Урал или днепр что лучше для путешествий

Отличие вилок урала и днепра

Приветствую всех!
Хочу узнать чем отличаются вилки днепра от ураловских.

Завтра брать вилку на днепр собрался, а у человека только от урала.. И вот мучает вопрос на эту тему..

СЕРГЕЙ ПАЛЫЧ Сб, 16/04/2011 — 22:45

Вилку Днепра собирали на Украине , а вот вилку Урала в Ирбите.посмотри по карте-какое растояние.вот в этом и разница.

disel0794 (пешеход) Сб, 16/04/2011 — 22:51

Я спросил нормально, потому что не знаю отличий, на вид они одинаковы, но вдруг есть что то что помешает вилке встать на место при установке! И нечего мне заумно тут отвечать! Если умный, молодец!

RUmata Сб, 16/04/2011 — 23:22

хамство страшим — признак дурного воспитания.

СЕРГЕЙ ПАЛЫЧ Сб, 16/04/2011 — 23:01

всю разницу я тебе описал.

disel0794 (пешеход) Вс, 17/04/2011 — 13:01

смотрите что ответили на другом форуме:

В книжке пишут,что в сборе взаимозаменяемые,некоторые части тоже.Но сальники вилок разные.Лично убедился в этом.

supernerd Вс, 17/04/2011 — 16:32

ну вот, значит сальники не дадут тебе её поставить на твой днепор

Тайсон Вс, 17/04/2011 — 13:11

Днепровскую надо салом смазывать переодически.)

Mysteriuos Вс, 17/04/2011 — 14:22

смотри чтоб не захрюкала )))

Fizruck Вс, 17/04/2011 — 18:45

Вилки взаимозаменяемы!
Есть недольшые конструктивные изменения, не на что не влияющие.

disel0794 (пешеход) Вс, 17/04/2011 — 20:07

Собрались одни приколисты) это хорошо)
Сегодня приволок вилку.. теперь вопрос чем бы ее от мазута и масла отмыть чтобы приятно было возиться с ней.. солярки нет, бензином — слишком дорогое удовольствие.
Подсказывайте кто чем моет!

Nuzlopp (пешеход) Вс, 17/04/2011 — 20:18

Фэйри и горячей водой.

SLESH Вс, 17/04/2011 — 20:40

а чем не подходит смочить тряпочку бензином и протереть? на вилку уйдет мл 300 бензина а то и меньше. Но если не хочешь то фейри/аос и горячая вода.

disel0794 (пешеход) Вс, 17/04/2011 — 22:34

не! бензин не катит! а вот ферри завтра куплю. кстати много уйдет на мытье 2х штоков передней вилки? а то неохото 2 раза в магазин бегать))

SLESH Пн, 18/04/2011 — 09:37

если купишь 1 банку, то еще останется.

PCDeath Вс, 17/04/2011 — 23:17

Бутылка фейри стоит 30р. Литр солярки — 25р. Дешевле солярой.

SLESH Пн, 18/04/2011 — 09:43

есть подозрения, что автор хочет мыть вилку в квартире, и считает не камильфо запах соляры и бензина по своему жилищу.

RUmata Вс, 17/04/2011 — 23:55

по уму — керосином
но можно и солярушкой.

pleschner Пн, 18/04/2011 — 08:17

Уайт-спирит в любом магазине продается,
Но это так к слову.. Сними основной слой сухой тряпкой, потом протри тряпкой, смоченой бензином.
Днепр от Урала отличается:
1. Другой сальник (Можно поставить ураловский вместе с гайками)
2. Другой диаметр резьбы верхнего болта (различия минимальны — смотри будь внимателен, какой толще не помню, просто один вариант не закрутится, второй закрутится, но потом резьбу вырвет)
У меня одно перо было уральское, другое днепровское, с болтами постоянно путаница была.
Остальное вроде такое-же.
Сальники днепровские мне больше нравились.

Humster Ср, 20/04/2011 — 07:48

всен верно написал. Кстати, резьба под гайку с сальниками у днепора длиннее,поэтому днепрячьи на урало вилку могут не стать.

Sander Вт, 03/05/2011 — 14:07

А пружины у них одинаковые? а то днепрячьи поломались аж в двух местах =(

maxxxims Вт, 03/05/2011 — 15:44

Пружины по длине точно одинаковые

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ СССР

Тяжёлые дорожные мотоциклы «Днепр» выпускались на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ). Первая модель под маркой «Днепр» появилась в 1968 году, однако среди любителей двухколёсного транспорта так принято называть все мотоциклы, сошедшие с конвейера КМЗ.

Первые мотоциклы от КМЗ

Основой для создания первого мотоцикла на КМЗ стали чертежи и оборудование, доставленные в СССР из Германии в качестве репараций. Модель получила название К-1Б «Киевлянин». Это был лёгкий и изящный одноместный мотоцикл, который внешне напоминал велосипед. Модель стала серийной, выпускалась с 1946 по 1955 год.

Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двигателем мощностью 23 лошадиных сил, двухступенчатой коробкой передач и велосипедными педалями. Последние служили для запуска двигателя и торможения, также они могли использоваться как дополнительный привод при движении под гору.

В 1950 году на заводе был выпущен тяжёлый дорожный мотоцикл М-72 с двигателем мощностью 22 л. с. Он мог оснащаться коляской, но выпускались и мотоциклы без колясок. Изначально создавался как военный мотоцикл, поэтому в свободной продаже до середины 50-х годов такого транспорта не было.

Руководства эксплуатации и ремонт

К-650 и его усовершенствованные варианты

Эта модель также называлась МТ-8 и увидела свет в 1967 году. Это был мощный мотоцикл, способный развивать солидную скорость − до 100 км в час. Имел удобное раздельное сиденье, хорошо подходил для дальних путешествий. Благодаря своим особенностям очень полюбился покупателям и стал настоящим хитом Киевского мотоциклетного завода. Каждый год с его конвейеров сходило около 26 тысяч таких мотоциклов, которые быстро раскупались.

Конструкторы завода неустанно занимались модернизацией этой популярной модели. Так, в начале семидесятых годов свет увидел МТ-9, который мог похвастаться обновлёнными трансмиссией, баками и сиденьем. Вскоре появился ещё более усовершенствованный МТ-10, на котором было установлено электрическое оборудование на 12 вольт. Примечательно, что такие мотоциклы производились не только для внутреннего рынка страны, но и для экспорта в другие страны. Максимальная скорость модели составляла 130 км в час.

МТ-11 и другие модели

Полюбился советским гражданам и мотоцикл модели МТ-11, производство которого началось в 1985 году. Он отличался тем, что мог везти больше 250 кг груза, при этом развивая довольно высокую скорость до 105 км в час. Многие тысячи таких «рабочих лошадок» стали незаменимыми помощниками жителей сельской местности, дачников, рыбаков и охотников.

Через год после появления МТ-11 появилась модель МТ-16, основной особенностью которой стал полный привод, в том числе и на колесе коляски. Новый мотоцикл идеально подходил для движения по просёлочной дороге и по бездорожью, показывая высокую проходимость. Правда, его максимальная скорость несколько уступала таковой у предшественника.

В 1992 году был выпущен «Чоппер» − довольно эффектный внешне мотоцикл со стартером. Он хорошо подходил для дальних путешествий и имел удобное сиденье, на котором мог поместиться и водитель, и пассажир.

Запчасти для Днепр

Вы можете приобрести в нашем магазине любые запчасти для мотоциклов Днепр и другую советскую технику. Перейти в каталог запчастей для Днепр

Какой мотоцикл лучше: Урал или Днепр?

Старые советские мотоциклы не теряют своей популярности и до сегодняшнего дня. С чем это связано? В чем их загадка? В чем отличия? Ведь если взглянуть на них со стороны, то это практически два одинаковых байка. Однако это лишь на первый взгляд. Если начать разбираться во всех тонкостях каждого транспортного средства, то становится ясно, что это совершенно разные мотоциклы.

Для того, чтобы ответить на вопрос какой мотоцикл лучше Урал или Днепр, следует разобраться отдельно в каждом, изучить их сходства и различия. Днепр является тяжелым конем украинского производства. Его названный брат — тяжелый российский мотоцикл с Ирбитского завода. У них есть одно сходство: изначально для обоих был выбран один и тот же прототип, BMW R71 из Германии. Поначалу советский аналог немецкого мотоцикла был отлажен в Ирбите почти 75 лет назад. Он носил индекс М-72. Чуть позже, в 1951 году производство байка началось и в Киеве. Раньше это было единое государство с единой промышленностью, поэтому ни у кого не возникало вопроса в различиях двух транспортных средств. Однако сегодня обычный обыватель очень запутывается среди «трех сосен».

Конечно же, детали обоих байков взаимозаменяемы и в наше время. Однако у них есть множество важных отличий. Начнем с внешности: обращая внимание на бензобак, форму переднего крыла и сдвоенное седло, сразу же видно, что все оно разное. Коробка передач Урала намного короче, чем у Днепра. Кроме того, Урал имеет неразборный и составной коленвал в двигателе, а Днепр цельный. При этом двигатель второго мотоцикла более пригоден к ремонту даже при отсутствии масляного фильтра. Двигатель Урала же является лучшим по эксплуатации в тяжелых условиях. Так все-таки, какой мотоцикл лучше: Урал или Днепр? Давайте разбираться дальше!

Насос у Днепра имеет специальный редукционный клапан, который частенько засоряется. А маслосистема у этого байка более производительная (есть даже аварийная лампочка). Двигатель может быть оснащен как чугунными, так и алюминиевыми цилиндрами. Внутри Урала же возможны только алюминиевые цилиндры с гильзой. При этом головки цилиндров у этих транспортных средств обменять нельзя.

Если детально рассмотреть крышки клапана байка Ирбитского производства, то они имеют овальную форму. Его друг оснащен угловатыми крышками.

Исходя из всех этих различий можно четко понять, какой лучше выбрать байк лично для себя. Купить мотоцикл Урал или Днепр можно в нашем магазине. По сей день не прекращаются споры насчет того, кто из них лучший. И каждый выбирает для себя то, что ему больше нравится, удобнее и практичнее.

Тюнинг мотоцикла Урал с коляской своими руками: фото примеров тюнингованных байков

Вот она, настоящая легенда, популярная еще с советских времен, созданная для наших дорог и отличающаяся супер-проходимостью. Но можно ли ее как-то осовременить? Конечно, поэтому мы и хотим рассказать, как модернизировать мото Урал: тюнинг с фото-примерами реализованных решений будет основной темой, но также мы подробно рассмотрим сложности и подводные камни, поджидающие на пути к улучшению, и те функциональные узлы, на которые стоит обращать первоочередное внимание. В результате вы будете знать, что можно сделать, а от чего лучше отказаться.

Немного истории

Прародитель «советского Харлея» появился в конце 20х годов ХХ века. Сначала это была модель, сконструированная Можаровым на базе «ИЖ» и «ПМЗ», но при тяжелой раме и двигателе в 1200 кубов, потреблявшем много топлива, она обладала мощностью только в 24 ЛС и теряла управляемость на скорости выше 60 км/ч.

Поэтому было принято решение перенять европейский опыт и использовать преимущества BMW R-71. Естественно, немца не повторили полностью, а лишь позаимствовали некоторые задумки, адаптировав их под реалии СССР. В частности, поставили двухдисковое сцепление, увеличили передаточное число и объем бака, повысив проходимость.

Путь к успеху

Правильность принятых решений подтвердила Вторая мировая война, в течение которой модели Ирбитского завода были основным транспортом мотоциклетных войск Советского Союза. Руководство страны настолько высоко оценило их мобильность и универсальность, что после победы инициировало выпуск сразу двух специальных серий:

• с люлькой, оснащенной пулеметом ПКМБ или ПТРК, – для вооружения армии;
• ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС – для патрулирования.

Плюс, отдельно развивали линейку для раллийных, шоссейных, дальних поездок – «Турист» ИМЗ-8.103-40.

В начале 60х появилось гордое название «Урал» – хронологически его присваивали таким моделям, сходящим с конвейера:

• 61-63 – М-62;
• 63-71 – М-63;
• 73-75 – М-66;
• 73-76 – М-67;
• 76-83 – М-67-36;
• с 85-го – ИМЗ-8.

Производство легенды продолжилось даже после развала СССР, несмотря на значительное падение покупательской способности населения. Выпускались байки с двухцилиндровым и четырехтактным оппозитным двигателем объемом в 745 кубов, развивающим мощность до 40 ЛС.

В середине 90х конструкторы заменили или модернизировали почти все детали. Тогда же произошло еще одно знаковое событие – 70-летие Ирбитского завода, – в честь которого был выполнен тюнинг мото Урал с коляской, так сказать, от производителя, и выпущена специальная серия – M70 Sidecar.

Нынешнее положение дел

Сегодня выпуск ориентирован на внешний рынок. Более 95% моделей продается не в России, а в США и Канаде, странах Европы, все более важным со временем становится и азиатский рынок. В той же Южной Корее или Японии до сих пор нет достойных конкурентов в секторе транспорта с люлькой, эта ниша сравнительно не занята, есть разве что китайские реплики, копирующие BMW еще с 50-х годов, но у них совсем не тот статус.

Общий объем продаж, если считать со времен позднего СССР, уже давно превысил 3 000 000 экземпляров, и эта цифра продолжает расти. Отсюда понятно, почему так часто можно услышать название «советский Харлей» – люди проводят аналогию по популярности, а не по посадке или внешнему виду.

Естественно, находится множество желающих сначала купить легенду, хотя бы из-за ее славного имени, а потом, после нескольких лет эксплуатации, и как-то обновить, освежить, улучшить. К возможным изменениям мы как раз и переходим.

Тюнинг для мотоцикла Урал или его реставрация

Здесь многое зависит от состояния и от модификации байка. Если к вам в гараж попал представитель одной из последних линеек, который в полном порядке внешне и на ходу, будьте готовы к тому, что переделка его окажется достаточно дорогой – сравнительно много придется выложить за комплектующие. Добавьте сюда цену сошедшего с конвейера железного коня, начинающуюся с 300 000 рублей, и подумайте, стоят ли изменения таких трат.

Другое дело, если вы каким-то образом стали владельцем редкого экземпляра: восстановить его – не просто вопрос чести, а и довольно выгодное дело. Отреставрировав раритетную модель, вы вернете к жизни историю и получите статусный транспорт, который можно продать за хорошие деньги.

И третий случай, если у вас самый обычный Урал с люлькой: тюнинг позволит разнообразить дизайн рядового мотоцикла или повысить его технические характеристики и при этом обойдется во вполне разумную сумму.

Выбираем задачу по плечу

Важно понимать, что изменения могут быть как безболезненными, так и значительными, кардинальными. И дело не только в степени трудности реализации всех мер по модернизации, но и в регистрации улучшений для успешного прохождения техосмотра.

Если в первом случае обновления не нужно согласовывать вообще ни с кем, то во втором необходимо, чтобы их разрешили провести либо контролирующие инстанции, либо представители завода-производителя, либо все они сразу.

Итак, если вы собираетесь освежить свой Урал или другой мотоцикл с коляской, тюнинг может быть одного из двух видов:

• простой, то есть не требующий оформления дополнительных документов;
• сложный – проводимый только после согласования, подтвержденного официальными бумагами с печатями и подписями.

Определимся, какой же из них выбрать.

Безболезненные изменения

Их достаточно много, но разделить их можно на внешние и внутренние. Первые направлены на индивидуализацию дизайна, вторые – на улучшение ездовых и технических параметров.

Если говорить о внешности, то она изначально классическая, а значит достаточно стильная и привлекательная, но ничто не мешает кастомизировать ее по собственному вкусу. В том случае, когда у вас Урал или Днепр, для тюнинга можно:

• поднять и выпрямить руль;
• сделать одноместное сидение;
• поставить зеркала, ручки управления и обтекатели другой формы;
• вынести подножки вперед, добавив таким образом удобства посадке;
• убрать крылья, придав байку динамики;
• вывести глушитель направо;
• отдать предпочтение цельнолитым рычагам тормоза и сцепления;
• хромировать все визуально заметные детали;
• заменить заднее колесо на размер пошире, 130-150, но не больше, в противном случае придется покупать еще и раму;
• снять оригинальный топливный бак и поставить вместо него обтекаемый, от Планеты, 49 или 56-го ИЖа, Юпитера или даже Явы-250 (если он подходит).

Посмотрите, насколько сильно преображает дизайн байка такой безболезненный тюнинг Урала: мотоцикл на фото уже выглядит совсем по-другому, а в реальной жизни это впечатление только усиливается.

Сложные доработки

Они выполняются после получения специальных разрешений, обычно являются внутренними и чаще всего сводятся к принятию следующих мер по модернизации:

1. Монтаж нового глушителя – если не согласовать этот момент предварительно, при прохождении техосмотра возникнут проблемы.
2. Изменение конструкции рамы – должно осуществляться на основании точнейших расчетов, одобренных специалистами, ведь это главный опорный элемент, от прочности которого зависит общая надежность, устойчивость и маневренность транспортного средства.
3. Переделка тормозной системы – устанавливать диски вместо барабанов с целью повышения эффективности допустимо только после получения документальных разрешений от представителей ИМЗ. Если проводить такую модернизацию самовольно, то после ближайшей проверки можно не только лишиться прав, но и получить штраф или даже срок.

Основные сложности здесь именно в оформлении документов, а все работы без особенного труда выполняются и самостоятельно.

Очень часто тюнинг мотоциклов Днепр и Урал осуществляют не ради косметических изменений, а для того, чтобы они стали быстрее, мощнее, маневреннее. Рассмотрим, что можно сделать.

Улучшение технических характеристик

Допустимы следующие шаги:

• замена штатных подшипников кривошипа (коленвала) на опорные узлы лучшего качества, внимание, без уменьшения размера шеек;
• установка К-301Б вместо базового карбюратора, с обязательной регулировкой синхронности его работы;
• зачистка каналов цилиндров двигателя и задание опережения при зажигании от 40 до 42 0;
• монтаж пары воздушных фильтров от ГАЗ-24 или Москвича-412;
• минимизация веса шатунов и поршней – в качестве примера можно привести удаление облоя – для улучшения отдачи двигателя;
• организация инерционного наддува – с ним тюнингованный Урал сможет развивать большую скорость, но только в том случае, если выбран качественный и надежный компрессор;
• изготовление распредвала с кулачками нестандартного профиля, способствующего изменению фаз газораспределения; хотя эту задачу лучше все-таки доверить профессионалам;
• выполнение новых шестерней КПП – это более чем оправданная мера, так как штатные детали обычно достаточно сильно шумят в процессе эксплуатации, сравнительно плохо переключаются и не очень долго служат;
• выравнивание, шлифовка, притирка клапанов как впускных, так и выпускных – для повышения эффективности наполнения цилиндров топливом.

Виды тюнинга мотоцикла Урал с коляской своими руками

Мы определились, что изменения бывают простыми и сложными, внешними и внутренними. Более того, уже выяснили, что за шаги можно предпринять без согласования с контрольными органами, в каких случаях требуются разрешения, что за варианты кастомизации дизайна можно реализовать, как улучшить характеристики байка. Кстати, если вы уже приобрели мотоцикл мечты, то предлагаем купить в магазине TvoyMoto экипировку для безопасных поездок.

А теперь давайте пройдемся по основным функциональным узлам советской легенды и посмотрим, как модернизировать каждый из них.

Двигатель

С него нужно начинать все работы, ведь именно от него зависит, какой будет рама, посадка, подвеска. Силовой агрегат можно успешно форсировать, но при этом необходимо учитывать следующие моменты:

• проводить расточку следует на специальном станке;
• подойдет только мотор в хорошем состоянии, либо новый, либо прошедший капремонт;
• в результате изменений крутящий момент уходит в зону высоких оборотов, а значит байк становится ориентированным скорее на раллийные гонки, чем на спокойную езду;
• следует заменить поршни и улучшить октановое число с 93 – для безопасного увеличения степени сжатия до 8,5.

Зажигание

Когда вы модернизируете двигатель мото Урал, тюнинг своими руками следует продолжить заменой свечей. Можно отдать предпочтение жигулевским А20 ДВ или А17 ДВ.

Кроме того, имеет смысл установить еще один, дополнительный воспламенитель. Это поможет сократить расход топлива и повысить мощность силового агрегата, в ряде случаев даже без форсирования. Правда, при этом потребуется реализовать независимое искрообразование и поставить новый воздушный фильтр – чтобы минимизировать впускные потери трения.

В случае со старым движком, разумным решением будет замена карбюратора и монтаж инжектора, к примеру, от ВАЗ-2110, а также стартера – от все той же модели семейства LADA или даже от лодочного мотора «Вихрь» серии СТ (подойдет 353я, 367я или 369я модель).

Охлаждение

Тюнингованные мотоциклы Урал получают прирост в мощности, а значит нуждаются и в дополнительном теплоотводе. Его можно организовать, установив воздухозаборники, выполненные из сравнительно крепкого материала, допустим, из тонкого листового алюминия. Главное – надежно закрепить эти элементы, причем не по оси цилиндров, а оставив свободный доступ к свечам зажигания.

Маятник, ГРМ, глушители

Актуальным также окажется облегчение маховика: сделать это можно самостоятельно, расточив уже существующий. Таким образом, вы уменьшите не только вес самого байка, но и время, необходимое ему для набора оборотов. При правильной реализации задачи даже балансировка не нужна.

Рама

В оригинале она выполнена из низкоуглеродистой стали, поэтому ее не проблема изменить, срезав одни трубы и приварив другие. Также можно удлинить ее под новый руль, разместить под колесами задние амортизаторы, обеспечив посадку помягче, поставить бак повышенной емкости, сняв бардачок и убрав все, что мешает. А после этого есть возможность по своему вкусу заменить сидение, фары, крылья, стоп-сигналы.

Просто посмотрите, насколько красиво можно модернизировать мотоцикл Урал с коляской: тюнинг своими руками на фото выглядит очень эффектно, показывая, что интересных вариантов кастомизации дизайна огромное множество. Внутренние улучшения тоже не проблема, если помнить, какие из них допустимо делать самостоятельно, а какие – только с разрешения контролирующих органов или с привлечением специалистов.