О температуре ОЖ
Коллеги субаристы, а особенно обладатели моторов объемом 2.5 литра, выручайте.
На улице практически лето, начались довольно таки жаркие дни. Машина начала греться сильнее должного, мне так кажется.
У меня стоят датчики на температуру ОЖ и масла. Вранья за ними не замечено за год езды. По температуре ОЖ все как надо работает, на 98 градусах срабатывает вентилятор и остывает до 90. По маслу свои рассуждения опишу либо ниже, либо в след.записи.
Теперь по проблеме. При езде в пробках машина греется почти до 100 градусов, вентилятор включается, но с трудом охлаждает мотор. К слову радиатор стоит толстый алюминивый, промытый. Между радиаторами кондея и ОЖ тоже все вымыто и радиатор кондея весь промыт(соты чистые), антифриз новый, система не завоздушена.
На улице еще не самое пекло, около 22 градусов, а уже такие проблемы.
А теперь вопрос, у кого и какая температура при езде в пробках и при езде по трассе?
Я же перемещаюсь перебежками и со включенной печкой на всю, но порой и она не спасает и температура идет к 98-100 градусам.
С радостью выслушаю ваши мнения по такому явлению.
П.С. Если на улице 8-12 градусов то проблем нету, вентилятор сразу успевает все остудить, но машина быстро снова нагревается. Когда стою на ХХ то от выключения вентилятора до следующего включения примерно 2-3 минуты получается.
10 мая 2016 Метки: поломка
Не включаются вентиляторы охлаждения
- Город: ростовская обл.
- Автомобиль: Subaru Impreza GF2, 1999
- Имя: Антон
Отправлено 24 мая 2016 — 23:24
Неделю назад, катаясь в городском режиме, обнаружил РОСТ температуры охлаждающей жидкости. Раньше «карлсоны» включались четко и без нареканий при достижении температуры (tº)ровно в 90+ градусов. Так как у меня установлен бортовик МУЛЬТИТРОНИКС, поэтому за температурой постоянно слежу и включение всегда происходило на 90 градусах. А тут, смотрю tº полезла за 90 и выше. Открыв капот, обнаружил что карлсоны не работают. Ну ладно, думаю, позже разберусь. Думал контакты вентиляторов окислились. Стал дома ковырять проблему.
1 — Для начала отсоединил фишки ветиляторов и ВД-шкой обработал контакты (Окисла не было)
2 — Каждый из винтов подключил напрямую… (оба исправно включаются при подаче напряжения)
3 — подсоединил все обратно
4 — открыл блок реле и прозвонил каждую релюшку (работают все)…
5 — предохранители в норме АБСОЛЮТНО все.
6 — датчик tº что под впускным коллектором рабочий (так как бортовик четко отслеживает повышение и понижение tº без каких либо скачков и глюков. На него не грешу. Но на верочку контакты обработал ВД-шкой)
7 — термостат тоже рабочий. (заводил на холодную и ждал пока tº поднимется примерно до 80º. После чего он срабатывает и начинает циркуляция по большому кругу с небольшим понижением tº на пару градусов) Поэтому вывод — термостат РАБОТАЕТ.
8 — отсоединил фишку датчика tº ОЖ и запустил мотор — сработал правый вентилятор (я так понимаю в аварийном режиме, из чего вывод — датчик tº ОЖ работает
НО… У меня ВСЕГДА срабатывают одновременно ДВА карлсона и одновременно ВЫКЛ при сбросе tº. А тут только ОДИН. Почему?
До этого в моторе не ковырялся. Ну разве что КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА. Я стравливал газ, снимал кондей для замены подшипника и уплотнительных колечек на нем. Пока его не заправлял. Все собрал так как и было, кроме заправки. Не думаю, что это могло повлиять на вентиляторы, хотя по времени примерно после этого они и перестали ВКЛ.
Совпадение?
У кого есть какие мысли, друзья?
Фото ниже… 
Вчера заменил датчик ОЖ на новый
Заменил антифриз, радиатор чистый. Итог тот же. НИЧЕГО.
Так же не включаются. На что думать, даже не знаю.
#2 pitstop07
- Город: Ставрополь
- Автомобиль: Subaru Impreza 1997
Отправлено 25 мая 2016 — 11:05
Ну ты сам ответил на свой вопрос. Второй вентиль как раз для кондея. Заправишь кондей и все будет норм! 100%
#3 sapan8374
Что такое поршень?
- Город: ростовская обл.
- Автомобиль: Subaru Impreza GF2, 1999
- Имя: Антон
Отправлено 26 мая 2016 — 17:16
субароводы! Интересное дело получается. Поехал к электрику спросить за вентиляторы (причины не ВКЛючения). Объяснил суть проделанной мной работы. Его первая фраза была — ПРОБКА (крышка) РАДИАТОРА не исправна. А я как раз только её и не проверял (да и не знаю как). Ладно! Поменял крышку на новую. Но. У меня стояла на 0.9 бар, а я поставил на 1.1 бар. Карлсон стал включатся ровно при 100 градусах ОЖ. Т.е. момент включения сместился на 10 градусов выше (с 90 до 100).
Вопрос? На этот момент крышка все таки повлияла с другим давлением стравливания?
По идее винты должны включатся по команде датчика ОЖ. А увеличение давления крышки радиатора говорит о том, что сама ОЖ будет прогреваться до более горячего состояния. Ну если логически думать. Так что проблема решена частично. Думаю, поставить крышку на 0.9 бар и посмотреть разницу (или её отсутствие).
Как думаете? А у вас вентиляторы срабатывают при какой температуре?
#4 pitstop07
- Город: Ставрополь
- Автомобиль: Subaru Impreza 1997
Отправлено 28 мая 2016 — 10:12
Все верно, чем больше давление, тем выше температура кипения.
#5 alexeyarza
alexeyarza
Псих на табуретке
- subaric.ru
- subaricru
- Город: Санкт-Петербург, Москва
- Автомобиль: Subaru Impreza WRX STi 22B
- Имя: Алексей
- № Рекорд Гиннесса: 142
Награды
Отправлено 29 мая 2016 — 10:26
Отличный пост!
У меня такая же проблема была, решил заменой дачиков, ( http://forum.subaric. охлаждающей-жи/ )после чего выентиляторы начали включаться. Но основная работа приходится на правый карлсон, левый подключается в самом начале включения вентиляторов и то с интенсиновность 10 процентов. Т.к. у меня отсутствует кондей, предположил что основная функция левого именно для кондея.
Subaru Impreza WRX STi coupe 22B
полный привод DCCD =)
#6 sapan8374
Что такое поршень?
- Город: ростовская обл.
- Автомобиль: Subaru Impreza GF2, 1999
- Имя: Антон
Отправлено 29 мая 2016 — 11:03
alexeyarza (29 мая 2016 — 10:26) писал:
У меня такая же проблема была, решил заменой дачиков,
Так в том то и дело, что датчики я поставил новые (как выяснилось — зря).
Я вот думаю, у меня то сейчас кондёр не заправлен. А когда рабочий был, то включались сразу оба винта на охлаждение при 90 гр. Мож всё-таки он (компрессор) как то влияет на общую систему? Сегодня поставил обратно свою старую крышку радиатора на 0.9 и догнал температуру до 100. Точно так же винт включился как и с новой крышкой. РАБОЧАЯ ЗНАЧИТ! Получается, всё что я менял — всё было и есть абсолютно рабочим.
Ну-с подозрение только остались на не заправленный кондёр так как все началось с его демонтажа для замены подшипника. Заправлю, отпишусь. Но проблему решить намерен.
#7 alexeyarza
alexeyarza
Псих на табуретке
- subaric.ru
- subaricru
- Город: Санкт-Петербург, Москва
- Автомобиль: Subaru Impreza WRX STi 22B
- Имя: Алексей
- № Рекорд Гиннесса: 142
Награды
Отправлено 29 мая 2016 — 20:52
Датчики поменяли точно не зря, т. к. не известно сколько им осталось, а так теперь долго работать будут.
Ну и, ждем результатов!
Subaru Impreza WRX STi coupe 22B
Subaru вентилятор на скольки градусах
Сообщение Chinese » 08 апр 2014, 21:58
Здравствуйте.
Жил без Мультитроникса бед не знал, решил установить, чтобы ошибки сбрасывать и прочее. Обратил внимание на температуру, показывает 100, плюс мину 2 градуса, в разных режимах, что на трассе, что в пробке. Радиаторы чистые, внешне мытые, не помогло. Уровень ОЖ не падает, т.е. утечки нет. Да кстати, на 102 вентиляторы не включаются.. В чем может быть беда, или это нормально? Может, термостат того? Двигун ej204 Forester Sh5 2009
Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург
Re: высокая температура ОЖ
Сообщение Boroda » 08 апр 2014, 23:03
Вентиляторы включаться должны на 102-103 градуса.Рабочая температура вашего двигателя в пределах 100 градусов.
Температура охлаждающей жидкости
После установки вот этого девайса и наступления лета периодически посматриваю за температурой ОЖ. При обычном движении температура болтается в районе 90-92 градусов. Но стоит только заехать в пробку или на какую-нибудь грунтовку с подъемами и спусками, где особо не разгонишься, температура начинает быстро ползти к 100 градусам. Судя по мануалу, вентилятор на радиаторе в принципе не включается при температуре ниже 101 градуса.
Кипятить двигатель FB20 в пробках не вижу смысла, хотелось бы немного продлить его жизнь, поэтому планирую сделать следующее:
1. Прошить ECU для снижения температуры включения вентилятора.
2. Помыть снаружи радиатор.
3. Поставить теплообменник по мотивам вот этой и подобных записей.
Собственно, вопрос к коллективному разуму — как считаете, какие диапазоны температур включения вентилятора будут оптимальными?
UPD: Понаблюдал за вентиляторами. Неудобно, их на ходу не слышно, приходилось останавливаться. Как ни странно, но вентиляторы работали уже в районе 95 градусов, при этом до 100 нагрева не было.
7 июня 2017 Метки: своими руками
