�� Ремонт трещин на блоке цилиндров
Трещины на блоке цилиндров случаются не так часто, но тем не менее, они имеют место быть. При возникновении трещин на блоках цилиндров в большинстве случаев их заменяют новыми. Если же по ряду причин сделать это не представляется возможным, то следует попробовать восстановить поверхность блока одним из нижеописанных способов.
Наиболее распространенными способами исправления трещин является сварка алюминия либо пайка с использованием специализированных флюсов. Но ввиду того, что такие способы требуют дополнительных расходов и выполняются только в мастерских высококвалифицированными специалистами, существует еще один действенный способ устранения трещин, который предполагает использование клеевых шпатлевок.
Перед исправлением необходимо качественно подготовить дефектное место. При помощи растворителя нужно тщательным образом очистить поверхность, используя надфиль и напильник зачистить стенки и края трещин. По обеим краям каждой трещины нужно высверлить отверстия 3,5 мм диаметром и метчиком нарезать резьбу.
Резьба необходима как вспомогательное средство, которое будет препятствовать дальнейшему развитию трещины. После очередного обезжиривания в отверстия вкручиваются винты. Перед установкой блока на место винты необходимо обмазать клеем марки БФ-2 и выдержать на воздухе около 2 мин.
Головки винтов, которые выступают, аккуратно срезаются надфилем. На следующем этапе готовится раствор в пропорции 1/1 смешиванием алюминиевой крошки с клеем БФ-2. Этой смесью заполняются углубления дефектов, после чего они должны высохнуть на протяжении не менее 3 часов. А в конце края закрываются обмазанной клеем хлопчатобумажной тканью.
Для того чтобы проверить качество ремонта необходимо заполнить систему охлаждения и запустить двигатель. Когда жидкость в охладительной системе нагреется до температуры 90°C, движок нужно заглушить и разобрать заново. После этого блок цилиндров осматривается на наличие протеканий охлаждающей жидкости.
Но этот способ восстановления не приемлем для моторов с воздушной системой охлаждения.
Наша страница на DRIVE2:
Трещины в блоке или прогар прокладки: можно ли обойтись без разборки мотора
Решение столь серьезных проблем двигателя, как трещины в блоке или в головке, – всегда крайне дорогостоящее. Демонтаж и разборка мотора, поиск трещины, ремонт ее с помощью сварки, нередко с последующей шлифовкой ГБЦ… Можно ли обойтись «малой кровью», если машина уже немолода и не предполагает серьезных вливаний в ремонт?
Достаточно сложный ремонт с помощью химических препаратов-присадок часто вызывает скепсис у некоторых механиков и наслушавшихся их автовладельцев. Что-то промыть или что-то очистить путем заливки «спецсредств» – это еще понятно, заявляют они. Но добавить нечто в антифриз, чтобы устранить трещину в блоке цилиндров (!), в головке цилиндров или прогар прокладки ГБЦ – это уже слишком… Нужно снимать и капиталить мотор, а все остальное – «мертвому припарки», как говорят такие ребята…
В каких-то случаях такое резюме действительно верное, но их убежденность в эффективности исключительно «хирургического вмешательства» основывается и на некотором недопонимании. Во-первых, явно недооцениваются возможности современной химии. А во-вторых, не учитываются ситуации, когда автомобиль уже крайне немолод, и ремонт двигателя близок по цене к его остаточной стоимости. Также отдельной строкой идут случаи, когда нужно поддержать автомобиль на ходу, оттянув запланированный капремонт. В таких ситуациях «химический ремонт» более чем рационален и финансово оправдан! Ведь неспроста автохимия для системы охлаждения так востребована. Давайте разберемся, как это работает и в каких ситуациях применимо?
Герметики для систем охлаждения в целом хорошо известны автолюбителям. Еще со времен приснопамятной горчицы, которую сыпали в радиатор наши деды. Пока жидкость с образовавшейся в ней эмульсией горчичного порошка (или разведенной в ней специальной присадкой) циркулирует по системе охлаждения, она по действию ничем не отличается от чистой охлаждающей жидкости. Но после того как горчица или присадка начала просачиваться через трещину наружу, под действием воздуха и температуры вещество сгущается и начинает постепенно оседать по краям отверстия или трещины, герметизируя ее. «Затыкая», если выражаться примитивно.
Многие в свое время натерпелись горя от дедовских советов про горчицу из-за того, что советчики забывали сообщить главное – после устранения течи воду (или тосол) нужно слить из системы охлаждения, а по-хорошему, еще и промыть водой раз-другой перед заливкой свежей жидкости. Ведь горчица не засоряла соты радиаторов мотора и печки, лишь пока активно циркулировала по рубашке работающего двигателя. А вот после остановки и остывания начинались неприятности… Да и утечки «пищевая добавка» устраняла лишь на системах охлаждения открытого типа, давление в которых равнялось атмосферному. На автомобилях, где расширительный бачок был герметичным, а давление антифриза превышало атмосферное на 0,9–1,0 кгс/см², прочности горчичных «затычек» уже не хватало.
Впрочем, горчицу пора забыть, как техническо-кулинарный курьез. В наше время натуральный продукт сменили эффективные, как правило, полимерные составы. Они быстро полимеризуются на выходе из течи и поэтому справляются с трещинами большей площади, а также выдерживают повышенное давление в системе охлаждения. И, что важно, не нуждаются в удалении из системы охлаждения после ее герметизации, ибо не образуют сгустков и не выпадают в осадок.
Тем не менее и этих составов бывает недостаточно, когда утечка происходит не в радиаторе, а непосредственно в двигателе. Такая проблема зачастую требует или замены блока цилиндров (считай самого двигателя), или «капиталки», что не всегда возможно и чаще всего невыгодно. Однако, как мы уже говорили, в ряде случаев можно обойтись безразборным ремонтом с помощью спецпрепарата. Такого как Металлогерметик для системы охлаждения AGA701R.
Это средство представляет собой разновидность герметика радиатора (устраняющего течи в любых радиаторах – алюминиевых, медных, композитных), но с существенно расширенными возможностями. AGA701R эффективно и надолго устраняет утечки антифриза наружу через небольшие трещины в блоке цилиндров или головке блока, вызванные перегревом или замерзанием воды в системе охлаждения. Также состав поможет устранить попадание антифриза в камеру сгорания, возникшее из-за небольшого пробоя прокладки головки.
Применение AGA701R – довольно простое. Флакон рассчитан на системы охлаждения объемом до 12 литров (то есть моторов любых легковых и малых и средних коммерческих машин). Горячий двигатель остужают до температуры 50–60 °С. Это довольно просто проверить – достаточно потрогать рукой верхний резиновый патрубок радиатора, если он горячий, но не обжигающий, это как раз и будет правильная температура для работы с металлогерметиком. Далее состав заливается в радиатор или расширительный бачок. Мотор прогревается до рабочей температуры, после чего нужно с помощью педали газа 5–7 минут поддерживать обороты около 3000 об/мин.
AGA701R можно совмещать с любыми типами антифризов и даже с водой. Что важно, препарат не требует смены жидкости после устранения утечки – он не влияет на пропускную способность сот радиаторов и, находясь в системе, способен предотвращать новые течи в дальнейшем.
И так понятно, что для немолодого авто, ежедневно выполняющего роль рабочей лошадки, дорогостоящий (так как он должен быть высококвалифицированным) ремонт трещины или замена двигателя или головки – не вариант. Ведь стоимость ремонта может быть сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля! А вот недорогая (порядка 350 рублей) и абсолютно безопасная альтернатива в виде AGA701R тут точно подойдет!
Трещина в блоке цилиндров
Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.
Оглавление: 1. Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров 2. Как обнаружить трещины в блоке цилиндров 3. Как заделать трещину в блоке цилиндров - Методом сварки - Методом наложения эпоксида и стеклоткани - Методом SEAL-LOCK
Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров
Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:
- Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
- Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
- В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
- Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
- Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.
Как обнаружить трещины в блоке цилиндров
Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:
- Пневматической опрессовки;
- Использования ультразвукового сканирования;
- Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
- Гидроконтроля.
Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.
Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.
Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.
Как заделать трещину в блоке цилиндров
В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.
Методом сварки
Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.
При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.
Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.
Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.
Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.
Методом наложения эпоксида и стеклоткани
Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.
Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.
Методом SEAL-LOCK
Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.
Выполняется работа следующим образом:
В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.
Трещина в блоке и головке блока цилиндров
Основными признаками образования микротрещины в БЦ или ГБЦ являются повышение давления в системе охлаждения мотора, что ведет к перегреву агрегата, или в бачке охлаждающей жидкости появилась эмульсия.
Причины возникновения
Возникновение трещин в блоке цилиндров и головке блока цилиндров может быть связано с:
- перегревом двигателя – это не только случаи с закипанием охлаждающей жидкости, но и локальные перегревы. Такое может произойти при ошибках с выставлением угла зажигания или газобаллонного оборудования, проблемах с форсункой. Другими словами, все факторы, которые ведут к возникновению детонации и повышенной температур камере сгорания.
- механическим воздействием изнутри – вызывается замерзанием воды в рубашке охлаждения мотора, разрушением цилиндропоршневой группы или удары элементов шатунно-поршневой группы о блок цилиндров.
- резким изменением температуры – происходит при добавлении в перегретый мотор большого количества антифриза или холодной воды.
- чересчур выполненной затяжкой болтов головки.
Появление наружных микротрещин ведет к проникновению охлаждающей жидкости или моторного масла из блока цилиндров. Обычно это связано с допущенном при изготовлении БЦ браке. Трещина также может появиться при превышении момента затяжки болтов коробки передач или неправильной стыковке КПП с блоком цилиндров.
Места возникновения трещин в БЦ:
- по плоскости прилегания блока цилиндров к ГБЦ (между водяными и масляными каналами);
- в зонах вкручивания болтов головки блока;
- между каналами циркуляции моторного масла и рубашкой охлаждения;
- в гильзах, в которых охлаждающая жидкость проникает в цилиндры, а выхлопные газы в рубашку охлаждения.
В ГБЦ трещины обычно возникают:
- между седлом и форкамерой;
- между седлами клапанов;
- по постелям распредвала;
- по седлу выпускного клапана.
Симптомы и возможные последствия
Место возникновения трещины во многом определяет признаки дефекта, а также возможные последствия. К примеру, появление микротрещины между рубашкой системы охлаждения двигателя и масляным каналом приведет к смешиванию рабочих жидкостей. Заметить это можно по появившемуся налету коричневого цвета в расширительном бачке или молочному оттенку масла при проверке уровня щупом. В обоих случаях в результате смешивания моторного масла и антифриза образуется эмульсия.
Смазывающие качества моторного масла из-за попадания антифриза теряются, что ведет к повышенному коэффициенту трения между подвижными узлами. Соответственно, риск возникновения задиров увеличивается. Дальнейшая эксплуатация ТС при такой неисправности запрещена.
Возникновение трещины в верхней части гильзы заканчивается попаданием большого объема выхлопных газов в систему охлаждения. В расширительном бачке на поверхности антифриза образуется маслянистая пленка. В системе охлаждения при этом появляются воздушные пробки, которые нарушают циркуляцию антифриза. Возникает риск перегрева мотора. Проникновение в поврежденный цилиндр охлаждающей жидкости (это произойдет за время простоя ТС) приведет к проблемам с запуском. При этом из выхлопной трубы сначала пойдет густой белый дым.
Антифриз при значительной утечке не будет успевать протекать через поршневые кольца в поддон, что приведет к скапливанию большого количества охлаждающей жидкости в цилиндре. Такого рода неисправность может привести к повреждению шатуна при длительных попытках запустить двигатель.
Возникновение трещины в нижней части гильзы приведет к падению давления в цилиндре при опускании поршня. В результате выхлопные газы не смогут прорваться в водяную рубашку системы охлаждения. Антифриз из-за нарушения герметичности гильзы за время стоянки будет попадать в поддон с образованием эмульсии на масляном щупе. Оба дефекта на гильзе ведут к увеличению расхода масляной жидкости.
Способы обнаружения трещины
Существуют несколько способов проведения проверки блока цилиндров и головки на наличие трещин:
- Метод визуального осмотра используют для поиска наружных трещин. Этим методом можно также установить значительную негерметичность гильзы. Однако скрытые дефекты и микротрещины данным способом установить невозможно.
- Метод гидравлической опрессовки – в БЦ и ГБЦ требуется герметично закрыть все наружные отверстия. Для подачи сжатого воздуха применяют специальный переходник. Воздух подается под давлением в пределах 0,8 МПа в одну из заполненных водой зон. В некоторых случаях микротрещины можно обнаружить только на прогретом двигателе. Поэтому для точного установления места расположения микротрещин гидравлическую опрессовку проводят в ванне с водой, нагретой до 95°С. Проникновение воды из одного канала в смежную зону произойдет при наличии дефекта. С установки поршня в НМТ (нижней мертвой зоне) начинается опрессовка гильз. Далее воздух подается в цилиндры через специальную оправку. Заполненные водой смежные каналы покажут место микротрещины – через них сжатый воздух будет выходить пузырями.
- Метод дефектоскопии применяют при проверке деталей из чугуна и стали. После намагничивания деталей их посыпают ферромагнитным порошком. Также может использоваться суспензия. Неоднородность магнитного поля микротрещины приведет к скоплению ферромагнитного материала по контуру дефекта.
- Метод цветной дефектоскопии предусматривает нанесение цветного проникающего пигмента на проверяемый элемент. Далее следует промывка детали и обработка контрастным проявляющим раствором. На общем фоне раствора проступит, благодаря пигменту, контур микротрещины. Данный метод универсален, используется для проверки деталей из любых материалов и дает возможность находить микротрещины толщиной до 0,001 мм.
Применение эндоскопа дает возможность выполнить проверку утечки охлаждающей жидкости в цилиндр. При этом не требуется разбирать мотор. Поршни по очереди выставляются в НМТ, автомобиль должен быть неподвижен. Через пару часов выполняется осмотр гильз на наличие подтеков охлаждающей жидкости. Для этого эндоскопом нужно через свечной колодец заглянуть в цилиндры.
Способы ремонта
Следует отметить, что можно устранить практически все наружные дефекты, а также микротрещины на плоскостях прилегания головки блока к блоку цилиндров. Ремонт выполняют методом «холодной» или электрической сварки.
При выборе метода «холодной» сварки на микротрещину наносят специальный полимерный состав. Прилегающая к микротрещине зона предварительно должна быть тщательно зачищена. Концы трещины засверливают чтобы убрать остаточное напряжение. Данная операция помогает также предотвратить дальнейшее углубление микротрещины.
При выборе метода электросварки деталь сначала нагревают. Температура нагрева алюминиевых деталей должна быть не менее 250°С, деталей из чугуна ― от 350-400°С. Это необходимо для сведения к минимуму риска деформации детали в зоне проведения сварки. Предварительно микротрещину зачищают абразивом, остаточное напряжение снимают путем засверливания в концах дефекта. Далее трещину нагревают и заплавляют. Примечание: таким методом также восстанавливают недостающие части детали или приваривают поломанные кронштейны.
