Чем опасны трещины в выпускном коллекторе
Необходимо произвести ремонт выпускного коллектора если в нем обнаружена негерметичность — трещины, свищи, пробои прокладок.
При любой не герметичности выпускной системы в начале тракта: прокладки, коллектора, гофры, фланца происходит автоматический подсос воздуха в выхлопную трубу из-за того что двигатель работает тактами.
В выпускном коллекторе глушителя всех современных автомобилей установлен регулирующий лямбда зонд, датчик кислорода.
Он реагирует на содержание свободного кислорода в выхлопных газах. По его показаниям блок управления либо обогащает, либо обедняет смесь.
Если кислорода много, то смесь обогащается.
При попадании воздуха из вне блок управления считает смесь бедной всегда и дает команду на обогащение.
При этом топливно-воздушная смесь становится настолько богатой, что не успевает сгореть, заливает свечи. Возрастает расход топлива, бывает трудно начать движение со светофора или в пробке.
Часть не сгоревшего бензина попадает в глушитель, катализатор.
Катализатор при этом может оплавиться и выйти из строя.
Выпускной коллектор от перегрева обычно начинает трескаться еще больше.
От не сгоревшего бензина и перегрева выходит из строя лямбда-зонд.
Вот такая небольшая, казалось бы, неисправность, как утечка выхлопных газов может привести к большим неприятностям.
Бывает это очень часто при проведении некачественного ремонта глушителя, плохом качестве сварки, некомпетентности персонала, проводившего ремонт вашего выпускного коллектора или приемной трубы глушителя.
Автосервис «Глушак»
Выпускной коллектор – деталь выхлопной системы, которая непосредственно связана с двигателем. Коллектор производит сбор отработанных газов из цилиндра двигателя и их отвод в катализатор или сразу в выхлопную трубу. Коллектор – это деталь, которая наиболее всего подвергается температурным нагрузкам, поэтому трещины коллектора, самая распространенная поломка этой детали.
Коллектор – это деталь, которая наиболее всего подвергается температурным нагрузкам, поэтому трещины коллектора, самая распространенная поломка этой детали.
Подвергаясь колоссальным нагрузкам, коллектор должен быть сделан из прочных материалов. Чугун и сталь – это два варианта исполнения коллекторов современных автомобилей.
Осмотр и диагностика выхлопной системы производится бесплатно!
Признаки неисправности выпускного коллектора
Наличие посторонних звуков при движении автомобиля должно заставить водителя насторожиться и обратиться на сервис за диагностикой выхлопной системы. После осмотра автомобиля, принимается решение о том, как будет проводиться снятие выпускного коллектора и его ремонт. Трещина в выпускном коллекторе последствия может иметь самые плачевные для состояния автомобиля. Взрыв коллектора приведет к глобальным повреждениям, устранение которых обойдется в круглую сумму.
Способы ремонта коллектора
Если трещина в коллекторе имеет небольшие размеры, то устранить ее можно путемсваркиили заделки герметичными веществами. Заварить трещину на выпускном коллекторе может только профессиональный сварщик. Использовать для этого нужно аргоновую сварку, так как это самый надежный метод ремонта. Сварочные работы сопровождает снятие и установка впускного коллектора, которые должны проводиться на смотровой яме, для обеспечения идеального доступа мастеру ко всем деталям.
В случае, когда трещина в выпускном коллекторе имеет значительные размеры и износ самой детали достиг такого уровня, что сварка бессильна, то поможет только снятие коллектора и его полная замена на новую деталь.
Снятие коллектора должно происходит на автомобиле с полностью остывшей выхлопной системой, при несоблюдении этого правила, существует риск получить ожоги. Поэтому снятие впускного коллектора и его выпускной части лучше всего доверять профессионалам, так как для качественного проведения операции требуются определенные навыки.
Отсоединение коллектора должно проходить в строго определенной последовательности. Установка коллектора происходит ровно в обратном направлении с соблюдением порядка установки гаек и степени их затяжки.
В нашем сервисе может быть заказана изготовление и установка выпускного коллектора по индивидуальному заказу в рамках проведения тюнинга выхлопной системы автомобиля.
Проведение всех работ с ремонтом выхлопной системы, в том числе установка впускного коллектора, проводиться с обязательной заменой герметичных прокладок.
Звоните и мы ответим на все интересующие вас вопросы по телефону: +7 911 113-93-95
Ждем Вас в автосервисе «Глушак» в Санкт-Петербурге: Приморский район, ул. Парашютная д. 68
Лопнул коллектор
Трещина в коллекторе — это одна из самых распространённых причин сильной вибрации в автомобилях. При этом существенно возрастает шум из-под капота, что делает передвижение некомфортным. Что характерно, неприятность может случиться не только из-за почтенного возраста авто или его большого пробега, а скорее из-за характеристик двигателя. Наибольшему риску подвержены машины с 3- и 4-цилиндровыми двигателями, с коллекторами из чугуна и алюминиевыми блоками. Подробнее — в статье.
Лопнул коллектор: признаки, последствия
Выпускной коллектор, в котором чаще всего образуются трещины, это труба, передающая отработанные газы в выхлопную трубу из цилиндров. Об опасности выхлопных газов для здоровья всем известно, поэтому важно не допускать утечки его в салон автомобиля. Признаки, по которым можно обнаружить проблему:
- Визуально видны трещины на трубе. Чтобы это обнаружить, необходимо проверить трубу, расположенную под авто;
- Шумное ускорение и запуск. Этот признак можно рассматривать лишь в комплексе с другими, потому что сам по себе он можно означать и многие другие неполадки;
- Более токсичный запах выхлопов.
Любые трещины, пробоины, изношенные прокладки устройства следует максимально быстро починить. Когда лопнул коллектор, воздух автоматически подсасывается в выхлопную трубу из-за особенностей тактовой работы двигателя.
В автомобилях устанавливается специальный датчик кислорода (лямбда-зонд), который передает в ЭБУ информацию о содержании в выхлопе свободного кислорода. На основе этих данных либо обедняется, либо обогащается топливовоздушная смесь. И если попадает излишний кислород, то смесь считается как бедная, ЭБУ обогащает ее, в результате топливо не успевает должным образом сгорать и заливает свечи. Отсюда проблемы с запуском и ускорением. Помимо этого, несгоревший бензин может попасть в катализатор, от чего деталь оплавится.
Трещина выпускного коллектора
Для точного выявления проблемы компетентный специалист может применить несколько несложных действий:
- Тщательно прослушать автомобиль на предмет шумов, напоминающих хлопки и щелчки. Зачастую каждый раз при срабатывании цилиндра труба издает этот звук. Также наблюдается приглушенный шум утечки отработанных газов из системы из-за трещины под коллекторной камерой;
- Проанализировать запахи. Сладковатый или ярко выраженный запах газа сигнализирует о выбросе углерода. Ведь из-за того, что треснут коллектор, газ не прошел сквозь катализатор и глушитель. Другой признак — наличие черного либо темно-серого дыма;
- С помощью стетоскопа обнаружить щелчки по длине крышки клапанов двигателя. Об утечке будут сигнализировать вибрации, а вот наличие щелчков напротив говорит о том, что утечки нет;
- Использовать дым-машину. Она подсоединяется к выхлопной трубе и позволяет эффективно искать утечки из трещин, даже мелких.
Во время проверки автомобиль должен находиться в хорошо вентилируемом гараже, а также на аварийном тормозе. Механическая коробка передач ставится на нейтралку, автоматическая – на «парк».
Трещина впускного коллектора
Треснувший впускной коллектор и, в частности, воздухозаборник — серьезная проблема, требующая ремонта, так как она нарушает нормальное соотношение кислорода и горючего в ТВС и мешает качественному полноценному сгоранию топлива.
Один из симптомов заключается в ухудшении работы мотора — ошибки, колебания, отключение. Шипение и свист также могут возникать, это связано с проталкиванием давления воздуха через пробоину.
Кроме того, охлаждающая жидкость может попадать в двигатель, и в то же время из-за ее нехватки авто начинает перегреваться.
Что делать (своими руками)
Ремонт нельзя назвать простым. Для начала, если треснул коллектор, его необходимо вынуть из автомобиля, разрушив прокладки и тщательно очистив, и выровняв поверхность под ними. Далее трещина сваривается.
Нужно иметь в виду, что иногда проще поставить новый коллектор, хотя по цене это выйдет и дороже. Особенно если изготавливать изделие под заказ, из нержавеющей стали.
Заварить в салоне
Наш cервис ремонта глушителей «Мастер глушителей» занимается ремонтом и заменой элементов выхлопных систем. В данном случае отметим, что заделать дефект испорченной трубы существенно дешевле, чем купить новую.
Работаем следующим образом:
- Снимаем неисправную запчасть;
- Производим тщательную зачистку поврежденного участка;
- Завариваем дефект в защитной газовой среде.
Применяем для сварки только лучшее современное оборудование, которое обеспечивает высокое качество и долговечность ремонта. Расскажем, на что влияет повреждение коллектора, можно ли ездить так без последствий, а также — как «продлить жизнь» элементу.
Лайвхакт: как легко найти все трещины в коллекторе. Ну и зачем это делать? 🙂
Последние несколько дней я буквально пляшу вокруг конкретно системы выхлопа машины. И в первую очередь — выпускного коллектора. Подробнее напишу об этом в другой записи. Ну а тут будет небольшая теория и лайвхак о том, как быстро и легко можно найти все трещины в выпускном коллекторе (даже те которые не найдут ни на каком сварочном сервисе).
1. Что нам потребуется.
а. Свечной ключ. Обычно на 16.
б. Шприц медицинский одноразовый. На 10 или 20 кубиков.
в. Пластиковая трубочка длиной от 10 до 40см. Зависит от глубины посадки свечей.
г. Немного моторного масла. Подойдёт и промывочное. Но главное новое. Отработка — ни в коем случае. Мы ведь не хотим забрать двигатель нагаром?
2. Как найти трещины в выпуске? В том числе и скрытые на холодную? Все довольно просто. Прогреваем двигатель. Можно до средней температуры. Можно до рабочей (так дале будет лучше), но тогда нужно дать ему остыть так, чтобы до двигателя можно было хоть как то касаться. Далее выкручиваем свечи, и в каждый цилиндр кидаем по 5 или 10 машинного масла. Главное — залить не в место посадки свечей, например на резьбу (тогда вы свечи герметично можете и не закрутить) а прямо в сам цилиндр.
К слову, после капанья масла я на всякий случай беру длинную отвёртку, чистую ветошь и ещё прочищаю место посадки свечей. Чтобы они точно сели герметично.
Двигателю от этого ничего плохого не будет. Главное — без фанатизма. Масла нужно немного. Далее закручиваем свечи, если есть — снимаем защиту или теплоизолятор выпуска, подключаем провода и ключ на старт. Как только двигатель заведется, тот небольшой объем масла что был в цилиндрах начнет гореть. Ничего страшного в этом нет (если вы только не залили туда поллитра). Зато потоки сизого дыма будут отчётливо видны из каждой из щелей. А если щели больше — вы даже увидите испарину.
К примеру как на фото. Слева. На трубке по центру кадра. Буквально никто про эту трещину ранее не знал и не видел.
К слову, минут через 5 или 10 хулиганство с сизым дымом должно прекратиться, и все вернётся в обычный режим.
3. Зачем нам нужно знать и находить такие трещины? На само деле многие водители, увы, но считают что мелкие (а иногда и не очень) мелкие трещины в выпуске двигателя если на что и влияют так это на уши соседей и жалобы что «слишком громко едешь». И да, во времена карбюратором так, наверное и было.
Но с инжектором (который уже давным давно стоит даже на старых и бородатых автомобилях) совсем другая история. Дело в том что сам инжектор смотрит на объем (а если правильнее то даже на массу) выпущенного за такт воздуха, и соответственно каждый раз из форсунок даёт строго отмеренное количество бензина для его наиболее оптимального сгорания. Так «мозги» работают с датчиком ДМРВ. И это система прямого расчета. Но также у любого инжектора (как у современной инженерии) есть и система обратной связи. По сути — система выявления и коррекции ошибок. И она работает через лямбду что стоит на выходе из двигателя. И эта система работает несколько по другому. Она по сути смотрит на то, насколько много в выхлопе осталось недорогевшего кислорода. И если там его по мнению мозгов много — значит двигатель по датчику массы впуска воздуха сработал не совсем правильно. И через лямбду (через её показатели) уже на следующем впуске будет внесена коррекция. Либо добавить топлива, либо уменьшить.
Теперь что смотрим и думаем. А что будет если часть выхлопа уйдет мимо лямбды в атмосферу? По логике получается что лямбда увидит меньше сгоревшего кислорода чем его вышло из выхлопа. А значит, сосет смесь недообогащенной. То есть не совсем эффективной. И скажет добавить. Но тогда, при условии, что изначально, допустим, смесь была идеальной (стехиометрической) то на следующей уже станет более богатой. Если трещина небольшая — немного. Но все таки более богатой.
То есть банально при герметичегости выхлопа от двигателя до лямбды это уже будет постоянно дообогащать смесь лишним бензином.
А что происходит со смесью, которая немного но богаче на бензин чем нужно? За несколько тактов — ничего в принципе страшного. Но за многочасовое такое дообогащение дела будут не очень.
Первое — если смесь переобогащена бензином, то сажи от каждого такого сгорания будет больше. Допустим пусть на такую совсем мелочь как 1% систематического переобогащения. А сажа смывается в масло. Стало быть, у нас и ресурс масла уменьшится на тот же 1%. А от, допустим, пробега на масле даже в 7000 км — это уже минус 70километров ресурс масла привет. Это это меньшая из проблем.
Куда как важнее то что сама ка ера сгорания и кольца на поршнях будут коксоваться от более богатой смеси быстрее. А значит их раньше стоит и подклинит. Ну а этой уже — ремонт двигателя или контракт. И при, пусть и ненамного но постоянно более богатой смеси он к вам едет явно быстрее.
Далее. Более богатая смесь горит но много дольше. А значит она в принципе может ещё продолжать гореть и в тот момент когда двигатель уже начинает выпускать смесь (думая что она уже сгорела). А это доп. нагрев или даже поджарка не защищённой от высоких температур выпускных клапанов — раз. Перегрев и горение бензина в выпуске — два. Более быстрое загаживание керамического катализатора — три. Более активное ржавление всей системы выхлопа — четыре. Ну и возможен также непонятно откуда берущийся при работе двигателя запах бензина вокруг нее — пять. Ну и дополнительный расход топлива — шесть. Особенно при езде по городу это сказывается наиболее значительно в процентах. Точнее — при стоянии в пробках.
Ну самое печальное — каждый из вышеуказанных параметров начинает ухудшать все остальные. Дополнительный шлам на кольцах ухудшает компрессию, двигатель теряет КПД, вам приходится больше открывать газ, и лить больше топлива. Коллектор больше греется и дальше сам себя подсверливает, двигатель начинает все больше шуметь и вибрировать. В общем береги свой выпускной коллектор смолоду :). Ну или если есть проблемы — чини его как можно раньше. Как минимум тракт от выхода газов и до лямбды намного
важнее для долговечности машины, чем за ним.
Короче говоря, нечего бензину попадать и гореть там где это не положено. От такого поведения куча узлов страдает и явно быстрее улетает ресурс. Так что следите за своими коллекторами не менее бережно чем за балансом банковского счёта. Ну, если хотите чтобы машина реально работала долго и хорошо. И да, а мастеров что говорят «да ну нафик, сварка дорого, забей, все так ездят, пошли соседей нах» слушать не нужно. Потому что они либо не задумывались какие проблемы будут от этого на дистанции, либо не особо против чтобы эти проблемы были.
Ну, надеюсь что сумел вам помочь. Ну а кому интересны те методы что я использовал для борьбы с дырами в выпуске — ждите отельную статью.
