«Группа ГАЗ» в 2022 году начнет серийный выпуск автомобиля «Соболь NN»
Нижний Новгород, 21 июля 2022 года, – «Группа ГАЗ», крупнейший российский производитель коммерческого транспорта, ведет подготовку к серийному производству автомобиля нового поколения «Соболь NN». На мощностях ГАЗа с привлечением займа Фонда развития промышленности (ФРП) проводится модернизация производств, устанавливается новое высокотехнологичное оборудование. Начало выпуска новой модели на Горьковском автозаводе запланировано на 4 квартал 2022 года. Инвестиции «Группы ГАЗ» в проект составят 3,25 млрд рублей, из которых 828 млн рублей – льготный заем ФРП.
На Горьковском автозаводе ведется подготовка к серийному производству автомобиля «Соболь NN». В рамках инвестиционного проекта на предприятии устанавливаются новые линии сварки, ведется организация выпуска нового облегченного заднего моста с односкатной ошиновкой, расширение производства штампованных деталей, модернизируется окрасочное и сборочное производства. Средства займа ФРП пойдут на закупку оборудования, в том числе – для подготовки панелей кузова, сварки и зафланцовки дверей, модернизации линий сварки оснований и боковин кузова.
«Соболь NN» является дальнейшим развитием новой платформы коммерческих автомобилей ГАЗ – поколения NN. Появление городского фургона «Соболь NN» в продуктовой линейке «Группы ГАЗ» отражает быстро растущий спрос со стороны служб доставки и компаний, работающих в сегменте онлайн-торговли, в компактном, маневренном и в то же время вместительном и комфортабельном развозном автомобиле. За счет компактных габаритов автомобили линейки «Соболь NN» смогут легко перемещаться в интенсивном транспортном потоке, проезжать по узким улицам и загруженным складам. На них будет удобно парковаться во дворах, не создавая помех легковому транспорту.
Выпуск линейки «Соболь NN» начнется с грузового и грузопассажирского фургонов, в дальнейшем появятся другие модификации.
Полностью разработанный в инженерном центре «Группы ГАЗ», «Соболь NN» станет наиболее локализованным коммерческим автомобилем нового поколения в России: с учетом применения в дальнейшем собственного бензинового двигателя и нового легкого дизельного двигателя, производство которого планируется организовать на мощностях Горьковского автозавода, уровень локализации автомобиля составит до 83%.
Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:
– В условиях санкций «Группа ГАЗ» не только обеспечивает выпуск текущей продукции, но и инвестирует в производство новых моделей, которые нужны потребителям. Автомобиль «Соболь NN» заместит в сегменте доставки и онлайн-торговли европейские аналоги, покинувшие рынок, и даст потребителям аналогичный уровень функциональности и комфорта. Сегодня для Горьковского автозавода это один из приоритетных проектов, в цехах предприятия уже полным ходом идет подготовка мощностей и модернизация производства, чтобы в этом году при поддержке Фонда развития промышленности дать старт серийному выпуску новой модели.
О Горьковском автомобильном заводе
Горьковский автомобильный завод
Публи́чное акционе́рное о́бщество «Го́рьковский автомоби́льный заво́д» (ранее Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова, сокр. ГАЗ) — крупнейший машиностроительный завод в Нижнем Новгороде (Горький в 1932—1990), один из лидеров по производству грузовых и легковых автомобилей в России [1] .
- 1 История
- 1.1 Завод в период строительства (1929—1932 годы)
- 1.2 Завод в довоенное время (1932—1941 годы)
- 1.3 В период Великой Отечественной войны
- 1.4 Горьковский автомобильный завод (1946—1991 годы)
- 1.5 Горьковский Автомобильный завод (1991—2000 годы)
История
Завод в период строительства (1929—1932 годы)
31 мая 1929 года было подписано соглашение с американской компанией Форд о технической помощи при производстве автомобилей моделей «Форд А» и «Форд АА», ставшей партнёром автозавода ГАЗ. Технологическое и строительное проектирование велось в Америке, с участием советских специалистов. Период строительства Горьковского автомобильного завода в 1929—1932 годах был ключевым для развития автомобильной промышленности в Советском Союзе. В конце 1920-х и начале 1930-х годов Советский Союз сталкивался с необходимостью интенсивного индустриального развития. Экономический рост требовал развития транспортной инфраструктуры, что включало в себя также создание автомобильной промышленности. Решение о строительстве автомобильного завода в Горьком было принято в этом контексте. Выбор локации для завода был стратегическим. Горький был выбран из-за своего географического положения, обширной промышленной базы и наличия квалифицированной рабочей силы. Строительство завода началось 2 мая 1930 года. А первый грузовой автомобиль, ГАЗ-АА, был собран 29 января 1932 года [2] . Первые модели, такие как ГАЗ-А, базировались на американских образцах, что отражало ограниченные технологические ресурсы и опыт в этот период. Развитие завода оказывало значительное воздействие на социальную сферу. Создание рабочих мест, улучшение условий труда, строительство жилья для работников — всё это способствовало социальному развитию города и области. Период строительства ГАЗа в 1929—1932 годах стал отправной точкой для создания мощной автомобильной промышленности в Советском Союзе. Завод стал символом технологического прогресса и важным элементом советской экономики и оборонной промышленности [1] .
Завод в довоенное время (1932—1941 годы)
В период с 1932 по 1940 годы завод важным образом влиял на экономическую и военную мощь страны, играя ключевую роль в развитии отечественной автомобильной промышленности. В 1933—1935 годах ассортимент продукции был расширен, стали производить грузовики и автобусы. В 1935 году был переименован в Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород был переименован в Горький). В конце 1930-х годов ГАЗ прошёл процесс модернизации, внедряя новые технологии и расширяя производственные мощности. Он стал неотъемлемой частью первого пятилетнего плана индустриализации Советского Союза.
Согласно мобилизационному плану СССР, после начала Второй мировой войны в 1939 году ГАЗ должен был освоить производство продукции военного назначения: корпусов для мин, бронебойных снарядов, взрывателей к авиационным бомбам и другой продукции. Также предприятие выпускало гусеничные машины — танкетки (Т-27), плавающие танки (Т-37), артиллерийский тягач (Т-20 «Комсомолец»). На предприятии проектировали даже самолёты («Комсомолец 1», «Комсомолец 2»). Они работали на автомобильных двигателях и использовались в основном участниками аэроклубов. В начале 1940-х годов автозавод выпускал небольшими партиями речные катера и аэросани [3] . К началу 1940-х годов завод выпустил 450 000 автомобилей (63 % всех автомобилей, произведённых в СССР), коллективом было разработано до 17 типов машин [4] . В преддверии войны и угрозы наступления войск фашистской Германии, часть предприятий, была эвакуирована на восток. Это позволило сохранить и продолжить производство в тылу страны, обеспечивая фронт необходимой техникой.
В период Великой Отечественной войны
С самого начала войны Горьковский автомобильный завод был мобилизован на службу фронту. Производство гражданских автомобилей было приостановлено, и завод полностью переключился на выпуск военной техники. ГАЗ стал крупным поставщиком грузовиков, автобусов и специальной военной техники для Красной Армии. Великая Отечественная война потребовала переориентации завода на выпуск боевой техники. Заводские конструкторы и технологи оперативно разработали и подготовили к производству новые машины: вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронеавтомобили БА-64, БА-64Б, танки: Т-60, Т-70. Наряду с грузовыми автомобилями завод развернул выпуск самоходных орудий, боеприпасов и различного военного снаряжения. Выдающимися конструкторами — новаторами были А. А. Липгарт, Н. А. Астров, В. А. Дедков, В. А. Грачёв, А. М. Кригер, Л. В. Косткин, В. К. Рубцов.
За годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпустил: автомобилей — 176221 шт.; танков — около 12000 шт.; самоходных установок — более 9000 шт.; миномётов — 24000 шт.; автомобильных моторов — 232000 шт.; снарядов для ракетной установки «Катюша» — 30000 шт [5] .
Горьковский автомобильный завод (1946—1991 годы)
После Второй мировой войны Горьковский автомобильный завод вступил в новый этап своей истории, охарактеризованный восстановлением и последующим развитием. Постепенно восстанавливался выпуск гражданских автомобилей, включая новые модели, такие как ГАЗ-М20 «Победа». В 1946 году начался выпуск грузовиков и автобусов, необходимых для восстановления экономики и инфраструктуры страны.
В 1950—1960-е годы завод активно модернизировал свое производство. В 1956 году стартовал выпуск ГАЗ-21 «Волга», который стал визитной карточкой завода и одной из самых популярных моделей в истории советского автопрома.
Автомобили ГАЗа экспортировались в страны социалистического блока, что способствовало укреплению экономических связей. В 1970—1980-е годы ГАЗ представил ряд новых моделей, таких как ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-66, последний ставший легендарным в сфере военной техники. В период перестройки и распада Советского Союза завод столкнулся с вызовами новой экономической реальности. Изменения в экономической политике страны повлияли на финансовое состояние завода.
Горьковский Автомобильный завод (1991—2000 годы)
В 1990-е годы в структуру ОАО «ГАЗ» входили 5 крупных заводов, 10 самостоятельных производств, более 100 цехов, мощный строительный комплекс, научно-технический комплекс и испытательный полигон, агропромышленный комбинат, культурно-спортивные сооружения. В 1992 году начался процесс приватизации, в рамках которого активы ГАЗа были частично переданы в частные руки. В начале 1990-х годов, под воздействием общероссийского экономического кризиса, ГАЗ столкнулся с серьёзными трудностями. Спрос на автомобили сократился, а конкуренция на внутреннем рынке стала более острой. В этот период завод проводил реструктуризацию, в том числе сокращение персонала и оптимизацию производственных процессов. В 1994 году стало быстрое освоение производства автомобилей семейства «ГАЗель», в то время не имевших аналогов в России.
На базе автомобилей семейства «ГАЗель» более 30 заводов выпускали около 80 модификаций различного назначения и комплектации: для коммунальных служб, с гидроподъёмным манипулятором, вышкой с подъёмной корзиной, цистерной, автолавки и другие. На базе фургонных модификаций «ГАЗели» выпускались автобусы, автомобили скорой помощи, автомобили для милиции [6]
В конце 1990-х годов на заводе началось возрождение модели «Волга». Под руководством нового руководства завод освежил дизайн, улучшил технические характеристики и внедрил современные технологии в производство. Это позволило заводу сохранить популярность на внутреннем рынке.
В 2000 году владельцем ГАЗа стал Олег Дерипаска, его компания «Базовый элемент» приобрела контрольный пакет акций. Позже автозавод стал головным предприятием Авол. В 2008 году на автозаводе предприняли попытку возродить выпуск легковых автомобилей «Волга»: у концерна DaimlerChrysler приобрели сборочную линию для седанов и на нижегородской площадке наладили производство автомобиля Volga Siber. В 2010 году из-за низких продаж линия была закрыта. В 2011 году было подписано соглашение с Volkswagen о контрактной сборке легковых автомобилей VW и Skoda на Горьковском автозаводе. В апреле 2018 года Минфин США включил ГАЗ в санкционный список вместе с Олегом Дерипаской. Прекратилось сотрудничество с компанией Volkswagen,
В декабре 2022 года открылся обновлённый музей истории ГАЗа, площадь его увеличилась в два раза, а посещаемость — почти в три. Реконструкция музея обошлась в 500 млн рублей. Теперь дети могут осваивать профессии автопрома с помощью виртуальной реальности и других технологий.
С 2020 года ГАЗ начал проводить испытания с беспилотными автомобилями «ГАЗель NEXT» с электрическими двигателями [7] . К 2023 году завод выпускает как лёгкие, так и среднетоннажные коммерческие автомобили, более трёхсот видов спецтехники, а также компоненты для автомобилей (системы PоwerTrain, системы управления, элементы кузова, оснастка, детали кузнечного производства, чугунное и цветное литьё) [8] .
Модельный ряд
Модельный ряд легковых автомобилей
- ГАЗ-А,
- ГАЗ-М-1,
- ГАЗ-11-73,
- М-20 «Победа»,
- ЗИМ (ГАЗ-12),
- ГАЗ-21 «Волга»,
- ГАЗ-22 «Волга»,
- ГАЗ-23 «Волга»,
- ГАЗ-13 «Чайка»,
- ГАЗ-24 «Волга»,
- ГАЗ-24-02 «Волга»,
- ГАЗ-24-24 «Волга»,
- ГАЗ-14 «Чайка»,
- ГАЗ-24-10 «Волга»,
- ГАЗ-24-34 «Волга»,
- ГАЗ-3102 «Волга»,
- ГАЗ-31029 «Волга»,
- ГАЗ-31022 «Волга»,
- ГАЗ-3105 «Волга»,
- ГАЗ-3110 «Волга»,
- ГАЗ-310221 «Волга»,
- ГАЗ-3111 «Волга»,
- ГАЗ-31105 «Волга»,
- ГАЗ-311055 «Волга»,
- Volga Siber.
Этими автомобилями мы гордимся: главные модели ГАЗа
Горьковский автозавод стал настоящим символом советской эпохи. Бурное рождение, стремительное взросление, война и разрушенные бомбардировками цеха, возрождение, труд на благо народного хозяйства и неожиданный скачок в дикий рынок, больше похожий на падение в пропасть.
GAZelle e-NN
История рождения первого отечественного автозавода, способного выпускать легковые и грузовые автомобили «полного цикла», началась 31 мая 1929 года. В тот день в штаб-квартире Ford в американском Дирборне представители СССР А. Брон и В. Межлаук подписали договор с компанией, которая обязалась не только передать машинокомплекты грузовиков Ford-AA для их сборки в СССР, но и построить в Нижнем Новгороде автозавод мощностью 100 000 автомобилей в год. Также американский автоконцерн продал советской стороне лицензию на выпуск грузовика Ford-AA и легковушки Ford-A.
Первая пятилетка
В 1928 году в СССР началась Первая пятилетка, главной целью которой являлась ускоренная индустриализация страны, что предусматривало не только массовое строительство заводов и фабрик, но и фактически создание «с нуля» советского автопрома. По-другому дело обстояло в Америке, ведь США, всего через пять месяцев после подписания договора в Дирборне, обрушились в пропасть Великой депрессии. Так что советско-американское сотрудничество было очень выгодно обеими сторонам в тридцатые годы.
Пока завод возводился ударными темпами, советские инженеры немного доработали конструкцию фордовских автомобилей, сделав их более пригодными для эксплуатации в непростых российских условиях. Нижегородский автомобильный завод имени Молотова официально вступил в строй 1 января 1932 года, но первый серийный грузовик «полуторка» НАЗ-АА сошел с конвейера почти через месяц – 29 января. Так что этот день можно считать датой начала автомобильного производства в Нижнем Новгороде.
В конце года начался и серийный выпуск легковушек НАЗ-А, вскоре получивших имя ГАЗ-А. В октябре 1932 года Нижний Новгород переименовали в честь писателя Максима Горького и Нижегородский автозавод стал Горьковским. Несмотря на то, что в 1990 году городу вернули историческое название, автозавода переименование не коснулось.
16 марта 1936 года с газовского конвейера сошли легковые автомобили ГАЗ М-1, ставшие первыми в СССР цельнометаллическими легковушками. Документация на машину также была передана ГАЗу концерном Ford и, фактически, ГАЗ М-1 представлял собой Ford B образца 1934 года, но с усиленной рамой, штампованными колесными дисками и другими рессорами. На базе этого автомобиля был разработан полноприводный вариант ГАЗ-61, а в 1941 году было запущено производство первого советского «джипа» ГАЗ-64. Это была уже полностью самостоятельная разработка. Более того, СССР стал второй страной в мире после США, разработавшей полноприводный армейский внедорожник легкого класса.
Время войны
После 22 июня 1941 года ГАЗ, как и вся советская промышленность, переключился на выпуск военной продукции. Помимо «полуторок» завод начал выпускать легкие танки Т-60 (1941 г) и Т-70 (1942 г). «Семидесяток» за годы войны было выпущено 8213 штук и этот легкий танк стал вторым по численности в Красной Армии после Т-34. На базе этого танка была разработана самая массовая легкая самоходка Второй мировой войны СУ-76, выпуск которой горьковчане освоили в 1942 году. В том же году было начато производство легкого бронеавтомобиля БА-64 на шасси ГАЗ-64. Помимо автомобилей и бронетехники ГАЗ выпускал минометы, снаряды, авиамоторы, мины, осуществлял сборку из ленд-лизовских машинокомплектов грузовиков Chevrolet и Ford.
Для других заводов ГАЗ поставлял немало комплектующих, но в июне 1943 года завод очень сильно пострадал во время налетов немецкой авиации. Почти три месяца восстанавливались разрушенные корпуса и к концу года завод справился со всеми последствиями бомбардировок. Более того, в то время, когда некоторые цеха лежали в руинах, горьковские конструкторы начали разрабатывать легковой автомобиль ГАЗ М-20 – будущую «Победу». Всего через год после окончания войны было начато серийное производство нового легкового автомобиля, который стал одной из первых машин в мире с понтонным кузовом. И первым советским легковым автомобилем, чей выпуск по лицензии был начат за рубежом – в Польше. Таким образом, менее чем за пятнадцать лет, невзирая на все тяготы и разрушения войны, ГАЗ превратился из импортера технологий в экспортера.
ГАЗ-51, ГАЗ-66 и другие
В том же 1946 году началось серийное производство грузовика ГАЗ-51, который был разработан ещё до войны, но из-за перехода завода на выпуск военной продукции его не удалось запустить в серию. В 1943 году работы над машиной возобновились, проект значительно доработали и уже в июне 1945 года были изготовлены первые предсерийные экземпляры. Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1975 года, разойдясь по свету тиражом 3,4 миллиона экземпляров. Также лицензию на производство ГАЗ-51 приобрела Польша и КНДР. В 1964 году свет увидел самый массовый грузовик Советской Армии, полноприводный ГАЗ-66. Он простоял на конвейере до 1999 года и разошелся по миру в количестве более 966 тысяч штук. До сих пор в некоторых странах легендарные «шишиги» находятся в строю и будут трудится ещё не одно десятилетие.
Заслуга ГАЗа в развитии отечественного автопрома заключается в том, что благодаря ему появились автозаводы в других городах СССР, кроме того, многие предприятия десятилетиями сотрудничали с горьковскими автомобилестроителями. В этой связи можно вспомнить доработку московской легковушки КИМ-10, производству которой помешала война, передачу на Ульяновский автозавод документации на внедорожник ГАЗ-69, разработанные и выпускавшиеся в Горьком бронетранспортеры БТР-60/70/80, документация на которые впоследствии была передана на Арзамасский машиностроительный завод. Туда же, уже в постсоветские годы, была передана документация на разработанный нижегородскими конструкторами внедорожник ГАЗ-2330 «Тигр». А сколько авторемонтных и прочих предприятий строили автобусы, микроавтобусы и спецтехнику на шасси газовских моделей – сосчитать невозможно.
Прославился ГАЗ и своими люксовыми автомобилями «Чайка». ГАЗ-13 получил в 1958 году Гран-При на выставке в Брюсселе, а ГАЗ-14 стал последним советским, относительно массовым, автомобилем премиум-класса. К сожалению, тяжелая экономическая ситуация в стране, наступившая после распада СССР, не позволила начать крупносерийное производства преемника ГАЗ-14 и ГАЗ-24 – новой «Волги» ГАЗ-3105. Не увенчались успехом попытки наладить производство и последующих моделей «Волги». Каждый раз постановка этих машин на конвейер сталкивалась с разного рода препятствиями, в результате, производство на ГАЗе легковых автомобилей закончилось с того, с чего и начиналось – с выпуска малоуспешной Volga Siber, являвшейся лицензионным американским Chrysler Sebring.
Последние легковые автомобили с газовской эмблемой на радиаторной решетке сошли с конвейера в октябре 2010 года и с тех пор автозавод занимается выпуском грузовиков и коммерческого транспорта. Не удалось ГАЗу запустить в крупносерийное производство внедорожники и пикапы семейства ГАЗ-2308 «Атаман», хотя эти автомобили имели очень хорошие перспективы. В результате пришлось отказаться и от освоения этого сегмента российского авторынка.
Удачи ГАЗа
Но были у ГАЗа и несомненные удачи. Настоящим спасением для завода в постперестроечные годы стал выпуск семейства малотоннажных коммерческих автомобилей «Газель». Машины этого семейства не только выдержали конкуренцию с зарубежными одноклассниками, массово наводнившими российский авторынок в девяностые годы, но и в наши дни продолжают удерживать более половины рынка.
Горьковский автомобильный завод Нижнего Новгорода
Горьковский автомобильный завод Нижнего Новгорода (ГАЗ), входящий в «Группу ГАЗ» – это крупнейшее предприятие российского автомобилестроения, занимающее лидирующие позиции на отечественном рынке коммерческого транспорта.
История завода ГАЗ Нижнего Новгорода
4 марта 1929 года принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. В этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА. Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда. Однако советские конструкторы критически подошли к фордовской документации. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр и т. д.
Автомобили ГАЗ-АА послужили основой для создания целого семейства машин различного назначения.
Основные модификации грузовика ГАЗ-АА:
- ГАЗ-410 — самосвал (1936-46 гг.)
- ГАЗ-42 — газогенераторный вариант грузовика (1939-46 гг).
- ГАЗ-44 — газобалонный ГАЗ-АА (1939 г).
- ГАЗ-55 — военный санитарный автомобиль (1938-45 гг).
- ГАЗ-03-30 — автобус (1933-41 гг, 1945-50 гг).
- ГАЗ-ААА — трёхосный грузовик (1934-43 гг).
- ПАРМ-А — ремонтно-восстановительная машина.
Кроме того, на базе ГАЗ-АА выпускался ряд специализированных автомашин — пожарные, медицинские, милицейские, машины радиосвязи, автомобильные зенитные установки (счетверённые пулемёты «Максим» в кузове) прожекторные зенитные установки, РЛС обнаружения и т.д. Всего за годы производства грузовика было выпущено более одного миллиона ГАЗ-АА.
В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известного как «Эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью.
На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций: в 1937 году — пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза; в 1939 году — модернизированный седан ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11; в 1940 году — полноприводный фаэтон ГАЗ-61-40; в 1941 году — первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61-73.
Перед самым началом Великой Отечественной войны на заводе ГАЗ был создан армейский командирский полноприводный автомобиль («джип») ГАЗ-64, который получил прозвище «козлик».
Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года практически одновременно с выходом американского джипа «Willys-MA». При этом ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам. Всего было произведено 686 штук ГАЗ-64.
Великая отечественная война
В годы Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.
В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик.
Тогда же с учётом бо́льших возможностей ГАЗа по сравнению с московским заводом № 37, разработчиком Т-60, началось проектирование более боеспособного варианта лёгкого танка с усиленным бронированием и вооружением. Уже в декабре был построен его прототип Т-70, а после доработки он стал вторым по численности танком Красной Армии. В серию эта боевая машина пошла с апреля 1942 года.
Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.
В 1943 году были освоены модернизированный (с уширенной колеёй) бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67.
Танковое конструкторское бюро ГАЗ под руководством Николая Александровича Астрова в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70, чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Так в октябре 1942 года на конвейере Т-70 был сменён своей модификацией Т-70М, а в декабре того же года был успешно испытан и принят на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.
Поскольку очень велика была потребность Красной Армии в самоходной артиллерии, в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) СУ-76 (СУ-12).
Поскольку переход на изготовление лёгкого танка Т-80 мог повлечь за собой снижение числа отгружаемых армии Т-70М и СУ-76, его выпуск решили организовать в Мытищах на заводе № 40, а горьковчане построили пять опытных и предсерийных машин этого типа. В 1943 году работы танкового КБ были сосредоточены на совершенствовании САУ СУ-76, поскольку её изначальный вариант обладал тяжёлым дефектом моторно-трансмиссионной группы. Эти усилия увенчались успехом, усовершенствованная модель самоходки (СУ-15, а позже СУ-76М второй версии) была избавлена от этого недостатка.
Также конструкторы ГАЗа разработали несколько опытных образцов колёсной и гусеничной бронетехники, которые не пошли в серию по различным причинам, например, САУ КСП-76, ГАЗ-74 и т. д. В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время. Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год.
За годы Великой Отечественной войны было выпущено: 176221 автомобилей, около 12000 танков, более 9000 самоходных установок, 24000 минометов, 232000 автомобильных моторов, 30000 снарядов для ракетной установки «Катюша».
В 1943 году только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий. Прервалось поточное производство. 35 тыс. ремонтников, монтажников и строителей, работая по 18—19 часов в сутки, восстановили завод за 100 дней. Однако пришлось отказаться от выпуска технологически сложного трёхосного грузовика ГАЗ-ААА, на некоторое время было остановлено производство и прочей автомобильной техники и броневиков БА-64. Однако изготовление и сдача войскам лёгкого танка Т-70 не прекращались ни на день, хотя майские показатели заводчанам удалось перекрыть только в октябре 1943 года.
Послевоенное время
Война еще не закончилась, когда на Горьковском автозаводе начали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей.
Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в январе 1946 г. Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая «Победа». Первая партия была собрана в июне 1946 г.
Внедорожник ГАЗ-69 в 1953 году сменил своего предшественника ГАЗ-67. Максимально унифицированная с выпускавшимися тогда «газовскими» автомобилями, простая, прочная и очень выносливая машина успешно эксплуатировалась как в нашей стране, так и за рубежом.
Чрезвычайно удачным оказался и необычный для своего времени дизайн ГАЗ-21.
В 1959 году настало время и для нового флагмана предприятия. Им стала семиместная «Чайка» ГАЗ-13.Во второй половине 80-х по правительственному заданию началась разработка нового представитель-ского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным.
В марте 1981 г. с конвейера завода сошел 10 миллионный автомобиль, а в декабре 1995 г. — 15 миллионный с маркой «ГАЗ».
В ноябре 1992 г. Горьковский автомобильный завод преобразован в акционерное общество открытого типа.
Современное состояние завода ГАЗ
В 2012 году завод ГАЗ Нижнего Новгорода отметил 80-летие. Несмотря на почтенный возраст, завод продолжает активно работать.
Сегодня Горьковский автомобильный завод – ключевое предприятие «Группы ГАЗ». Горьковский автозавод выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили (микроавтобусы, фургоны и фургоны-комби, шасси, бортовые автомобили). На базе автомобилей ГАЗ изготавливается свыше 300 видов спецтехники: автомобили скорой медицинской помощи, школьные автобусы, автоцистерны, самосвалы, эвакуаторы, автолавки, лаборатории, инкассаторские автомобили, спецтранспорт для силовых структур и др. Самые популярные автомобильные бренды завода – «ГАЗель», «Соболь», «Валдай» и «Садко». Предприятие является лидером в России по производству легких коммерческих автомобилей, занимая около 50% рынка в этом сегменте.
В 2010 году завод ГАЗ Нижнего Новгорода обновил модельный ряд, выпустив модернизированный автомобиль «ГАЗель-БИЗНЕС» с улучшенными потребительскими характеристиками, принципиально новым уровнем качества, надежности, безопасности, комфорта и сниженной стоимостью владения. При разработке «ГАЗели-БИЗНЕС» в автомобиль было внесено около 150 конструкторских и производственно-технологических улучшений. C 2010 года автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» стали серийно комплектоваться дизельным двигателем Cummins и газобаллонным оборудованием.
Готовятся к выходу в свет легкие коммерческие автомобили нового поколения « ГАЗель NEXT», которые расширят линейку автомобилей марки ГАЗ для российского бизнеса и экспортных рынков. Продолжают выпускаться самые популярные в России коммерческие автомобили «ГАЗель» и «Соболь» семейства «БИЗНЕС», а также спецтехника на их базе, востребованная в различных отраслях промышленности, в бизнесе, в коммунальном хозяйстве и в социальных перевозках.
На заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде реализуются проекты индустриального партнерства с ведущими мировыми автопроизводителями Volkswagen, General Motors и Daimler. Сотрудничество с международными компаниями с общим объемом инвестиций около 500 млн евро позволит модернизировать около 200 тыс. кв.м производственных площадей предприятия, обеспечить занятость 5000 сотрудников и освоить лучшие стандарты мировой автоиндустрии для развития собственного модельного ряда предприятий.
Контакты завода ГАЗ Нижнего Новгорода
Адрес : г. Нижний Новгород , 603004, пр. Ильича, д. 5
Телефон: +7 (831) 299-09-90 (доб. 23324)
