С какой скоростью можно ездить на газу

Правильное вождение автомобиля снижает расход топлива

Каждый водитель думает о том, как уменьшить расход газа на своем автомобиле. Цены на топливо в Украине регулярно поднимаются. Заправлять и обслуживать автомобиль становится все сложнее. Установка ГБО и переход с бензинового топлива на газовое — это важный шаг к экономии. Однако, следует знать о некоторых моментах, которые сделают вашу экономию более эффективной.

Вождение автомобиля на высокой скорости, быстрое ускорение, резкое и экстремальное торможение ощутимо увеличивают показатель расхода газа (по статистике до 30-35%). Неаккуратное вождение опасно, для вас и ваших близких. И в то же время, ведет к дополнительным расходам.

Во время движения обязательно следует соблюдать ограничения скорости. Для каждого транспортного средства существует свой скоростной режим, при котором возможен максимально экономный расход топлива. Любой водитель понимает, что расход газа начинает значительно увеличиваться, если автомобиль едет слишком медленно или слишком быстро. Скорость, при которой расходуется минимум топлива — 60 км/ч для города и 90 км/ч для трассы.

Чем выше обороты двигателя, тем больше расход. Топливо расходуется более рационально при оборотах двигателя на любой передаче в пределах 2000-2500 об/мин.

Способы вождения, при помощи которых можно снизить расход топлива:

• плавная и аккуратная езда без резких маневров, интенсивных разгонов и торможений;
• соблюдение скоростного режима;
• выключение двигателя во время длительных стоянок (если нет объективных причин этого не делать);
• закрытые окна и люки при езде на высоких скоростях;
• составление оптимальных маршрутов, которые обеспечивают максимально возможную длительность движения с постоянной скоростью.

Если внимательно соблюдать эти правила, то можно снизить расходы топлива до 25%.

Правильное вождение автомобиля поможет вам не только снизить расходы газа, но способствует более щадящему использованию автомобильных деталей и, в том числе, газобаллонного оборудования.

Для более эффективной и долговечной работы ГБО его следует устанавливать в профильных и проверенных сервисных-центрах. Газобаллонное оборудование нуждается в квалифицированной настройке при помощи специальной электронной аппаратуры. Правильная и точная настройка ГБО даст дополнительную гарантию оптимального расхода газа. Кроме того, при установке ГБО в таком сервис-центре, как Сервис-Газ, вы получаете необходимую документацию (паспорт) на газовое оборудование, которое свидетельствует об оригинальности деталей и содержит необходимую техническую информацию.

Потеря мощности на газе — есть ли такое?

Бытует мнение, что при езде на газу (установке ГБО) имеет место провал мощности на 5-10%, которые могут «чувствовать» автомобилисты. И ладно бы, но далеко не все замечают такой эффект, кто-то говорит что никакой разницы не замечает, ни при разгоне, ни после загрузки. Так давайте разберемся, правда это или нет? Кстати, мы подготовили видео на эту тему, там помимо интервью с мастером установщиком будет еще тестдрайв и отзывы владельцев:

Откуда пошло?

Эффект провала мощности закрепился в мнениях автомобилистов в основном со времен второго поколения ГБО(карбюраторые автомобили). Тогда с газовым оборудованием было все не так просто:

• довольно ограниченный выбор редукторов, часто даже бывалые мастера ставили газовый редактор недостаточной мощности, в результате чего автомобиль на газу действительно ехал недостаточно резво.
• ошибки в выборах оборудования. Второе поколение считалось довольно универсальным и легким в установке — часто комплекты ГБО передавались по наследстсву, покупались на разборках и ставились самостоятельно. И правда ГБО 2 поколения под карбюратор под силу поставить любому непрофильному мастеру, если руки растут откуда надо. Но опять же — если редуктор достался менее мощный, чем требует автомобиль — будет эффект нехватки мощности.
• неправильная настройка. Опять же — при использовании оборудования 2го поколения поток смеси и ее обогащение регулируется механически, никакого компьютера не надо, тут есть и плюсы: это может делать любой, но есть и минусы — это и делали те, кто делать не должен. Часто регулировали настройки ГБО в сторону «большей экономии» — ну а что, мы же ради нее всё это и начали? И это работало, но логично что машина теряла резвость — появлялось то, что считается эффектом потери мощности на ГБО.
• уже при современных системах 4го поколения на инжектор, которые настраиваются при помощи компьютера и специальных программ, переходников коннекторов, казалось бы, непрофессионалы уже должны были выйти из этого процесса.. но нет-нет, кто-то да поставит или недостаточной мощности редуктор, не зная что если на нем написано скажем 350 лошадиных сил, то реально их там может быть и немного меньше, все зависит от модели и производителя. Так же некоторые мастера до сих пор не разобрались со скорострельностью форсунок, а для некоторых авто этот вопрос довольно актуален.

Если вы еще сомневаетесь в том, что автомобиль при правильной установке ГБО будет работать на газу так же как на бензине и динамику не потеряет — можете съездить в какой-нибудь ближайший сервис по установке ГБО и попросить в свободное время у мастера или владельце сервиса тест драйв их собственных авто — уверен, вам никто не откажет, прокатят вас и на бензине и на газе, вы сами поймете за 5-10 минут, что такого эффекта нет.

Более того — подумайте, что если бы при установке ГБО была какая-то потеря мощности, то разве его бы ставили все газелисты? Там бывает что и так-то машина не едет, куда еще 5-10%, тем не менее почти все газели сейчас, как вы уже заметили, бегают на с пропановыми баллонами.

Немного теории

• Бензин — 0.48 м\с
• Пропан-бутан — 0.45 м\с
• Метан — 0.34 м\с

Что мы из этого видим? Пропан и бензин практически идентичны. Но все же пропан горит медленнее и это значит, что теоретически 6% газа может не успеть сгореть в цилиндре и догорит в выпускном коллеторе, где мощность уже не будет передана по назначению. Однако на практике пока откроются клапана, пока часть этого недогоревшего газа вылетит в коллектор реально он тоже успевает сделать полезное дело и итоговая потеря мощности на пропане будет около 3%, которые реально водитель не заметит.
Что касается метана — тут, понятное дело, уже нет смысла устанавливать ГБО без вариатора, которые в режиме работы на газе будет менять угол зажигания.

Рекомендуем посмотреть видео, где ребята не поленились и измерили мощность работы автомобиля на специальном стенде в режиме работы на бензине, газе, газе с добавлением бензина, и газе с переходом на бензин. У них как раз и получилось что-то типа 3% падение мощности в режиме чистого газа. Но опять же что такое 3%? Можно поменять свечи, газовый фильтр, воздушный фильтр и оно в результате станет +3%, по большому счету это погрешность работы всех механизмов авто. В любом случае смотрите и решайте сами, это мнение не газовщиков, а совершенно незаинтересованных людей:

А мой автомобиль едет хуже, что делать?!

Теперь ситуация, если именно ваш автомобиль едет на газу ощутимо хуже, чем на бензине.

Самое простое: вспомните, а давно ли вы меняли газовые фильтры? Удивительно, но некоторые автомобилисты просто забывают об их наличие, и накатывают 30-50 и даже 70 тысяч километров. Разумеется в итоге автомобиль не то, что не едет — а уже тупо глохнет на газе.

Если газовые фильтры это не ваш вариант, тогда возможно что мастера ошиблись при выборе какого-то компонента именно при установке ГБО на вашу машину. Рекомендуем съездить в другой сервис, желательно чтобы они занимались тем же брендом ГБО: Lovato, Digitronic, STAG, Leho и т. п. , в противном случае они могут просто развести руками, мол не работали они с этим оборудованием и программ под него у них нет. Ну а если работали, то на память скажут достаточно ли для вашего авто соответствующего редуктора и скорости работы газовых форсунок. Если ответ будет: что-то не так, то до кучи сможете запомнить его и пойти почитать информацию в интернете, в случае подтверждения — исправляйте ошибку. Не спешите срываться на предыдущих мастеров — все люди, все могут ошибаться, хотя по-хорошему они же тогда и должны свои ошибки исправить. Так же не спешите следовать советам: а давайте мы вам всё поменяем и все переставим будет как надо, всё-таки тут неплохо было бы знать причину и объяснить ее вам.

С какой скоростью можно ездить на газу

Внимание. На авторынке «ЛОСК» 6 ряд 90 место, торгуют поддельным товаром ТМ BRC. Будьте внимательны!

• Главная
• Новости
• BRC расширяет диапазон конвертируемых авто с Sequent Direct Injection 2.0

Работа двигателя во время езды на газу. Технические решения для снижения рисков прогара клапанов.

Что такое газ и что происходит во время горения газа? Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) является производной нефти и по параметрам горения очень похож с бензином. Основное отличие газа и бензина – его плотность: 1 литр пропан-бутана имеет удельный вес около 0,5 кг, 1 литр бензина около 0,75 кг. Из-за этого на нормально работающей системе расход газа на 10-20 % выше бензинового.

Есть мнение, что газ «сушит», приводит к ускоренному износу двигателя. Эта «страшилка» не соответствует действительности и идет со времен, когда использовалось еще простое газовое оборудование. В карбюраторе находились резиновые уплотнители, которые при подаче газа рассыхались, так как газ более агрессивно действует на резину, чем бензин. В современных двигателях с инжекторной системой подачи топлива резиновых уплотнителей, с которыми газ вступал бы в прямой контакт — нет. Поэтому современный двигатель газ — не «сушит».

В последние годы газобаллонное оборудование абсолютно нормально работает на всех двигателях и при нормальной эксплуатации ресурс двигателя зачастую выше. И можно смело заявлять о возможности установки газового оборудования на любой двигатель внутреннего сгорания.

Скорость горения пропан-бутана почти равна бензиновой, однако есть одна очень важная характеристика газа… Жидкий бензин, попадая на впускные клапана, на стенки цилиндра и поршень, испаряется, а также поглощает температуру. При повышенных нагрузках на двигатель это свойство часто используется автомобильными конструкторами, чтобы снять температурную нагрузку с двигателя (при этом растет расход бензина пропорционально скорости). В отличии от бензина, газ попадает в камеру сгорания в испаренном виде (начиная с 5 поколения ГБО он испаряется во впускном коллекторе). Поэтому при повышенных нагрузках газ не способен так же хорошо снимать термо нагрузку в двигателе. И это может привести к более быстрому износу клапанов и седел в головке блока цилиндра.

На практике это происходит так: Вы часами едете на скоростях свыше 150 км в час, при этом кратковременные обгоны не в счет. Двигатель работает в режиме повышенной нагрузки в котором, на бензине, подается топливо в излишке (богатая смесь) чтобы «охладить» поршневую группу. Газ на это не способен и металл начинает нагреваться до более высоких температур. Это приводит к тому, что процесс износа металла ускоряется, и он становиться менее прочным. У автомобилей, которые ездят на трассе быстро и без наблюдения при плановом обслуживании ГБО могут появиться определенные сложности уже через 70-100 тыс. км пробега в виде тяжелого запуска двигателя/вибраций на холостом ходе и впоследствии прогара клапанов. У городских автомобилей таких проблем практически нет.

ПРИ РЕШЕНИИ УСТАНОВИТЬ ГБО ГЛАВНОЕ ЗАПОМНИТЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ: Газовое оборудование ставится, чтобы экономить. Для спортивной езды (как стиля вождения) газ не подходит. Чтобы избежать прогара клапанов при езде на газе, необходимо избегать повышенных скоростей.

• Повышенные скорости для бюджетных и среднего класса автомобилей — это 135+ км\час.
• Повышенные скорости для автомобилей премиум класса 150-170 км\час.
• Для автомобилей немецкой автомобильной промышленности 190-220 км\час.

Какие возможные технические решения для снижения рисков прогара клапанов при езде на газе?

Решение №1 Исключение механических и электронных погрешностей ГБО.

В газобаллонном оборудовании BRC, благодаря тому, что все компоненты были разработаны одним производителем, возможно использование очень сложных и тонких алгоритмов, которые позволяют избежать проблем с клапанами, а именно:

1. Высокоточная электроника точно и быстро производит расчет необходимой порции газа для каждого отдельного цилиндра

2. Газовый редуктор точно и стабильно обеспечивает подачу подогретого должным образом газа при постоянном давлении.

3. Газовые форсунки не подвержены загрязнению и тем самым сохраняют свои первоначальные параметры многие годы (но помните, что нужно раз в 10 тысяч км производить плановую замену фильтров). Так как в газовом блоке управления содержится информация о параметрах производительности форсунки, возможно применение очень интересного алгоритма сохранения клапанов (головки блока цилиндра).

Решение №2 Внедрение специальных алгоритмов в газовой электронике. Это очень интересный момент, который раньше практиковался в ручном режиме с меньшей точностью из-за того, что использовались постоянно разные комплектующие, с разбросом характеристик. итак.

В электронике ГБО BRC было применено два очень точных и продуманных алгоритма.

Алгоритм №1 VSR — Valve Seat Recession ( дословно «усадка седел клапанов»). Суть данного алгоритма в том, что установщик выставляет (если знает что и как делать) порог оборотов и нагрузки двигателя, после которых газовый блок управления ГБО начинает замещать часть газа и подавать вместо него порцию бензина.

Внимание: двигатель не переходит на бензин выше определенных оборотов. вместо этого происходит подача микро доз бензина и только при достижении определенной нагрузки. Этот алгоритм возможно реализовать только, если вы знаете точную дозировку газовой форсунки, характеристики редуктора. С ГБО BRC это возможно. Так же благодаря этому режиму возможна установка ГБО на скоростные/спортивные автомобиля без ущерба ресурсу.

Алгоритм №2 Leaning in open loop strategy (дословно «обеднение смеси при разорванной петле» лямбда регулирования). Подавая в избыточном количестве бензин, он будет отбирать тепло с мест, где слишком жарко(во время испарения). На газе этого сделать эффективно не удастся (на 6 поколении ГБО это возможно), так как в камеру сгорания он попадает уже испаренным. При этом в прямом смысле газ при повышенных нагрузках вылетает в выхлопную трубу и нагружает катализатор (который должен дожечь избыточное топливо). Суть данного алгоритма в том, что установщик может убрать излишки газа в режимах повышенных нагрузок, а газовая электроника это сможет четко реализовать. На некоторых автомобилях речь идет о 20, а иногда и о 30% уменьшения расхода на газе на режимах разгона и повышенной нагрузке. Именно поэтому на ГБО BRC, возможно очень точно настроить параметры расхода газа.

Автор — Технический директор «Центр BRC Киев» — Покормяко Александр

Максимальные обороты двигателя с ГБО (Сторінка 1 із 2)

Мой мастер по ГБО очень не рекомендовал крутить двигатель выше 4к об/мин при езде на газе. Связано со скоростью горения самого газа. Стараюсь придерживаться и максималка скорости получается не выше 140 км/час. Для меня комфортная скорость 110 но на обгонах стараюсь выше 140 не ехать. Кто что знает о оборотах и ГБО?

Ford Escape SE 4WD 1.5 ecoboost

2017-12-31 20:40:35

• Ads

2 Відповідь від Larsen 2017-12-31 20:40:35

Re: Максимальные обороты двигателя с ГБО

Don Kortes, так на високих оборотах двигун сам переходить на бензин. Чи в тебе не так?

LogAn 2013 1.2 Authentique -> Toyota RAV4 2016 2.0 Live

3 Відповідь від RUNO 2017-12-31 20:41:30

Re: Максимальные обороты двигателя с ГБО

Как-то читал откровения пилотов Логан CUP. Клапана восьмиклапанного двигателя выдерживали несколько гонок и требовали регулировки. Даже на бензине клапана просаживаются. Еще по материалам форумов я понял, что нагрузка на клапана у бензина на 4 тысячи оборотов такая же как у газа на 3 тыс оборотов. Т.е если ездить на газу на 4 тыс оборотов, это эквивалентно 5 тыс оборотов бензина. А это многовато. Ничего страшного но нельзя зевать с зазорами клапанов. К тому же если газ горит медленнее, а при высоких оборотах на горение выделяется слишком мало времени, естественно что КПД газа на высоких оборотах снижается. Много энергии уходит в трубу. В выхлопную. Поэтому 70 км в час и 140 км в час на газу — это очень большая разница. Как-то на форуме читал про МСВ с ГБО в Германии. Машина постоянно ездила на автобанах, за 170 тыс км менялась головка из-за того, что некуда уже было регулировать клапана. За что купил, за то и продаю

Спасибо сказали: Mus 1

4 Відповідь від Basilio_Cat 2017-12-31 20:46:48

Re: Максимальные обороты двигателя с ГБО

Larsen написав:

двигун сам переходить на бензин.

В мене ні. Тому якщо їхати довгий час то тримаю 3000 — 3500. Іноді на випередження 4000 — 4500. На 4000 зовсім не цікаво через витрати пального.

Dacia 1.4 Ambience 08 года ГБО Вариатор БК Мультитроникс

5 Відповідь від pavel_iv77 2017-12-31 20:47:17 Відредаговано pavel_iv77 (2017-12-31 20:47:58)

Re: Максимальные обороты двигателя с ГБО

когда ставил гбо установщики тоже говорили что на высоких идёт дабавление бензина.

logan 1.4 2006 г база

6 Відповідь від fsergey 2018-01-01 00:37:45

Re: Максимальные обороты двигателя с ГБО

У меня просто после 4000 об. переходит на бензин так настроили и меня устраивает, количество оборотов когда переходить, настраивается в широком диапазоне. Если охота погонять, просто переключаюсь на бензин.

Dacia Logan 1.6 Laureate 2007г. ГБО Stag 4 Eco. Tomasetto AT09. Hana 2000
«Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в книге автора, а в голове читателя.» Ф.Ницше
Вера — это не наличие каких-то особых знаний, а лишь отсутствие элементарных.
То что в страна в жопе — ещё не повод самому превращаться в говно.