квітня 2016, 08:43
На коленке никак. Можно проверить осцилографом, но технологию не встречал в свободном доступе.
К сожалению, только подкинуть заведомо исправный. Либо проконсультироваться с опытными «прошивальщиками». У них обычно мешок расходомеров с собой есть, на всякий случай.
А в чем проблема подкинуть то ? Остановить на улице любой турбофорь да и договориться, либо с форума кого дернуть. Поставил, логи снял — все же сразу видно будет.
Greg Понимающий
Повідомлень: 821 З нами з: 02 травня 2010, 10:37 Reputation: 0 My car: Forester SH 2.5 XT AT 2010MY- продан; MB ML350 4MATIC W166. Меня зовут: Greg Звідки: Одесса — БатумиRe: Как проверить расходомер?
Повідомлення Greg » 13 квітня 2016, 12:36
На Drive было, как проверить работоспособность MAFa при помощи простого вольтметра.Конечно,он не даст деталей,но можно проверить линию: питание- вход MAF-выход MAF-ECU. Горький опыт: за последний год три раза менял MAF. Все три Denso, покупались в серьёзной фирме из штатов. Первый накрылся быстро,т.к. один гений несколько раз сдёргивал колодку несколько раз подряд при работающем двигателе(я отлучился в это время и не стоял над головой ). Второй, что-то не понравился, по крайней мере не заметил ни каких изменений в работе мотора. Третий,поставил 2 недели назад(куплен у дистрибютеров Denso тоже в штатах). Изменения позитивные.Расход стабилизировался,разгон стал живее.Пока радуюсь. Два первых MAFa имеют одинаковую маркировку Denso:197400-5131 или субаровский — . АА380. Последний, Denso 197400-6130 и такой же субаровский . АА380. Как видно, у Denso наблюдается разница в маркировке.Изначально стоял MAF: . АА38А(аналог АА380), Denso- 197400-5131.Пришёл к выводу, надо ставить ТОЛЬКО такой MAF, который стоял изначально на конкретной машине. Если подкидывать Denso с другой машины,то для чистоты эксперимента надо искать точно такой же кузов,год,мотор, трансмиссию и комплектацию.
Pawkez Совет Клуба
Повідомлень: 4466 З нами з: 01 квітня 2013, 10:02 Reputation: 10 My car: Forester 2006 SG 2.0 AT Меня зовут: Павел Card Number: 279 Звідки: ОдессаRe: Как проверить расходомер?
Повідомлення Pawkez » 13 квітня 2016, 14:40
Вольтметром можно увидеть только полностью мертвый маф. А они не мрут так, они врать начинают. Вольтметром это не посмотреть.
denissss Участник
Повідомлень: 353 З нами з: 16 червня 2012, 22:27 Reputation: 0 My car: XT Card Number: 0 Звідки: УкраинаRe: Как проверить расходомер?
Повідомлення denissss » 13 квітня 2016, 14:42
Pawkez писав: А в чем проблема подкинуть то ? Остановить на улице любой турбофорь да и договориться, либо с форума кого дернуть. Поставил, логи снял — все же сразу видно будет.
Ну скорее всего этим и займусь,вариантов больше нет.В логах все нормально,реакция адекватная вроде,напряжение итд.Но воздуха как для 1.1б маловато,у людей на таком моторе и турбе в среднем 215 показывает.
denissss Участник
Повідомлень: 353 З нами з: 16 червня 2012, 22:27 Reputation: 0 My car: XT Card Number: 0 Звідки: УкраинаRe: Как проверить расходомер?
Повідомлення denissss » 13 квітня 2016, 14:44
Greg писав: На Drive было, как проверить работоспособность MAFa при помощи простого вольтметра.Конечно,он не даст деталей,но можно проверить линию: питание- вход MAF-выход MAF-ECU. Горький опыт: за последний год три раза менял MAF. Все три Denso, покупались в серьёзной фирме из штатов. Первый накрылся быстро,т.к. один гений несколько раз сдёргивал колодку несколько раз подряд при работающем двигателе(я отлучился в это время и не стоял над головой ). Второй, что-то не понравился, по крайней мере не заметил ни каких изменений в работе мотора. Третий,поставил 2 недели назад(куплен у дистрибютеров Denso тоже в штатах). Изменения позитивные.Расход стабилизировался,разгон стал живее.Пока радуюсь. Два первых MAFa имеют одинаковую маркировку Denso:197400-5131 или субаровский — . АА380. Последний, Denso 197400-6130 и такой же субаровский . АА380. Как видно, у Denso наблюдается разница в маркировке.Изначально стоял MAF: . АА38А(аналог АА380), Denso- 197400-5131.Пришёл к выводу, надо ставить ТОЛЬКО такой MAF, который стоял изначально на конкретной машине. Если подкидывать Denso с другой машины,то для чистоты эксперимента надо искать точно такой же кузов,год,мотор, трансмиссию и комплектацию.
Та вариантов море было этих Денсо.На тойотах такие же,только маркировка отличается.Даже у друга на мицике дизельном L200 расходомер такой же.Только вот как там внутри он настроен не известно.
Pawkez Совет Клуба
Повідомлень: 4466 З нами з: 01 квітня 2013, 10:02 Reputation: 10 My car: Forester 2006 SG 2.0 AT Меня зовут: Павел Card Number: 279 Звідки: ОдессаRe: Как проверить расходомер?
Повідомлення Pawkez » 13 квітня 2016, 14:57
-
-
-
-
-