Киа церато где находится стартер

Стартер — снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините провод питания стартера (А) от клеммы (В) на тяговом реле, затем отсоедините разъем (D) от контакта S (Е).

3. Выверните болты и снимите стартер.

4. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

• Не погружайте элементы стартера в очищающийся растворитель. Погружение вилки и катушки возбуждения и/или якоря повредит изоляцию. Эти элементы можно только протирать чистой тканью.
• Не погружайте привод в очищающийся растворитель. Смазка в муфту свободного хода закладывается при ее изготовлении, и растворитель может вымыть смазку из муфты.
• Привод может быть очищен щеткой, увлажненной очищающим растворителем, после чего его необходимо вытереть чистой тканью.

Чистка и переборка стартера

С наступлением осени, при отрицательной уличной температуре (хотя уже и при 0) стал я замечать нехорошую тенденцию. После простоя запускаю холодный движок — стартер крутит как обычно, но в самом конце его работы, когда уже начинает схватывать и отпускаю ключ, чётко был слышен некий металлический щелчок или даже удар. Причём на прогретом двигателе такого не наблюдалось, но однажды стартер крутанул вхолостую.

Покурил форумы, источник зла какой только не называли)). Но основные проблемы любого стартера от втягивающего (тягового реле) и бендикса, вот и у меня как будто втягивающее вовремя не успевало вернуться. Так как подразумевал что проблема довольно важная, для начала решил просто снять стартер и всё осмотреть, само собой почистить и смазать. Как-никак скоро будет 6 лет с начала его эксплуатации, а со стартерами у корейцев частенько наблюдаются проблемы. Опыт замены уже имеется, ибо на прошлом авто менял на редукторный из-за плохой работы родного. Кстати, был очень уверен что на Церато тоже стоит редукторный, эту уверенность подкрепляла информация из книги по обслуживанию и ремонту (см. 9 и 10):

А вот нихрена! Всё такой же обычный стартер Valeo на 0.9 кВт, как и стоял на Акценте. С планетарным редуктором идут только на двигателях 2.0. А вот для 1.6 инфа в книге какая-то неадекватная))
По сравнению с Акцентом на Церато снимается гораздо проще, ибо движок развёрнут на 180 градусов, соответственно стартер находится спереди моторного отсека.

Кто-то снимал впускной коллектор для замены стартера, а я лишь снял вентилятор радиатора, который идет большим кожухом вместе с расширительным бачком для антифриза — и места для воплощения задуманного становится предостаточно. Но сначала лучше скинуть клемму с аккумулятора, дабы не закоротить плюсовую клемму, которая снимается со втягивающего. Там же ещё нужно отсоединить колодку с управляющим проводом. А затем выкрутить 2 болта крепления самого стартера:

И аккуратно вытащить через несколько жгутов проводов, которые можно отсоединить от клипс, чтобы протиснуть между них стартер.

Бонусом фото посадочного места и маховика:

Принес домой, разобрал.

Но ничего экстренно-критического не нашёл. Лишь у втягивающего в одном положении якорь туговато ходил, даже слегка заедал, а в иных все было нормально.
Достал старый всё ещё разобранный стартер от Акцента (там надо менять втулки и по уму щёточный узел, но ввиду отсутствия в нём надобности так и лежит без дела:) и сравнил. Слева стартер 36100-2B100 Церато, справа 36100-22805 Акцента:

А вот втягивающие разные, как по размерам, так и по варианту исполнения — у Церато оно поменьше и не разборное. Соответственно и передние крышки стартера отличаются.

Грязи было вполне достаточно:

Видимый износ есть от вилки на корпусе и уплотнительной пластине, перевернул её стороной без выработки.

Всё почистил от грязи, смазал без фанатизма литолом, собрал и установил назад. Между втягивающим и крышкой стартера нанёс тонкий слой герметика (по советам из мурзилки). Также зачистил плюсовую клемму на проводке стартера, клеммы на аккумуляторе, подкапотном блоке предохранителей и наконечники на проводах «на массу», где подобрался — ибо ранее уже сталкивался с проблемой плохой зарядки, но пока лайт-версия без лужения/пропайки. Смазал тоненьким слоем графитной смазки, покупать модную иностранную смазку для контактов не вижу смысла.

В общем, первые небольшие морозы в районе -4 выявили отсутствие каких-либо посторонних звуков при работе стартера и запуске движка. Проблема ушла, надеюсь насовсем.

Долго думал (с), из-за чего такая фигня могла случиться. Как версию предположу, что во время мойки радиаторов и двигателя вода могла попасть в стартер, на нём есть 2 дренажных отверстия между передней крышкой и корпусом и между передней крышкой и втягивающим — залепил их герметиком нафиг. Также посадил втягивающее на герметик, как писал выше. Хотя, от радиатора и двигателя стартеру должно быть тепло, вода испаряться. Либо всё же конденсат образуется, а морозцем прихватывает чуть. А может и втягивающее или бендикс хандрят, время покажет, в общем)

Но для себя решил, если соберусь намывать движок — все важные узлы (генератор, стартер, мозги движка) закрою целлофаном на всякий)

Сейчас погода снова около 0, поэтому продолжаю наблюдение)

UPD. Проблема ушла и более не повторялась. Но очень изредка стартер крутил вхолостую — поменял бендикс, тоже пока не повторялось, всё отлично.

Снятие стартера

Машина в последнее время начала заводиться не сразу, а потом и вовсе не завелась. Реле втягивающего стартера щелкает а сам стартер не крутит, причина этому окисленный и загаженный контакт «+» от втягивающего реле. Было решено снять весь стартер и заодно почистить его.
Снял патрубки с воздушного фильтра и дроссельной заслонки.

Попутно чистим заслонку.

Далее снимаем вентилятор радиатора, снимаем маленькую трубку которая идет от расширительного бачка, клейму, срезаем хомут притягивающий большой патрубок к вентилятору и 2 верхние защелки на которых держится вентилятор. И места становится больше.

Снимаем все клипсы которые мешают, и провод «+» с генератора, откручиваем 2 болта стартера, покачиваем пошатываем немного его вытаскиваем, отсоединяем все клеймы и провода от него, и готово.

Принес его домой, разобрал, помыл все под краном кроме щеточного узла, положил сушиться до утра.

На следующий день все смазал литолом, и собрал. Заводиться стала намного мягче, отработки от щеток было много, поэтому думаю такую процедуру делать стоит, особенно когда пробег 126 тыс.

информацию брал здесь Чистка и переборка стартера, поэтому спасибо Илье за его запись).

Замена стартера КИА Церато

Стартер в автомобиле предназначен для пуска двигателя. Кратковременные заряд поступает с АБК на стартере, который в свою очередь прокручивает маховик с большой скоростью. Стартер КИА Церато — надежен, хотя и у него есть свой ресурс, поэтому он тоже требует обслуживания и ремонта. В статье расскажем о причинах неисправности, выборе стартера и процедурах замены и ремонта, а также рекомендациях завода изготовителя.

Видео

Видеоматериал расскажет, как провести замену стартера на Церато

Замена стартера

Замена стартера довольно тяжелая процедур, особенно для тех, кто еще ни разу этого не делал. Но, не стоит переживать, ведь это достаточно легко покажется. Переходим к самому процессу замены.

1. Демонтируем защиту мотора.
2. Откручиваем гайку силового провода.
3. Отключаем контактное реле.
4. Откручиваем тяговое реле.
5. Снимаем провод.
6. Откручиваем гайку массы и снимаем её.
7. Выкручиваем крепление стартера.
8. Демонтируем стартер.

Теперь, можно или отремонтировать, или поменять на новый.

Выбор стартера

3610023000 — оригинальный каталожный номер стартера КИА Церато производства HYUNDAI/KIA/MOBIS со стоимостью 10 000 рублей. Кроме этого существует ряд аналогов, которые можно применять.