Моно-Мотроник, датчик температуры впускного воздуха, ремонт обрыва проводки
Двигатели ABS, AAM, ABD устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 — 2002
SEAT Ibiza 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 — 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic
ДТВВ это датчик температуры впускного (поступающего) воздуха.
Добрался и я до своего ДТВВ, при тесте в VAG-COM (scope) начались дикие скачки диаграммы ДТВВ (моно-мотроник 1.2.2 1992 года-только «000» группа) и в 4-ом окошке прыгали цифры ессесьна.. Ремонт и диагностика сего девайса много раз обсуждался на форуме и все лечат сеё безобразие кто как может.Либо заменой целиком на новый(дорого),заменой на ДТОЖ(громоздко)либо впаиванием аналогичного термистора (20 рублей) либо новой проводкой к датчику взамен пропавшего контакта в крышке форсунки. НИКАК НЕ ПОЙМУ куда может пропасть контакт залитый в пластик.
Так что ничего нового не расскажу(«всё украдено до нас» просто попытался сделать ясные фото.Как всегда снимаем крышку моника(есть один «момент»-сперва откручиваем до конца два передних болта на 10,а потом задний-он «живёт» в крышке не вынимаясь и выкручивается поднимая её! не у всех,но это часто встречается!)
 |
 |
откручиваем винт крышки форсунки(в которой сбоку и живёт ДТВВ)
 |
отсоединяем колодку от разъёма и.. как снять разъём с моника?Подставив зеркало видно,что рыжий разъём цепляется за корпус моника двумя симметричными защёлками(синяя стрелка- одна из них)
 |
чтобы их отжать не нужно снимать(разъеденять) сам корпус моника,достаточно аккуратно поддеть их с двух сторон отвёрками
 |
раз уж сняли крышку форсунки,то можно проверить и её уплотнительные кольца (если есть желание — обратно вставить её трудновато,обязательно смазывать колечки маслом),заодно померить сопротивление 1,2-1,7 Ом с учётом собственного сопротивления мультиметра (0,3 Ом в моём случае, конечно же мерить его можно и при просто отсоеденённом разъёме на двух центральных контактах без снятия всего остального
 |
вытаскиваем форсунку уперев пасатижи в корпус
 |
«её высочество» собственной персоной с «живыми» кольцами
 |
Вернёмся к ДТВВ,померяв сопротивление на двух КРАЙНИХ контактах разъёма и не найдя оного,померял на самом термисторе (ДТВВ)
 |
стало быть обрыв в самой пластиковой крышке,поняв что всё равно паять,снимаем паяльником с тонким жалом лишний (теперь уже) пластик о зачищаем контакты достаточно для припайки проводка(ов),Я счистил много на всякий случай ,вдруг потом придётся паять аналог-термистор на 2,2кОм по совету форумчанина PALIKA )
 |
при «прозвонке» контактов разъёма и самого термистора обнаружился обрыв одного провода.. у основания крышки он был обрезан и нарощен
 |
 |
проверяем на готовность»нести службу»
 |
«есть контакт»
Ещё один бедолага,мало того,что не было контакта в крышке,ещё и «плавал контакт в разъёме(то есть,то нет..люфта не было)пришлось ампутировать защёлки,что бы добраться к крайним контактам.Временно походит
 |
 |
 |
температура в доме +24,кроме комнатного термометра не было,но сопротивление вроде в норме,если нет-поправьте..всегда рад критике.
Дополнение от Andrejkas:
Все тут датчики ковыряют, я тоже не отстаю =)
 |
Был куплен обычный синий ДТОЖ
 |
Из датчика нужен толко полупроводниковый элемент
 |
Датчик температуры воздуха с старым элементом
 |
Датчик температуры воздуха с новым элементом (для герметичности залит эпоксидкой)
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Бюджетная замена ДТВВ (Audi 80 B4, ABK)
Здорово всем! Еще с осени, как только приобрел шнурок VAG-COM занялся устранением ошибок, точнее причинами их возникновения. Самые упертые были ДПДЗ, датчик детонации, лямда зонд, ДМРВ и ДТВВ (датчик температуры всасываемого воздуха). Первые две проблемы устранил. ДМРВ настраивал, все вроде работает, но ошибка есть- устраню позже, лямбда зонт умер- поставлю другой, как потеплеет. А вот с ДТВВ пошаманим немного. Так как он в корпусе ДМРВ, менять его довольно геморойно, по крайней мере для меня )). Параметры этого датчика такие же как и на синем датчике ОЖ. Поэтому купил Топрановский такой за 4 евро и внедрил его в корпус воздушного фильтра, уплотнив силиконом. Провода пропаял, родные контакты ДТВВ отрезал и соединил с новыми. Хотел сделать красиво с родной фишкой от синего датчика, но поблизости на разборках небыло.
Цена вопроса: 4 € Пробег: 470 000 км
19 января 2017 Метки: своими руками
Датчик температуры воздуха, еж и прочее
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Замена ДТВВ, терморегулятора и корпуса воздушного фильтра, диагностика
Почти три года назад из-за неработающего переключателя забора воздуха был высокий расход топлива. Проблема решилась простым методом, зато рабочим (застопорил в ручную в положении зима).
Довольно часто стали появляться частные объявления о продаже Audi 80 B4 по запчастям, видимо динозавры потихоньку вымирают. Не упустил возможности, купил целиком моновпрыск и корпус воздушного фильтра в сборе.
Первым делом проверил заслонку зима/лето на купленном корпусе, оказалась рабочей (проверял при помощи обычного медицинского шприца). Проверил сопротивление форсунки, ДТВВ. Всё целое и это радует. ДТВВ отвечает за снятие показаний температуры воздуха для бензо-воздушной смеси.
Отправляет свои данные в ЭБУ, а он в свою очередь решает сколько топлива лить. В теплое время — меньше.
В холодное время — больше.
Диагностику я проводил и раньше, в бж есть запись.
В сентябре месяце делал диагностику программой MonoScan, обратил внимание, что показания Mixture Correction, Air Mass Correction за пределами нормы, причём конкретно.
Машина работает, зачем мешать ей работать? Подумал я тогда.
И вот спустя время, решил проверить Mono jetronic на своем авто, тем более, что за 7 лет я его ниразу не проверял.
Проверил показания датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ).
Показания не соответствуют действительности.
Вот такие показания были в сентябре месяце, когда я делал диагностику на прогретом автомобиле. Красным выделено то, что находится за пределами нормы.
Т.к у меня теперь есть рабочие запасные части, заменил целиком разъем и ДТВВ. Заслонка зима/лето теперь работает как надо в зависимости от температуры всасываемого воздуха. Проверяется легко, на видео с YoTube показано наглядно.
Решил еще раз сделать диагностику и посмотреть на параметры с новым ДТВВ и работающей заслонкой зима/лето.
Показания изменились в лучшую сторону, проблема устранена.
