7.7.7 Проверка катушки зажигания
Замените катушку, если параметры не соответствуют данным.
| 1. Снимите катушку зажигания (см. подраздел 7.7.6). | ||
| 2. Проверить катушку можно не снимая ее с автомобиля. Для этого отсоедините от ее клемм провода (предварительно отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи). | ||
 |
 |
 |
| 3. Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. Сопротивление должно составлять (0,43±0,04) Ом у катушки 3122.3705 и (0,42±0,05) Ом – у катушки 8352.12. | 4. Для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки. Сопротивление должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм – у катушки 8352.12. | 5. Для проверки сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. |
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Как проверить катушку зажигания мультиметром на тойоте
У меня машина дергается на скорости 60-70 км/ч!
Сейчас стал замечать что дергается когда медленно с места трогаешься, как бы скорость начинает набирать рывками небольшими, и еще бывает стоишь на светофоре и она раз и дернется.
Что посоветуете.
_________________
Vista Ardeo 1998г. 3S-FSE
Заголовок сообщения:
Добавлено: 17 дек 2008, 15:15
 |
| Начинающий |
Аналогичная ситуация с двигателем 1-AZ-FSE. В райне 60-70 км. практически при отпущенном газе (1500-1700 оборотов) наблюдаются частые подергивания. Ответа не нашел что это такое, катушки пока не менял. Может вместе что найдем или кто что подскажет?
Заголовок сообщения:
Добавлено: 17 дек 2008, 16:15
| |
| Гуру |
Цитата: «Как проверить катушки зажигания?»
— думаю, только заменой (если нет явного обрыва/замыкания т. е. причина сбоев непостоянна).
_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota forever!
Заголовок сообщения:
Добавлено: 17 дек 2008, 20:37
| |
| Гуру |
Vovan_3 писал(а):
Цитата: «Как проверить катушки зажигания?»
— думаю, только заменой (если нет явного обрыва/замыкания т. е. причина сбоев непостоянна).
У меня вылезла ошибка №13 по диагдностике — расшифровывется как дохлая катушка первого или третьего цилиндра. Можно ли как нибудь оперделить, какого именно? Можно конечно заменить на первом, поездить, и посмотреть, пропала ли ошибка, и если не пропала, то заменить на третьем, но такие танцы с бубном не в прикол. Может кто скажет как точно оперделить? Может по цвету свечи или еще как нибкдь?
_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER
Заголовок сообщения:
Добавлено: 17 дек 2008, 21:13
| |
| Гуру |
ham, если вообще вылетела — свеча неприятного цвета будет, мокрая, закидана чёрным нагаром, вобщем неприятного. рис.2.3.
Электроды рабочей свечи будут светло-коричневыми, чистенькими и обязательно сухими! рис.1.
| Вложения: |
| Pc030005.jpg [ 7.61 КБ | Просмотров: 20712 ] |
| Pc030011.jpg [ 6.14 КБ | Просмотров: 20711 ] |
| Pc030015.jpg [ 7.72 КБ | Просмотров: 20709 ] |
_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota forever!
Заголовок сообщения:
Добавлено: 17 дек 2008, 21:39
| |
| Любитель |
такаяже беда, только дёргается когда стою, на скорости не чувствую, декомпрессия в 4-ом, и свеча в хлам.
это на новой голове, на старой тоже самое было но во втором?
тоже с катушками связанно. но почему 2ой заработал 4ый сдох?
Заголовок сообщения:
Добавлено: 18 дек 2008, 13:09
| |
| Начинающий |
отоночомихалыч!
значит все-таки катушка.
у меня один цилиндр с потеками масла (выдавливает изнутри). надо будет проклеить нормально и поменять катушку по весне
не зря все-таки прикупил
подергивания именно при трогании и скорости 60-70 км/ч
Заголовок сообщения:
Добавлено: 22 июл 2009, 19:17
| |
| Любитель |
Таже проблема. Диагностика на СТО показала смерть катушки 1 цилиндра. В умной книжки вычитал. что можно проверить катушку замеряя сопротивление вторичной обмотки, между выводами «+» и «-«.
Номинальное в «холодном» состоянии 9,7 — 16,7 кОм, в «горячем» 12,4 — 19,6. Если не укладывается в эти параметры — замена. Надо пробовать
Заголовок сообщения:
Добавлено: 23 июл 2009, 10:12
| |
| Профи |
Мои соображения по этому поводу.
Катушка зажигания это по сути обычный трансформатор, поэтому и должна проверяться как трансформатор. Поэтому и несправности у нее могут быть или обрыв обмотки или замыкание витков обмоток. И то и другое определяется измерением сопротивления обмоток. При обрыве и так понятно — искры не будет. Надо узнать параметры катушки, замерить сопротивление и сравнить. Вот и все. Однако грешить на катушку надо в самую последнюю очередь — это самый надежный элемент в системе зажигания, она может или работать, или не работать вообще, но чтобы работала плохо (межвитковое замыкание) с таким я ни разу не сталкивался и не слышал о таком.
Скорее всего идет утечка высокого напряжения, это состояние защитных колпачков, изоляции проводов, свечей и всякой прочей лабуды в системе зажигания.
_________________
Тойота 2000г., но не Ардео, 1ZZ, пробег 170 тыс. км была,
Тойота 2008г., но все равно 1ZZ
Toyota Land Cruiser Prado 120 Проверка катушек зажигания
Полный размер
Катушки зажигания у Тойот живут достаточно долго, но не вечно. И умирают не одномоментно, а по чуть сбавляя токи, ухудшая искру на свече.
Полумертвая катушка может быть причиной различных подтраиваний, периодических подергиваний двигателя. Даже на новых свечах.
Да и резиновые наконечники могут давать пробой. Даже с виду вполне себе целые и эластичные.
Для поиска такого рода неисправностей в современном автопроме имеются специальные тестеры катушек, но это куда-то на сервис надо записываться, ехать и что-то там платить.
Поэтому, когда у меня начало периодически и бессистемно подергивать двигатель, решил собрать в гараже на коленках свой тестер катушек зажигания, чтобы самостоятельно продиагностировать все это дело.
Понадобилось:
— шприц на 5 кубов;
— старая свеча;
— кусок стальной проволоки;
— кусок шланга;
— два провода ПВС 2,5мм по метру;
— изолента и чуть термоусадки.
Со свечи срезать болгаркой резьбу. В шприце отрезать носик, чуть расширить отверстие и воткнуть туда свечу электродом вперед. В поршне шприца высверлить отверстие и завести провод.
К куску проволоки зацепить второй провод и завести в трубку шланга. Мотнуть это дело сверху изолентой. Конец проволоки загнуть кольцом.
Обратные концы проводов подцепить каким-нибудь зажимом к корпусу авто (на массу).
Гатова! Можно тестировать катушки.
Я поочередно переставлял катушки и тестировал на разъеме 5-ого цилиндра. Чуть конечно долго (на проф тестере было бы быстрее), зато бесплатнее и уже немедленно.
Никаких чеков в процессе проверки не вылазит. Качество искры видно замечательно. Кольцом проволоки вычисляется пробой с корпуса или наконечника.
В моем случае была определена одна полудохлая катушка со слабой искрой. В норме катушка должна уверенно держать дугу на 2 см. Умирающая начинает трещать и обрывать искру на таком расстоянии.
Ну и периодически обслуживать катушки тоже надо. Корпус с резинками и наконечниками должны быть сухими и обезжиренными.
Существуют различные диэлектрические смазки для наконечников. Они идут только внутрь. Снаружи там вымазывать ничего ничем не надо.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Пробег: 179 000 км
Как проверить катушку зажигания — пошаговая инструкция
Катушка зажигания необходима в двигателе внутреннего сгорания для создания напряжения для искры на свече зажигания, которая воспламеняет топливо. Если она функционирует неправильно – двигатель машины не заведется. Этот узел достаточно надежен, однако иногда возникают обрывы проводов в обмотке, повреждения изоляции или механические повреждения корпуса. Как определить, что катушка зажигания неисправна? Расскажем об этом более подробно.
Принцип работы катушки
Конструктивно катушка представляет собой обычный электрический повышающий трансформатор. Она преобразует напряжение бортовой сети автомобиля в 12 Вв напряжение величиной в несколько киловольт.
Состоит это устройство из корпуса, в который помещается две обмотки – высокого и низкого напряжения. Каждая катушка характеризуется несколькими параметрам, из которых для проверки важность представляет только сопротивление обмоток. Перед проверкой рекомендуется уточнить значение этого параметра для автомобиля вашей марки.
Пошаговая процедура проверки катушки зажигания
Проверить работоспособность катушки зажигания можно двумя методами – «на искру» и с помощью мультиметра. Первый способ достаточно прост и не требует специализированного оборудования. Однако подходит только для старых автомобилей. Использование его в новых транспортных средствах чревато повреждением этого модуля или нарушением работы всей системы бортовой электроники. Рассмотрим оба способа более подробно.
Проверка катушки методом «на искру»
Основное преимущество этого метода – возможность его реализации прямо на дороге, то есть в походных условиях. Реализовать такую проверку достаточно сложно, да и его информативность будет очень низкой, ведь причиной дефекта может быть и не катушка зажигания.
Для реализации этого метода нужны следующие инструменты и приспособления:
• Ключ для откручивания свечей.
• Свеча зажигания (вы должны быть уверены, что она работает).
Перед началом проверки нужно осмотреть изоляцию высоковольтной проводки и убедиться в том, что она целая. Во время осмотра не забудьте отключить зажигание с помощью ключа. Если первый этап окончился успешно, далее следует действовать по такой схеме:
1. Со свечи зажигания первого цилиндра снимите высоковольтный провод и соедините его с подготовленной заранее свечой.
2. Поверните ключ зажигания таким образом, чтобы завести машину (его нужно перевести в положение 2).
3. Если проверяемый узел исправен, на наконечнике свечи будет проскакивать искра. Важно увидеть, какого она оттенка. Фиолетовый – признак исправности катушки, желтый свидетельствует о наличии проблем, то есть силы тока недостаточно. Отсутствие искры красноречиво свидетельствует о том, что имеют место проблемы с катушкой.
4. Описанный выше порядок действий необходимо провести со всеми катушками, если у вас в автомобиле их несколько.
Если запасной свечи не оказалось (в походных условиях), ее можно выкрутить из блока цилиндров. Для этого как раз и пригодится ключ, упомянутый ранее. Во время проверки проявляйте особую осторожность и не касайтесь оголенных проводов, так как это может привести к электротравме.
Проверка катушки мультиметром
Более эффективный, информативный и безопасный метод проверки – использование мультиметра, который может изменять силу тока, напряжение, сопротивление и другие показатели. Перед проверкой рекомендуется полностью демонтировать устройство с автомобиля.
Сама процедура не вызовет проблем даже у начинающего мастера. Нужно лишь разобраться, где на катушке расположены контакты первичной и вторичной обмоток. Сопротивление придется измерять на обеих, причем показатели должны быть разными.
Схема проверки следующая:
1. Необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем нужно коснутся щупами друг друга. На экране должна высветиться единица. Это свидетельствует о том, что прибор исправен.
2. Коснитесь щупами мультиметра контактов первичной обмотки. В зависимости от модели вашей катушки на экране электронного прибора должны высветиться показатели в пределах от 0,5 до 3,5 Ом.
3. Коснитесь щупами прибора выводов вторичной обмотки. Ее сопротивление должно быть другим – от 6 до 15 кОм. Более подробная информация приведена в справочной литературе к имеющейся у вас модели автомобиля.
Несоответствие фактических показателей и справочных говорит о том, что имеет место повреждение изоляции, то есть образовалось короткое замыкание между соседними витками. Либо оборвался провод в обмотке.
Чтобы устранить неисправность, придется заменять обмотку катушки. Однако это занятие очень сложное и в большинстве случаев дешевле купить новый прибор взамен поврежденного.
При проведении измерений с помощью мультиметра на вторичной обмотке важно соблюдать полярность. Черный щуп обычно устанавливается на центральном выводе, а красный – на стержне наконечника.
Проверка катушки зажигания – довольно простой процесс. Лучше всего воспользоваться для этого специальным прибором и не подвергать себя опасности, выкручивая свечи и проверяя контакты на наличие искры. Если катушка оказалась неисправной – не тратьте время на ее перемотку. Просто замените прибор, и он прослужит вам еще не один год.
