Устранение ошибки вентилятора радиатора.
Как оказалась данная проблема с вентилятором радиатора наблюдается не только на туране но и на многих вагах. Всему виной переламываются провода у основания фишки на датчик.
Вновь начала выскакивать данная ошибка на панели и вентилятор стал включаться на максимальной скорости через пару секунд работы авто.
Как это было раньше
Решил залезть и посмотреть проводку, загнал авто в гараж на яму, снял защиту и смотрим.
Сняв фишку с датчика первым делом в глаза бросилось то, что её уже кто то раньше пытался ремонтировать и не самым лучшим образом.
Проводки в корне припаяны, переломов нет, значит идём дальше, сняв гофру, примерно выше см 10 обнаружилась скрутка, и вот что я увидел размотав её.
Провода не были спаяны, зато абы как замотаны изолентой и соответственно всё окислилось.
О контакте естественно не могло быть речи так как всё окислилось.
Зачистив все окислы, как надо пропаял провода, заизолировал на совесть.
Авто стояло со снятыми клеммами на аккумуляторе, одел фишку, подключил клеммы, заводим и видим что всё работает исправно и ошибки нет.
Прогрев авто до рабочей температуры, вентилятор включился в штатном режиме, проблема решена. Но для успокоения души нужно будет ещё найти целую фишку с проводами не паянными под корень и заменить.
Подписывайся на мой канал в YouTube
Постоянно крутится вентилятор охлаждения
status974, больше похож на датчик включения вентиляторов от старой схемы включения (как на жигулях, обычный контактный датчик)
Сейчас VAG использует электронную схему — ДТОЖ(терпорезистор) + плавно регулируемые вентиляторы. Как выглядит ДТОЖ в этом случае — ты уже нашел в другой теме.
У тебя туран 1T1 или 1T2? Вполне возможно что этот датчик у тебя вообще неродной (судя по тому, что у него и разъем то уже оторвали), в тройнике на выходе из радиатора (нижний патрубок, см фото с другого форума) есть что-то похожее на ДТОЖ или нет?
Последний раз редактировалось lw; 21.01.2013 в 10:38 .
21.01.2013, 10:58 #112
Наличие датчика ТОЖ обязательно проверю. Мне кажется, что там ничего не будет. Спасибо за совет. Проверю, напишу здесь.
21.01.2013, 16:11 #113
У меня на днях сошли с ума вентиляторы. Включались среди ночи и садили аккумулятор в ноль. Сегодня нашли причину — блок предохранителей под капотом весь в воде и контакты зелёные.
23.01.2013, 08:27 #114
Ну вот, проверил. Датчик стоит, но провода отсутствуют. Он, по сути, выполняет роль пробки.
У меня предчувствие, что маленькая гофра, отходящая в сторону
и заканчивающаяся неизвестным датчиком, прикрученным к раме вентилятора
это и есть тот провод, который, видимо был снят с ДТОЖ.
И еще интересно другое. Несмотря на все эти ухищрения Climatronic показывает вполне реальную и адекватную температуру двигателя. Откуда он тогда получает эту информацию? Видимо где-то есть еще датчик температуры?
Теперь у меня стоит в голове огромный вопрос: зачем это было сделано? И еще более важный вопрос: как все ЭТО вернуть обратно? Ведь явно же нестандартное решение. Вполне возможно вентилятор радиатора потому и включается у меня в морозы ниже минус 30. Прошу помощи Клуба!
23.01.2013, 10:09 #115
Тут можно только строить догадки. Видимо сдох ДТОЖ на выходе из радиатора, чтобы не заморачиваться и убрать ошибку прикрутили похожий датчик, поскольку не лез — примотали куда дотянулся — на него обдув будет, а значит сколько то он покажет. Климат, (прибока, и мозги) видят температуру с ДТОЖ двигателя, тут вопросов нет.
Я бы оторвал колхоз, проверил на ошибки ЭБУ двигателя — убедиться что вылезет ошибка по G83. Только при отключенном датчике вентиляторы будут работать постоянно.
Дальше поменял бы ДТОЖ G83 (он и так живет в нехороших условиях, а тут еще и открытый оказался, да и оторвали его зачем-то же) и восстановил проводку (только без колхоза — купить разъем с проводами новый или б/у).
ошибка- не работает приточный вентилятор
Уважаемые форумчане,проблема такая,свистел приточный вентилятор,почистил свист пропал,но со временем перестал корректно работать,делал адаптацию через климат,на данный момент при включении климата вентилятор включается и через 5сек выключается,подаешь 12в без схемы управления — вентилятор пашет.Каждые 5 минут вентилятор включается ,так же происходит при включении зажигания,но буквально сразу он вырубается.Ошибка 4f9 не стирается.Сбрасывал клемму,делал адаптацию,ничего не помогает.Может кто встречался с данным вопросом или как то обходил схему управления,так как я думаю, что дело в ней.И может кто подскажет вин вентилятора.
Решено Включаются вентиляторы радиатора после остановки двигателя+ До полной разрядки аккумулятора.Сеат алтея. Решено
Всем привет!
Авто 2-е в подписи. Алтея, тди, BKD, 2004г
«Покопался» в форуме, подходящего не нашел.
Собственно проблема.
После остановки, выключения зажигания, через неопределённое время включаются оба вентилятора, крутятся до упора.
Время включения — час, два, 10 мин.
Еще заметил, что впускной клапан(ДЗ), который раньше «пищал» секунд 5 после останова двигателя, не замолкает.
Блок предохранителей под капотом.
Единственное реле, как я понимаю, клеммы 30(у сеата и фолькса клеммы похоже разные) не выключается. Само реле проверено, работает, контакты в очень хорошем состоянии.
Пред. №26 выключает его.
Пред. №8 вентиляторы и заслонка, но потребители остаются, при проверке тока утечки, от 2-х до 0,3А плавает, что еще не нашел. После откл №26, ток утечки нормализуется.
Программы самообразования на Туран и Гольф «изучил», схемы как-то совпадают частично, только до блоков.
Главное ошибок нет, но вынутые предохранители и реле при вытащеном ключе, видит. (вставляю пред, включаю зажигание, ошибка цепи читается)
Со стороны салона ковырял. проревизировал контактную группу замка зажигания(ломаться там нечему, еще столько-же должен отработать), блок J527 рулевой колонки, осмотрел J519 БУ бортовой сети. Внешне все красиво, да и состояние проводки в салоне норм.
Какой алгоритм включения (и выключения) этой клеммы 30?
Ну и вентиляторы, так понимаю, включаются низким уровнем, а от каких блоков?
На холодном двигателе, после возвращения пр.№26 на место вентиляторы включаются через несколько секунд.
Да, при включении зажигания, вентиляторы не останавливаются, но останавливаются после повторного выключения зажигания.
Датчик температуры двигателя заменен, на выходе радиатора до термостата не нашел датчика.
Платформа туран, гольф5, мысли есть?
PS Темы других платформ прочитал, здесь другой состав блоков и связей между ними. Хотя внешне похоже ведут себя вентиляторы.
Вопрос решен, ждал доступ в теплый гараж.
Оказалось все и просто и сложно. Прозвонил провода от реле к БУ дизелем, ни кз, ни пробоя изоляции не обнаружил. Хотя при подключенном блоке сопротивление на корпус на управляющем контакте реле (приборчик индикаторный) от нескольких Ом, до МОМ за ~5мин после снятия клеммы.
Снимаю БУ, блок оказывается, ремонтный.
Открутил крышку, дальше разобрать не смог, залит снизу герметиком, только отломать.
Но и этого оказалось достаточно. Выступающие контакты должны контактировать с крышкой корпуса, как я думаю. такой вот хитрый экран.
Зачистил проявленные контактные места под герметиком на крышке отверткой, да брызнул VDшкой на крышку и протер. Собрал, подсоединил БУ, подключил клемму аккумулятора. все заработало! Реле не включилось. Вкл-выкл зажигание, секунд через 5 реле отключается!
Пятый день, полет нормальный!
Вот такой ремонт глюка. обеспеченного каким-то «электроником».
P.S. Может кому пригодится эта капля в копилке знаний.
