Zugriff verweigert / Access denied
Leider koennen wir Ihnen an dieser Stelle keinen Zugriff auf unsere Daten gewaehren.
Sollten Sie weiterhin Interesse an einem Bezug unserer Daten haben, wenden sie sich bitte an:
Unfortunately, automated access to this page was denied.
If you are interested in accessing our data, please contact:
Phone (Montag bis Freitag von 8:00 bis 18:00 Uhr):
*Private Nutzer und gewerbliche Anbieter: +49 (0) 30 81097-601
*Händler: +49 (0) 30 81097-500
Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany
Geschaeftsfuehrer: Ajay Bhatia
HRB‑Nr.: 18517 P, Amtsgericht Potsdam
Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow
Ferrari 296 GTB
296 GTB – спортивная среднемоторная берлинетта, ставшая революционной. Первый спорткар Ferrari с двигателем V6 и подключаемым электродвигателем (PHEV) суммарной мощностью 830 л. с. выводит удовольствие от вождения на новый уровень. Он способен дарить яркие эмоции не только на головокружительной скорости, но и в более размеренных ежедневных поездках.
Подзаряжаемый гибрид 296 GTB открывает новую главу в истории дорожных Ferrari. Спорткар до предела наполнен инновациями с точки зрения двигателя, аэродинамики, электронных систем и стиля. Он создан дарить совершенно новый опыт динамичного вождения, недоступный никогда прежде, но полностью соответствующий лучшим традициям Ferrari. Для того чтобы почувствовать его, не обязательно быть пилотом «Формулы-1»: управление 296 GTB доступно даже неискушенным водителям. Выразительный экстерьер и салон автомобиля воплощают собой спортивный дизайн в самой современной форме, а передовые аэродинамические решения, обеспечивающие превосходные технические возможности 296 GTB, определяют его уникальный стиль.
2,9 с
Разгон от 0 — 100 км/ч
740 Нм
Максимальная мощность при 8000 об./мин.
330 км/ч
Отличительной чертой внешнего облика 296 GTB является его компактность. Благодаря короткой колесной базе 296 GTB стал самым компактным купе Ferrari за последнее десятилетие. По сравнению с предшественниками передняя часть нового купе стала более узкой и заостренной, а задняя часть с оригинальным горизонтальным элементом, закрывающим фонари и спойлер, — укороченной. Такая оптимизация объемов обеспечивает 296 GTB не только привлекательный облик, но и динамическую маневренность.
296 GTB словно создан единым росчерком карандаша. Монолитность обусловлена отсутствием цветовых контрастов и оптических эффектов, сдержанностью форм и четкостью линий. Именно эти черты формируют уникальную индивидуальность модели, вдохновленную автомобилями 60-х годов — простыми и функциональными. Так V-образная форма центральной стойки, задних крыльев и укороченной задней части навеяны культовым Ferrari 250 LM 1963 года.
Дизайнеры Ferrari отказались от стандартной для берлинетты конструкции фастбэк и сосредоточились на создании мощного кузова. Цель была реализована благодаря сочетанию короткой колесной базы с такими элементами, как рельефные крылья, крыша в форме визора для шлема, арочный спойлер и совершенно новое вертикальное заднее стекло.
В задней части автомобиля внимание привлекает кольцевидный спойлер. Он расположен вокруг крышки моторного отсека, находящейся на необычной трехмерной стеклянной поверхности.
Ключевым элементом интерьера 296 GTB стал полностью цифровой интерфейс, впервые представленный на SF90 Stradale. Однако если дизайн SF90 Stradale смело демонстрирует инновации и уход от прошлого, то в 296 GTB передовые решения принимают изысканную форму. В результате получился сдержанный и элегантный образ, соответствующий внешности спорткара.
Кокпит 296 GTB преимущественно ориентирован на водителя: большинство приборов расположено на его стороне. Руль и панель приборов интегрированы в приборную панель: они возвышаются над ее поверхностью и поддерживаются двумя видимыми опорами. Визуально такое решение подчеркивает особая контрастная отделка.
Пассажирская зона выполнена в минималистичном стиле. Сенсорный дисплей высокого разрешения позволяет пассажиру чувствовать себя вовлеченным в процесс управления, что усиливает впечатления от поездки.
296 GTB — первый Ferrari, оснащенный 663-сильным бензиновым двигателем V6 с развалом 120 градусов. Такая конфигурация позволяет сделать силовой агрегат более компактным, опустить его центр тяжести, уменьшить массу и обеспечить высокие показатели мощности. Двигатель Ferrari V6 устанавливает рекорд удельной мощности среди серийных автомобилей — 221 л. с.
296 GTB — первый дорожный Ferrari с гибридной архитектурой и задним приводом, в котором двигатель внутреннего сгорания интегрирован с задним электродвигателем. В сочетании с электромотором пиковая отдача гибридной системы составляет 830 л. с.
296 GTB оснащен новейшей тормозной системой brake-by-wire, тормозным суппортом Aero, а также магнитореологическими амортизаторами SMC-FRS. Новый контроллер ABS в сочетании с новым датчиком 6w-CDS позволяет улучшить сцепление задних шин, обеспечивает постоянство тормозных характеристик и повышает эффективность прохождения поворотов.
Особого внимания заслуживает активный задний спойлер в кормовой части спорткара. Он создан не для управления сопротивлением, а для создания дополнительной прижимной силы. В поднятом состоянии он увеличивает ее на 100 кг.
Дебют tea-tray. Элемент разработан на основе опыта в гонках GT и встроен в пространство между радиаторами в передней части автомобиля. Он улучшает аэродинамику купе, создавая поле избыточного давления, которое противодействует пониженному давлению, возникающему под кузовом автомобиля.
Ferrari 296 GTB добавил в арсенал марки оригинальный V6
По стилю тут можно найти отсылки к другим Ferrari из актуальной модельной линейке, и всё же этот автомобиль оригинален. Отметьте, кстати, лаконичность образа.
Загадочный Ferrari, идентичность которого на тизерах компания не раскрывала, дебютировал в Сети. Как мы и предполагали, модель оказалась принципиальной новинкой для марки: среднемоторной двухместной берлинеттой с мотором V6 и гибридной силовой установкой. Ferrari 296 GTB не заменяет никакой другой автомобиль в гамме бренда, а открывает свой сегмент. Широкое применение углепластика в кузове, подвеска, навеянная гоночными моделями, управляемость, заставляющая вспомнить карт, особый звук мотора — всё это вместе должно обеспечить удовольствие от вождения.
Длина, ширина, высота и база двухдверки равны 4565, 1958, 1187 и 2600 мм. Шины — 245/35 ZR 20 и 305/35 ZR 20 (спереди/сзади). Для сравнения, длина меньше, чем у F8 Tributo, на 46 мм, а база меньше на 50 мм. При этом кузов 296 GTB на 60% жёстче.
Оригинальный мотор V6 3.0 с углом развала 120 градусов и турбокомпрессорами в развале блока выдаёт 663 «лошадки». Кстати, первые цифры объёма (точное значение 2992 см³) и число цилиндров образовали индекс новой модели, а GTB — это Gran Turismo Berlinetta. Форсировка нешуточная: 221,59 л.с./л. Электромотор развивает 122 кВт (167 л.с.). Он, как в Формуле-1, носит название MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) и встроен между ДВС и трансмиссией. Между ДВС и электромотором есть сцепление, позволяющее отсоединить ДВС для движения на одной электротяге. Комбинированная отдача установки достигает 830 сил и 740 Н•м. В селекторе режимов кроме eDrive и Hybrid есть пресеты Performance и Qualify.
Шестицилиндровый двигатель был выбран не только ради низкой массы или даунсайзинга, но из компоновочных соображений (он на 40 мм короче «восьмёрки»).
У ДВС и электрических узлов — собственные контуры охлаждения. При этом ДВС крутится до солидных 8500 об/мин, что помогает легче увязывать его действия с электромотором на разгоне. Всё это хозяйство дополнено восьмиступенчатым «роботом», похожим на тот, что у первого серийного гибрида марки, SF90 Stradale. Но тут появилась настоящая задняя передача (SF90 едет назад лишь на электромоторах), как у коробки передач Ferrari Portofino M. Вдобавок в новой версии трансмиссии были укорочены передаточные числа, в том числе для более удобного движения на одной электротяге (а без запуска ДВС можно развивать 155 км/ч).
Угол развала блока в 120 градусов позволил снизить центр тяжести узла. Силовой агрегат сидит на пять сантиметров ниже, чем у Tributo, а общий центр тяжести ниже на сантиметр. Выпускные коллекторы обладают равной длиной, выпускной тракт максимально выпрямлен для снижения потерь.
Время разгона с нуля до ста составляет 2,9 с, а до двухсот — 7,3 с, но авторы машины говорят, что не только сама величина важна, но и субъективные ощущения при разгоне, отклик автомобиля на действия водителя. Максималка — 330 км/ч. То же правило действует и при торможении. Тут применена новая версия АБС, позволившая сократить тормозной путь. В частности, торможение с 200 км/ч до нуля требует расстояния в 107 м.
Для генерации дополнительной прижимной силы до 100 кг, когда она нужна, используется активный задний спойлер.
Цифровой кокпит, идущий по стопам SF90, должен ещё больше подчеркнуть «явный разрыв с прошлым». В выключенном виде экраны полностью чёрные. Всё, что можно, замаскировано и спрятано, даже проекционный дисплей — под кожей, а незаметные динамики получили решётки из термопласта под цвет панели.
Перед нами гибрид с зарядкой от сети. Запас хода на зарядке равен 25 км (столько же у SF90 Stradale). В машине использована батарея, похожая на ту, что стоит в SF90, но на четыре ячейки и пару килограммов компактнее и легче, и заряжающаяся на 5% быстрее. Собственно батарея (7,45 кВт•ч) весит 77 кг, тяговый электромотор — 22 кг, ДВС — 185 кг. Сухая масса новой берлинетты — 1470 кг, на центнер ниже, чем у SF90.
Итальянцы также предложили к модели пакет Assetto Fiorano: регулируемые амортизаторы Multimatic, оптимизированные для трека, больше углепластика, задний экран из материала Lexan, закрылки по углам переднего бампера (плюс 10 кг прижимной силы). Общий прижим — 360 кг на 250 км/ч. Экономия массы — 12 кг. Можно добавить ливрею в стиле 250 Le Mans.
Позиционироваться 296 GTB будет в середине модельной линейки, в том числе с прицелом на новую аудиторию. В отличие от далёкого идеологического предка, купе с V6 суббренда Dino конца 1960-х, считавшихся доступными. Стоит гибрид от 269 000 евро (23,2 млн рублей) за базовую версию до 302 000 евро (26 млн рублей) с пакетом Assetto Fiorano. К слову о Фиорано. Знаменитую домашнюю трассу 296 GTB проходит за 1:21, всего на две секунды медленнее тысячесильного SF90 и на 0,5 с быстрее, чем суперкар 488 Pista.
Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB – невероятно динамичное, манёвренное, комфортабельное и роскошное спортивное купе, которое создано дарить непревзойдённое удовольствие от вождения. Это достигается благодаря чувствительности рулевого управления, ощущению повышения передачи при каждом переключении, уровню и качеству звука в салоне и постепенному повышению частот звучания мотора по мере увеличения оборотов.
Дизайн
Компактное купе отличается оригинальным силуэтом, короткой колёсной базой, рельефными крыльями, крышей в форме визора для шлема, арочными спойлерами, уникальным вертикальным задним стеклом и укороченной хвостовой частью.
Салон 296 GTB – элегантный, эргономичный и функциональный, что полностью соответствует внешнему облику автомобиля. Кабины водителя и пассажира выполнены в минималистском стиле и имеют «сенсорный» интерьер. Такими сделаны и пульт климат-контроля, и кнопки на спицах рулевого колеса, и блок регулировки зеркал, однако переключатель режимов поездки на руле остался механическим.
Технологии
Ferrari 296 GTB представляет собой подзаряжаемый гибрид, который по темпераменту способен дать фору традиционным автомобилям с моторами V8. Модель сочетает в себе высокотехнологичный бензиновый двигатель V6 и подключаемый электродвигатель (PHEV) суммарной мощностью 830 лошадиных сил. Между электрическим и бензиновым моторами установлено дополнительное сухое сцепление, чтобы суперкар мог передвигаться на чистой электротяге. В таком режиме купе может проехать до 25 километров или разогнаться до 135 км/ч.
