Между платформой «Левобережная» и станцией «Химки» появится новый железнодорожный мост от 12 октября 2022 г. 14:17:54
По информации пресс-службы Главного управления государственной экспертизы России, строительство железнодорожного моста на перегоне Москва — Алабушево Октябрьской железной дороги перешло на новый этап. Объект будет находиться между платформой «Левобережная» и станцией «Химки».
Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на шестой этап, включающий строительство моста через канал имени Москвы. Дополнительный мост предназначен для высокоскоростной железной дороги: будет проложен путь из двух нитей.
«При подготовке проекта нового моста через канал имени Москвы в Химках рассматривались несколько типов пролетных строений для перекрытия канала (центральный пролет). На основании технико-экономического сравнения наиболее оптимальным по стоимости и техническим показателям был принят вариант с металлической аркой», — сообщила главный специалист отдела объектов транспортного комплекса Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России Лидия Когтева.
По предварительным данным, длина готового объекта составит 420 метров, а судоходного пролёта — 130.
«Новый железнодорожный мост в Химках сократит время следования пригородных и междугородних поездов. Проложенный путь из двух нитей позволит жителям добираться до своих пунктов назначения значительно быстрее», — отметил лидер Движения общественной поддержки Владимир Харитонов.
Строительные работы не являются преградой для следования поездов. На действующем мосту проводятся мероприятия, обеспечивающие безопасность движения пассажиров и транспорта.
Мост через Октябрьскую железную дорогу вот-вот введут в эксплуатацию
Конструкция полностью готова. Строительство моста, соединяющего жилые комплексы «Солнечная система», «Две столицы» и микрорайон Новые Химки завершено на 90%. Сейчас компания-подрядчик приступает к отделке. Рабочие начали остекление каркаса, заливку бетона. Все этапы строительства контролирует глава городского округа Дмитрий Волошин, а также его заместители.
КРИСТИНА МАДАТОВА, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВЫ Г.О. ХИМКИ
Без этого моста вот этот развивающийся микрорайон, который находится за нашей спиной, людям будет достаточно тяжело. Схема транспортного проезда достаточно непростая. Спасибо губернатору и главе городского округа за то, что и жителей услышали. Это очень правильное градостроительное решение в данном случае.
Строительство моста, отмечают представители компании-подрядчика, было сложной задачей не только с точки зрения архитектуры сооружения. Работы велись только тогда, когда РЖД давало, так называемые, технологические окна. Чтобы не срывать график, трудиться приходилось в буквальном смысле и днем, и ночью.
АЛЕКСАНДР ПОБЕДУШКИН, РУКОВОДИТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АДМИНИСТРАЦИИ Г.О. ХИМКИ
Подрядчик заказывает и оплачивает окно, но в последний момент РЖД по какой-то причине, то ли меняется расписание, то ли идет какой-то спецпоезд, они его отменяют. Переносится все на следующий день. День пропал. В следующий может быть тоже так. И суммарно таких переносов и запретов накопилось на 60 дней.
Несмотря на это, объект успевают сдать без задержек. Мост над Октябрьской железной дорогой введут в эксплуатацию в соответствии с планом. Пройти по нему жители «Солнечной системы» и «Двух столиц» смогут уже в середине августа.
Рафик Загрутдинов: Новый путепровод уберет с Ленинградки «вечную пробку» на въезде в Химки
На севере Москвы вступает в решающую стадию строительство путепровода в районе Химок. По словам главы департамента строительства столицы Рафика Загрутдинова, новый мост над Октябрьской железной дорогой позволит убрать «вечную пробку» с Ленинградского шоссе на границе с Подмосковьем.
Аркадий Колыбалов/ РГ
Участок в несколько километров от въезда в Химки по Ленинградскому шоссе до съезда к аэропорту Шереметьево считается у столичных водителей чуть ли не проклятым. В любое время дня и ночи здесь стоят и фуры, и легковушки, и общественный транспорт. По этому отрезку можно ехать час, а то и полтора.
По мнению Рафика Загрутдинова, во многом это происходит из-за устаревшей конструкции путепровода над Октябрьской железной дорогой. Его ширина не позволяет сделать достаточное количество рядов, хотя бы четыре вместо трех. Но и убрать его сразу нет никакой возможности: Ленинградка не должна останавливаться. Поэтому было решено строить новый путепровод совсем рядом со старым, его параметры позволят сделать четыре ряда в каждую сторону и удобные съезды на Международное шоссе в сторону Шереметьево.
Фото: Аркадий Колыбалов/ РГ
Сейчас завершаются основные работы с металлоконструкциями, надвижка моста с двух сторон фактически уже выполнена. Готовность объекта Рафик Загрутдинов оценивает в 40 процентов. По контракту работы должны быть завершены в 2025 году, но поскольку путепровод стратегически важный, стройкомплекс рассчитывает сдать его в 2024-м. В дальнейшем старый путепровод разберут. Новый мост не только позволит хотя бы частично разгрузить дороги в Химках и в столичном районе Молжаниново, но и обеспечит безопасность на линии «Сапсана» Москва — Санкт-Петербург и МЦД-3: все-таки у старого сооружения заканчивается эксплуатационный ресурс.
До 2026 года в общей сложности будет построено 18 таких путепроводов над железными дорогами.
Для скорого пути: через канал имени Москвы возведут второй железнодорожный мост
Строительство дополнительной двухпутной линии запланировано на перегоне Москва – Алабушево Октябрьской железной дороги. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на 6 этап, включающий строительство моста через канал имени Москвы.
V и VI пути на участке Москва – Алабушево предусматриваются как дополнительные главные пути под специализированное пассажирское сообщение на маршруте Москва-Санкт-Петербург. На пересечении с каналом имени Москвы предполагается сооружение моста параллельно существующему арочному мосту постройки 1935 года, в 10,4 м ниже по течению реки.
«При подготовке проекта нового моста через канал имени Москвы в Химках рассматривались несколько типов пролетных строений для перекрытия канала (центральный пролет). На основании технико-экономического сравнения наиболее оптимальным по стоимости и техническим показателям был принят вариант с металлической аркой», – комментирует Лидия Когтева, главный специалист отдела объектов транспортного комплекса Управления объектов транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России.
Проектируемый мост является уникальным сооружением. Для беспрепятственного движения судов был предусмотрен судоходный пролет длиной 130 м. Длина нового моста – 421,73 м.
В проектной документации также предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов по действующему мосту в период строительства нового сооружения.
Застройщик – ОАО «РЖД». Проектировщик – Институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям «Гипротранспуть» (филиал АО «Росжелдорпроект»).
