Сколько стоила бмв е34 в 1991 году

Заинтересовал меня сегодня вопрос — какова была стоимость новой Е34?
И Е34 540i в частности?
Также интересно сколько стоила новая М5 Е34.

Может у кого есть такая информация?

21.2.2009, 20:12

Добавлено через 3 минут:

320i-47 500
328i-56 000
328 Coupe-57 600
M3-88 500
520 i-52 000
530 i V8-75 000
540 i-86 500
730 i V8-92 000
740 i-105 500
750 i-148 000
840 Ci-128 000
850 Ci-157 000
————————
BMW Alpina
B3 3,0-76 500
B8 4,6-122 000
B10 4,6 Touring-136 000
B12 5,7-199 800

Добавлено через минуту:

сведения из каталога Auto, Motor und Sport, 94/95 гг, цена в DM

Старые BMW и ценообразование

Первым делом не хочу обидеть никого, в частности владельцев E34 и E36. Превосходные машины, но, увы, большая их часть уже отжила свое! Есть, конечно, полностью восстановленные экземпляры, на которые приятно посмотреть и которые или не продаются или продаются оочень дорого.

Но речь идет сейчас не о них. А об обычных среднестатистических машинах. В предыдущей записи я писал, что выбираем товарищу машинку, а я помогаю в этом нелегком процессе. Если в двух словах, ситуация такая: на рынке (имеется в виду вся Украина, а не отдельный авторынок) одни корчи по баснословной цене.

Не знаю, чем руководствуются эти люди. Помню, в 2004-ом купил Е34 1988 за 5000. Да, упилок, но был подремонтирован и я на нем полтора года откатал. Затем взял за 8000 1993 года (зеркала на ножках, поворотники в крыльях, но морда узкая еще). Но та машина стоила своих денег. Кожа, рожа, кондер, общее хорошее состояние, не гнилая и т.д.
Сейчас по 8000 упилки такого же 1992 года. Вот только в 2006 году 8000 долларов — это 40000 грн, а сейчас это 64000 грн. Получается, что прошло 6 лет, машина стала еще корчистее (так как за ними мало кто нормально смотрит), а в цене подорожала. Если учитывать аммортизацию, то сейчас не должно быть Е34/Е36 дороже 5000$, а их — море по 8000$ и одна хуже другой. Раз время идет, а машина растет в цене, значит, она перешла в разряд антиквариата. . .

Не понимаю, откуда берутся такие цены. . .

Сколько стоили машины в СССР в переводе на сегодняшние деньги

Что можно сейчас купить за деньги, которые выкладывали за советские автомобили

Чтобы узнать, какие машины мы могли бы купить сегодня, за те деньги, которые стоили советские машины в СССР, нужно сначала понять, по какому курсу переводить советские рубли в российские.

Сколько стоит 1 советский рубль

1 советский рубль был равен стоимости 0,987 грамм золота. Такой курс держался вплоть до распада СССР даже с учетом деноминации в 10 раз.

Сегодня 1 грамм золота стоит 3050 рублей. 0,987 грамм = 3010 рублей, то есть 1 советский рубль, если ровнять по золоту, равен 3010 нынешним рублям. Это какие-то нереальные деньги. К тому же изменилась экономика и золотой запас уже не обеспечивает всю денежную массу.

Так как зарплата в СССР росла каждый год на несколько процентов, возьмем для подсчетов и простоты среднюю зарплату 1975 года, которая равнялась 148 рублям.

Сегодня средняя зарплата в России 42 332 рубля — это по официальным данным. Не будем сейчас говорить о том, правдива ли статистика или нет. Главное, что обе величины статистические, а значит, с ними можно работать. Таким образом, 1 советский рубль, если ровнять по средним зарплатам, равен 286 нынешним рублям.

Читайте также

С третьей стороны, лучше считать не сами зарплаты, а то, что на них можно было купить. В СССР, например, прожиточный минимум в 1975 году составлял 50 рублей. В 2019 году прожиточный минимум в России составлял 11 185 рублей. Таким образом, 1 советский рубль, если ровнять по прожиточному минимуму, равен 223,7 нынешним рублям.

Мне кажется этот курс наиболее верным и правильным, поэтому считать я буду по нему. Вы для себя можете пересчитать по другим курсам. Ещё, кстати, можно переводить советские рубли в российские по официальным курсам Госбанка СССР. В этом случае получится, что 1 советский рубль, если ровнять по курсу Госбанка СССР, равен 110 нынешним российским рублям.

А теперь вернёмся к автомобилям.

«Жигули» ВАЗ-2101

В 1975 году ВАЗ-2101 «Жигули» стоили 5620 рублей. В сегодняшних деньгах это 1 257 000 рублей. Сегодня за эти деньги можно купить нафаршированный Hyundai Solaris или Шкоду Октавию в одной из начальных комплектаций.

ЗАЗ-966

Ушастый «Запорожец» производился до 1972 года, и тогда его можно было купить за 3000 рублей. По сегодняшним деньгам это примерно 670 000 рублей. Что можно купить на эти деньги? Например, Гранту в топовой комплектации со всеми возможными наворотами. Или Весту в базе. Или Логан в барабанной комплектации.

«Москвич-412»

412-ый Москвич стоил 4936 рублей. В сегодняшних деньгах это в районе 1,1 млн. Это цена самой крутой Весты Спорт, хорошо упакованного Киа Рио или Skoda Rapid с хорошим оснащением.

«Волга» ГАЗ-21

Двадцать первая Волга производилась до 1970 года. В последний год выпуска она стоила огромных денег — 8500 рублей. Тут будет небольшая погрешность, потому что я перевожу советские рубли в российские по курсу 1975 года, но получается что-то в районе 1,9 млн. рублей. Сегодня столько стоит 2.5-литровая Toyota Camry. Или Hyundai Sonata.

УАЗ-469

Уазик в те времена можно было купить за 7000 рублей. Сегодня это 1 565 000 рублей. За эти деньги можно купить Патриот с автоматом в хорошей комплектации. Или китайский купеобразный кроссовер Haval F7x. Или французский Renault Arkana в топовой комплектации.

«Нива» ВАЗ-2121

«Нива» появилась только в 1977 году, но мы её всё равно посчитаем. Тогда она стоила 8500 рублей (да-да, столько же, сколько 21-я «Волга» с учетом погрешностей, связанных с повышением цен между 1970-м и 1978-м годами). Сегодня это 1,9 млн. рублей. За эти деньги можно выбрать из целой россыпи неплохих кроссоверов в хороших комплектациях: Toyota Rav4, VW Tiguan или базовый GAC GS8.

Сколько стоили «Бентли», BMW и «девятка» в России девяностых

Долгое время для советского человека импортный автомобиль был практически недоступным товаром. В основном, иномарками владели дипломаты, артисты, космонавты. С развалом СССР 8 декабря 1991 года ситуация принципиально изменилась. Но начались изменения раньше, еще в так называемую «перестройку». Спустя 25 лет после развала СССР мы решили вспомнить о том, как все было. По официальным данным, с 1983 по 1987 год в Россию не было ввезено ни одного легкового автомобиля (конечно, в данном случае не идет речи о черном рынке), но перестройка сделала свое дело. Первый шаг к открытию официального рынка иномарок был сделан в марте 1988 года, когда была принята «Инструкция о порядке перемещения через государственную границу СССР автомобилей, немоторных транспортных средств, мотоциклов, мотороллеров и мопедов индивидуального пользования», согласно которой через Государственную границу СССР, пропускались транспортные средства, если они приобретены на легально полученную иностранную или советскую валюту. В сентябре 1991 года внешторговое общество Автоэкспорт, ранее занимавшееся продажей АвтоВАЗовских моделей за границу, начало официально ввозить в продержавшийся еще несколько месяцев Союз иномарки.

В середине девяностых в Москве можно было купить у официального дилера Bentley. На фото — страничка из журнала Авторевю за 1994 год. Цены — в рублях.

На АвтоВАЗе в начале девяностых, тем временем, выпускались «четверка» «пятерка» «шестерка», «семерка», семейство «девяток» и «Нивы», автомобили были дорогие, но доступнее иномарок. В начале 1991 года, например, ВАЗ-2108 стоил чуть более 8 тыс. рублей, 2109 приближался к 9 тысячам рублей. Самой дешевой была «Ока», она же ВАЗ-1111. Ее можно было купить за 3500 рублей. Средняя зарплата в начале того же года составляла 308 рублей. Правда, к концу года выросла уже до 1195 рублей.

Микролитражка производилась в общей сложности на трех заводах: ВАЗ, КАМАЗ и СеАз с 1988 по 2008 год.

На АЗЛК в девяностые производилась модель 2141. Завод в то время находился уже не в лучшем положении. За основу представленного в 1985 году «Москвича» был взят французский автомобиль Simca 1307/1308, моторы — Уфимского завода автомобильных моторов (УЗАМ) объемом от 1,5 до 2,0 литра и ВАЗовские объемом 1,6. Производился он до 1998 года, когда на смену пришла модернизированная модель – «Святогор». Он был снят с производства в 2001 году. В 1997 году появился седан от АЗЛК – «Князь Владимир». Задуман он был как автомобиль для руководителей среднего звена, но соотношение цена-качество откровенно хромало, автомобиль не пользовался спросом. Как ни пыталась московская мэрия, являвшаяся акционером ОАО «Москвич», продвинуть его во все структуры, в 2002 году автомобиль сняли с производства, выпустив всего 1340 машин.

«Князь Владимир», представленный на фото, был задуман как комфортный седан представительского класса. На его базе был собран еще один автомобиль – «Иван Калита», за который заломили более 100 тысяч рублей. Оба автомобиля провалились.

Но главное, что принесла советским, а потом уже, после развала СССР и российским автомобилистам перестройка – появление рынка подержанных иномарок. Началось все с нелегального ввоза моряками машин из Японии во второй половине восьмидесятых, а в 90-е в Россию хлынул поток б/у машин из разных стран.

Сколько стоила бмв е34 в 1991 году