Мотоциклы Jawa против ИЖ: какой был лучше?
Комментарии: 3 09.02.2022 Мотоциклы Jawa и ИЖ были самыми популярными в Советском Союзе. Их ценили за высокий уровень комфорта и хорошую динамику. Но какой мотоцикл на самом деле лучше? Комфорт. Оба мотоцикла эксплуатировались, по большей части, в сельской местности, поэтому явного победителя с высоким уровнем комфорта здесь выделить не получится.
Посадка за рулём и работа подвески примерно одинаковые. На мотоциклах серии ИЖ «Планета» вибрации от двигателя передаются на руль и сиденье, на Jawa уровень вибраций был меньше и двигатели работали тише.
Дизайн. Касательно советских мотоциклов, внешний вид — это, скорее, дело вкуса. «Старушка», безусловно, считалась самым красивым мотоциклом в Советском Союзе, но ИЖ выглядел более современно. Затем, когда дизайнеры Jawa радикально сменили направление, мотоциклы ИЖ остались более классическими. 
Двигатель. Примечательно, что 2-литровые двигатели мотоциклов Jawa и ИЖ имели примерно одинаковые технические характеристики, но в эксплуатации ощущались совершенно по-разному. Одноцилиндровые агрегаты ИЖ «Планета-5» обеспечивали хорошую тягу на низких оборотах и проходимость в грязи и болотах. Моторы Jawa раскрывали свой потенциал на асфальте и скоростных магистралях. 
Динамика. Характеристики у мотоциклов одинаковы, ИЖ ни чем не уступает Jawa, а модель «Планета Спорт» даже превосходит её, но разница в том, что если Jawa набирает свою максимальную скорость плавно и без рывков, то ИЖ будет дёргаться и вибрировать, а на высокой скорости справиться с ним будет очень непросто. Опытные владельцы утверждают, что ИЖ «Планета» более понятен и предсказуем в управлении. 
Надежность зависит напрямую от эксплуатации. Поломки отдельных элементов двигателя и сцепления встречаются на всех мотоциклах, но если своевременно производить техническое обслуживание, ничего страшного не случится. ИЖ неприхотлив к расходным материалам, в то время как Jawa нуждается в качественном бензине. 
Вывод: техника Jawa собрана аккуратно и нуждается в постоянном уходе, в Советском Союзе пользовалась повышенным спросом среди молодёжи. Мотоциклы ИЖ «Планета» лучше приспособлены к отечественным дорогам и идеально подходят для эксплуатации в сельской местности.
Муки выбора 1980-х: что лучше — «Ява» или «Чезет»
Известно, что автомобильных иномарок в нашем советском прошлом не было – покупателю приходилось выбирать из продукции отечественного автопрома. Но у мотоциклистов картина была совсем иной – и у них были свои муки выбора…
Автомобили-иномарки в нашей стране не продавались гражданам вплоть до начала 1990-х, а за многими отечественными приходилось годами стоять в очереди. А вот для мотоциклистов был определенный выбор импортной техники: немецкая марка MZ, венгерская Panonnia, чехословацкие Jawa, CZ, Velorex.
Чехословацкие Jawa и CZ класса 350 куб. см были самыми яркими представителями иностранных брендов на рынке мотоциклов советского периода.
У каждой мото-иномарки был свой сегмент покупателя. Но реальные пацаны в эпоху расцвета отечественного мотодвижения (а это 1970-1980-е годы) терзались в сомнениях: что лучше – “Ява” или “Чезет”? И первое, и второе можно было купить в магазине спорттоваров, покараулив недельку-другую (а то и месяц-другой).
Какие были мотоциклы в СССР
От прямых отечественных конкурентов – 350-кубовых “Иж Юпитер” с индексом -3, -4 или -5 чехословацкие машины отличались не так разительно, как японские и немецкие легковушки того времени от наших “Волг” и “Москвичей”. Нельзя сказать, чтобы мотоциклы из ЧССР были более современными (речь идет о поколениях Jawa 634 и CZ 472), но культура изготовления и концепция были несколько иными. Импортная техника была более комфортной – меньше шума и вибраций, мягче работа органов управления, наличие тахометра (Jawa) и мощной светотехники
Надежные, комфортабельные и динамичные мотоциклы из Чехословакии поглощались рынком СССР почти на 100 %. Лишь малая часть ежегодного выпуска уходила в другие страны, где их приходилось рекламировать.
УJawa и CZ получше обстояло дело с эксплуатационными характеристиками в реальных условиях: уверенный пуск, реже требовались регулировки зажигания и карбюратора. Силовой агрегат обеспечивал динамику более яркую, чем у отечественных машин, причем не по причине большей мощности (“Иж Юпитер” как раз таки были мощнее), а благодаря более гибким характеристикам двигателя.
Стильный и аккуратный щиток приборов “Явы” переворачивал сознание тех, кто раньше ездил на “Ижах”, “Ковровцах” и “Минсках”. На CZ тахометра не было.
Минусы “Яв” и “Чезетов” тоже были общими и весомыми, причем главное то, что они предназначалась в первую очередь для ровных асфальтовых дорог. И дело тут не только в меньшей прочности деталей подвески, а и в характеристиках силового агрегата. Рабочий диапазон оборотов двигателя и передаточные числа трансмиссии подобраны таким образом, что мотоцикл показывает себя наиболее динамичным при высоких оборотах двигателя и на высокой скорости.
А в отечественных условиях движения этого не всегда удавалось достичь. Кроме того, моторам мото-иномарок в 1970-е годы требовался уже высокооктановый бензин АИ-93, который продавался не везде, тем более в сельской местности, где проживала добрая половина «явистов». Не все хорошо было и с запчастями.
Cezet был менее практичным, но лучше держался на неровностях и в поворотах. Многие детали его ходовой были сделаны из алюминиеваого сплава.
Поэтому покупали “Явы” и “Чезеты” в абсолютном большинстве молодые люди, которые ради престижа готовы были мириться с проблемами динамики на малых оборотах. Еще владельцам чехословацких мотоциклов досаждали постоянные хлопоты с аккумулятором, который не заряжался при езде по плохим дорогам – из-за малых оборотов двигателя.
Что лучше?
Что касается темы, что лучше — “Ява” или “Чезет”, то этот вопрос сродни проблеме Pepsi-Cola или Coca-Cola? Отличия между Jawa и CZ поколений Jawa 634 и CZ 472 – в большей спортивности “Чезета”. Он легче “Явы”, немного динамичнее, у него лучше тормоза и другая посадка, а подвеска с реактивной тягой лучше держит машину на неровностях. Ну и конечно, свой дизайн, пусть особо не выдающийся, но отличный от массовых “Яв” и “Ижей”.
Jawa во многих случаях эксплуатировалась с боковым прицепом – коляской Velorex, чего не позволялось Cezet`у. Но молодежь этот вопрос волновал редко.
С другой стороны, меньшая масса “Чезета” объяснялась как применением алюминиевых сплавов, так и облегченной одинарной рамой (в отличие от дуплексной конструкции “Явы”), что снижало ее прочность. По этой же причине к “Чезету” нельзя цеплять боковой прицеп – коляску типа Velorex. Интересно, что при всей своей “спортивности” CZ 472.3 образца 1977 г. стоил на 100 руб. дешевле — 850 руб. против 950 руб., которые просили за Jawa 634.8.
Марка CZ (Чешская Зброевка – оружейный завод) была старейшим производителем мототехники в Чехословакии (1922 – 1998). Но она не пережила распад страны.
Впрочем, для большей части целевой аудитории – молодежи многие из недостатков не имели значения, поэтому у CZ всегда был свой покупатель – как правило, амбициозный, энергичный и независимый.
Мотоциклы Jawa против ИЖ: какой был лучше?
В том, что иномарка Jawa лучше советских ИЖей, как будто бы и сомневаться не стоит. А ведь при этом «Юпитеров» и «Планет» на дорогах было гораздо больше. Чем руководствовались мотоциклисты 1960 – 1990-х, выбирая между двух «звезд» асфальта?
На самом деле и чехословацкая Jawa, и советский ИЖ имели свои недостатки и преимущества, которые принимались во внимание пользователями при принятии решения по выбору бренда.
Часть «Яв» и не менее половины ИЖей в Украине эксплуатировались в трехколесном варианте – с боковым прицепом. На фото – ИЖ “Юпитер-4К”
Для начала скажем, что обе марки мотоциклов продавались в магазинах спорттоваров без предварительной записи, как это было, скажем, с тяжелыми мотоциклами “Днепр” и “Урал”. Так, постоянно в торговом зале ни те, ни те не стояли – покупателю надо было наведываться в магазин в течение недели-двух, а то и месяца.
Jawa поколения “старушка” эксплуатировались почти исключительно в городах, потому что эта модель создавалась в первую очередь для Европы и США
В Украине чаще можно было застать мотоциклы Jawa в продаже в торговых точках, которые обслуживали жителей сел – то ли поставки в сеть “Коопторг” были более регулярными, то ли селяне не так бойко раскупали “Явы”.
В таких деревянных ящиках, со снятым колесом и сухим аккумулятором мотоциклы продавались в сетях “Спорттоваров” и “Коопторг”
С технической точки зрения Jawa и ИЖ были аналогичными. И первые, и вторые имели двухтактные двигатели объемом 350 куб.см, 4-ступенчатую трансмиссию, цепную передачу на заднее колесо. У ИЖей всегда было два варианта 350-кубового мотора – одноцилиндровый на ИЖ “Планета” и двухцилиндровый на ИЖ “Юпитер”. Ранние Jawa (до 1962 г.) тоже имели одноцилиндровые моторы, хотя меньшего, 250-кубового объема.
Обновлялись модели-конкуренты тоже более-менее синхронно, у “Яв” менялся сложный цифровой индекс, у ИЖей – цифра после названия модели “Юпитер-2”, “Юпитер-3” и т.
Одноцилиндровые ИЖ “Планета” (на фото ее пятая генерация) с “Явами” не конкурировали – это были специфические байки для амбициозных и суровых ребят
Итак, вот чем отличались мотоциклы Jawa и ИЖ и на какие особенности обращали внимание различные категории мотоциклистов.
Комфорт. Конечно, иномарка была более комфортной. Любой ИЖ имел более высокий уровень вибраций, грубые ощущения на руле и педалях, более громкую работу двигателя. Хотя “Явы” последних лет (с 1984 г. – модели 638.5.00 и 638.00) имели новый двигатель, который не был таким тихим как предшественники.
Дизайн. В некоторые периоды стилистика «Яв» была более привлекательной, в некоторые годы принципиально не отличалась от ИЖей. Конечно, и сама “старушка” с дизайном давала фору современным ей “Юпитер-2” и “Юпитер-3”, так же и последняя из представленных в Союзе модели Jawa 638.00 была на голову выше “Юпитер-5” с его уже архаичной на то время внешностью. Но несмотря на это дизайн никогда не был решающим фактором в дилемме “Ява” или “ИЖ”, поскольку те потребители, для кого дизайн имел большое значение, и без того выбирали импортную продукцию – из-за ее большей комфортности.
ИЖ «Юпитер-4» из-за высокооборотистого двигателя (28 л. с.) считался неудачной моделью, но именно он побеждал “Явы” в импровизированных гонках
Двигатель. Между собой напрямую конкурировали именно двухцилиндровые версии мотоциклов, во-первых потому, что 250-кубовых “одногоршкових” чешских мотоциклов было мало, а во-вторых потому, что “Планеты” чаще всего покупали люди практичные и хозяйственные, которым иномарка не подходила концептуально. Да и 350-кубовый двигатель “Юпитера” больше, чем “явовский” подходил для хозяйственных нужд – прощал чрезмерные нагрузки, рывки на тяжелых дорогах и в грязи. Представить Jawa на картофельном поле или в грязных колеях было невозможно, хотя сельская молодежь чехословацкие мотоциклы покупала охотно, эксплуатируя их на асфальте и брусчатке.
Сравнительные характеристики двигателей мотоциклов ИЖ и Jawa
Юпитер (1961 — 1966)
Что лучше иж юпитер-5 или ява-350?
«Ява»-легенда 70х. Отличается неплохими ходовыми качествами, внешним видом, надёжностью. Но: в наше время эти мотоциклы уже в преклонных годах, и оправдывают себя лишь в руках людей по-настоящему увлечённых этой маркой. Малоопытному мотоциклисту будет весьма сложно обслуживать и ремонтировать этот мотоцикл. Некоторые запчасти на»Яву» сопоставимы по стоимости запчастям для японского мотоцикла того-же класса. Серьёзные минусы конструкции этого мотоцикла-ненадёжная конструкция тормозной системы (задний тормозной механизм преводится в действие тросом, так же возможен проворот вокруг оси тормозного барабана), генератор на 6вольтовых моделях плохо справляется со своей задачей, -при включенном освещении на холостом ходу часто возникают перебои в работе двигателя, -из за нестабильного режима заряда аккумулятор быстро приходит в негодность. Непродуманная конструкция двигателя: трёхопорный коленчатый вал склонен к разбалансировке, вследствии которой центральная опора подшипника теряет свою герметичность, что ведёт к нестабильному распределению смеси между цилиндрами. А так-же к дальнейшему разрушению подшипников. Коробка передач»Явы» отличается простотой, мягкостью переключения, Но-очень часто встречается такой дефект как быстрый износ вилок переключения, -после чего для ремонта приходиться полностью разбирать двигатель.
Мотоциклы марки «Иж» хорошо зарекомендовади себя как неприхотливые и надёжные. Сейчас встречаются 2 марки: «Иж-Планета» и «Иж-Юпитер». Они полностью идентичны по ходовой части, -отличие составляет лишь двигатель-у «Планеты» он имеет 1цилиндр, у «Юпитера»-2. Двигатель «Юпитера»-более оборотистый, -мотоцикл имеет лучший разгон, приёмистость. Но и меньшую надёжность по сравнению с «Планетой». У «Юпитера» гораздо чаще сбиваются настройки момента зажигания, возникает перегрев двигателя и тепловой прихват поршня. Ресурс двигателя в разы меньше по сравнению с «Планетой».
«Иж-Планета»-флагман нашего мотопрома. Являясь копией немецкого военного мотоцикла»DKW» этот мотоцикл вобрал в себя все что нужно для тяжёлой ратной службы, -он надёжен, неприхотлив, вынослив, ремонтопригоден. Малооборотистый, длинноходный двигатель имеет прекрасную, ровную тягу на всех режимах работы. Обладает феноменальной надёжностью. Идеален для поездок на дальние расстояния. За более чем полувековую историю этой модели её конструкция была отшлифована до совершенства, -этот мотоцикл почти лишён каких бы то небыло недостатков.
Очень рекомендую обратить своё внимание на выбор «Иж-Планеты»-этот мотоцикл станет для тебя не только»развлекательным инструментом»,-но ещё и верным другом, -в надёжности которого ты будешь всегда уверен. Его невысокая стоимость поможет тебе набраться навыков в управлении, и определиться какой тип мотоцикла ты хочешь.
В заключение скажу от себя ещё немного, -я езжу на мотоциклах с11лет-половину жизни. 6 из них-на «Планетах» прошёл около 70000Км. -почти 2 кругосветки. Думаю моего опыта должно быть достаточно что-бы порекомендовать тебе свой выбор.