Дизельные топливные фильтры. Информация к размышлению
Дизельный топливный фильтр – деталь топливной системы, предназначенная для очистки топлива от механических примесей и воды.
Классификация:
По выполняемой функции дизельные фильтра можно разделить на следующие группы:
1. Сетчатый фильтр грубой очистки топлива, поступающего в топливозаборник в баке.
2. Фильтр отстойник для отделения воды (на японских автомобилях практически всегда совмещён в один узел с фильтром тонкой очистки).
3. Фильтр грубой очистки (на японских автомобилях практически не встречается).
4. Фильтр тонкой очистки (задерживает частицы размером более 25мкм).
Функции топливных дизельных фильтров:
1. Очистка топлива от механических примесей (частицы металла, песка, ржавчины, резины, целлюлозы и др.).
2. Очистка топлива от воды
В силу естественных причин, в дизельное топливо в процессе его производства, транспортировки и реализации через розничную сеть автозаправочных станций попадают различные механические частицы. Частицы металла, ржавчины и резины попадают в топливо в процессе его прохождения через резервуары, насосы, клапана на нефтеперегонных заводах, нефтебазах, автозаправочных станциях.
Вода присутствует в сырой нефти в значительном количестве. В процессе переработки нефти количество воды в готовых продуктах резко уменьшается. Однако, в готовом к реализации дизельном топливе содержится определённое количество воды. Считается хорошим показателем содержание воды в дизельном топливе в количестве 0,2%. Даже при таком уровне в 100 литрах топлива содержится 200 мл воды. В реальной жизни количество воды в дизельном топливе часто превышает уровень 0,2%. В процессе эксплуатации автомобиля из-за температурных перепадов внутри топливного бака образуется водяной конденсат, поэтому при отсутствии должного техобслуживания на дне топливного бака может скопиться значительное количество воды.
Вода и механические частицы, попавшие внутрь топливного насоса высокого давления (ТНВД) или топливных форсунок оказывают губительное действие на эти механизмы. Так как зазоры внутри рабочих элементов топливной системы измеряются в микрометрах, наличие любых механических частиц в топливе оказывает абразивное действие на поверхности деталей, увеличению зазоров и выходу деталей из строя. Попадание воды внутрь ТНВД и форсунок приводит к возникновению коррозии рабочих поверхностей увеличению зазоров и выходу деталей из строя.
Детали дизельной топливной системы отличаются высокой стоимостью, так же как и работы по диагностике неисправностей топливной системы и её ремонту. Основной причиной поломки топливной системы является попадание внутрь неё загрязнённого топлива. Своевременная замена использованных топливных фильтров на новые качественные фильтра является надёжной профилактикой аварийного выхода топливной системы из строя. Стоимость качественного дизельного топливного фильтра часто превышает 1000 руб, дешевые топливные фильтра стоят от 150 руб.
Использование дешевых топливных фильтров приносит сиюминутную экономию в несколько сотен рублей, но обязательно приведёт к скорым тратам десятков тысяч рублей на ремонт топливной системы. Особенно дорогостоящий ремонт грозит владельцам дизельных автомобилей, оснащенных современными системами впрыска топлива Common Rail, которые используют дешевые топливные фильтры. 
Помимо использования качественных топливных фильтров необходимым является своевременная их замена. В наших условиях рекомендуется производить замену топливного фильтра каждые 30-40 тысяч км. Так же важно своевременно сливать воду, накопившуюся в отстойнике для воды и периодически сливать воду из топливного бака.
Для продления службы дизельного фильтра можно установить дополнительный предварительный сетчатый фильтр перед фильтром тонкой очистки. Иногда на автомобили устанавливают ступенчатую систему очистки топлива, включающую в себя садементер (отстойник) в котором под действием силы тяжести происходит осаждение загрязняющих частиц и воды, фильтр тонкой очистки и влагоотделитель. Такая ступенчатая система очистки топлива максимально эффективно защищает топливную систему от загрязнений и воды.
Отнеситесь с предельным вниманием к тому, какие топливные фильтры вы используете! Принимайте разумное решение, тем самым продляя срок службы вашего автомобиля!
Замена топливного фильтра дизельного автомобиля
Легковой дизельный автомобиль среди наших автолюбителей занял прочную позицию надежной, экономичной и мощной машины. Эксплуатируя автомобиль с дизельным двигателем, автолюбитель обязательно проводит плановое ТО. По сравнению с бензиновым автомобилем, набор запасных частей увеличился на одну позицию. К стандартному набору, состоящему из воздушного, масляного и салонного фильтров, добавиться топливный фильтр!
Топливный фильтр дизельного автомобиля. Как работает, зачем нужен, функции
Пренебрегать заменой топливного фильтра дизельного автомобиля не стоит. Дело все в том, что современная топливная аппаратура дизельного двигателя, очень требовательна к качеству топлива. Малейший сбой в системе очистки топлива может привести к дорогостоящему ремонту. А стоимость фильтра и работы по его замене несоизмерима с дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры.
Дизельная топливная аппаратура имеет серьезное отличие от бензиновой. Дело в том, что на дизельном двигателе установлено три фильтра. Два обычно находятся в баке, третий обычно устанавливается на топливной линии в свободном доступе. Именно этот фильтр меняют при регламентном ТО. Такое решение обусловлено его функционалом. Так как на данный фильтр устанавливается датчик воды, пробка слива и система подогрева.Функция данного фильтра: удаления взвесей, отложений, фракций, воды и механических частиц, содержащихся в топливе.
Нужна ли плановая замена топливного фильтра?
Любой производитель дизельного автомобиля, четко регламентирует сроки замены топливного фильтра тонкой очистки. Как писалось выше, от качества очистки топлива, напрямую зависят срок службы и надежность работы топливной аппаратуры. К сожалению, качество топлива пока оставляет желать лучшего и автовладельцу не стоит пренебрегать периодической инспекцией состояния фильтра. А в случае малейшего подозрение о его неисправности, лучше его заменить.
Причины неисправностей топливного фильтра дизельного автомобиля
Основной неисправностью топливного фильтра является его сниженная пропускная способность, простым языком, он забивается.
- Симптоматика выражается следующим образом:
- Увеличивается расход топлива
- На подъеме автомобиль может начать резко дергаться
- Уменьшается тяга двигателя
- Двигатель троит
- Провалы в работе двигателя при увеличении оборотов
Причин, влияющих, на работу топливного фильтра может быть много. Остановимся на основных:
- Скопление пыли и грязи в результате различных химических соединений дизельного топлива с воздухом и металлом.
- Коррозия, возникающая из-за конденсации воды.
- Смолянистые отложения.
- Кристаллизация воды в топливе при низких температурах.
- Использование некачественного либо не подходящего по сезону топлива.
Все выше перечисленное, вызывает сбои в работе топливной системы двигателя, единственным правильным решением будет замена топливного фильтра.
Технология замены топливного фильтра дизельного автомобиля
Сама по себе технология замены топливного фильтра не сложная. Главное правильно соблюдать последовательность действий и не нарушать технику безопасности.
- В зависимости от производителя и модели автомобиля установить местонахождение фильтра.
2. Отсоединить топливопроводы и электрические соединения датчика воды и подогрева.
- По возможности, обеспечив безопасность процедуры, удалить остатки топлива.
- Демонтировать старый фильтр.
Производить в обратном порядке
Важно: при сборке обеспечить наличия топлива в фильтре. Это позволит исключить завоздушивания системы.
Небольшой, лайфхак от компании LIQUI MOLY, при замене топливного фильтра.
Дело в том, что при замене очень важно обеспечить наличие топлива в топливной системе и фильтре. Так как топливо является смазкой для ТНВД.
Отсутствие топлива может привести к поломке.
При помощи специальной присадки для дизельных топливных фильтров Pro-Line Diesel Filter Additive можно провести процедуру дополнительной очистки топливной системы, ТНВД и топливных форсунок. Присадка на этапе монтажа топливного фильтра
Лайфхак: вместо топлива заливаем Pro-Line Diesel Filter Additive
Монтируем фильтр, устанавливаем все детали на место и заводим двигатель.
Присадка начинает работать при первом запуске!
Особенностью присадки является высококонцентрированный пакет очищающих и защитных присадок. А простота использования и совмещение с процедурой замены фильтра позволяет значительно сэкономить средства на процедуре очистки топливной системы дизельного автомобиля. Тем самым увеличивая ресурс топливной системы и двигателя.
ИТОГ
Регулярная замена топливного фильтра с применением присадки Pro-Line Diesel Filter Additiv позволяет поддерживать топливную аппаратуру дизельного двигателя в чистоте и рабочем состоянии. Значительно снижая расходы на содержание автомобиля.
Виды топливных фильтров для дизельных двигателей и их функции
Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.
Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры
Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.
Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.
В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.
Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров
Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.
Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.
В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.
За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.
А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).
У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.
Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.
Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.
Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.
Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.
В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.
Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.
Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.
Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.
Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.
Выбор топливного фильтра
Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.
Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.
Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.
Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.
То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.
Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.
Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.
Замена топливного фильтра
Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.
При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.
Какие топливные фильтры устанавливаются на дизелях
Вода и твердые частицы в дизельном топливе быстро выводят из строя дорогостоящую топливную аппаратуру. Поэтому следует уделить особое внимание очистке топлива перед его поступлением в систему впрыска. Особенно это важно в осенне-зимний период, когда в течение суток происходят частые перепады температур.
При низком уровне топлива в баке после остановки прогретого двигателя на стенках бака может образовываться конденсат. Следовательно, ездить на автомобиле во время холодов лучше с не менее чем наполовину заполненным баком. Более низкие температуры приводят к кристаллизации воды, загустеванию и парафинизации топлива. При такой эксплуатации топливные фильтры быстро выходят из строя и могут просто не пропускать топливо, что приводит к вынужденным остановкам в пути. Неприятная ситуация, не правда ли?
Лучше всего когда штатные топливные фильтры оборудованы подогревом срабатывающим при температуре ниже +5 градусов. Форсунки и сама система впрыска на подогретом топливе работают в более комфортных условиях и не переливают топлива в цилиндры, что положительно сказывается на расходе. Если подогрева топливного фильтра нет лучше найти возможность его установить. Есть проточные подогревы и бандажные, в зависимости от вариантов установки. В любом случае эффект от подогрева топливного фильтра самый наилучший – топливная аппаратура служит дольше, расход топлива меньше до прогрева двигателя и в пути не застрянешь.
Что касается самих фильтров, то на них лучше не экономить. Самые дешевые служат меньше и фильтруют хуже. Проверено неоднократно. Если нет денег на оригинальные фильтры можно смело покупать продукцию Knecht — Male , Man , Bosch , Purflux . Среди бюджетных хорошо себя зарекомендовал польский Filtron .
Фильтрующие элементы как дополнение
Дополнительные фильтры топлива, как правило, устанавливаются на грузовики и другую технику используемую для коммерческих целей.
Для различных условий работы производители предлагают использовать различные типы фильтрующих элементов, отличающихся материалом и размером пор. У фильтров Baldwin DAHL это 2, 10 и 30 микрон. У Separ 2000 — 10, 30 и 60 микрон.
Применительно к продукции Baldwin DAHL, для теплого времени года рекомендуется использовать фильтрующий элемент 2 микрона. Для холодного времени — фильтрующий элемент 10 микрон (в обозначении такого элемента содержится буква W — winter). Для сильно загрязненного топлива и устаревших двигателей — элементы 30 микрон.
Для сепараторов Separ 2000 можно использовать фильтрующие элементы 30 микрон. Для сильно загрязненного топлива — металлическую сетку 60 микрон.
Конечно, чем меньше размер пор фильтрующего элемента, тем лучше будет очищено топливо. Но существует и оборотная сторона медали. Более мелкий фильтр быстрее забивается, увеличивая гидравлическое сопротивление системы. В холодное время года даже допустимое естественное загустевание топлива может привести к невозможности использования мелкого фильтра. Поэтому надо выбирать фильтрующий элемент как можно мельче, но обязательно с учетом конкретного двигателя и условий работы.
Современная прецизионная топливная аппаратура, в особенности Common Rail, очень чувствительна к качеству топлива, поэтому на сменных элементах экономить не стоит — ремонт выйдет намного дороже.
При интенсивной эксплуатации двигателя для контроля гидравлического сопротивления за фильтром можно установить вакуумметр. В этом случае сигналом для замены фильтра будут служить определенные показания вакуумметра.
Выбор производителя
В большинстве случаев можно утверждать: «все фильтра одинаково полезны». Речь идет, разумеется, об известных брэндах вроде Baldwin DAHL, Separ 2000, Fleetguard, Mann и др. Почти у каждого производителя есть в запасе патентованная технология, позволяющая добиться практически 100%-ной очистки топлива от воды и твердых примесей. У Baldwin DAHL это депрессюризатор — конус, на поверхности которого происходит разделение. У Separ 2000 это пассивный циклон — спиралевидная поверхность, способствующая разделению легких и тяжелых фракций топлива под действием центробежной силы. После первичного разделения тяжелая фракция (вода и твердые частицы) остается в отстойнике, а легкая (очищенное дизельное топливо) поднимается к фильтру тонкой очистки, попутно освобождаясь от более мелких капель воды и загрязняющих частиц.
Поэтому, выбирая, например, между Baldwin и Separ, достаточно руководствоваться рабочими характеристиками устройств, их габаритами, ценой и доступностью для покупки. Результат работы похожих устройств будет примерно одинаковым.
Установка
Во многих случаях установку фильтра можно произвести самостоятельно. Наши специалисты квалифицированно помогут определиться с выбором нужных запчастей и в короткие сроки выполнят замену фильтрующих элементов в Вашем автомобиле. Для гарантийных машин нелишним будет поинтересоваться последствиями установки дополнительного устройства.
Подделки
Как и для любого ходового товара, в случае с фильтрами существует довольно обширный рынок подделок. В лучшем случае, приобретение подделки оборачивается выброшенными деньгами. В худшем — ремонтом топливной аппаратуры. Поэтому лучший вариант покупки таких систем — приобретение у официального дилера.
