Маслопомойки (маслоуловители) JTlab
Маслопомойка (маслоуловитель) — это устройство, через которое проходят картерные газы двигателя. Предназначена для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в систему смазки ДВС. На большинстве обычных моторов картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере.
Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС. На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслопомойки, которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему. Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу ( экологически грязный вариант ), маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый вариант ).
Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами (все цветные китайские баночки), пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь частично собирает конденсат воды и масла за счет резкого остужения картерных газов, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно, конденсат замерзает и блокирует работу системы вентиляции картера, двигатель начинает надувать сам себя и это может приводить к серьезным поломкам.
Если производительности системы вентиляции картера будет недостаточно, то она начинает «запираться» и картер раздувает, давление в двигателе растет, оно начинает подпирать поршневые кольца, что ухудшает их работу. Так же высокое давление в картере ухудшает слив масла из турбины и ее начинает заливать, после чего лишнее масло уходит в горячую часть, где сгорает.
Пример установленной маслопомойки JTlab (закрытого типа) на турбодвигателе.
Мы уже не один год ведем работу на собственной конструкцией маслопомоек и добились в этом деле некоторых успехов. Наши конструкции прекрасно работают круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требуют обслуживания и периодического слива конденсата, удаляют до 95% масла из картерных газов. Не оказывают большого сопротивления потоку картерных газов.
Немного о конструкции маслопомойки JTlab
Помимо тестов реальных конструкций, мы создали виртуальную модель маслопомйоки и продували ее создавая различные условия работы.
Сочетание различных методов кондесации позволяет добиться высокой степени очистки картерных газов от паров масла и воды. На фото видно, как поток закручивается на входе газов в маслопомойку, это один из методов хорошей очистки газов от масла и воды.
Плотность потока внутри маслопомойки, чем ниже плотность, тем лучше продувается маслопомойка, а значит ниже сопротивление. Синий цвет стрелок — минимальная плотность.
Скорость потока внутри маслопомойки, чем выше скорость, тем лучше продувка маслопомойки.
Давление внутри маслопомойки, характеризует насколько легко газам проходить через всю конструкцию, показывает не является ли маслопомойка затычкой системы.
На основании этих иллюстраций можно утверждать, что нам удалось создать высокоэффективную конструкцию, которая может прокачать много картерных газов и не создавать большого сопротивления потоку, а так же не создавать высокого давления в системе вентиляции картера.
Маслопомойки JTlab не требуют обслуживания и периодического слива конденсата, не замерзают зимой и могут быть использованы в системах вентиляции картера как закрытого, так и открытого типов. Возможна установка под разными углами без потери эффективности.
Несколько примеров готовых маслопомоек JTlab.
Стандартная маслопомойка до 300 л.с.
Пара маслопомоек, обе для ТУРБО двигателей, та что больше соответствует регламенту кольцевых гонок.
Вы можете заказать маслопомойку JTlab обьемом от 0.5 до 3л с любым количеством и размером фитингов, а так же в варианте с автоматическим сливом конденсата в поддон либо с ручным сливом.
Стоимость на маслопомойки JTlab начинается от 8 т.р. в стандартном исполнении: обьем 0.5 литра, 2 входа (AN8), 1 выход (AN10), один штуцер для слива
Для подтверждения наших слов посмотрите несколько видео, на которых запечатлены мощные моторы, работающие с высоким наддувом.
На всех видео видно, как начинает «коптить» маслопомойка на высоких оборотах. На втором видео виден сизый дым из выхлопной трубы после сброса газа, это свидетельство недостаточной эффективности маслопомойки.
D серия TURBO 400+ сил давление буста 1.9 бар
B серия TURBO 800+ сил
Еще B серия TURBO 800+ сил давление 2.4 бар
Маслоуловитель картерных газов JTlab
Маслоуловитель картерных газов (маслопомойка) — это устройство, через которое проходят картерные газы двигателя. Предназначен для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в масляную систему ДВС.
На большинстве обычных моторов картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере.
Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС. На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслопомойки, которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему. Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу, маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый тип ).
Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами, пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь собирает конденсат воды и масла, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно.
Мы уже не один год ведем работу на собственной конструкцией маслопомоек и добились в этом деле некоторых успехов. Наши ранние конструкции прекрасно работали круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требовали обслуживания и периодического слива конденсата, удаляли до 90% масла из картерных газов. Но как только мы стали собирать двигатели под высокий наддув 2+ бар избытка, вопрос качества и производительности маслопомойки встал с новой силой.
Для начала посмотрите несколько видео, на которых запечатлены мощные моторы, работающие с высоким наддувом.
D серия TURBO 400+ сил давление буста 1.9 бар
B серия TURBO 800+ сил
Еще B серия TURBO 800+ сил давление 2.4 бар
На всех видео видно, как начинает «коптить» маслопомойка на высоких оборотах.
Если производительности системы вентиляции картера будет недостаточно, то она начинает «запираться» и картер раздувает, давление в двигателе растет, оно начинает подпирать поршневые кольца, что ухудшает их работу. Так же высокое давление в картере ухудшает слив масла из турбины и ее начинает заливать, после чего лишнее масло уходит в горячую часть, где сгорает. На втором видео виден сизый дым из выхлопной трубы после сброса газа, это свидетельство недостаточной эффективности маслопомойки.
За создание новой высокопроизводительной маслопомойки мы взялись со всей серьезностью, выделили основные требования:
— универсальность применения
— высокая скорость и простота изготовления
— высокая степень сепарации масла из картерных газов (более 90%)
— низкое сопротивление потоку
— высокая скорость потока картерных газов
— возможность изготовления маслопомоек разного объема без снижения эффективности
Создали 3D модель маслопомойки нового типа и запустили процесс моделирования потоков для оценки эффективности работы новой конструкции. После долгого процесса доводки конструкции мы получили высокопроизводительную маслопомойку с низким сопротивлением и высокой скоростью потока, а так же с высокой эффективностью конденсации паров масла / воды.
Для начала выложим один из первых результатов продувки новой конструкции, картинка отражает плотность потока, т.е. то насколько легко потоку проходить внутри каналов маслопомойки, красный цвет стрелочек означает что поток слишком плотный, а значит маслопомойка плохо продувается.После оптимизации конструкции, удалось добиться подходящего результата.
Сочетание различных методов кондесации позволяет добиться высокой степени очистки картерных газов от паров масла и воды. На фото видно, как поток закручивается на входе газов в маслопомойку, это один из методов хорошей очистки газов от масла и воды.
Чтобы не быть голословными в своих утверждениях, возьмем для сравнения продукт от бренда с мировым именем — Perrin, они позиционируют свою маслопомойку, как высокоэффективный сепаратор масла. Они так же моделировали процессы протекания газов через маслопомойку на компьютере. Теперь они просят за свой перформанс продукт 400$.
Внутренняя конструкция маслопомойки Perrin
3D модель маслопомойки Perrin
Мы создали модель маслопомойки аналогичную по конструкции сепаратору Perrin, только немного «раздушили» конструкцию за счет большего диаметра фиттингов и большего расстояния между камерами.
Процесс продувки моделировал протекание смеси воздуха и пара. Характеристики потока были умышленно завышены, чтобы все слабые места конструкций было видно лучше.
Итак продуваем при одинаковых параметрах две конструкции маслопомоек и оцениваем результаты по 4м параметрам. Температура газа 90С, перепад давлений на входе и выходе 0.2 бара, скорость потока 3 м/сек.
Плотность потока, чем ниже плотность, тем лучше продувается маслопомойка, а значит ниже сопротивление.
Скорость потока, чем выше скорость, тем лучше продувка маслопомойки.
Давление внутри маслопомойки, характеризует насколько легко газам проходить через всю конструкцию, показывает не является ли маслопомойка затычкой системы.
Температура потока, рост температуры характеризует плохую продувку, т.к. газы слишком сильно задерживаются.
На основании этих иллюстраций можно утверждать, что нам удалось создать высокоэффективную конструкцию, которая может прокачать много картерных газов и не создавать большого сопротивления потоку, а так же не создавать высокого давления в системе вентиляции картера. Маслоуловители JTlab не требуют обслуживания и периодического слива конденсата, не замерзают зимой и могут быть использованы в системах вентиляции картера как закрытого, так и открытого типов. Возможна установка под разными углами без потери эффективности.
Эффективность маслоуловителей JTlab проверена на АТМО и ТУРБО двигателях, такие маслопомойки используются на гоночных и гражданских автомобилях.
Несколько фотографий различных малоуловителей JTlab
Купить маслоуловитель JTlab Вы можете в нашем магазине. Возможно нестандартное исполнение под регламент кольцевых гонок или с измененным количеством фитингов или их размером, с увеличенного обьема или в полной комплектации с фитингами и шлангами.
JTlab.ru
service@jtlab.ru
+7 906 0980028
+7 964 5226177
Подписывайтесь на наши аккаунты в соц. сетях:
Наша страница на DRIVE2:
Маслоуловитель, сепаратор, маслопомойка JTlab
Маслоуловитель (маслопомойка) — это устойство для конденсации паров масла из картерных газов двигателя. Предназначены маслоуловители для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в масляную систему ДВС.
На большинстве обычных двигателей картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере, датчиках и дроссельной заслонке. На тонкий слой масла с течением времени прилипает мелкодисперсная пыль и через несколько десятков тысяч километров все детали впускной системы покрываются слоем густой смеси масла и пыли. Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, приводит к проблемам в работе дроссельной заслонки, регуляторов холостого хода, ухудшает показания датчиков, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС.
На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслоуловители (маслопомойки), которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. При такой схеме картерные газы с парами масла сначала попадают в сепаратор (маслопомойку), где за счет различных физических принципов и особенностей конструкции масло отделяется от потока газов. После разделения масло стекает обратно в картер двигателя, а «сухие» ядовитые картерные газы подаются на впуск и дожигаются в двигателе. Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему. Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу, маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый тип ).
Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами, пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь собирает конденсат воды и масла, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно.
Мы уже не один год ведем работу над собственной конструкцией маслопомоек. Наши ранние конструкции прекрасно работали круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требовали обслуживания и периодического слива конденсата, удаляли до 90% масла из картерных газов. Но как только мы стали собирать двигатели под высокий наддув 2+ бар , вопрос качества и производительности маслопомойки встал с новой силой.
Новая конструкция высокопроизводительной маслопомойки разрабатывалась с применением CAD технологий, включая моделирование процессов течения потока газов и конденсации масла / воды. Благодаря этому была разработана особая конструкция внутренней структуры маслопомойки, которая сохраняет в себе низкое сопротивление потоку газов и высокую эффективность сепарации, позволяя улавливать до 95-98% масла из картерных газов.
На фото ниже несколько картинок с визуализацией процессов сепарации масла внутри нашей маслопомойки.
Маслоуловитель в автомобиле: что это и зачем он нужен
Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?
Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.
Итак, что такое маслоуловитель?
Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.
Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.
Кустарно выполненный маслоуловитель
Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.
Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!
На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.
Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.
Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:
Приведя его в такое:
Подробнее можно прочитать здесь:
Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.
Как работает сепаратор-маслоуловитель?
За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.
Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .
Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.
Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.
Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя , поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.
Смотрите также
Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.
Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?
Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.
В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.
Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:
Видео взято с YouTube-канала «Denis МЕХАНИК»
И еще на тему:
Видео взято с YouTube-канала «Юрий К»
Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!
