Покупка автомобиля после такси — плохая идея?
Куда деваются десятки тысяч автомобилей такси и машин после каршеринга, закончивших свою нелегкую службу? Чаще всего попадают на вторичный рынок. Прекрасный вариант: возраст небольшой, пробег можно скрутить соответственно возрасту, а с внешним видом современная химия творит чудеса: тут подкрасить, там заполировать, салон освежить.
Где они продаются
Везде, где продают бывшие в употреблении авто. На профильных сайтах, в салонах официальных дилеров, на площадках, торгующих подержанными автомобилями. Продавцом может выступать бывший владелец — водитель такси, ушлый и жуликоватый перекупщик, лизинговая компания, автосалон.
Крупная компания вряд ли будет мухлевать с пробегом и документами и рассказывать сказки про идеальное состояние машины. Покупатели нынче встречаются грамотные, а скандал салону ни к чему. Но и рассказывать про таксомоторное прошлое автомобиля или его сдачу в аренду вам никто не обязан. Желтая пленка содрана, машина прошла предпродажную подготовку. Да, первый владелец — юридическое лицо. Да, пробег большой. Можно внимательно осмотреть автомобиль, ознакомиться с документами. Дальше думайте сами. Покупать или нет — ваш выбор.
А вот профессиональные перекупщики специализируются на продаже автомобильного хлама под видом почти нового автомобиля. Благо машины после такси достаточно молоды. За пару — тройку лет таксисты накручивают громадный пробег. Даже самый крепкий автомобиль начинает требовать серьезных вложений и его попросту меняют на новый. Если такую машину удается купить у владельца (таксиста — частника или таксопарка) за цену, соответствующую ее состоянию, у перекупщика появляется возможность выставить на рынок «почти новую» машину совсем свежего года выпуска. Для получения наживы все средства хороши, как легальные, так и не очень. Маскируются самые заметные неисправности, скручивается пробег, неожиданно теряется ПТС и выписывается дубликат. Стоимость автомобиля теперь соответствует юному возрасту, «небольшому» пробегу и «идеальному» состоянию. Купить такое авто — значит потерять деньги и получить массу проблем.
Как узнать бывшее такси
Специфика нелегкой работы автомобиля в такси или каршеринге оставляет свои следы. Узнать такой автомобиль несложно. В желтый цвет машины сейчас никто не красит и шашечки на двери краской не наносит. Как и «знаки отличия» каршегинговых авто. Это делается с помощью пленки, которую перед продажей удаляют. Порой это делают не слишком тщательно и на кузове можно заметить остатки клея. Кроме того, открытая краска может выгореть на солнце, а под пленкой сохранить первоначальный вид. На это тоже нужно обратить внимание.
Затертая обивка салона, продавленные сиденья, исцарапанный в районе дверных ручек кузов — еще один фирменный знак заслуженного таксомотора. Поэтому килограммы авто косметики на обивках «почти нового» автомобиля должны насторожить. Как и перетянутый руль, стоптанные накладки на педалях, новые чехлы на сиденьях.
Не секрет, что в такси популярны определенные марки и модели автомобилей. Выбирая на вторичном рынке такую модель нужно быть особо осторожным и внимательным. А вот в каршеринге можно встретить «каждой твари по паре». Здесь «опасные» марки и модели выделить сложно.
Если в документах автомобиля указан владелец — юридическое лицо, стоит уточнить род его деятельности. Машина могла возить документы в соседний переулок, а могла работать на износ в такси. Дубликат ПТС для относительно свежей машины — повод серьезно насторожиться. Это отличный способ скрыть тяжелое прошлое автомобиля.
И, конечно, не жалейте денег на проверку приглянувшегося авто через специализированные сервисы и на диагностику потенциальной покупки в надежном техническом центре.
Брать или не брать
Автомобиль, который честно отработал свой срок в качестве таксомотора или арендной машины — не лучшая покупка. Прошлый владелец, будь то таксопарк или частный перевозчик, наверняка вкладывал в содержание автомобиля минимально возможные средства. И на продажу машина выставлена вовсе не потому, что надоела бывшему хозяину, а из-за возросших затрат на содержание. Грядет большой ремонт, делать который не рентабельно. Отдельные владельцы, ради экономии несвоевременно делают плановое техническое обслуживание, используют самые дешевые запасные части и технические жидкости. А перед продажей про необходимость обслуживания могут вообще забыть.
Если такая машина не попадала в серьезные аварии, единственный ее плюс — достойное состояние кузова. Ну еще год выпуска, указанный в документах греет душу. Но износ основных агрегатов скорее всего будет очень высоким, если не критическим. В противном случае машина продолжила бы работать.
Покупка автомобиля — личное дело каждого. Но машину из такси или каршеринга мы приобретать не рекомендуем. Единственный вариант — приобретение бывшего такси за очень скромную сумму с учетом дальнейшего серьезного ремонта. Но это удел опытных автомобилистов, которые и торговаться умеют, и цены на запасные части и работы знают, и руками работать умеют.
Хуже, чем такси: почему машины из каршеринга нельзя покупать
Покупка подержанного автомобиля — это всегда лотерея. Особенно теперь, когда на вторичке полно предложений с неоднозначным прошлым — например, автомобили из таксопарков и разных онлайн-сервисов. Кроме того, начинает формироваться еще одна категория предложений, которые также можно отнести к сомнительным — это автомобили из каршеринга.
Во-первых, такие машины эксплуатируются практически круглосуточно. Во-вторых, зона работы большинства каршерингов — это черта города и густонаселенные спальные районы. То есть большая часть пробега приходится на пробки — интенсивный и сложный режим эксплуатации для любого автомобиля. В-третьих, сами пользователи каршеринга в обращении с такими автомобилями бывают не столь бережливы, как, например, с собственным имуществом.
Когда такие машины появятся в продаже
По словам специалиста направления «Автомобили с пробегом» компании «Авилон», к ним по схеме trade-in еще не поступали машины из каршеринговых компаний. Однако дилер ожидает их появление в ближайшие год-два, поскольку период использования автомобилей в прокате едва ли выйдет за рамки гарантийного срока.
Впрочем, как пояснил корреспонденту Autonews.ru генеральный директор каршеринговой компании Lifcar Алексей Лебедев, срок эксплуатации автомобиля в парке каршеринговой или прокатной компании не всегда коррелируется с условиями гарантии или его пробегом.
«Прямой связи гарантийного пробега и срока эксплуатации нет. На сегодняшний день все автопроизводители закладывают хороший ресурс, и, как правило, автомобиль выбывает из парка до окончания гарантии и превышения гарантийного пробега. Срок службы автомобилей в парке каршеринговых компаний, прежде всего, зависит от модели финансирования. Если это лизинг, то срок эксплуатации устанавливается по договоренности сторон и составляет от одного года до трех лет. В таком случае с заменой автомобилей в парке сложностей не возникает», — объяснил Лебедев.
По его словам, лизинговые машины возвращаются лизингодателю по остаточной стоимости и далее, как правило, реализуются на площадках подержанных автомобилей официальных дилеров.
«Что касается нашего сервиса, то учитывая молодой возраст Lifcar (компания начала работать в конце октября 2017 г. — прим. ред.), парк наших автомобилей еще очень свеж и не нуждается в обновлении. Но наши машины не лизинговые, и мы рано или поздно столкнемся с этим вопросом», — добавил генеральный директор Lifcar.
Где их будут выставлять
Официальные дилеры при продаже на своих площадках чаще всего не скрывают ни реальный пробег, ни факт пребывания автомобиля в том или ином корпоративном парке. Слишком велики могут быть потенциальные репутационные потери в случае неудачной сделки с клиентом.
Узнать все о предыдущем владельце автомобиля можно по отметке в ПТС автомобиля. Если в графе первого владельца указано юридическое лицо, то род деятельности организации можно легко установить при помощи элементарного запроса в любом интернет-поисковике.
По словам одного из участников рынка, который пожелал оставаться неизвестным, каршеринговые компании не всегда пользуются схемой trade-in у официальных дилеров. Это происходит из-за того, что те серьезно занижают цены при приеме таких машин.
Зачастую автомобили продаются своими силами через специальные площадки или вовсе выставляются на онлайн-аукционы. После таких торгов машины, как правило, и оказываются в руках перекупщиков.
Как маскируют недостатки
Если машина оказывается у перекупщика, то он, как правило, прибегает к уже испробованным приемам обмана — примерно тем же, что и на машинах из таксопарков. Например, заменяет ПТС на дубликат, чтобы скрыть факт владения автомобилем юридическим лицом, или проводит так называемую предпродажную подготовку — скручивает пробег и щедро обрабатывает салон автокосметикой.
Дубликат ПТС — самый первый и главный признак не очень прозрачной истории машины. Многие онлайн-сервисы позволяют проверить юридическую чистоту автомобиля, а также количество прежних владельцев. Однако не всегда получается уточнить, были это физические или юридические лица.
Кроме того, при осмотре автомобиля стоит обратить внимание на состояние салона. Если покрытие на органах управления слишком изношено, например, стерта кожа на руле и рычаге КП, потрепана обивка кресел, то это также признак автомобиля с большим пробегом.
Также признаками потрепанной машины могут быть острый запах косметики и жирный блеск пластика интерьера. Нечестные продавцы таким способом, как правило, стараются скрыть от покупателя реальное состояние автомобиля.
Стартовая линейка ресурсных испытаний заполнена: партнером китайского кроссовера Haval Jolion стал Mercedes GLA с пробегом
Илья Хлебушкин
Фото: Борис Косолапов | Илья Хлебушкин | Михаил Благушин
Сначала для ресурсного теста мы купили новенький китайский кроссовер Haval Jolion. И только потом с трудом нашли ему подержанного спарринг-партнера — трехлетний Mercedes GLA. Для которого наши испытания на надежность, как оказалось, не первые.
Э попею по поиску подходящей машины на вторичке я описывал в предыдущем номере Авторевю. Напомню, что одни частные объявления на Авито Авто мы отсеивали еще на этапе проверки истории потенциально интересных экземпляров через сервис проверки автомобилей Автотека, другие не оправдывали ожиданий при осмотре. А приглянувшийся нам экземпляр Audi Q3 в компании Рольф в действительности оказался намного дороже, чем обещал дилер в объявлении.
Зато в том же Рольфе мы обнаружили любопытную картину. Одновременно в продаже — четыре десятка одинаковых темно-синих кроссоверов Mercedes GLA 200, по несколько штук раскиданных почти по всем рольфовским площадкам. Все с роботизированной коробкой передач и в идентичных комплектациях. Единый 2018 год выпуска, близкие пробеги от 70 до 95 тысяч километров, а разброс цен не превышает 100 тысяч рублей. При этом ценники ниже среднерыночных аж на 350—400 тысяч рублей. У некоторых видны остатки частичной обклейки пленкой характерного оранжевого цвета. Да это же автомобили, отбывшие срок в каршеринге! На заднем бампере некоторых даже читаются цифры когда-то наклеенного там телефонного номера сочинского каршеринга BelkaCar.
А ведь это идея! Если обычный трехлетний Mercedes дороже нового китайского кроссовера, то после каршеринга — уже нет. Почему бы не свести их в очной ресурсной дуэли? А заодно ответить на вопрос — есть ли жизнь после каршеринга или экономия при покупке может выйти боком?
Ведь эксплуатация прокатных автомобилей — это с места в карьер сразу после запуска. Что однозначно не лучшим образом сказывается на здоровье двигателя и коробки передач, особенно зимой. Ямы на дорогах наездники каршеринга объезжают редко, равно как и сбрасывают скорость перед «лежачими полицейскими». Да и тормоза, как правило, не жалеют.
Прокатного прошлого Мерседесов продавцы не скрывали. Изъяны были у всех, но у одного при проверке через Автотеку удивительным образом не обнаружилось пострадавших металлических кузовных элементов — ремонтировались только пластиковые облицовки бамперов и правого порога. Проверили толщиномером — так и есть, заводская окраска.
Конечно, вмятинок, сколов и царапин хватало — самая неприятная будто продрана гвоздем до светлого грунта вдоль всей водительской двери. Машина на зимней обувке посреди лета, абсолютно пустой багажник, грязь на тканевых обивках… Но хоть ветровое стекло целое.
Возможности на месте получше познакомиться с технической частью на подъемнике в Рольфе нам не предоставили. Впрочем, мы заранее договорились действовать как обычные покупатели, не обладающие специальными познаниями и навыками, — без углубленных проверок. Да и не у шолоховских же цыган кобылку покупаем! А у многократного победителя премии «Автодилер года».
Колеса — не первичной комплектации. И ни на одном нет фирменного колпачка с эмблемой
Менеджер самолично покатал нас между рядами выставленных на продажу автомобилей — мол, Mercedes способен передвигаться своим ходом. По результатам входной диагностики, которая, по уверениям продавцов, тщательно проводилась по 110 пунктам, стало понятно, что не за горами замена передних тормозных дисков вместе с колодками, стоек стабилизатора и рулевых наконечников. А смутивший нас сигнал check engine объясняется неисправностью термостата. Что ж, в такое можно поверить: с мерседесовским мотором М270 сей казус случается сплошь и рядом. Но все остальные осмотренные нами посткаршеринговые лоты заявленных разнообразных технических неисправностей имели не меньше — от износа рычагов подвески до проблем с компрессором кондиционера.
Проблемы с электронноуправляемым модулем термостата могут быть одной из причин сигнала сheck еngine
Договорились о скидке 11 тысяч рублей — и трехлетний Mercedes GLA с пробегом 95 тысяч каршеринговых километров обошелся нам в 1 млн 438 тысяч рублей.
В отличие от нормально пахнущего Хавейла в Мерседесе стойкий запах табака. Причем курение определенно вредит не только здоровью, но и отделке: оставить отметку прожогом умудрились аж на накладке стойки ветрового стекла. Об интенсивности эксплуатации свидетельствуют порядком потертая кожаная обивка руля и до прорех изношенный уплотнитель в проеме водительской двери.
Первым же делом мы поменяли Мерседесу неуместную летом шиповку Nokian на шины Continental PremiumContact 6 размерности 215/60 R17, которые нам предоставил партнер, компания Continental (однако их цену, по десять тысяч рублей за баллон, в подсчете расходов для чистоты эксперимента мы учтем).
Изношенную шиповку Nokian сменили новенькие шины Continental PremiumContact 6
А заодно в ту же модель покрышек размера 225/55 R18 вместо новеньких Kumho мы переобули и Haval Jolion. Зачем? Точно так же мы поступали и прежде с заводскими шинами автомобилей — участников предыдущих сезонов испытаний, чтобы нештатная или стоптанная обувка не повлияла на результаты инструментальных замеров. Ведь в начале, середине и конце пути мы зафиксируем максимальную скорость, время разгона, выбег и тормозной путь — они подсказывают нам об усталости двигателей и шасси.
Хорошо, что неисправный термостат застыл в постоянно открытом положении и жидкость циркулировала только по большому кругу — без риска перегрева
Как и с любым подержанным автомобилем, тратиться на Mercedes мы начали еще до старта пробега. Самым дорогим оказался термостат за 10500 рублей. Тормозные колодки и диски мы купили марки Bosch — как и новые щетки стеклоочистителей взамен истертых. Еще понадобились стойки стабилизатора и рулевые наконечники, а в сумме все обошлось нам в 33700 рублей. И это без учета работ, которые мы провели своими силами в нашем техцентре на полигоне. То есть первоначальные затраты с учетом шин в сумме составили бы 73700 рублей. И изначально более дешевый подержанный «немец» еще до начала пробега уже оказался на 6700 рублей дороже, чем новый Haval со всеми его дилерскими накрутками.
А еще для обоих автомобилей мы запаслись всем необходимым при прохождении плановых техобслуживаний. В соответствии с методикой испытаний пробеги между ТО мы сокращаем на 20%. Это значит, что Haval мы успеем обслужить всего дважды: в обычной жизни первое плановое обслуживание ему положено через 10 тысяч километров, а все последующие — через 15 тысяч километров. То есть при наших испытаниях мы должны провести ТО через 8 тысяч километров и 12 тысяч километров. Забавно, что и график обслуживания Мерседеса c его 15-тысячным интервалом вышел точно таким же! Ведь перед покупкой последнее ТО у дилера он прошел на пробеге 90 тысяч километров и нам достался с запасом как раз 10 тысяч километров до следующего сервиса.
Масло для обоих автомобилей нам предоставила присоединившаяся к компании партнеров нашего теста южнокорейская фирма SK ZIC (как и в случае с шинами, мы приплюсуем его цену при подсчете расходов). Без учета же масла всех расходников на Haval набралось на 9740 рублей, а на Mercedes — аж на 21500. Кстати, при втором обслуживании вдобавок к обычному набору масла и фильтров нам предстоит поменять Мерседесу рабочую жидкость в роботизированной коробке. Причем большинство мерседесовских расходников заметно дороже.
Сейчас, когда вы читаете эти строки, оба автомобиля уже оставили позади километры разномастных дорог автополигона. И оба уже успели преподнести сюрпризы, да какие! Но об этом — в следующем эпизоде нашей ресурсной эпопеи.
| Расходы на автомобиль Mercedes GLA | |
|---|---|
| На что потрачено | Сумма, руб. |
| Тормозные колодки | 3400 |
| Тормозные диски | 7200 |
| Датчик износа колодок | 350 |
| Тяги стабилизатора | 2900 |
| Наконечники рулевых тяг | 6700 |
| Термостат | 10500 |
| Щетки стеклоочистителя | 2650 |
| Шины | 40000 |
| Итого | 73700 |
Благодарим партнеров Авито Авто, Continental, SK ZIC и Bosch за помощь в проведении ресурсного теста.
Узнать цены на Mercedes GLA и предложения дилеров по всей России вы можете на сайте Авито Авто, перейдя по ссылке.
Более подробно узнать о шинах Continental, участвующих в ресурсном тесте, вы можете, перейдя по ссылке.
Кладбище прокатных машин. Куда исчезли автомобили каршеринга
Из-за пандемии COVID-19 сервис каршеринга переживает в России не лучшие времена. Хотя власти разрешили водителям снова арендовать машины в Москве, услуга предоставляется пока в очень ограниченном формате. Впрочем, в ряде стран эпидемия коронавируса и вовсе привела к банкротству крупнейших игроков на рынке. В результате тысячи теперь никому не нужных прокатных машин простаивают порой самых необычных местах. Разбираемся, куда делись каршеринговые автомобили с улиц крупнейших мегаполисов мира.
Гигантские парковки у стадионов
В США большинство стадионов на данный момент простаивают без дела — все спортивные мероприятия в стране отменены из-за эпидемии коронавируса. Разумеется, в сложившейся ситуации пустуют и гигантские парковки у этих сооружений. В Лос-Анджелесе огромные стоянки решили приспособить для временного размещения прокатных машин и автомобилей каршеринга. По решению местных властей, машины свозят на стоянку стадиона «Доджер-стэдиум», где обычно проводит матчи по бейсболу местная команда «Лос-Анджелес Доджерс». Сейчас на парковке уже находятся тысячи автомобилей различных марок. Также прокатные машины отправляют на стоянку ипподрома «Санта-Анита» и бейсбольного стадиона «Энджел Стэдиум».
