Что меняют вместе с прокладкой гбц

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Подумал и решил, что не мешало бы помпу, термостат, маслосъемные колпачки, ремень ГРМ заодно и чтобы проблема не повторялась.
Надо ли менять Тосол и масло. Возможно они смешались.
Что еще можно сделать.

08.01.2008, 00:27 #2

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Ну если бы они смешались то у тебя был бы гидроудар двигателя скорее всего.Потому что если попал бы антифриз в масло то через клапана а клапана открываются и антифриз залился бы в цилиндр и было бы весело.Так что не парься.
А зачем менять помпу?термостат?маслосьёмные ладно еще (и то зачем если они не закуксовели?) а ремень зачем?Проблема была не втом, что у тебя помпа не работала или термостат. А в том что либо когда собирали двигатель плохо прокладку приклеели ( не помню чем клеют, точно не герметиком +=) ) либо когда прикручивали головку блока крутили болты не правилам ( там определенная очер1дность ) и образовалась складка и со временем растрескалась и прорвало.Так что решай сам но замена здесь требуется тока прокладкти.
Еще проверь головку на герметичность заодно а то вдруг. и от нагара почисть и все.
Если я в чем то не прав извените и сообщите об ощибках. Спасибо=)8)

08.01.2008, 01:10 #3
Автор темы

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Предыдущий хозяин когда что менял и я не знаю. Поэтому, хотя бы ремень ГРМ надо поменять.

08.01.2008, 01:23 #4

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Ну это можно.Просто зачем . например , помпу?

08.01.2008, 04:08 #5

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Гидроудар,не обязательно мог произойти,зависит от того сколько работал двигатель после пробоя,а так в основном попадает антифриз в масло,реже наоборот,так что лучше масло поменяй

08.01.2008, 05:02 #6

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Ну ради профилактики если, а вообще это моно проверить попало или нет.Если с финансами проблема.Слить в цистую ёмкость и проверить есть антифриз или нет.

08.01.2008, 05:08 #7

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Советую еще поменять прокладки впускного и выпускного коллектора, сам только что закончил менять прокладку ГБЦ. Все просто. Тлько ключ надо динамометрический и тянуть в определенной последовательности.

Перегрев, болты и паронит: как понять, что пора менять прокладку ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров – деталь странная. Вроде бы она есть, а видели её живьём единицы. И то в крайнем случае – когда её уже как бы и нет. То есть во время замены. И это совершенно несправедливое отношение к этой не слишком сложной, но очень важной детали: от её состояния зависит здоровье всего мотора, так что забывать о существовании прокладки ГБЦ не стоит. Кстати, а почему раньше про неё вспоминали чаще?

Не просто так

Задача прокладки звучит несложно: быть уплотнением стыка блока цилиндров с головкой этого блока. На деле это не так просто. Сопряжение головки с блоком имеет много довольно тонких мест и из-за расположения цилиндров, и из-за каналов для охлаждения мотора. А тонкое место – это то место, где, согласно поговорке, всё рвётся. Кроме того, жизнь прокладке усложняют три обстоятельства: температура, давление газов и циклическое сжатие-растяжение при работе ходе поршней. Собственно, они прокладку со временем и убивают. Есть ещё, правда, воздействие довольно агрессивных жидкостей (моторного масла и антифриза), но их влияние не так критично. При этом отмечу: раньше все эти обстоятельства убивали прокладку чаще, чем сейчас. Почему? Всё дело в технологиях.

Во-первых, со временем сильно изменились материалы прокладки. Раньше в качестве жаростойкого уплотнения в них использовался паронит – материал на основе каучука и асбеста. Сейчас асбест запрещён в силу его канцерогенности, так что приходится делать прокладки немного другими (об этом чуть ниже). И они получаются более долговечными, чем старые с асбестом.

Ну а во-вторых, большое значение имеет конструкция двигателя. Прокладка (тем более – паронитовая, недостаточно эластичная) очень трепетно относится к правильности геометрии сопрягаемых поверхностей. Точность изготовления блока и ГБЦ за последние лет 50 выросла, но главное даже не это. Главное – это, как ни странно, модный даунсайзинг, то есть, стремление сделать литровое турбированное недоразумение с тремя цилиндрами вместо нормальной атмосферной рядной «шестёрки» объёмом три литра. А ведь было время, когда таких моторов было много, и все были ими вполне довольны. Вот только прокладки ГБЦ на таких моторах никак не могли жить долго: длинные головки рядных объёмных моторов от малейшего перегрева шли винтом, сопряжение становилось недостаточно точным, и прокладка быстро выходила из строя. Этим в основном грешили как раз «шестёрки», потому что рядные восьмицилиндровые двигатели в своё время додумались выпускать только в Bugatti и ещё паре фирм, а рядный 12-цилиндровый мотор изобрели только в Packard, да и то серийным этот мотор так и не стал (может быть, просто не нашли, куда его впихнуть). Ну да чёрт с ними, основная мысль заключается в том, что длинные головки блока очень сокращали жизнь прокладки. Несмотря на то, что эти старые моторы были менее теплонагруженными и у них была ниже степень сжатия, их прокладки служили всё-таки меньше современных. Вполне вероятно, что если бы прокладки ГБЦ в то время делали по современным технологиям, проблем бы с ними было меньше. А всё потому, что современная комбинированная прокладка – это сложное и довольно технологичное изделие. Хотя и напоминает обычный бутерброд.

Основа этого бутерброда – перфорированная жесть. На неё с обеих сторон наносится полимерный состав (обычно в виде бумаги), после чего прокладку вулканизируют и на самые проблемные зоны наносят герметик в необходимом количестве. Как понимаете, при установке такой прокладки никакого герметика дополнительно наносить не надо – он уже есть, причём только там, где надо. Если замазать им тепловые мостики перемычек между цилиндрами, прокладка в этих местах быстро прогорит. Впрочем, это будет уже не очень важно, потому что если щедро намазать прокладку герметиком, при установке его выдавит, он попадёт в цилиндры, и мотор такое может и не пережить. А вот что действительно важно – это момент затяжки болтов ГБЦ. И для этого есть несколько причин.

Готовая прокладка получается достаточно мягкой – она гнётся, а её верхние слои деформируются при установке для плотной герметизации стыка блока и головки. Очень важно зажать прокладку достаточно, чтобы не допустить прорыва газов или жидкостей во время работы двигателя, но при этом нельзя её передавливать – она быстро прогорит или вообще будет испорчена во время установки. Поэтому головку надо притягивать болтами в нужной последовательности и с нужным моментом затяжки.

Кроме того, все мы помним, что болты ГБЦ имеют одну особенность: при их затягивании они немного растягиваются и прижимают головку равномерно и достаточно плотно. При повторной установке они этого делать уже не смогут, поэтому экономия на болтах может привести к необходимости снова снимать ГБЦ и менять прокладку (а если, например, в масло хлынет антифриз, то ещё и ремонтировать мотор).

В общем-то, это всё основное, что следует знать о прокладке ГБЦ. Теперь перейдём ко второму вопросу: как понять, что её пора менять?

Сложно, но можно

Нестабильная работа мотора, странный шум, снижение уровня антифриза, перегрев, снижение динамики, непонятного цвета нагар на свечах… Разных симптомов, конечно, много, все они какие-то неоднозначные: по ним можно приговорить к замене половину комплектующих. Более наглядный признак – смешение масла и антифриза. Вот тут можно сразу подумать на прокладку ГБЦ. То есть, если в расширительном бачке вместо чистого антифриза наблюдается непонятная субстанция или эмульсия, антифриз и масло точно перемешиваются. Но опять же: не всегда в этом виновата прокладка ГБЦ. Может быть, есть трещина в блоке или гильзе цилиндра, может быть, от коррозии где-то протёк теплообменник, может быть, чудит помпа. Так что только по этим признакам судить о состоянии прокладки сложно.

Также не стоит сразу приговаривать прокладку в случае появления белого дыма из выхлопной трубы. Спорить не буду, в большинстве случаев этот дым говорит о том, что камеру сгорания попадает антифриз, но вернёмся к предыдущему абзацу: способов попасть туда у него много.

Ещё один косвенный признак – снижение компрессии в одном или паре соседних цилиндров. Особенно во втором случае: тут вполне может прогореть перемычка прокладки между цилиндрами. А может и не прогореть, потому что причин для падения компрессии великое множество, и далеко не всегда они связаны с прокладкой ГБЦ.

В общем-то, поиск способа попадания масла в антифриз (или антифриза в масло) может затянуться надолго и стать очень увлекательным квестом с использованием опрессовки, эндоскопа, сканера и ругательных слов. И всё-таки часто он приводит к тому, что приходится снимать головку блока, и вот тут волей-неволей прокладку в любом случае придётся менять – как и в случае с болтами ГБЦ, ставить обратно ту прокладку, что уже хотя бы один раз сняли, не надо. Экономия на этой детали может обернуться повторным ремонтом, иногда весьма дорогим.

Основной причиной выхода прокладки из строя до сих пор остаётся перегрев мотора. Вроде бы чем мотор компактнее, тем проще живётся прокладке, но у любой медали есть две стороны. Недостатки современных моторов – их высокий температурный режим и более существенная степень сжатия. С температурой всё ясно, а вот при чём тут степень сжатия? Хотя бы при том, что чем выше степень сжатия, тем выше и компрессия, а значит – способность газов прорваться в слабом месте прокладки. А ещё – в нагрузке на те самые болты, которые держат ГБЦ. Постоянные циклы сжатия и растяжения болтов ГБЦ приводят к таким же знакопеременным нагрузкам на прокладку, и чем выше степень сжатия – тем выше и нагрузки. Но если с этим ничего поделать нельзя, то с температурой можно. Чем холоднее будет мотор (в рамках дозволенного, конечно), тем дольше проживёт прокладка. А значит, чистота радиаторов, своевременная замена антифриза, отсутствие ошибок по приготовлению топливовоздушной смеси и коррекции угла опережения зажигания обеспечат более долгую жизнь прокладки. Точнее, уберегут от её преждевременной замены.

И последнее: не надо жадничать при выборе прокладки для замены. Подделок сейчас очень много, а определить их на глаз часто трудно. Конечно, можно заметить какие-то недостатки окантовок масляного канала или канала охлаждения, кривой слой герметика или что-то ещё, но вот определить по внешнему виду материалы прокладки невозможно. А какую там использовали жесть – вопрос. Может, она быстро прогорит? Может, на ней не держится полимерный состав? Да и что это за полимер? Может быть, простая асбестовая бумага, которая толком не деформируется при затяжке болтов ГБЦ, не обеспечивает герметичности стыков или «пылит» асбестом или волокнами основы? Или вообще моментально сгорает? Вопросов к таким прокладкам много, а ответов, как водится, нет. Поэтому лучше совсем дешёвые прокладки обходить стороной, а замену доверять только опытным специалистам, которые не только не ошибутся при установке, но и вовремя отговорят от установки подозрительной детали.

Что нужно знать о замене прокладки головки блока цилиндров — изучаем вместе

0 31 Августа 2015

Что нужно знать о замене прокладки головки блока цилиндров — изучаем вместе

• Что нужно знать о замене прокладки головки блока цилиндров — изучаем вместе
• Для чего нужна прокладка ГБЦ
• Когда нужна замена прокладки ГБЦ
• Последовательность работы при замене прокладки ГБЦ
• Главные моменты при замене прокладки ГБЦ
• Особенности, которые необходимо знать при замене прокладок
• Производим замену прокладки ГБЦ самостоятельно

Вот видите вы перед собой кучу железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм — ваш автомобиль. Смотрите и размышляете о том, что создали же люди такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за какой-то маленькой детальки машина перестанет ездить. Информация о том, когда будет нужна замена прокладки ГБЦ будет не лишней для всякого автовладельца. Даже пусть вы и не будете ремонтировать свой автомобиль, вам необходимо знать к чему может привести, если не во время заменить прокладку ГБЦ.

• Для чего нужна прокладка ГБЦ
• Когда нужна замена прокладки ГБЦ
• Последовательность работы при замене прокладки ГБЦ
• Главные моменты при замене прокладки ГБЦ
• Особенности, которые необходимо знать при замене прокладок
• Производим замену прокладки ГБЦ самостоятельно

Для чего нужна прокладка ГБЦ

Эту деталь применяют для того чтобы уплотнить место где соединяется блок цилиндров и ГБЦ. Не сравнивайте такие понятия как прокладка головки блока цилиндров и прокладка крышки головки блока цилиндров,которая сделана из резины. Пусть эти понятия практически одинаковы, но различия есть.

—>Прокладка ГБЦ выполняет три действия одновременно — это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы мотора (каналы), и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полости цилиндров). Именно из-за этого требования к этой детали высокие. Не нужно забывать и стараться как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров. Прокладка — это деталь которую используют только один раз, и при любом ремонте двигателя, замена ее на новую обязательна.

Какие существуют виды прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые — такие прокладки отличаются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбестовые — такой вид прокладок схож по характеристикам с безасбестовыми, обладают такими свойствами как: упругость, термостойкость и эластичность. Этот вид прокладок чаще всего применяют в качестве ремкомплектов.

3. Металлические — этот вид прокладок считается самым качественным и эффективным. При использовании такого вида прокладок происходит более равномерное распределение удельного поверхностного давления в месте соединения по всей плоскости ГБЦ и блока.

Когда нужна замена прокладки ГБЦ

Замена этой детали может понадобиться в любой момент, и сколько прослужит она не известно. Существуют некоторые признаки выхода и строя прокладки ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. На месте соединения ГБЦ и блока возможно внешнее подтекание моторного масла, либо охлаждающей жидкости.

2. При проверке масла на щупе заметна жидкость белесого цвета — это возможно может появиться из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедшую из строя прокладку.

3. Если из выхлопной трубы все время выделяется белый дым, не считая прогрева автомобиля, то, вероятнее всего охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если во время проверки расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе есть пятна масла, то, скорее всего моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последним признаком неисправной прокладки является попадание выхлопных газов в систему охлаждения, об этом говорят появившиеся пузырьки в радиаторе, либо в расширительном бачке. Все эти признаки неисправной прокладки не являются точным подтверждением. Но все же не обращать внимания на них нельзя, так как вскоре все равно потребуется замена этой детали. Как бы мы не избегали этого момента.

Последовательность работы при замене прокладки ГБЦ

Практически на всех марках машин работа замены прокладки ГБЦ одинакова. Но есть некоторые особенности, такие как порядок затягивания болтов крепления ГБЦ и настройка затяжного момента этих болтов. Эти цифры указывается в руководстве по эксплуатации вашим автомобилем. Если у вас нет руководства, то можете воспользоваться сетью интернет, и отыскать эти данные. Крайне важно перед началом раскручивания болтов крепления ГБЦ, очистить их, чтобы не произошло срыва ключей, чтобы не допустить образования дефекта шлица болта и невозможности его открутить. Раскручивать болты крепления начинают с середины или сначала равномерно повернуть все болты на 0,5-1 оборот.

Перед началом работ нужно отсоединить все навесные детали. А сам порядок демонтажа лучше всего помечать или обозначать схематично. Открутив болты необходимо снять головку блока и заменить прокладку ГБЦ. Для центрирования самой прокладки и головки блока, обычно, на самом блоке есть втулки. После этого сделайте монтаж ГБЦ и всех навесных деталей в обратном порядке. Специально для этого момента вы зарисовывали схему. Затягивать болты ГБЦ нужно в строгом порядке с чертежем для данного блока и при этом необходимо соблюдать все параметры затяжного момента, которые указаны производителем. Для этого нужно применять динамометрический ключ.

Главные моменты при замене прокладки ГБЦ

Не зависимо, от каких то особенностей, связанных с тем или иным двигателем, видом прокладок и болтов крепления, существуют нормы и правила которых стоит придерживаться. Правила, которые необходимо знать, при замене прокладки ГБЦ не зависимо от марки автомобиля. Мы не будем вас утомлять подробностями, какой болт и как закрутить. Все тонкости замены прокладки ГБЦ перечислены в мануале именно к вашему типу мотора. Перед началом ремонта их стоит прочесть. Очень важно постараться выполнить все описанные требования производителя, которые касаются сбора и разбора ГБЦ.

1. При разборке необходимо держать в руках маркер. При отсоединении всего навесного оборудования, в частности трубопроводов, не нужно лениться и надеяться на память, необходимо помечать все. Собирать потом будет намного проще.

2. При покупке этой детали для замены, обязательно нужно убедиться, что она подходит именно на ту силу крутящего момента, которую пишет производитель мотора для затягивания болтов крепления ГБЦ.

3. Перед раскручиванием болтов крепления, нужно их очень хорошо очистить от налета. Если возникнет срыв ключа, то возможно вы получите травму, либо получится срыв шлица болта, из-за чего потом приидется высверливать.

4. Раскрутку болтов крепления начинают с середины на 0,5-1 оборота. Нужно это для снятия напряжения.

5. После того как вы выподнили все необходимые работы связанные с заменой прокладки ГБЦ, можно начинать все собирать назад. Все нужно делать осторожно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления ГБЦ нужно делать только с использованием динамометрического ключа, при этом соблюдая все правила и параметры.

После того как вы собрали ГБЦ, то все навесные детали нужно поставить на свои места, соответсвенно вашей схеме. После проведения ремонта, некоторое время нужно присиотреться к вышеперечислееным признакам. Если все хорошо, то прокладку ГБЦ вы заменили правильно.

Особенности, которые необходимо знать при замене прокладок

Как и при любых других работах с вашим автомобилем, вам потребуется очень много внимания и аккуратности. В некоторых марок машин могут быть не похожие друг на друга технологии крепления и стыковок, но в общем все действия необходимы быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно для начала нужно все разобрать, при этом помечая каждую деталь, не зависимо чем, это нужно для того чтобы ничего не забыть и не появились лишние детальки.

2. Покупая новую прокладку нужно убедиться что она соответствует всем характеристикам, а в частности крутящему моменту, который подходит для вашего мотора.

3. После того как заменили старую прокладку новой, устанавливать головку блока цилиндров нужно делать с точностью по направляющим.

4. Как откручивать, так закручивать болты необходимо очень аккуратно, чтобы не сорвать резьбу и постепенно распределить напряжение на все болты.

5. И последнее, главное не забыть, закрепить все детали правильно.

Производим замену прокладки ГБЦ самостоятельно

Уже мы ранее в этой статье упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, но сейчас еще раз уточним кое-что. На самом-то деле заменить прокладку ГБЦ не сложно. Просто все нужно делать все очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Болты срывать нельзя, потому что они не будут держать потом ГБЦ. Неприятности такого рода не нужны никому. Перед началом работ необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации машины, узнать все, что может быть полезным. Если инструкции нет, то можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Немножко скажем о болтах. Перед раскруткой болтов их нужно очисть от грязи, гари и других налетов. После этого начинать откручивать, как это делать было описано ранее. Демонтаж головки блока цилиндров нельзя начинать, при включенных навесных агрегатах. Нужно поотсоединять все ремни, фильтры и приборы. Но не забывайте все зарисовывать, записывать или фотографировать на телефон. Как только приподняли головку можно заменить прокладку. По находящимся втулкам, вы прокладку поставите ровно.

Все что необходимо сделать это поставить ГБЦ на место и все остальное оборудование, а затем затянуть болтами. Желательно это делать с использованием динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, то лучшим варантом для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

C-Class W202 Forum

Вы здесь » C-Class W202 Forum » Двигатели » Замена прокладки ГБЦ,что еще поменять раз уж снимают голову?

Замена прокладки ГБЦ,что еще поменять раз уж снимают голову?

Страница: 1

Сообщений 1 страница 30 из 30

Поделиться12009-04-27 15:56:27

• Автор: Sky
• C280
• Откуда: питер
• Зарегистрирован : 2008-02-01
• Приглашений: 0
• Сообщений: 493
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  4 дня 1 час
• Последний визит:
  2012-06-30 12:26:42

Приговорили менять прокладку ГБЦ,так вот хотелось бы узнать, что еще поменять за одно, раз уж голову снимать будут.

Поделиться22009-04-27 16:08:52

• Автор: Pavel0861
• C43 AMG
• Откуда: Санкт-Петербург
• Зарегистрирован : 2008-09-02
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1192
• Пол: Мужской
• Возраст: 62 [1961-11-08]
• Провел на форуме:
  24 дня 18 часов
• Последний визит:
  2012-07-01 17:41:25

Маслосъемные, притирка клапанов, а прежде всего, после снятия клапанной крышки, проверить вытяжку цепи. И если что не так — менять вместе с натяжителем.

Поделиться32009-04-27 16:15:06

• Автор: MersoMen
• C43 AMG
• Откуда: Санкт-Петербург
• Зарегистрирован : 2008-12-13
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1534
• Пол: Мужской
• Возраст: 36 [1988-01-02]
• Провел на форуме:
  1 месяц 9 дней
• Последний визит:
  2012-07-01 23:06:04

сочуствую! У меня так полезли прокладку менять,а пришлось голову покупать. Вот жду машину с ремонта. Как заберу с ремонта отпишусь чего там махнули кроме головы

Поделиться42009-04-27 18:30:25

• Автор: Женя
• C230
• Откуда: Харьков, Украина
• Зарегистрирован : 2008-09-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 122
• Пол: Мужской
• Возраст: 40 [1983-09-14]
• Провел на форуме:
  5 дней 10 часов
• Последний визит:
  2011-09-12 13:56:45

MersoMen написал(а):

Месяц назад мне тоже меняли. Поменяны, насколько помню, прокладка ГБЦ, мослосъёмные колпачки, притирка клапанов, у/з чистка форсунок, передний сальник коленвала, перебрали генератор и т.д. (остальное не помню ) Удачи в ремонте.

Поделиться52009-04-27 18:47:24

• Автор: Ярослав
• C43 AMG
• Откуда: Днепропетровск, Украина
• Зарегистрирован : 2007-07-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1731
• Пол: Мужской
• Возраст: 51 [1972-06-29]
• Провел на форуме:
  24 дня 23 часа
• Последний визит:
  2012-06-26 17:59:32

Pavel0861 написал(а):

Маслосъемные, притирка клапанов, а прежде всего, после снятия клапанной крышки, проверить вытяжку цепи. И если что не так — менять вместе с натяжителем.

+1 плюс ко всему пускай глянут кольца и выработку в цилиндрах и как там себя чувствуют гидрокомпенсаторы

Поделиться62009-04-27 20:32:44

• Автор: Dmitry
• C43 AMG
• Откуда: Москва, северо-запад
• Зарегистрирован : 2008-03-04
• Приглашений: 0
• Сообщений: 7486
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 месяца 19 дней
• Последний визит:
  2012-06-28 17:22:03

У меня с прокладкой ГБЦ меняли маслосъемные колпачки и цепь с натяжителем.

Поделиться72009-04-28 13:58:42

• Автор: Sky
• C280
• Откуда: питер
• Зарегистрирован : 2008-02-01
• Приглашений: 0
• Сообщений: 493
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  4 дня 1 час
• Последний визит:
  2012-06-30 12:26:42

картина ясна спасибо всем за ответы.

Поделиться82009-04-28 14:07:43

• Автор: Александр
• C230
• Откуда: С-Пб
• Зарегистрирован : 2007-09-12
• Приглашений: 0
• Сообщений: 140
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  4 дня 7 часов
• Последний визит:
  2010-07-03 18:06:27

Sky
ух. и повезло же. (
А как определили?

Поделиться92009-04-28 14:48:28

• Автор: Den202
• C230
• Откуда: Москва
• Зарегистрирован : 2007-12-17
• Приглашений: 0
• Сообщений: 169
• Пол: Мужской
• Возраст: 42 [1981-05-29]
• Провел на форуме:
  4 дня 3 часа
• Последний визит:
  2010-10-29 12:45:27

Мне вместе с прокладкой ГБЦ меняли цепь. Прокладки впускного и выпускного коллекторов и клапанной крышки

Поделиться102009-04-28 18:19:57

• Автор: Dmitry
• C43 AMG
• Откуда: Москва, северо-запад
• Зарегистрирован : 2008-03-04
• Приглашений: 0
• Сообщений: 7486
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  2 месяца 19 дней
• Последний визит:
  2012-06-28 17:22:03

А мне когда меняли прокладку вообще не снимали впускной и выпускной коллекторы. Сказали что их лучше не трогать если все нормально..

Поделиться112009-04-29 13:16:14

• Автор: Mercedes-Mehman
• C180
• Откуда: BAKU
• Зарегистрирован : 2009-02-02
• Приглашений: 0
• Сообщений: 39
• Пол: Мужской
• Возраст: 48 [1975-03-05]
• Провел на форуме:
  19 часов 39 минут
• Последний визит:
  2009-11-07 19:35:04

Dmitry написал(а):

У меня с прокладкой ГБЦ меняли маслосъемные колпачки и цепь с натяжителем.

Привет и во сколько тебе все обошлось только опиши в долларах!

Поделиться122009-04-29 14:08:00

• Автор: Арман
• C230
• Откуда: Алматы
• Зарегистрирован : 2008-03-28
• Приглашений: 0
• Сообщений: 112
• Пол: Мужской
• Возраст: 39 [1984-06-06]
• Провел на форуме:
  7 дней 5 часов
• Последний визит:
  2011-06-28 13:43:05

у меня когда меняли прокладку ГБЦ, торцанули головку вышло 4макрометра или 0,4милиметра

Поделиться132009-04-29 14:26:02

• Автор: Sky
• C280
• Откуда: питер
• Зарегистрирован : 2008-02-01
• Приглашений: 0
• Сообщений: 493
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  4 дня 1 час
• Последний визит:
  2012-06-30 12:26:42

Александр написал(а):

на диагностике увидели подтеки антифриза небольшие на двигателе(((

Поделиться142009-05-05 17:14:16

• Автор: Walter
• C280
• Откуда: Украина, Одесса
• Зарегистрирован : 2009-01-09
• Приглашений: 0
• Сообщений: 513
• Пол: Мужской
• Возраст: 42 [1981-04-07]
• Провел на форуме:
  8 дней 18 часов
• Последний визит:
  2013-02-25 14:30:46

я тоже пошел менять прокладку ГБЦ. что вышло — притирка клапанов, замена ВСЕХ прокладок, замена цепи и успокоителя, ну и конечно же. коллллечки))))) плюс какая то шестерня почти 100 баков — вроде успокоитель маховика. короче говоря — 1100 дол.
вот так вот.

Поделиться152010-01-23 10:50:00

• Автор: savchenkov
• C200
• Откуда: СПб
• Зарегистрирован : 2009-10-26
• Приглашений: 0
• Сообщений: 52
• Пол: Мужской
• Возраст: 38 [1985-10-01]
• Провел на форуме:
  2 дня 7 часов
• Последний визит:
  2011-01-24 18:20:29

А какие именно прокладки понадобятся При замене прокладки ГБЦ.

Поделиться162010-02-01 14:43:19

• Автор: eleqtro
• C180
• Откуда: Тбилиси
• Зарегистрирован : 2009-09-21
• Приглашений: 0
• Сообщений: 25
• Пол: Мужской
• Возраст: 44 [1979-11-07]
• Провел на форуме:
  1 день 7 часов
• Последний визит:
  2011-02-11 00:07:25

мой конь стал жрать масло и антифриз тоже исчезает, как вы думаете стоит ремонтировать или новый купить? как я вижу ремонт обходится дороже чем замена на б/у, который вполне реально достать за 150$.

Поделиться172010-02-01 20:19:24

• Автор: Vovan 005
• C43 AMG
• Откуда: Архангельская область г.Мирный
• Зарегистрирован : 2009-05-24
• Приглашений: 0
• Сообщений: 810
• Пол: Мужской
• Возраст: 41 [1982-09-11]
• Провел на форуме:
  12 дней 11 часов
• Последний визит:
  2012-06-20 13:06:48

кого или что ты хочешь достать за 150$

Поделиться182010-02-01 20:22:06

• Автор: Vovan 005
• C43 AMG
• Откуда: Архангельская область г.Мирный
• Зарегистрирован : 2009-05-24
• Приглашений: 0
• Сообщений: 810
• Пол: Мужской
• Возраст: 41 [1982-09-11]
• Провел на форуме:
  12 дней 11 часов
• Последний визит:
  2012-06-20 13:06:48

если антифриз линяет, а снаружи под двигателем, через патрубки он не уходит, значит менять прокладку надо, не вижу ничего сложного. Покупаешь прокладку и все. Если руки есть и есть где отремонтировать самому конечно.

Поделиться192010-02-01 20:24:36

• Автор: Vovan 005
• C43 AMG
• Откуда: Архангельская область г.Мирный
• Зарегистрирован : 2009-05-24
• Приглашений: 0
• Сообщений: 810
• Пол: Мужской
• Возраст: 41 [1982-09-11]
• Провел на форуме:
  12 дней 11 часов
• Последний визит:
  2012-06-20 13:06:48

Антифриз может бежать через уставшую от работы помпу, сначала разберись по нему. А чтобы колпачки поменять голову не обязательно снимать.

Поделиться202010-02-02 09:53:59

• Автор: eleqtro
• C180
• Откуда: Тбилиси
• Зарегистрирован : 2009-09-21
• Приглашений: 0
• Сообщений: 25
• Пол: Мужской
• Возраст: 44 [1979-11-07]
• Провел на форуме:
  1 день 7 часов
• Последний визит:
  2011-02-11 00:07:25

Vovan 005
подтеков нет, а на крышке маслозаливного пена присутствует. прокладку поменять не проблема и руки тоже растут там где положенно , но цена вопроса и пожырание масла меня беспокоят, тем более что мотору уже 300 000. моторы привезенные с японии стоят 150$, с пробегом в 70 000. вот и подумал не лучше ли сразу поменять.

P.S. на разборке даже за 50$ предлагали но .

Поделиться212010-02-02 11:32:39

• Автор: perunov31
• C43 AMG
• Откуда: Белгород
• Зарегистрирован : 2009-05-07
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1229
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  21 день 1 час
• Последний визит:
  2012-06-11 16:24:09

150 баксов!? та ну нах

Поделиться222010-02-02 12:39:56

• Автор: eleqtro
• C180
• Откуда: Тбилиси
• Зарегистрирован : 2009-09-21
• Приглашений: 0
• Сообщений: 25
• Пол: Мужской
• Возраст: 44 [1979-11-07]
• Провел на форуме:
  1 день 7 часов
• Последний визит:
  2011-02-11 00:07:25

perunov31

perunov31 написал(а):

могу даже линк дать но там по грузински пишут.
чтоб за off не сочли тут же спрошу: как уже писал антифриз уходит и масло тоже исчезает, в то же время в антифризе масляные пятна появились. является ли это признаком кончины прокладки гбц?

Поделиться232010-02-02 18:24:58

• Автор: strelok
• C230
• Откуда: Лен.обл
• Зарегистрирован : 2008-11-27
• Приглашений: 0
• Сообщений: 111
• Пол: Мужской
• Возраст: 39 [1984-05-21]
• Провел на форуме:
  8 дней 5 часов
• Последний визит:
  2012-06-30 22:13:33

Да, это является признаком пробитой прокладки под головкой. Либо поведенная голова у тебя. Тогда придется шлифовать ее. Обычно головку «приподнимает» в правом заднем углу. Это болезнь 111 и 104 моторов

Поделиться242010-02-02 18:34:47

• Автор: Vovan 005
• C43 AMG
• Откуда: Архангельская область г.Мирный
• Зарегистрирован : 2009-05-24
• Приглашений: 0
• Сообщений: 810
• Пол: Мужской
• Возраст: 41 [1982-09-11]
• Провел на форуме:
  12 дней 11 часов
• Последний визит:
  2012-06-20 13:06:48

strelok написал(а):

Обычно головку «приподнимает» в правом заднем углу. Это болезнь 111 и 104 моторов

не факт, такого ниразу не слышал, из-за чего ее так может взъерошить.

Поделиться252010-02-02 18:42:57

• Автор: strelok
• C230
• Откуда: Лен.обл
• Зарегистрирован : 2008-11-27
• Приглашений: 0
• Сообщений: 111
• Пол: Мужской
• Возраст: 39 [1984-05-21]
• Провел на форуме:
  8 дней 5 часов
• Последний визит:
  2012-06-30 22:13:33

Я купил своего мурзика с течью из-под головки. Когда покопил денег на замену прокладки и еще некоторых деталей, поехал к человеку, который лет 20 занимается Мерседесами и БМВ. Говорю ему: «У меня из-под головки антифриз течет». Он сразу посмотрел на правую сторону мотора около моторной перегородки. Говорит: как обычно — задний правый угол башки приподнимает, болезнь рядных четверок и шестерок. Обычно в этом месте ведет голову.

Поделиться262010-02-02 18:43:24

• Автор: igorw202 220d
• C36 AMG
• Откуда: Тирасполь
• Зарегистрирован : 2008-03-07
• Приглашений: 0
• Сообщений: 682
• Пол: Мужской
• Возраст: 62 [1961-09-22]
• Провел на форуме:
  10 дней 5 часов
• Последний визит:
  2015-11-04 12:57:07

perunov31 написал(а):

Клондайк! Можно каждый месяц ставить другое двигло!