Зачем третья педаль на автомате
Доля автомобилей с автоматической коробкой передач, которые особенно любят женщины, впервые за последние годы начала снижаться. Виноват кризис: с восстановлением спроса на российском рынке популярность машин с двумя педалями, скорее всего, опять будет расти
Автоматическая коробка передач – это, конечно, не лабутены, но внимание женщин к такой опции автомобиля повышенное. Это подтверждают и маркетинговые исследования: по данным компании «Автостат», более половины пользователей АКПП – представительницы прекрасного пола. Ведь управлять машиной с двумя педалями проще и комфортнее.
Впрочем, высокие потребительские свойства таких коробок в последние годы высоко ценят все пользователи личных транспортных средств в России: доля продаж машин, оснащенных «автоматом», на российском рынке до последнего времени росла. Если десять лет назад только каждый пятый новый автомобиль в нашей стране имел АКП, то в 2010-м такие модели занимали уже свыше трети рынка, а по итогам 2014-го, согласно исследованиям «Автостата», доля АКП в общих продажах достигла своего пика 49,1% (график 1).
Однако в 2015 году доля автоматических трансмиссий в России вдруг начала снижаться, сократившись до 48,3%. Что это – случайность или тенденция?
Долгий путь к потребителю
Вообще-то в России путь автоматических трансмиссий к массовому потребителю был долог. В развитых странах, прежде всего в США, АКП стали широко распространяться еще с 1960-х годов. У нас же продажи таких машин стали действительно массовыми лишь пять–семь лет назад.
Столь поздний старт объясняется несколькими факторами. Главный из них заключается в том, что еще относительно недавно массовый российский потребитель относился к «автомату» с недоверием: его воспринимали как не очень надежную деталь, выход которой из строя грозил значительными тратами на ремонт. А сети сервисных станций по ремонту АКП в России тогда были менее развитыми. К тому же «автомат» в представлении потребителя «тупил» разгон автомобиля и заставлял его быть
гораздо прожорливее в плане топлива.
Пожалуй, многие из этих претензий были справедливы. С десяток лет назад АКП серьезно уступали по своим техническим характеристикам конструкциям, которые мы имеем ныне. Старые «автоматы» действительно «тупили» и заставляли раскошеливаться на дополнительный бензин. Но за последнее десятилетие мировой автопром совершил рывок в плане совершенствования конструкций АКП, которые по динамике, экономичности, экологичности уже почти не уступают механическим трансмиссиям. Подтянулся и уровень сервисного обслуживания в России: повсеместно заработали мастерские, готовые за приемлемые цены осуществлять ремонт таких коробок.
Но еще важнее то, что «автоматы» снизились в цене и стали гораздо более доступны массовому рынку. Если раньше они считались преимущественно уделом премиального сегмента, то сейчас АКП широко используют все бренды. В 2012 году произошло знаковое в этом отношении событие – АКП получила российская Lada. Правда, доля продаж комплектаций с автоматической коробкой у самого массового российского производителя до сих пор невелика: согласно данным «Автостата», сейчас она не превышает 5% (график 2). Однако все еще есть и такие марки, которые по-прежнему не комплектуют свою продукцию автоматическими коробками (например, УАЗ).
Мнение профессионала
Денис Тимофеев, менеджер по продукту JCB Russia
В мире рост популярности автоматических коробок передач наблюдается не только среди покупателей легковых автомобилей, но и у пользователей коммерческого транспорта. В частности, появляется все больше строительной техники с использованием АКП – экскаваторов, погрузчиков и пр. «Автомат» позволяет полностью сосредоточиться на выполнении основной работы (копание, погрузка, перемещение груза), и машинисту не нужно отвлекаться на выбор и переключение необходимой передачи, его производительность возрастает. Дополнительное преимущество состоит в том, что в коммерческой технике в большинстве случаев алгоритм переключения передач АКП оптимизирован под конкретный характер действий. Кроме того, например, на наших машинах важной особенностью автоматических коробок является возможность блокировки гидротрансформатора (аналога автомобильного сцепления), что позволяет напрямую соединять двигатель с трансмиссией, тем самым повышая КПД.
Другие бюджетные марки также не могут похвастать высокой долей продаж АКП: так, у Renault и Datsun она составляет по 13%. Выше показатели у Skoda, Volkswagen (около 50%), ну а высокий процент продаж машин с «автоматом» имеют большинство японских брендов. В частности, у Mazda это 95,7%, у Subaru – 94,3%, у Honda – 93,5%. Близки к этим показателям и Toyota с Mitsubishi.
Что же касается премиальных марок, то Lexus, Infiniti, Jaguar, Cadillac, Acura вообще официально не поставляют в нашу страну машины на «механике», хотя у Mercedes-Benz, BMW и Volvo они все-таки есть, но совсем мало – всего 0,1%. У Audi доля версий на «ручке» составляет 0,3%, у Jeep – 0,9%, у Land Rover – 1,1%. Больше всего машин без «автомата» среди премиальных брендов у Porsche (7%), но тут все понятно – в линейке бренда много спорткаров.
Виноват кризис
Продавцы автомобилей полагают, что в падении доли авто с АКП виноват кризис: люди начали экономить на покупке машин, на первый план вышли бюджетные модели с доступными комплектациями. Ведь выбор автомобиля с «механикой» позволяет существенно экономить деньги. Например, в бюджетном сегменте доплата за автоматическую коробку подчас достигает 100–150 тыс. рублей, или 20% от стоимости машины. Получается, что, выбирая автомобиль на «ручке», можно сберечь пятую часть его цены, а в кризис такая экономия особенно важна.
Значит ли это, что эра АКП на российском авторынке подошла к закату? Конечно, нет. Скорее всего, доля машин с двумя педалями в России будет расти и дальше – надо лишь пережить трудные времена. Маркетологи указывают, что на рынках стран с развивающимися экономиками (Китай, Индия, Бразилия) сегмент машин на «автомате» растет вместе с ростом покупательской способности.
Хотя в зажиточной Западной Европе доля «механики» на рынке все же доминирующая. Привыкшие все скрупулезно считать немцы, французы и другие европейцы до сих пор уверены, что им незачем переплачивать за коробку-«автомат» в машине – дескать, и сама по себе такая модификация дороже, и расход топлива растет. Кроме того, автоматическая коробка в Европе воспринимается как не очень дружественный экологии агрегат (ведь он потребляет больше топлива, а значит, и вредных выбросов у него больше). Поэтому в некоторых странах на АКП имеется дополнительная налоговая нагрузка. В результате, согласно статистике, доля продаж машин с АКП в Европе сегодня составляет около 20–30%.
Мнение профессионала
Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат»
Бесспорным преимуществом автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией, является комфорт, и этому фактору особое внимание уделяют женщины. Наше агентство провело опрос и выяснило, что более половины покупателей машин с АКП приходится как раз на прекрасную половину человечества. Нынешнее же снижение доли продаж таких автомобилей во многом связано со стремлением людей экономить во время кризиса. Поэтому растет спрос на более дешевые модификации автомобилей с механической коробкой передач. Впрочем, есть у автоматических коробок и объективные недостатки. Среди них стоит отметить более сложную конструкцию, что приводит к высокой стоимости обслуживания и ремонта. В этом плане механическая трансмиссия выглядит предпочтительнее.
Иная ситуация в США. Там люди меньше озабочены экономией (сказывается в том числе более дешевое топливо), и машину с «механикой» днем с огнем не сыщешь: доля АКП в продажах в этой стране доходит до 90%. Целые поколения американцев искренне недоумевают, зачем вообще третья педаль (сцепления) в автомобиле. И здесь можно вспомнить историю о том, как американскому боксеру Майку Тайсону поклонники подарили спортивный Ferrari. Спортсмен вынужден был отказаться от подарка, так как Ferrari был на «механике», а на ней он ездить не умел.
Российский авторынок, скорее всего, пойдет по американскому пути. Наш потребитель особенно ценит комфорт: те, кто уже поездил с «автоматом» по плотным городским пробкам, говорят о том, что не хотят пересаживаться на «механику», пусть даже для этого придется переплачивать.
Впрочем, 90-процентная доля АКП в России будет достигнута еще не скоро. Автодилеры рассказывают, что «автоматы» хорошо продаются в крупных городах, где пробки плотнее да и денег у людей больше. А вот в регионах до сих пор в почете «ручка»: там люди чаще ездят на дальние расстояния по трассе, где разница между «автоматом» и «механикой» не так разительна. Например, доля продаж кроссовера Renault Duster с «автоматом» в крупных городах превышает 30%, в то время как в регионах едва дотягивает до 10%.
Однако научно-технический прогресс нельзя остановить, а значит, автоматические трансмиссии будут становиться все доступнее и, соответственно, их доля в бюджетном сегменте в ближайшие годы станет нарастать, их начнут охотнее покупать и в регионах. Вполне возможно, что в ближайшие годы и в России вырастет целое поколение водителей (прежде всего из числа женщин), которые будут считать третью педаль в машине заводским браком.
Зачем третья педаль на автомате
«`CoLoR«`
Просмотр профиля
18.12.2008, 16:47
Тойотофил
Группа: Пользователи
Сообщений: 561
Регистрация: 27.12.2007
Город: Penza City
Авто: Toyota Platz
Пол: Мужской
Народ, смотрю периодически витцев, которые продают и обратил внимание на следующую фотку:
поясните плиз:
продавец пишет 2003 г (Япония) / пробег-66000 км / 1.0 л / АКПП
почему тогда 3 педали?!
и что можете сказать про переключение передач на руле? надёжно ли это, хорошо ли это, удобно ли. и как это взаимодействует с 3 педалями?
Vitz 2002 0.99L белый -> Platz 2001 0.99L золотой
Ars78
Просмотр профиля
18.12.2008, 16:53
Иногда они возвращаются.
Группа: Почетные гости форума
Сообщений: 3054
Регистрация: 21.6.2006
Город: Санкт-Петербург
Авто: другое
Пол: Мужской
Тормоз. Стояночный.
iecnhbr
Просмотр профиля
18.12.2008, 16:56
в отличии от некоторых просто грешу 😉
Группа: Почетные гости форума
Сообщений: 1110
Регистрация: 10.8.2006
Город: Жуткий Город, Девок Нет, В Карты Никто Не Играет.
Авто: Toyota Funcargo
Пол: Мужской
| Цитата |
| и что можете сказать про переключение передач на руле? надёжно ли это, хорошо ли это, удобно ли. и как это взаимодействует с 3 педалями? |
Есть опыт эксплуатации авто с переключением АКПП и на руле и между сиденьев. Разницы большой не вижу.
первый кю-хорошо, первый дан-хорошо, и сенсей-хорошо, а сенпаем — лучше
Alex2051
Просмотр профиля
18.12.2008, 16:58
Группа: Пользователи
Сообщений: 584
Регистрация: 17.2.2008
Город: Москва
Авто: Toyota Funcargo
Пол: Мужской
На руле практичнее, а надежность имхо одинаковая.
Потому что по центру до приборной панели и от багажника можно закатить какую нить плоскую коробку.
FunCargo 1.5 FF 2000
Реклама партнёров
Stig
Просмотр профиля
18.12.2008, 18:23
Top Gear
Группа: Пользователи
Сообщений: 1859
Регистрация: 20.2.2008
Город: Новокузнецк
Пол: Мужской
«`CoLoR«`
Точно тормоз, стояночный! А еще такая штука на Крауне есть и др авто с переключением КПП На руле.
Сообщение отредактировал Stig — 19.12.2008, 17:50
Neskazhu
Просмотр профиля
19.12.2008, 9:29
Группа: Почетные гости форума
Сообщений: 1632
Регистрация: 30.3.2007
Город: Ивантеевка
Авто: Toyota Funcargo
Пол: Мужской
такой подрулевой переключатель есть у Alex2051, на его Фанкарго, вместе с обычной кочергой селектора(третья педаль тоже есть ) и вообще комплектация машины далеко не рядовая!
Саша, просвети народ, не скромничай .
23rus
Просмотр профиля
19.12.2008, 9:35
Тойотофил
Группа: Модераторы
Сообщений: 3528
Регистрация: 30.9.2006
Город: Новороссийск
Авто: Toyota Ist
Пол: Мужской
мне в таких комплектациях передний диванчик нравится
переклюк на руле думаю удобнее и тормоз стояночный ногой проще нажимать
ist 1.5 A-S’05 — надежная пузотерка
Jimny 1.3 Wide’98 — лесной зверь, для души
d-mas
Просмотр профиля
19.12.2008, 9:39
Will I am
Группа: Пользователи
Сообщений: 3354
Регистрация: 27.1.2008
Город: Ex.*уйбышев
Авто: другое
Пол: Мужской
не обязательно переключалка под рулем должна быть.
много авто есть с обычным расположением и 3мя педальками
ТАЗ 2106 78 1.6->ТАЗ 21103 03 1.5->Mazda Familia S-Wagon 99 1.5->Toyota Platz 03 1.0->Toyota Will VS 01 1.8(1zz)->Nissan Skyline 86 1.8 FJR31 CA18S MT->Ford Focus 2 07 1.6 MT->Nissan Skyline(Хэтчбек. ) 82 2.0 HR30 L20E MT
Neskazhu
Просмотр профиля
19.12.2008, 9:44
Группа: Почетные гости форума
Сообщений: 1632
Регистрация: 30.3.2007
Город: Ивантеевка
Авто: Toyota Funcargo
Пол: Мужской
23 RUS
Я неверно объяснил. Помимо обычного подрулевого рычага АКПП на машине Алекса есть лепестки переключения под рулём, как на спорткарах.
Реклама партнёров
d-mas
Просмотр профиля
19.12.2008, 9:45
Will I am
Группа: Пользователи
Сообщений: 3354
Регистрация: 27.1.2008
Город: Ex.*уйбышев
Авто: другое
Пол: Мужской
| Цитата |
| переклюк на руле думаю удобнее и тормоз стояночный ногой проще нажимать |
зато не поугараешь ((
ТАЗ 2106 78 1.6->ТАЗ 21103 03 1.5->Mazda Familia S-Wagon 99 1.5->Toyota Platz 03 1.0->Toyota Will VS 01 1.8(1zz)->Nissan Skyline 86 1.8 FJR31 CA18S MT->Ford Focus 2 07 1.6 MT->Nissan Skyline(Хэтчбек. ) 82 2.0 HR30 L20E MT
Дядя Алик
Просмотр профиля
19.12.2008, 10:06
Группа: Пользователи
Сообщений: 42
Регистрация: 15.1.2008
Авто: Toyota Funcargo
Пол: Мужской
Левая педаль — стояночный тормоз.
Переключатель АКПП на руле — как в Функарго.
Диван шикарный — сплошной!
Полицейский разворот с ножным ручником практически невыплним.
В сложных условиях маленько ручником помочь — сложно.
Alex2051
Просмотр профиля
19.12.2008, 10:09
Группа: Пользователи
Сообщений: 584
Регистрация: 17.2.2008
Город: Москва
Авто: Toyota Funcargo
Пол: Мужской
| Цитата (Neskazhu) |
| Помимо обычного подрулевого рычага АКПП на машине Алекса есть лепестки переключения под рулём, как на спорткарах. |
Если честно, то считаю режим переключения передач кнопками на руле избыточной опцией (Shift Matic). Пробовал пользоваться — не удобно (или не привычно) и в общем случае бессмысленно. Если только действительно ставить целью первым уходить с перекрестка.
А педаль стояночника внизу — супер удачная идея для экономии пространства.
Кстати, интересно, а у европеек руль с shift matic встречается.
Почему на авто с АКПП большая педаль тормоза?
В общем это вопрос и есть — никак не пойму! А зачем такая здоровенная педаль? Ну ни двумя же ногами одновременно на нее жать? Или я чего то не догоняю?
С ув.
1-4-2006 23:19 Зануда
Чтобы не промахнуться.
1-4-2006 23:28 Masimus
Ибо место свободное есть.Вопрос наооборот-почему на авто с ручкой тормоз маленький? А потому что сцепление ещё место занимает.
1-4-2006 23:58 colencor
Папа, давно уже, говорил, на Марке с АКПП слева от тормоза ещё чё-то типа ручника чтоль есть?
2-4-2006 00:22 AVAR
мне кстати раз помогла, но думаю из-за того, что пол дня на рчке, пол дня на автомате. Ножки немного по другому двигаються.
2-4-2006 00:50 rudenko-a
Не ручник а «ножник» впрочем то же тормоз стояночный. А педаль большая т.к. некоторые любят тормозить левой ногой а некоторые правой, на внедорожниках с АКПП очень удобно левую на тормоз правую на газ что бу обмануть противобуксовочную систему и вперед из грязи!
2-4-2006 01:10 AVAR
замечу «неправельную» противобуксовочную, норамальная должна включаться кнопочками и рычажками из кабины. Лучше уже не придумать.
Поехал гулять собак, короткая паджера, специально загнал в самый хреновый снег, подтаял и земля под ним. Побуксовал, подёргался , со знанием дела пытал выбраться только на заднем приводе. Автоматом двигал с умом, не помогло. Включил полный и вылетел как пуля. А при частом дёргани большая педаль всё же мешает.
2-4-2006 02:14 Alex S
Originally posted by Зануда:
Чтобы не промахнуться.
2-4-2006 02:43 ViTT
В фильмах (американских) часто видел как при экстренном торможении использовали две ноги.. . и именно впервые наблюдая работу педалями на автомате ( в 1992 году, праворульная япошка в убитом состоянии) товарищ который нас подвозил использовал именно две ноги при стоянии на светофоре.
3-4-2006 01:24 Shanson
Когда рулил на АКПП, «работала» только правая нога. Левая же болталась под сиденьем.. . Очень удобно!
3-4-2006 08:46 Саныч
Ну, вообще-то, на АКПП одной (правой) ногой и «работают».
Левую ставят на . эээ как бы приступочку (уж не знаю как назвать) слева.. .
3-4-2006 12:46 30-06
Большая — чтобы пьяные реднеки не промахивались
Еще на совсем крутых горках еще удобно ноги переставлять, если надо чтбы одна на газе, а вторая на тормозе, если есть желание остановиться посередине подъема а потом поехать вперед, а не откатываться назад )) Но это скорее экзотика — фича не на каждый день и у большинства не на каждый год.
4-4-2006 01:16 alex-dos
У меня вообще фича была, когда сел на автомат, то по первости (благо вумных знакомых не было, а в автошколе ни слова про автомат произнесено не было), сам с трудом понимая зачем, пытался ездить правой ногой газуя, а левой — тормозя. В итоге пару раз чуть не протаранил собственный гараж, и с тех пор езжу как нормальные люди и не выпендриваюсь.. . А вообще, действительно, по льду али в горку крутую бывает удобно все таки ездить по принципу «каждой педале свою ногу».. .
4-4-2006 08:43 Masimus
Originally posted by 30-06:
Еще на совсем крутых горках еще удобно ноги переставлять, если надо чтбы одна на газе, а вторая на тормозе, если есть желание остановиться посередине подъема а потом поехать вперед, а не откатываться назад )) Но это скорее экзотика — фича не на каждый день и у большинства не на каждый год.
А я вот подумал,а как на автомате в гору трогаются?Ему ведь если газу даш-он скорости переключать пойдёт.
4-4-2006 08:54 Alex S
В нормальных автоматах есть 1-2-3
4-4-2006 11:22 CooperS
Нормальный автомат переключаться не будет при трогании в гору.. .
4-4-2006 15:45 30-06
Originally posted by Masimus:
А я вот подумал,а как на автомате в гору трогаются?Ему ведь если газу даш-он скорости переключать пойдёт.
Нормально трогаться. В горку в городе в любую он или сам тянет, или чуть газку. Если автомат в порядке. Есть собсно один из способов проверять автомат при покупке — до какого момента он сам в горку тянет.
4-4-2006 19:03 ppaganell
Одноногие машины.Для города гут.Особенно для тех кто за рулём 2 дня и права купил.Удобно не спорю.Но на мех.коробке возможностей больше.
4-4-2006 20:46 alex-dos
В пробке главное не возможности механики, а комфорт автомата.. . ИМХО. А в Москве скорость движения -30-35 км/ч, если память не изменяет.. .
4-4-2006 23:31 30-06
Originally posted by ppaganell:
Одноногие машины.Для города гут.Особенно для тех кто за рулём 2 дня и права купил.Удобно не спорю.Но на мех.коробке возможностей больше.
Гон. Просто АКПП надо уметь пользоваться.
5-4-2006 01:24 STASIL0V
[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы Билли Бои:
В общем это вопрос и есть — никак не пойму! А зачем такая здоровенная педаль? Ну ни двумя же ногами одновременно на нее жать? Или я чего то не догоняю?
С ув. [/QУОТЕ]
Есть требование в американских FMVSS «правилах безопасного устроиства автомобилеи», чтоб педаль тормоза располагалась выше (ближе к водителю) чем педаль газа. Идея проста — даже при случаином движении ноги гарантируется попадание сначал в педаль тормоза (а не газа). Ну а размер — просто потому что места навалом за отсутствием педали сцепления. да и деиствительно некоторые здесь ездят левои ногои на тормоз, а правои — на газ.
5-4-2006 02:06 Alsi
да и деиствительно некоторые здесь ездят левои ногои на тормоз, а правои — на газ.
Во-во — а потом на планете энергетический кризис. . Гы.
Кстати — на европейских малолитражках с АКПП педаль только раза в 2 шире обычной (форд эскорт — опель кадет) Здоровая педаль — аж под 15 см — на авто — ориентированного для американского рынка — типа хонда аккорд седан .. .
6-4-2006 22:54 alex-dos
Originally posted by 30-06:
Гон. Просто АКПП надо уметь пользоваться.
Полностью присоединяюсь! Тут недавно в гараже с народом пообщался на тему возможностей АКПП. Так большинство из них даже о кик-дауне ничего не слышали, не то чтоб пользоваться им!
6-4-2006 23:32 Зануда
Думаю, в идеале, вообще должен быть автомат.
И надеюсь, лет через 10-15-20 останутся только автоматы.
А на 3 педали наши внуки будут смотреть с огромным удивлением.- педалей 3, а ног-2! Это как?
7-4-2006 14:58 Alex_F
Originally posted by Зануда:
Думаю, в идеале, вообще должен быть автомат.
.. .
Какого типа «автомат» — может просто «роботизированная» КПП?
7-4-2006 19:49 STASIL0V
[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы Алех_Ф:
Какого типа ъавтоматъ — может просто ъроботизированнаяъ КПП? [/QУОТЕ]
Видел я где-то не то опытныи образец не то малосерииныи на европеискии рынок — манипулятор переключает рычаг ручнои коробки по сигналу с блока (чипа) управления . Не такои ли робот ?
9-4-2006 13:21 30-06
Originally posted by Alex_F:
Какого типа «автомат» — может просто «роботизированная» КПП?
по мне так лучше всего эйсин варнер 4, он же AW4, он же 30-40.
бессмерный, без лишней электроники и с двумя режимами переключения — для нормальной езды или с большой нагрузкой (лодка там на прицепе например).
а вообще, я думаю, будущее за вариатором. когда их научатся делать надежными.
17-4-2006 10:17 A-N-D-Y
Прокатился вчера на Мазде 3 с автоматом.
Так вот, там, когда тормозишь правой ногой (усилие идёт на правую часть педали), машина тормозит плавно, а если давишь на тормоз левой (усилие, соответственно, на левую половину педали), машина тормозит резко, как будто палку в колесо сунули.
Видимо и тормозят двумя ногами для экстренного торможения.
17-4-2006 18:48 Kontra
Originally posted by A-N-D-Y:
Прокатился вчера на Мазде 3 с автоматом.
Так вот, там, когда тормозишь правой ногой (усилие идёт на правую часть педали), машина тормозит плавно, а если давишь на тормоз левой (усилие, соответственно, на левую половину педали), машина тормозит резко, как будто палку в колесо сунули.
Видимо и тормозят двумя ногами для экстренного торможения.
Это потому, что Вы, уважаемый, не привыкли левой ногой дозировать усилие торможения, ИМХО.
Знаю из опыта езды на Хаммере, там для некоторых трюков требуются обе ноги. После небольшого опыта могу ездить хоть со скрещенными ногами.
17-4-2006 19:53 BALTAZAR
Originally posted by Alex S:
По пьяни)
Смех, смехом, а я в году 1991 повёз товарисча на его Мерседес купе в 123 кузове до дома, время было часа два ночи. Опыта вождения тачек с автоматом у меня практически не было, так вот, набрал я скорость 100-120 км/ч и тут дорога пошла под горочку (моё состояние отличалось от другана тем, что он был как мешок, а я так бутылочек 6 пивка в себя закинул) и я как заправский водила решил бензинчик сэкономить и на нейтралке до конца горки доехать. Сцепленье все обычно выжимаю резко, вот и я не стал исключением и каак дал, только сцепления там не оказалось, а ногой я попал как раз в эту широкую педаль тормоза. Машину развернуло раза два, друган мой свалился между бардачком и сидением в проём для ног(и даже не проснулся), так что, я его потом минут 40 выковырять оттуда не мог.
17-4-2006 21:11 ViTT
Originally posted by BALTAZAR:
Смех, смехом, а я в году 1991 повёз товарисча на его Мерседес купе в 123 кузове до дома, время было часа два ночи. Опыта вождения тачек с автоматом у меня практически не было, так вот, набрал я скорость 100-120 км/ч и тут дорога пошла под горочку (моё состояние отличалось от другана тем, что он был как мешок, а я так бутылочек 6 пивка в себя закинул) и я как заправский водила решил бензинчик сэкономить и на нейтралке до конца горки доехать. Сцепленье все обычно выжимаю резко, вот и я не стал исключением и каак дал, только сцепления там не оказалось, а ногой я попал как раз в эту широкую педаль тормоза. Машину развернуло раза два, друган мой свалился между бардачком и сидением в проём для ног(и даже не проснулся), так что, я его потом минут 40 выковырять оттуда не мог.
99 % российских водителей проходят через это!! я лично выжимал пару раз «сцепление» при резком старте с места .. .
17-4-2006 21:36 BALTAZAR
Originally posted by ViTT:
99 % российских водителей проходят через это!! я лично выжимал пару раз «сцепление» при резком старте с места .. .
Ну ,слава богу, а ято думал один такой красавчег.
17-4-2006 22:24 A-N-D-Y
Это потому, что Вы, уважаемый, не привыкли левой ногой дозировать усилие торможения, ИМХО.
Я бы тоже так подумал, если бы не одно обстоятельство. Мне этот прикол показал владелец машины, который на автомате ездит довольно долгое время. И у него реакция педали на левую ногу точно такая же.
Но я не буду настаивать на своей правоте, просто передаю ощущения.
Три педали в автомате
Подскажите, за каким . в автомат засунули 3 педали? Хочу купить Мазду 3 праворульную с АКПП, зашел в салон, увидел 3 педали. У меня раньше была и механика и автомат, и робот.
3 педали — механика, АКПП — всегда было 2. У меня есть, конечно, ответ, но хотелось бы уточнить у знающих.
Я так понимаю педаль слева на АКПП — это тоже самое сцепление? Так как у коробки есть возможность переключаться в режим механики +/-. В время использования АКПП — задействовано только правые две, при использовании возможности механики в палке — в дополнение сцепление. Это верный ответ?
Лучший ответ
левая — это не педаль. Левая — это упор для левой ноги. Это просто спорт накладки стоят.
Бывает 3 педали на АКПП, но третья — это ножник (ручник, натягиваемый ногой)
Остальные ответы
слева это подставка для ноги
SergeiГуру (4333) 6 лет назад
Почему тогда у этой педали есть ход вниз? Не до конца, но до середины точно. При использовании механики на ручке скоростей без сцепления?
Ручной (ножной) тормоз.
На ручник ставить.
SergeiГуру (4333) 6 лет назад
Как-то странно. Зачем он нужен, когда всю жизнь на АКПП использовал ручник и паркинг?
Хрюрик Искусственный Интеллект (171725) Спроси конструктора этого барахла.
или сфоткал на механике, или они совсем с ума сошли, на автомате 3 педали не бывает.. если реально подставка для ноги, то они устроили реальную подставу.. кто ездит нормально на механике, т в аварию попадет из-за этой фигни
SergeiГуру (4333) 6 лет назад
Вот и я о том. У этой педали есть ход до половины. Если подставка для ноги, то какой-то бред.
Александр Ядыкин Мастер (1264) педаль сцепления не такая большая. фото от автомата
Левая не педаль, а подставка под ногу.
На некоторых машинах, ручник с педалью есть, но это не он.
SergeiГуру (4333) 6 лет назад
А почему тогда у нее есть ход вниз до половины? Как у обычной педали.
Ал Ти Искусственный Интеллект (170389) Такого быть не может это не Кроун 86 года.))))))) Там могли накладку на педаль ещё поставить, тогда так бы и получилось, но не у Мазды. Или это фото не Мазды.
Подставка по ногу это, а не педаль. ход сделан для удобства положения ноги, и никаких там тормозов на современных машин нету
SergeiГуру (4333) 6 лет назад
Разве у подставки может быть ход вниз? По логике она должна быть жесткой. А там нажималось, хоть и не так, как другие педали.
Александр Ядыкин Мастер (1264) в грузовых импортных авто прошлого покаления есть 4 педаль, она маленькая с лево сцепления. так вот. это педель горного тормоза, возможно и там педаль помощи при спуске с горы.
Вы как баран который уперся в новые ворота. Ножник (ножной ручник) чтоль никогда не видели ??
а на этой фото голову будешь еще более греть ?
