Замена маслосъемных колпачков Lada Chevrolet Niva
Автомобиль состоит из огромного количества запчастей, большинство которых имеют небольшой размер. Однако вне зависимости от габаритов каждая деталь важна для нормального функционирования всей машины. Именно по этой причине необходимость современной диагностики сложно переоценить.
К группе небольших, но очень важных деталей можно отнести маслосъёмные колпачки. Они входят в составе газораспределительного механизма мотора. Замена маслосъёмных колпачков должна проводиться после обнаружения первых признаков наличия неполадки – она осуществляется в среднем каждые 100 тысяч км пробега.
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Замена маслосъемных колпачков |
Представленные цены на Замена маслосъемных колпачков Lada Chevrolet Niva являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Регулировка клапанов | 1 час | от 1490 руб. |
| Промывка инжектора | 1 час | от 1500 руб. |
| Чистка дроссельной заслонки | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Промывка форсунок | 1 час | от 1500 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | 3 часа | от 3500 руб. |
| Раскоксовка двигателя | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена приводного ремня | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена термостата | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | 2,5 часа | от 3750 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | 4,5 часа | от 6750 руб. |
| Замена двигателя | 8 часов | от 12000 руб. |
| Переборка двигателя | 10 часов | от 15000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | 5 часов | от 7500 руб. |
Запись в один клик
Признаки неполадок маслосъёмных колпачков на Lada Chevrolet Niva
Эта запчасть на постоянной основе подвергается воздействию температурных перепадов и других факторов. Это приводит к естественному износу. Быстрее всего ресурс истощается у резиновой части, который трескается. Преждевременный износ также возможен и в этом случае необходимо сделать замену на новые.
Рассмотрим основные признаки необходимости замены маслосъёмных колпачков:
• Повышенный расход масла;
• На электродах свечей зажигания появился нагар;
• В процессе прогревания двигателя выхлопные газы приобретают синий цвет.
Повышение расхода масла достаточно легко объяснить – колпачки изнашиваются. Из-за этого масло попадает в цилиндры и сгорает. Это значит, что оно исчезает из системы и рано или поздно придётся восполнить запас. Из-за того, что масло сжигается, продукты горения приобретают синий цвет. Так как масло полностью сгорает, выхлопные газы после прогрева двигателя снова приобретают нормальный цвет. Попадание рабочей жидкости в цилиндры также опасно образованием нагара, что после приводит к нестабильному запуску мотора.
Что будет, если не менять маслосъёмные колпачки на Lada Chevrolet Niva?
После проявления вышеперечисленных признаков неполадок необходимо как можно быстрее провести диагностику газораспределительного механизма и выполнить замену маслосъёмных колпачков.
Если этого не сделать, то срок эксплуатации двигателя будет постепенно снижаться. Сначала будет уменьшаться мощность мотора. Потом он станет глохнуть на холостом ходу. Далее начнут изменяться обороты силового агрегата и понизится компрессия. На цилиндрах появится нагар от сожжённого масла. Последний признак является наиболее серьёзным и после него лучше отправиться в автосервис для выполнения ремонта.
Сделать это лучше в нашем автосервисе, что даст возможность получить гарантированный результат. В нашем распоряжении есть продвинутое оборудование и профессиональные мастера, которые на постоянной основе занимаются устранением неполадок для машин.
Замена маслосъемных колпачков
Всем привет!Перед заменой масла, проверив уровень я был в шоке, масла было ниже минимума… На следующий день поехал в магазин, купил маслосъемные колпачки и прокладку клапанной крышки.
Почему я подумал на колпачки? По опыту эксплуатации Ваз 2114, колпачки полетели на 128 000 км. Сейчас у меня 133500.
Ну обо всем по порядку.
Начинаем демонтировать все шланги мешающие демонтажу клапанной крышки: воздуховод, вакуумный шланг и.т.д.
Далее снимаем саму клапанную крышку. В моем случае необходимо дополнительно открутить рампу ГБО, чтобы у нее был ход.
Устанавливаем распредвал и коленвал по меткам. (фото по коленвалу не удобно было снимать)
Фиксируем цепь к звездочки распредвала с помощью мягкой проволоки, в моем случаи медной от кабеля. Разгибаем стопор болта крепления шестерни распредвала, и снимаем шестернь.
Далее откручиваем гайки крепления распредвала и снимаем его. Рокеры аккуратно снимаем и выкладываем так, так они стояли на двигателе, чтобы не менять их местами. Распредвал оказался в нормальном, рабочем стоянии, без задиров.
Далее начинаем рассухаривать клапана. Пока двигатель стоит по меткам, 1 и 4 цилиндры в ВМТ, а значит клапана не упадут в цилиндры. И начинаем рассухаривать, вначале именно эти цилиндры. А дальше необходимо провернуть коленвал, чтобы 2 и 3 цилиндры начали подниматься вверх и необходимо поставить их на тот уровень, чтобы клапана не падали, и наш зажим из проволоки не отсоединился от звездочки. Так же выкручиваем свечи, и через свечное отверстие подсовываем отвертку, чтобы уменьшить ход клапана.
Далее либо отверткой разрезаем юбку колпачка, либо специальной приспособой снимаем его. Одеваем новый маслосъемный колпачок с помощью оправки.
Дальше порядок сборки обратен порядку разборки за исключением 2-х моментов, чтобы одеть звездочку распредвала, необходимо открутить 2 гайки крепления натяжителя, но не полностью чтобы увеличить ход натяжителя ( не выкручивать трубку подачи масла на натяжитель!) и заменить старую прокладку клапанной крышки на новую.
Ремонт с приключениями: Замена маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ
Пока на калине катался братишка, я снова пересел на шниву. Предстояла мне рабочая поездка Уфа-Аскарово-Магнитогорск-Учалы-Уфа длиной в 910км. Перед поездкой проверил уровень масла — примерно 3/4 щупа. Залил грамм 200. А когда вернулся обратно и снова проверил уровень масла утром — уже 1/2 щупа.
Появилась мысль о замене маслосъёмных колпачков, тем более они ещё заводские стоят, а пробег 208 тысяч скоро будет��. Ну надо, значит, надо.
По совету драйва и группы шнивоводов в вацапе, заказал колпачки Elring на емексе за 258 рублей. Так же для работы, помимо стандартного инструмента, потребуется рассухариватель и приспособление для снятия/установки маслосъемных колпачков. Ну и пруток оловянный, чтобы под клапан подкладывать:
В комплекте с колпачками есть ещё и пластиковый «презерватив»�� для облегчения их надевания на клапан:
Перед заменой на всякий случай осмотрел свечи — вроде нормально выглядят:
Поскольку меняю их раз в году перед зимой — пробег на них не знаю)
Для замены снимаем клапанную крышку, выставляем метки на звездочке распредвала, затем расчеканиваем и откручиваем болт звездочки распредвала и снимаем постель распредвала. Так же надо будет снять улитку ресивера, она будет мешать рассухаривать клапана:
Износ в пределах нормального, только на втором кулачке есть небольшие задиры:
На рокерах пальцем не ощущаются задиры, всё гладенько:
В данном положении можно рассухаривать клапаны первого и четвертого цилиндров. В свечное отверстие вставляем немного изогнутый в сторону клапана оловянный пруток. Я сначала не снял улитку и начал рассухаривать так:
В результате у меня при рассухарке первого клапана куда-то улетел один сухарь ���� подозреваю что в картер, тряпку я забыл положить, чтобы закрыть отверстие для цепи. Потом потерялся ещё один сухарь, на седьмом клапане (я его всё же нашёл на впускной трубе)
Дальше пошли проблемы с приспособлением для снятия/установки. Может колпачки прикипели, но цанговый зажим не смог просто так снять ни один колпачок. Пришлось их всех плоскогубцами шевелить, или может на неснятом клапане цанговый зажим не до конца зажимает колпачок.
И тут выясняется вторая пичалька: диаметр установочной оправки на какие то микроны меньше, чем диаметр самой широкой части на колпачке элринг���� при попытке насадить колпачок этой оправкой, его перекашивает. Чуть не испортил колпачок. Пришлось устанавливать колпачки старым добрым колхозным способом, при помощи головки на 12
Таким образом поменял колпачки на первом и четвертом цилиндре. Затем поворачиваем коленвал на полоборота, чтобы во втором и третьем цилиндрах поршни поднялись в верхнюю мертвую точку. Я для этого использовал длинную отвертку, ловил верхнее положение поршня через свечное отверстие. Крутил трещеткой на 24 за шкив генератора, без свечей крутится легко)
Таким вот макаром меняем остальные колпачки и собираем мотор обратно.
Пришлось ещё съездить в магазин и купить комплект сухарей за целых 55 рублей, а то по одному не продают:
Всем добра и хороших качественных инструментов��
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 21214
Маслосъёмные колпачки на Ниве представляют собой детали газораспределительного механизма автомобильного двигателя, в задачи которых входит предотвращение попадания смазки в камеру сгорания. Сделанные из металла и специальной резины, эти элементы плотно прилегают к клапанам, но со временем изнашиваются и разрушаются.
Их резиновая часть становится менее эластичной и может отделяться от основания. Начинается пропускание масла, растёт потребление смазочных материалов мотором. А, значит, необходима замена масло съемных колпачков Нива.
Процесс этот сложный, но осуществимый и своими силами, если ознакомиться с этапами проведения работ и приготовить соответствующие инструменты.
Причины замены
В среднем, на отечественных машинах, таких как ВАЗ 21214 и другие модели, их замену производят примерно каждые 80000 км. Для современных импортных авто интервал увеличивается примерно вдвое или втрое.
Признаками необходимости установки новых колпачков на Ниве может стать:
- большой расход масла;
- появление синего дыма при резком наборе мотором оборотов или, наоборот, торможении с помощью двигателя;
- беспричинное повышение расхода бензина (при прохождении тех же участков пути и аналогичных условиях движения).
Подготовка инструмента к работе
Список необходимых приспособлений:
- отвёртки и гаечные ключи;
- рассухариватель;
- динамометрический ключ;
- пинцет;
- инерционное съёмное устройство;
- пруток(d = 8 мм) из олова.
При подготовке отключается аккумулятор, и извлекаются свечи зажигания. Также необходимо по очереди провести демонтаж других деталей – от корпуса подшипникового узла и распредвала до приводных рычагов, пружины и клапанов.
Демонтируя вал, устанавливают поршни цилиндров №1 и 4 в ВМТ (условное положение ноля градусов поворота кривошипа), не давая рассухаренным клапанам упасть внутрь.
Читайте также: Как заменить температурный датчик охлаждающей жидкости на Шеви Ниве — подробные рекомендации и видео от профессионалов
Основные этапы
Очередным пунктом работ является установка прутка в свечном отверстии. Таким образом, он располагается между тарелкой поршня и клапаном.
Далее следует размещение нажимного кронштейна инструмента для рассухаривания на тарелке пружины и закрепление опорного кронштейна с помощью гайки, расположенной на крепёжной шпильке.
- сжатия клапанной пружины рассухаривателем;
- извлечения двух сухарей (с помощью пинцета);
- снятия рассухаривателя;
- извлечения пружинной тарелки;
- снятия обеих пружин, как нижней, так и верхней;
- снятия опорной шайбы с внутриклапанной пружины;
- установки цанги съёмного устройства на снимаемую деталь;
Используя верхний боёк съёмника, сжимают цанга (ударяя им по нижнему бойку) и спрессовуют колпачок (удары наносят по гайке).
Для защиты заменяемой детали от повреждения при запрессовке, на клапанном стержне должна находиться специальная установочная втулка. Обычно она идёт в комплекте к новым расходникам.
Теперь, нанеся смазку на внутреннюю поверхность колпачка, его запрессовывают вниз по втулке (до упора).
После этого устанавливают элементы клапана обратно и переходят к следующему этапу – извлечению прутка и установке сухарей на место (слегка ударяя молотком по торцу стержня). Теперь нам потребуется заменить детали остальных клапанов, повернуть на пол-оборота вал и установить поршни двух оставшихся цилиндров (№2 и 3) в ВМТ.
Таким же способом меняют все колпачки, а затем ещё полтора оборота поворачивают вал.
Завершающая часть
На заключительном этапе корпус подшипникового узла с распредвалом устанавливается на головке блока двигателя и затягивается закрепляющая его гайка. Отвязав проволоку от шкива-звёздочки с цепью, его устанавливают на распредвал (установив на звёздочку цепь), закручивают и стопорят резьбовой элемент.
В завершении проводят работы:
- установка натяжителя ГРМ;
- регулировка клапанов;
