Зачем масляный дренажный шланг на мотоцикле

MOTOUA.NET: Что за трубка? — MOTOUA.NET

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• MOTOUA.NET >ФОРУМ
• >ГАРАЖ: обсуждение, эксплуатация, ремонт и тюнинг мототехники
• >РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СКУТЕРОВ (до 49,9сс)

• Правила форума
• НОВЫЕ СООБЩЕНИЯ

Страница 1 из 1

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Что за трубка? ее нет, это плохо?

#1 al_azif

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 33
• Регистрация: 01 Март 08

Отправлено 27 Июль 2008 — 14:30

Люди, читал тут форум росийский, наткнулся на фото которое напомнило мне о вопросе который забыл задать. Фото. trubka.JPG (45,29К)
Количество загрузок:: 301 Собирал свой скут, решил менять масло в редукторе, вроде как сверху отверстие заливное(по логике вещей), а открутивши болт получаем сливное. Я то масло старое слил а залить через верхнее отверстие не смог — нелезло, перевернул набок скут и залил в ту дырку де болтик. Верхнее отверстие закрыл болтиком обмотаным тряпкой так как затычьки никакой небыло. А теперь вопрос. Там должна быть трубка как на фотке. Ее нет, куда она идет? и чем черевато ее отсуцтвие?. Пасиба заранее.

Страница 1 из 1

• Вы не можете создать новую тему
• Тема закрыта

Другие ответы в этой теме

#2 MAX — EXTREMAL

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 751
• Регистрация: 03 Март 08

Отправлено 28 Июль 2008 — 08:15

походу эта трубка для того,чтобы если ты залил больше чем надо масла,то двигатель лишнее сам выливает через эту самую трубку.

#3 Vlad

• Авторитет
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 039
• Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 28 Июль 2008 — 08:40

Это дренажная трубка вентиляции картера. Как извесно, при нагревании тела расширяются(масло в том числе). Так вот, чтобы не разорвало твой картер и существует эта трубочка. Болтик срочно убирай.

#4 al_azif

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 33
• Регистрация: 01 Март 08

Отправлено 29 Июль 2008 — 09:53

А если ее в корпус фильтра не вставлять (без трубки обойтись)а просто оставить отверстие(как и было раньше) норм будет? и под шумок вопрос: таки одно отверстие для слива/залива? там де болтик?

#5 bond_sn

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 67
• Регистрация: 13 Июнь 08

Отправлено 29 Июль 2008 — 15:23

al_azif (29.7.2008, 11:13) писал:

А если ее в корпус фильтра не вставлять (без трубки обойтись)а просто оставить отверстие(как и было раньше) норм будет?

Трубка защищает от попадания в картер воды, грязи и прочей дряни.

#6 Vlad

• Авторитет
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 039
• Регистрация: 03 Март 06

Отправлено 29 Июль 2008 — 16:04

al_azif (29.7.2008, 11:13) писал:

А если ее в корпус фильтра не вставлять (без трубки обойтись)а просто оставить отверстие(как и было раньше) норм будет? и под шумок вопрос: таки одно отверстие для слива/залива? там де болтик?

Болтик один, а трубку лучше поставить.

#7 motor-sanya

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 7
• Регистрация: 28 Июль 08

Отправлено 29 Июль 2008 — 18:15

В моторе AF-34E, своей Honda Dio AF-35, наткнулся на недостаток — отсутствует сливная пробка. Заливная пробка находится на 1/3, примерно, висоты редуктора и, одновременно, является уровнем масла в редукторе. Я сливал масло вскрывая редуктор. Вверху,в разьем редуктора вставлена резиновая втулочка с отверствием. Это сапун. Соединяется резиновой трубкой, такой как на рисунке, с глухим отверствием, выполненным в задней нижней части корпуса воздушного фильтра. Обеспечивает выход газов из редуктора и защищает от попадания пили, грязи, воды и т. д.

#8 Fil-m

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 96
• Регистрация: 20 Январь 07

Отправлено 29 Июль 2008 — 23:00

+1 Vlad ни че страшного если трубки нет просто заляпает двигло если много масла а так не страшно

#9 al_azif

• Участник

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 33
• Регистрация: 01 Март 08

Отправлено 31 Июль 2008 — 12:01

Всем спасибо

Сливные шланги карбюратора

Ну что ж… Пора поговорить о такой, на первый взгляд, маловажной вещи, как сливные шланги карбюратора: оказалось, их переделка просто необходима.

Вообще, когда мы покупаем карбюратор, на нем обычно висят два маленьких шланга: один сливной с поплавочной камеры, а другой с обратки. Естественно, с него течет бензин, если вы упали, и питбайк на боку. В этом положение и происходит вся беда.

Толку от этих мелких шлангов ноль, потому что топливо при падениие попадет на мотор, но это полбеды, бывает и хуже…

О необходимости данных шлангов мы задумались, когда после продолжительной покатушки при круто разогретом моторе на крутом подъеме один товарищ имел неосторожность упасть. Естественно, пит на баку: из карбюратора полился бензин. Куда, вы думаете, он полился? Прямо на раскаленный выхлопной патрубок – и бензин вспыхнул! Подобно Кин-Конгу с вытаращенными глазами, этот товарищ бегал по близлежащему бугру и всеми частями тела сшибал замороженные муравейники, чтобы потушить этот трындец! В итоге все обошлось малыми жертвами. Благо хватило ума закрыть сразу бензин. Ну и, как вы понимаете, после этого мы поняли: сливные шланги не то, чтобы нужны, а просто жизненно необходимы.

Вроде бы, что может быть проще… Ну, купил шланги те же топливные,

Надел – нет проблем, и вы будете правы, но на некоторых карбюраторах (например, на том же VM 24) штуцеры очень маленькие, и простые топливные шланги просто не будут держаться.

Кстати, тут наглядно можем увидеть, что родные шланги очень короткие и, по сути, никакой функции не выполняют: их необходимо удлинять.

Таким образом, проблема в том, что шланги нестандартные, а в продаже нужного размера хоть убейся, но нет. И вот тут на помощь приходят смекалка и простая физика.

Идем в ближайший автомагазин и покупаем шланг омывателя от девятки, благо этого хлама везде хватает, а цена рублей 30 рублей.

Он тоже, к сожалению, немного больше по диаметру, чем штуцера, и так же слетит, НО. вспоминаем про смекалку.

Берем зажигалку и прогреваем конец шланга по кругу не сильно и, главное, равномерно.

Под действием температуры шланг становится податливым и очень легко начинает тянуться. Так вот, прогреваем и начинаем растягивать: в месте прогрева мы уменьшаем диаметр шланга до необходимого нам под штуцер карбюратора.

Держим так в натяге, пока шланг не остынет, иначе вернется в обратное положение. В итоге получаем практически готовое изделие, только нужно примерно посередине места, где мы растягивали, обрезать шланг.

Получаем шланг с переменным сечением за 4 минуты потраченного времени.

Теперь остается только надеть его на штуцер и радоваться жизни)

Самое главное: делайте их длинными и ведите куда-нибудь далеко-далеко в заднюю часть двигателя, чем дальше от выхлопной, тем лучше.

Итог: Ребят, не пренебрегайте такой мелочью, как сливные шланги, учитесь на ошибках других, а не своих. Вроде бы мелочь, а сколько проблем она создала.

Уплотнение дренажа. (Ремонт и доработка двигателя КМЗ)

После того, как после очередной поездки приехал домой по яй..а в масле решил доработать уплотнение дренажной трубки.
это общий вид (картер условно не показан)

вид в разрезе: пружина (подобрал из банки с пружинами по диаметру, длинне и жесткости) + шайба

В «подошве» цилиндра надо рассверлить отверстие по диаметру шайбы.

Anonymous (пешеход)
moonbeam Сб, 12/03/2011 — 21:05

ИМХО подобрать нормальную резинку, по возможности найти ровную дренажную трубку(как можно длиннее) и больше ниуя ему не надо.
а за идею респект

MotoNazar Сб, 12/03/2011 — 21:13

Проще купить герметик, помазать прокладку и забыть эту проблему.Но видемо для тебя это слишком, просто.

Zlo_na_kolesaX Пн, 14/03/2011 — 15:23

интересно,надо подчиботарить себе все равно делать щас нечего

Тайсон Пн, 14/03/2011 — 22:15

Я когда с Днепром столкнулся впервые тоже удивлен был такой системой слива масла.У меня пока не течёт.Но конструкция штатно глуповато сделана.На Урале практичней и проще.Самое главное при сборке герметиком не перекрыть слив.
А так тема интересная.

Olav Пн, 14/03/2011 — 22:23

ни разу оттуда не текло, я туда резинки какие под руку попадались вставлял и герметиком залепливал. а так пружинкка какаято, рассверливать еще нада чото не айс.

Vano_Днiпро Пн, 14/03/2011 — 22:30

Это резиновое кольцо прекрасно получается из бензошланга.

Beast Вт, 15/03/2011 — 02:27

Бензошланг сделан не из резины. Бензин разъедает и разрушает резину.

Тайсон Вт, 15/03/2011 — 12:08

А из чего же он сделан??))))Из бензостойкой резины плюс армирование оплёткой тряпичной.

Beast Вт, 15/03/2011 — 15:48

Я сейчас держу в руках бензошланг. Что-то материал не похож на резину. Скорее гибкий пластик. Полупрозрачный. Это новый. Когда удаляла старый, тот точно такой же был. Я торговала инструментами когда-то, и даже в документации к наборам с проризиненными рукоятками было написано «не для авторемонтных мастерских, избегать попадания масла и бензина». Ну, исходя из этого я решила, что резина для этого не годится. Может просто не знаю чего-то.

Messer Вт, 15/03/2011 — 16:39

Резина разная бывает, бензомаслостойкая в том числе.
Сальники ведь тоже резиновые, и ничего.

На мотоцикле зимой

Зима не повод отказываться от удовольствия кататься на мотоцикле. Конечно большинство автомобилистов, да и мотоциклистов тоже, видят мотоцикл как средство передвижения в теплое время года. Но есть и исключения. Отдельная категория мотоциклистов продолжает активно кататься и зимой, в снегопад и даже в мороз. Конечно, из числа таких поездок практически исключаются поездки по асфальту и по служебной необходимости. Катаются ради удовольствия. Многие мотоклубы организуют даже специальные зимние покатушки по заранее размеченным трассам и сопровождаемые приличной культурной программой. Самый знаменитый в России зимний мотопробег — ежегодный декабрьский слет «Медведь Шатун» под Ярославлем, в Германии — Elefant Treffen, на которые некоторые участники добираются своим ходом, попутно зарабатывая звание «железная задница». Это самые знаменитые мероприятия, участвовать в них почетно для райдера, но значительно чаще зимние покатушки ограничиваются выходными днями, проведенными в окрестностях родного города или поселка.

Как лучше подготовится к зимним выездам мы и расскажем.

Выбор мотоцикла.

Естественно, что подобные выезды невозможны на дорожной универсальной технике, предпочтительны кроссовые мотоциклы, еще лучше эндуро, как имеющие светотехнику, нужную в короткие зимние дни. Чуть хуже выбор питбайка, из-за маленьких колес, но на начальном этапе и питбайк подойдет. Оптимальная кубатура для мотоцикла 250-450 кубиков, мощность более объемных мотоциклов трудно использовать полностью, а вот расход топлива оказывается высоковат.

Подготовка мотоцикла.

К зиме нужна полностью исправная техника и свежий аккумулятор. В зимнее время всегда рекомендуется использовать масла только полностью синтетические. Они обеспечвают холодный запуск при температурах до -30°С. А так как с выбором техники мы определились, то и рекомендация по маслу будет следующая. В зависимости от требований производителя техники необходимо выбирать масла по вязкости. С продукцией LIQUI MOLY это сделать значительно проще так как в ассортименте есть специальная линейка моторных масел Offroad, а моторное масло Motorbike 4T Synth Offroad Race 5W-40 обеспечит запуск двигателя до -45 °C.

Желательна установка бОльшей звездочки на заднее колесо и обязательно теплые ручки на руль, это дает неоценимый комфорт. А вот зеркала заднего вида следует снять, на бездорожье они бесполезны и могут пострадать при падениях.

Большинство мотоциклов пока карбюраторные, поэтому их надо подготовить к низким температурам, отрегулировать обогащение смеси. Для этого проще всего поднять дозирующие иглы на одно два положения. Инжектор в таких регулировках не нуждается. Карбюраторы же склонны и к обмерзанию при высокой влажности, поэтому льем в бак топливную присадку Motorbike 4T-Bike-Additiv. Эта присадка, помимо очищающих компонентов, содержит спирты, препятствующие обмерзанию. Способны обмерзать дренажные трубки двигателя и коробки передач, традиционно выведенные вниз двигателя. Это приводит к выдавливанию масла из уплотнений двигателя и бороться с этим также можно. Следует обработать концы трубок силиконовым спреем Silicon-Spray и лед на них не удержится. Также обмерзают и забиваются снегом тормозные механизмы и внутренняя часть крыльев. Тут поможет размораживатель ANTIFROST Scheiben-Enteiser, который надо возить с собой, он же пригодится, если обмерзнут рычаги или замок зажигания.

Лайфхак. Часто, при скоростном движении по снежной целине, снег засасывается в воздухозаборник и забивает фильтр. При этом двигатель теряет тягу и глохнет. Не стоит искать серьезную неисправность, достаточно очистить фильтр от снега и все восстановится.

Часто, аккумулятор эндурика слаб и плохо тянет стартер в мороз, полезно использовать аэрозоль для быстрого запуска Start Fix, он сэкономит силы и нервы, плюс заряд аккумулятора.

Резина.

Едва ли не самый важный вопрос зимней эксплуатации мотоцикла. Здесь вариантов множество.

1. Петрошина. Самый недорогой и вполне достойный по результату — Петрошина. Этот питерский завод делает самые мягкие резиновые смеси, достойно держащие снег и лед даже без шипов. Для более обеспеченных мотоциклистов можно посоветовать Хайденау с силикой до -12°С или фирменные шиповки с гоночным шипом. Последние неоправданно дороги и исключают передвижение по асфальту.
2. Резаная. Это для тех умельцев, кто не боится грязи. Берется практически любая кроссовая резина (предпочтительнее мягкая). Тонким кругом «болгарки» делаются три ламели на каждой шашке, глубиной 5-7 миллиметров. При этом работа сопровождается адским дымлением и липкой резиновой крошкой на всем поблизости. Желательно облачится в спецовку, надеть которую во второй раз вы уже не захотите. Но результат того стоит. Даже на заледеневшей дороге можно поддерживать приличную скорость, а по работе в снегу нет отличий от кроссовой классики.
3. Самошип. Есть два варианта. Самый популярный, но недолговечный — шиповка строительными дюбелями. Понадобится дрель и сварочный аппарат, а также изрядная доля терпения. Как и в случае фирменных гоночных шипов, исключается движение по асфальту, уж очень быстро срабатываются дюбеля. Как именно шиповать, есть много информации в интернете.
4. И на закуску паллеатив — шиповка грузовым шипом. По эффективности сравнима с шипом фирменным, но не исключает асфальт. Понадобится дрель со сверлом 6,5 миллиметров, шиповальный пистолет, который можно взять в аренду и источник сжатого воздуха. Также нужен будет качественный цианакрилатный клей для прочной посадки шипа. Грузовой шип имеет длину 12-14 миллимктров и сверлить шашки под него обязательно, в каждое отверстие идет одна капля клея Sekunden-Kleber. Расход клея примерно 1 флакон на колесо. В колесо забивается примерно 200 шипов, в заднее побольше, в переднее поменьше. Особое внимание следует уделить посадке боковых шипов переднего колеса. Резина для такого мероприятия желательна жесткая, например Пирелли. Такой ошипованной резины может хватить на пару сезонов, ведь выбитые шипы можно восстановить.

Экипировка.

Забавный факт, при интенсивной покатушке замерзнуть практически невозможно, адреналин греет. Но все же подробнее. Кожа зимой не греет, что бы не говорили любители шнурованных штанов и косух. Вполне достаточно того, в чем вы катались осенью по трассе. Последовательно: термобельё с функцией отвода пота, флисовый комплект, мембранная куртка с утеплением и такие же штаны. Вся защита надевается вниз, а не снаружи. Важно защитить горло, поэтому балаклава должна закрывать шею. При наличии теплых ручек руля, можно обойтись плотными тканевыми крагами и с защитой костяшек пальцев.

Шлем.

Желателен мотардовский с двойным стеклом или чисто снегоходный с подогревом стекла. Важный момент: поскольку считается что зимой нет грязи, то призводители стекол пренебрегают нанесением защитного покрытия на двойное стекло. Его очень легко затереть или поцарапать, будьте внимательны. Под стекло полезна маска, отводящая пар вниз, от стекла. Использовать кроссовые очки неудобно, так как в них хорошая вентиляция только при высокой скорости движения. Несмотря на то, что современные шлема высокотехнологичны, они так же требуют ухода. После зимних покатушек, обычно подшлемник, да и сам шлем насквозь пропитываются потом, и если вовремя не очистить амбрэ, будет очень сильное. С задачей по устранению неприятного запаха прекрасно справиться очиститель мотошлемов Motorbike Helm-Innen-Reiniger. Прекрасно справляется с загрязнениями как внутри так и снаружи шлема, попутно удаляя неприятные запахи. Но кроме внутреннго убранства шлема ухода требует и визор. Очистка визора процедура деликатная и требует не только прямых рук, но и правильной химии. Motorbike Visier-Reiniger не только очищает поверхность визора но создает на поверхности пленку препятствующую образованию запотеваний. Простота использования и форм фактор позволяет всегда перевозить с собой флакончик с очистителем.

Маршруты.

Выбирать и готовить маршрут лучше в теплое время года. Так проще не утопить мотоцикл в каком-нибудь незамерзающем ручье, незаметном под снегом. В эпоху поголовной застройки, от жилья лучше держаться подальше и никогда не ездить в одиночку, когда товарищ не сможет помочь. Еще лучше, если в группе будет квадроцикл или снегоход, на который можно навесить бензопилу, топливо и припасы. Конечно, нужен навигатор и средства связи. И не путешествуйте по бездорожью в темноте.

Мы перечислили основные особенности, которые нужно учитывать при покатушках на мотоцикле зимой. Наши советы снимут основные проблемы зимней эксплуатации. Удачи на дорогах и бездорожье.

Для любителей мототехники компания LIQUI MOLY приглашает посетить раздел форума посвященный мототематике.